CN112297837A - 一种动力输出装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种动力输出装置及汽车，其中，动力输出装置包括旋转驱动件、输出装置以及传动结构，其中，旋转取动件用于与汽车的动力总成驱动连接，输出装置具有相对的输入端和输出端，传动结构设于所述旋转取动件和所述输入端之间，其中，所述旋转取动件将汽车的动力总成的扭矩通过所述传动结构传动至所述输出装置的输出端，用以向外输出扭矩，通过所述旋转驱动件获取所述动力总成的扭矩，并将扭矩通过所述所述传动结构传动至所述输出装置，然后通过所述输出装置的输出端向外输出扭矩，使得所述动力总成能够驱动外部的动力机械，扩展了所述动力总成的驱动范围，从而使得汽车能够满足生活中的多种动力需求。

Description

一种动力输出装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车动力技术领域，特别涉及一种动力输出装置及汽车。

背景技术

人们在生活中却有多种动力需求，例如没电的时候需要发电机、升降重物的时候需要卷扬机、排水或灌溉的时候需要抽水机、农家辗米的时候需要辗米机等，同时这些设备大都只是偶尔使用，单独增加动力设备既会增加成本，又会造成设备的闲置和浪费，而汽车发动机功能单一，仅用于驱动汽车行驶，因此，如何使用汽车发动机驱动生活中的动力机械以满足人们的需求是一个需要解决的问题。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种一种动力输出装置及汽车，旨在解决汽车发动机驱动功能单一的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种一种动力输出装置，包括：

旋转取动件，用于与汽车的动力总成驱动连接；

输出装置，具有相对的输入端和输出端；以及，

传动结构，设于所述旋转取动件和所述输入端之间；

其中，所述旋转取动件将汽车的动力总成的扭矩通过所述传动结构传动至所述输出装置的输出端，用以向外输出扭矩。

可选地，所述输出装置设置多个，多个所述输出装置的输入端均与所述传动结构驱动连接。

可选地，所述驱动旋转件为主传动带轮，所述传动结构包括：

从传动带轮，设于所述输入端；以及，

传送带，设于所述主传动带轮与所述从传动带轮之间。

可选地，所述动力输出装置还包括传动调整结构，所述传动调整结构包括：

安装架，用于设于汽车的纵梁；以及，

调整轮，转动安装于所述安装架，所述调整轮的旋转中心位于所述旋转取动件的旋转中心的上方；

其中，所述传送带还设于所述调整轮。

可选地，所述安装架可拆卸安装于所述汽车纵梁。

可选地，所述安装架沿上下向的位置可调。

可选地，所述输出装置包括：

装置壳体；

输入轴，具有伸出至所述装置壳体外的接入部以及伸入至所述装置壳体内的第一连接部，所述接入部对应为所述输入端；

输出轴，具有伸出至所述装置壳体外的输出部以及伸入至所述装置壳体内的第二连接部，所述输出部对应为所述输出端；

齿轮传动结构，设于所述装置壳体内，所述齿轮传动结构包括设于所述第一连接部与所述第二连接部之间的多个传动齿轮；以及，

离合器，设于所述齿轮传动结构上，用以控制多个所述传动齿轮中的部分齿轮啮合或者分离。

可选地，所述输出装置还包括设于所述输出轴的输出部的联轴器，用以连接外部负载。

本发明还提出了一种汽车，所述汽车包括动力输出装置，所述动力输出装置包括：

旋转取动件，用于与汽车的动力总成驱动连接；

输出装置，具有相对的输入端和输出端；以及，

传动结构，设于所述旋转取动件和所述输入端之间；

其中，所述旋转取动件将汽车的动力总成的扭矩通过所述传动结构传动至所述输出装置的输出端，用以向外输出扭矩。

可选地，所述汽车包括：

汽车骨架；

动力总成，设于所述汽车骨架内；

控制器，设于所述汽车骨架，所述控制器电连接所述动力总成，用以控制所述动力总成的输出参数；

其中，所述旋转取动件与所述动力总成驱动连接。

本发明的技术方案中，所述旋转取动件用于与汽车的动力总成驱动连接，所述输出装置具有相对的输入端和输出端，所述传动结构设于所述旋转取动件和所述输入端之间，所述旋转取动件将汽车的动力总成的扭矩通过所述传动结构传动至所述输出装置的输出端，用以向外输出扭矩，通过所述旋转驱动件获取所述动力总成的扭矩，并将扭矩通过所述所述传动结构传动至所述输出装置，然后通过所述输出装置的输出端向外输出扭矩，使得所述动力总成能够驱动外部的动力机械，扩展了所述动力总成的驱动范围，从而使得汽车能够满足生活中的多种动力需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的动力输出装置的实施例的立体结构示意图；

图2为图1的动力输出输出装置的装配结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

人们在生活中却有多种动力需求，例如没电的时候需要发电机、升降重物的时候需要卷扬机、排水或灌溉的时候需要抽水机、农家辗米的时候需要辗米机等，同时这些设备大都只是偶尔使用，单独增加动力设备既会增加成本，又会造成设备的闲置和浪费，而汽车发动机功能单一，仅用于驱动汽车行驶。

有鉴于此，本发明提供了发明提供一种动力输出装置，其中，图1为本发明提供的动力输出装置的实施例的立体结构示意图。

请参阅图1，所述动力输出装置100包括旋转驱动件1、输出装置2以及传动结构3，所述旋转取动件，用于与汽车的动力总成300驱动连接，所述输出装置2具有相对的输入端和输出端，所述传动结构3设于所述旋转取动件和所述输入端之间，其中，所述旋转取动件将汽车的动力总成300的扭矩通过所述传动结构3传动至所述输出装置2的输出端，用以向外输出扭矩。

本发明的技术方案中，所述旋转取动件用于与汽车的动力总成300驱动连接，所述输出装置2具有相对的输入端和输出端，所述传动结构3设于所述旋转取动件和所述输入端之间，所述旋转取动件将汽车的动力总成300的扭矩通过所述传动结构3传动至所述输出装置2的输出端，用以向外输出扭矩，通过所述旋转驱动件1获取所述动力总成300的扭矩，并将获得扭矩通过所述所述传动结构3传动至所述输出装置2，然后通过所述输出装置2的输出端向外输出扭矩，使得所述动力总成300能够驱动外部的动力机械，扩展了所述动力总成300的驱动范围，从而使得汽车能够满足生活中的多种动力需求。

进一步地，所述输出装置2设置多个，多个所述输出装置2的输入端均与所述传动结构3驱动连接，如此设置，通过多个所述输出装置2，使得所述动力输出装置100可以同时驱动多个动力机械，以满足同时驱动多个动力机械的需要，扩大了所述动力机械的适用范围。

所述传动结构3可以有多种实施方式，比如可以是链传动，也可以是带传动等，具体地，所述驱动旋转件为主传动带轮，所述传动结构3包括从传动带轮31和传送带32，所述从传动带轮31设于所述输入端，所述传送带32设于所述主传动带轮与所述从传动带轮31之间，如此设置，通过所述传送带32将所述主传动轮获取的扭矩传送至所述从传送带32轮，从而动力自所述动力总成300传送至所述输出装置2。

进一步地，所述动力输出装置100还包括传动调整结构4，所述传动调整结构4包括安装架41以及调整轮42，所述安装架41用于设于汽车的纵梁，所述调整轮42转动安装于所述安装架41，所述调整轮42的旋转中心位于所述旋转取动件的旋转中心的上方，其中，所述传送带32还设于所述调整轮42，如此设置，通过所述调整轮42改变所述传送带32的传送方向，以避免所述传动结构3与汽车上的部件发生干涉，从而便于所述传动结构3顺利传递扭矩。

进一步地，所述安装架41可拆卸安装于所述汽车纵梁，如此设置，采用可拆卸结构，从而可以快速装卸所述安装架41，既便于调整所述安装架41的位置，也便于更换所述安装架41。

需要说明的是，所述可拆卸结构可以是螺栓连接结构，也可以是卡扣连接结构等。

为了便于调整所述传送带32的张紧度，所述安装架41沿上下向的位置可调，如此设置，通过调节所述安装架41的位置调整所述传送带32的张紧度，，防止所述传送带32相对所述主传动带轮或所述从传动轮运动，从而使得所述传动结构能够稳定地传递扭矩。

为了控制所述输出装置2向外输出扭矩，所述输出装置2包括装置壳体21、输入轴22、输出轴23、齿轮传动结构3以及离合器24，所述输入轴22具有伸出至所述装置壳体21外的接入部以及伸入至所述装置壳体21内的第一连接部，所述接入部对应为所述输入端，所述输出轴23具有伸出至所述装置壳体21外的输出部以及伸入至所述装置壳体21内的第二连接部，所述输出部对应为所述输出端，所述齿轮传动结构3设于所述装置壳体21内，所述齿轮传动结构3包括设于所述第一连接部与所述第二连接部之间的多个传动齿轮，所述离合器24设于所述齿轮传动结构3上，用以控制多个所述传动齿轮中的部分齿轮啮合或者分离，如此设置，通过所述离合器24控制多个所述传动齿轮中的部分齿轮啮合或者分离，使得所述输入轴22与所述输出轴23断开或连接，从而控制所述输出轴23输出扭矩。

进一步地，所述输出装置2还包括设于所述输出轴23的输出部的联轴器，用以连接外部负载，如此设置，通过所述联轴器，使得所述输出轴23与外部负载连接，以保证所述输出轴23与外部负载连接的稳定，有利于顺利向外输出扭矩。

本发明还提供一种汽车，所述汽车包括动力输出装置100，只要是包含所述动力输出装置100的汽车都在本发明的保护范围内，所述动力输出装置100的具体结构参照上述实施例，由于本发明的汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

具体地，请参阅图2，所述汽车还包括汽车骨架200、动力总成300以及控制器，所述动力总成300设于所述汽车骨架200内，所述控制器设于所述汽车骨架200，所述控制器电连接所述动力总成300，用以控制所述动力总成300的输出参数，其中，所述旋转取动件与所述动力总成300驱动连接，如此设置，通过所述控制器控制所述动力总成300的输出参数，从而控制所述动力输出装置100的输出扭矩，以满足不同动力机械的动力需求，或者是同一动力机械在不同环境下的不同动力需求。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种动力输出装置，用于汽车，其特征在于，所述动力输出装置包括：

旋转取动件，用于与汽车的动力总成驱动连接；

输出装置，具有相对的输入端和输出端；以及，

传动结构，设于所述旋转取动件和所述输入端之间；

其中，所述旋转取动件将汽车的动力总成的扭矩通过所述传动结构传动至所述输出装置的输出端，用以向外输出扭矩。

2.如权利要求1所述的动力输出装置，其特征在于，所述输出装置设置多个，多个所述输出装置的输入端均与所述传动结构驱动连接。

3.如权利要求1所述的动力输出装置，其特征在于，所述驱动旋转件为主传动带轮，所述传动结构包括：

从传动带轮，设于所述输入端；以及，

传送带，设于所述主传动带轮与所述从传动带轮之间。

4.如权利要求3所述的动力输出装置，其特征在于，所述动力输出装置还包括传动调整结构，所述传动调整结构包括：

安装架，用于设于汽车的纵梁；以及，

调整轮，转动安装于所述安装架，所述调整轮的旋转中心位于所述旋转取动件的旋转中心的上方；

其中，所述传送带还设于所述调整轮。

5.如权利要求4所述的动力输出装置，其特征在于，所述安装架可拆卸安装于所述汽车纵梁。

6.如权利要求4所述的动力输出装置，其特征在于，所述安装架沿上下向的位置可调。

7.如权利要求1所述的动力输出装置，其特征在于，所述输出装置包括：

装置壳体；

输入轴，具有伸出至所述装置壳体外的接入部以及伸入至所述装置壳体内的第一连接部，所述接入部对应为所述输入端；

输出轴，具有伸出至所述装置壳体外的输出部以及伸入至所述装置壳体内的第二连接部，所述输出部对应为所述输出端；

齿轮传动结构，设于所述装置壳体内，所述齿轮传动结构包括设于所述第一连接部与所述第二连接部之间的多个传动齿轮；以及，

离合器，设于所述齿轮传动结构上，用以控制多个所述传动齿轮中的部分齿轮啮合或者分离。

8.如权利要求7所述的动力输出装置，其特征在于，所述输出装置还包括设于所述输出轴的输出部的联轴器，用以连接外部负载。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的动力输出装置。

10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，还包括：

汽车骨架；

动力总成，设于所述汽车骨架内；

控制器，设于所述汽车骨架，所述控制器电连接所述动力总成，用以控制所述动力总成的输出参数；

其中，所述旋转取动件与所述动力总成驱动连接。

Images