JPH0575443U - Auxiliary machine drive - Google Patents
Auxiliary machine driveInfo
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- JPH0575443U JPH0575443U JP1265192U JP1265192U JPH0575443U JP H0575443 U JPH0575443 U JP H0575443U JP 1265192 U JP1265192 U JP 1265192U JP 1265192 U JP1265192 U JP 1265192U JP H0575443 U JPH0575443 U JP H0575443U
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- pulley
- auxiliary machine
- engine
- transmission mechanism
- belt
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン回りのスペースを有効に利用して補
機の配置スペースを増すと共に、エンジンのコンパクト
化を可能にする補機駆動装置の提供を目的とする。
【構成】 この考案の補機駆動装置１は、ベルト４５で
連結された一対の変速プーリ４１，４３を有するベルト
式無段変速機５と、無端体３９で連結された一対のプー
リ３５，３７を有し一側のプーリ３７が変速プーリ４１
と同軸上で連結されたトルク伝動機構３とからなりエン
ジン１３の駆動力を第１の補機１１に伝達する動力伝達
機構７と、変速プーリ４１を貫通してプーリ３７に連結
され第２の補機６９を駆動する駆動軸８１とを備えたこ
とを特徴とする。
(57) [Abstract] [Purpose] An object of the present invention is to provide an auxiliary machine drive device that effectively utilizes the space around the engine to increase the arrangement space of the auxiliary machine and enables the engine to be made compact. The accessory drive system 1 of the present invention comprises a belt type continuously variable transmission 5 having a pair of speed change pulleys 41, 43 connected by a belt 45, and a pair of pulleys 35, 37 connected by an endless body 39. And the pulley 37 on one side has a transmission pulley 41
And a torque transmission mechanism 3 that is coaxially coupled to the power transmission mechanism 7 that transmits the driving force of the engine 13 to the first auxiliary machine 11, and a second power transmission mechanism that penetrates the speed change pulley 41 and is coupled to the pulley 37. And a drive shaft 81 for driving the auxiliary machine 69.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、車両においてエンジンの駆動力を補機に伝達する補機駆動装置に 関する。 The present invention relates to an accessory drive device for transmitting a driving force of an engine to an accessory in a vehicle.
【０００２】[0002]
公開実用平成１−１４８０３１号公報に「エンジンの補機駆動構造」が記載さ れている。これは、過給機をはじめとする補機類をプーリとベルトとを介してエ ンジンで回転駆動する駆動構造である。 "Public drive structure of engine" is described in the published Japanese Utility Model Publication No. 1-148031. This is a drive structure in which auxiliaries such as a supercharger are rotationally driven by an engine via a pulley and a belt.
【０００３】[0003]
図４と図５とに示すように、過給機２０１は一対のプーリ２０３，２０５をベ ルト２０７で連結したベルト伝動機構２０９と、一対の変速プーリ２１１，２１ ３をベルト２１５で連結したベルト式無段変速機２１７とを介してエンジン２１ ９のクランクシャフト２２１に駆動されるように構成されており、プーリ２０５ と変速プーリ２１１とは同軸上で連結されている。又、図４に示すように、エン ジン２１９の一側は上記のような補機駆動構造の他に多数の補機類、プーリ、ベ ルトが配置されて過密状態にあり、補機の追加配置は困難である。 As shown in FIGS. 4 and 5, the supercharger 201 includes a belt transmission mechanism 209 in which a pair of pulleys 203 and 205 are connected by a belt 207, and a belt in which a pair of speed change pulleys 211 and 2113 are connected by a belt 215. It is configured so as to be driven by the crankshaft 221 of the engine 219 via the continuous variable transmission 217, and the pulley 205 and the transmission pulley 211 are coaxially connected. Further, as shown in FIG. 4, one side of the engine 219 is in an overcrowded state in which a large number of accessories, pulleys, and belts are arranged in addition to the above-mentioned accessory drive structure, and an accessory is added. Placement is difficult.
【０００４】 そこで、この考案はエンジン回りのスペースを有効に利用して補機の配置スペ ースを増すと共に、エンジンのコンパクト化を可能にする補機駆動装置の提供を 目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide an auxiliary machine drive device that effectively utilizes the space around the engine to increase the space for arranging the auxiliary machine and also enables the engine to be made compact.
【０００５】[0005]
この考案の補機駆動装置は、ベルトで連結された一対の変速プーリを有するベ ルト式無段変速機と、無端体で連結された一対のプーリを有し一側のプーリが前 記変速プーリの一方と同軸上で連結されたトルク伝動機構とからなりエンジンの 駆動力を第１の補機に伝達する動力伝達機構と、前記同軸の変速プーリを貫通し て一側のプーリに連結され第２の補機を駆動する駆動軸とを備えたことを特徴と する。 The accessory drive system of the present invention is a belt type continuously variable transmission having a pair of speed change pulleys connected by a belt, and a pair of pulleys connected by an endless body, and one side pulley is the aforementioned speed change pulley. And a torque transmission mechanism that is coaxially coupled to one of the first and second power transmission mechanisms that transmits the driving force of the engine to the first auxiliary machine, and a power transmission mechanism that penetrates the coaxial speed change pulley and is coupled to one pulley on one side. And a drive shaft for driving two auxiliary machines.
【０００６】[0006]
ベルト式無段変速機の変速プーリと、トルク伝動機構のプーリとが同軸上で連 結され第１の補機を駆動する動力伝達機構の変速プーリを貫通して同軸のプーリ に第２の補機の駆動軸を連結するように構成し、従来例では利用されていなかっ たスペースを補機の配置スペースにした。従って、それだけ補機の配置スペース が増えると共に、例えば従来は外方に突き出して配置されていた他の補機をこの 個所に移動することにより補機類を含めてエンジンのコンパクト化が可能になる 。 The speed change pulley of the belt type continuously variable transmission and the pulley of the torque transmission mechanism are coaxially connected to each other and penetrate the speed change pulley of the power transmission mechanism that drives the first auxiliary device, and the second auxiliary force is applied to the coaxial pulley. The drive shaft of the machine is connected, and the space that was not used in the conventional example is used as the space for arranging the auxiliary machines. Therefore, the space for arranging the auxiliary machinery increases, and it is possible to make the engine compact, including the auxiliary machinery, by moving other auxiliary machinery, which was conventionally protruding outwardly, to this location. ..
【０００７】[0007]
図１ないし図３により一実施例の説明をする。左右の方向は図２と図３での左 右の方向である。 One embodiment will be described with reference to FIGS. The left and right directions are the left and right directions in FIGS. 2 and 3.
【０００８】 図１、図２に示すように、この実施例の補機駆動装置１はベルト伝動機構３（ トルク伝動機構）とベルト式無段変速機５とからなる動力伝達機構７を備え、図 ３に示すように増速部９を介して過給機１１（第１の補機）を駆動するように構 成されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the accessory drive system 1 of this embodiment includes a power transmission mechanism 7 including a belt transmission mechanism 3 (torque transmission mechanism) and a belt type continuously variable transmission 5, As shown in FIG. 3, the supercharger 11 (first auxiliary machine) is driven via the speed increasing unit 9.
【０００９】 又、図１に示すように、これらの他にエンジン１３の軸方向一側には排気側カ ム軸に連結されたプーリ１７，１９が配置されている。プーリ１７，１９はタイ ミングベルト２１を介してクランクシャフト２３側のプーリ２５に連結され、エ ンジン１３により回転駆動される。タイミングベルト２１の張力と巻掛け角はア ンドラープーリ２７，２９とテンショナープーリ３１，３３により調整される。Further, as shown in FIG. 1, in addition to these, pulleys 17 and 19 connected to the exhaust side cam shaft are arranged on one axial side of the engine 13. The pulleys 17 and 19 are connected to a pulley 25 on the crankshaft 23 side via a timing belt 21 and are rotationally driven by the engine 13. The tension and wrapping angle of the timing belt 21 are adjusted by the idler pulleys 27 and 29 and the tensioner pulleys 31 and 33.
【００１０】 ベルト伝動機構３は駆動側のプーリ３５と被駆動側の中間プーリ３７（一側の プーリ）とこれらを連結するベルト３９（無端体）とを備え、ベルト式無段変速 機５はドライブプーリ４１（変速プーリ）とドリブンプーリ４３（変速プーリ） とこれらを連結するベルト４５とを備えている。プーリ３５は図１に示すように 、プーリ２５及びプーリ４７と共にクランクシャフト２３に連結されている。中 間プーリ３７とドライブプーリ４１とは同軸配置され、図３に示すようにこれら はボルト４９で連結されている。プーリ４７はベルト５１で連結されたプーリ５ ３を介してオルタネータ５５を駆動する。The belt transmission mechanism 3 includes a driving side pulley 35, a driven side intermediate pulley 37 (one side pulley), and a belt 39 (an endless body) connecting these, and the belt type continuously variable transmission 5 is A drive pulley 41 (speed change pulley), a driven pulley 43 (speed change pulley), and a belt 45 connecting these are provided. As shown in FIG. 1, the pulley 35 is connected to the crankshaft 23 together with the pulley 25 and the pulley 47. The intermediate pulley 37 and the drive pulley 41 are coaxially arranged, and they are connected by a bolt 49 as shown in FIG. The pulley 47 drives the alternator 55 via the pulley 53 connected by the belt 51.
【００１１】 図３に示すように、ドライブプーリ４１は中空軸５７と一体の固定フランジ５ ９と、中空軸５７と軸方向移動自在に連結された可動フランジ６１とを備えてい る。中空軸５７はベアリング６３，６５を介して中空の支持軸６７上に支承され 、支持軸６７はパワーステアリング用のオイルポンプ６９（第２の補機）と共に ボルト７１により増速部９のケーシング７３に取付けられている。可動フランジ ６１は中空軸５７に装着された止め輪７５とリテーナ７７とを介して皿ばね７９ により固定フランジ５９側に押圧され、ベルト４５に張力を与えている。オイル ポンプ６９の駆動軸８１は支持軸６７を貫通し、その左端部でボルト８２により 中間プーリ３７に連結されている。As shown in FIG. 3, the drive pulley 41 includes a fixed flange 59 that is integral with the hollow shaft 57, and a movable flange 61 that is connected to the hollow shaft 57 so as to be movable in the axial direction. The hollow shaft 57 is supported on a hollow support shaft 67 via bearings 63, 65, and the support shaft 67 together with an oil pump 69 (second auxiliary machine) for power steering is fixed by a bolt 71 to a casing 73 of the speed increasing unit 9. Installed on. The movable flange 61 is pressed against the fixed flange 59 side by a disc spring 79 via a retaining ring 75 mounted on the hollow shaft 57 and a retainer 77, and gives tension to the belt 45. The drive shaft 81 of the oil pump 69 penetrates the support shaft 67 and is connected to the intermediate pulley 37 by a bolt 82 at its left end.
【００１２】 このように、オイルポンプ６９の駆動軸８１をドライブプーリ４１側を貫通さ せて中間プーリ３７と連結したことにより、図５に破線で示したように従来は利 用されていなかったスペース２２３を補機の配置スペースに利用できる。従って 、この個所に補機を追加して配置可能であると共に、この個所を利用して上記の ようなエンジン１３回りの補機、プーリ、ベルトなどの配置を工夫すれば、これ らを含めてエンジン１３をコンパクトにできる。As described above, since the drive shaft 81 of the oil pump 69 is connected to the intermediate pulley 37 by penetrating the drive pulley 81 side, it has not been conventionally used as shown by the broken line in FIG. The space 223 can be used as an arrangement space for auxiliary equipment. Therefore, it is possible to add an auxiliary machine to this part, and if this arrangement is used to devise the arrangement of the auxiliary machine, pulleys, belts, etc. around the engine 13, the auxiliary machine will be included. The engine 13 can be made compact.
【００１３】 図３に示すように、ドリブンプーリ４３は、増速部９の入力軸８３にそれぞれ スプライン係合されナット８５により脱落防止を施された中空軸８７とカム部材 ８９と、中空軸８７と一体の固定フランジ９１と、カム部材８９との間に設けら れた噛合い部９３を介して軸方向移動自在に連結された可動フランジ９５とを備 えている。中空軸８７の右端部はベアリング９７を介してケーシング７３に支承 され、入力軸８３はベアリング９９，１０１を介してケーシング７３に支承され ている。各フランジ９１，９５間にはベルト４５が装着され、ドリブンプーリ４ ３とドライブプーリ４１とを連結している。As shown in FIG. 3, the driven pulley 43 includes a hollow shaft 87, a cam member 89, and a hollow shaft 87, which are spline-engaged with the input shaft 83 of the speed increasing unit 9 and are prevented from falling off by a nut 85. And a movable flange 95 connected to the cam member 89 via a meshing portion 93 provided so as to be movable in the axial direction. The right end of the hollow shaft 87 is supported by the casing 73 via a bearing 97, and the input shaft 83 is supported by the casing 73 via bearings 99 and 101. A belt 45 is mounted between the flanges 91 and 95 to connect the driven pulley 43 and the drive pulley 41.
【００１４】 カム部材８９と可動フランジ９５にはそれぞれカム面１０３，１０３が形成さ れ、これらの間にはフライウェート１０５が配置されている。ドリブンプーリ４ ３が回転するとフライウェート１０５の遠心力がカム面１０３，１０３に働き生 じたカムスラスト力によって可動フランジ９５が固定フランジ９１側に押圧され る。Cam surfaces 89 and 103 are formed on the cam member 89 and the movable flange 95, respectively, and a fly weight 105 is arranged between them. When the driven pulley 43 rotates, the movable flange 95 is pressed toward the fixed flange 91 side by the cam thrust force generated by the centrifugal force of the fly weight 105 acting on the cam surfaces 103, 103.
【００１５】 エンジン１３の回転数上昇に伴ってドリブンプーリ４３の回転数が上昇すると 、カムスラスト力の増加によってドリブンプーリ４３のフランジ間隔が狭まりプ ーリピッチ径Ｒ2 が大きくなると共に、ベルト４５の張力によりドライブプーリ ４１のフランジ間隔が広がってプーリピッチ径Ｒ1 が小さくなり、ドリブンプー リ４３側の増速率が下がる。又、エンジン回転数が降下すると、カムスラスト力 が低下してドライブプーリ４１の皿ばね７９の力によりプーリピッチ径Ｒ1 が大 きくなりプーリピッチ径Ｒ2 が小さくなって増速率が上がる。こうして、エンジ ン１３の回転数が変動してもドリブンプーリ４３側の回転数変動は小さく抑えら れると共にエンジン回転数が上昇するとドリブンプーリ４３側の回転数はほぼ一 定になる。When the rotational speed of the driven pulley 43 increases as the rotational speed of the engine 13 increases, the flange spacing of the driven pulley 43 decreases and the pulley pitch diameter R 2 increases due to an increase in the cam thrust force. The flange pitch of the drive pulley 41 becomes wider, the pulley pitch diameter R 1 becomes smaller, and the speed increasing rate on the driven pulley 43 side decreases. Further, when the engine speed drops, the cam thrust force decreases and the force of the disc spring 79 of the drive pulley 41 increases the pulley pitch diameter R 1 and decreases the pulley pitch diameter R 2 to increase the speedup rate. In this way, even if the rotation speed of the engine 13 fluctuates, fluctuations in the rotation speed on the driven pulley 43 side are suppressed to a small level, and when the engine rotation speed increases, the rotation speed on the driven pulley 43 side becomes almost constant.
【００１６】 増速部９はプラネタリーギヤ機構であり、インターナルギヤ１０７は入力軸８ ３の右端側に一体形成されており、ピニオンギヤ１０９はベアリング１１１を介 してピニオンシャフト１１３に支承されている。ピニオンシャフト１１３はケー シング７３のフランジ部１１５に支持され、ねじとボールとからなる脱落防止手 段１１７が施されている。サンギヤ１１９は過給機１１のインペラシャフト１２ １の左端部に形成されている。インペラシャフト１２１はベアリング１２３とオ イルフィルムダンパ１２５とを介してフランジ部１１５に支承されている。The speed increasing unit 9 is a planetary gear mechanism, the internal gear 107 is integrally formed on the right end side of the input shaft 83, and the pinion gear 109 is supported by the pinion shaft 113 via a bearing 111. There is. The pinion shaft 113 is supported by the flange portion 115 of the casing 73, and is provided with a fall-preventing step 117 including a screw and a ball. The sun gear 119 is formed on the left end portion of the impeller shaft 121 of the supercharger 11. The impeller shaft 121 is supported by the flange portion 115 via a bearing 123 and an oil film damper 125.
【００１７】 オイルフィルムダンパ１２５には、ケーシング７３に取付けられたオイルプラ グ１２７とこのオイルプラグ１２７とフランジ部１１５とを連通するノズル１２ ９とを介してオイルが供給される。このオイルはケーシング７３の内部を潤滑す る。ケーシング７３と入力軸８３及びケーシング７３とインペラシャフト１２１ との間にはオイル洩れを防止するシール１３１，１３３が配置されている。Oil is supplied to the oil film damper 125 through an oil plug 127 attached to the casing 73 and a nozzle 129 that connects the oil plug 127 and the flange 115 to each other. This oil lubricates the inside of the casing 73. Seals 131 and 133 for preventing oil leakage are arranged between the casing 73 and the input shaft 83 and between the casing 73 and the impeller shaft 121.
【００１８】 過給機１１は遠心式のエアコンプレッサであり、インペラ１３５はインペラシ ャフト１２１に圧入され、インペラシャフト１２１の右端にはインペラ１３５の 脱落防止部材１３７が加締められている。コンプレッサハウジング１３９はケー シング７３の円周溝１４１に係合した連結部材１４３とボルト１４５とを介して ケーシング７３に取付けられている。The supercharger 11 is a centrifugal air compressor, the impeller 135 is press-fitted into the impeller shaft 121, and a fall prevention member 137 of the impeller 135 is swaged at the right end of the impeller shaft 121. The compressor housing 139 is attached to the casing 73 via a connecting member 143 engaged with the circumferential groove 141 of the casing 73 and a bolt 145.
【００１９】 ベルト伝動機構３とベルト式無段変速機５とを介して上記のように変速され、 増速部９に入力したエンジン１３の駆動力は、インターナルギヤ１０７からピニ オンギヤ１０９とサンギヤ１１９とを介して増速され、インペラ１３５を回転駆 動し、過給機１１は加圧した吸気を図１に示す吸気側マニホールド１４７，１４ ７を介してエンジン１３に供給する。The driving force of the engine 13 that has been shifted as described above via the belt transmission mechanism 3 and the belt type continuously variable transmission 5 and has been input to the speed increasing unit 9 is transmitted from the internal gear 107 to the pinion gear 109 and the sun gear. 119, the impeller 135 is rotationally driven, and the supercharger 11 supplies the pressurized intake air to the engine 13 via the intake side manifolds 147, 147 shown in FIG.
【００２０】 なお、上記実施例と反対にベルト式無段変速機をエンジン側にしトルク伝動機 構を第１の補機側に配置してもよい。又、第１の補機は過給機に限らず、トルク 伝動機構の無端体はチェーンでもよい。In contrast to the above embodiment, the belt type continuously variable transmission may be arranged on the engine side and the torque transmission mechanism may be arranged on the first accessory side. The first auxiliary machine is not limited to the supercharger, and the endless body of the torque transmission mechanism may be a chain.
【００２１】[0021]
この考案の補機駆動装置は、変速プーリとプーリとが同軸上で連結されたベル ト式無段変速機とトルク伝動機構を介して第１の補機を駆動する動力伝達機構の 前記変速プーリを貫通してプーリと連結した駆動軸により第２の補機を駆動する ように構成したから、補機の配置スペースが増加すると共に補機とその駆動機構 を含めてエンジンをコンパクトにできる。 The accessory drive device of the present invention is the speed change pulley of a power transmission mechanism for driving a first accessory through a belt type continuously variable transmission in which a speed change pulley and a pulley are coaxially connected and a torque transmission mechanism. Since the second auxiliary machine is driven by the drive shaft that penetrates through and is connected to the pulley, the space for disposing the auxiliary machine is increased and the engine including the auxiliary machine and its drive mechanism can be made compact.
【図１】一実施例を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an embodiment.
【図２】この実施例を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing this embodiment.
【図３】この実施例の要部を示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a main part of this embodiment.
【図４】従来例を示す正面図である。FIG. 4 is a front view showing a conventional example.
【図５】従来例を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a conventional example.
１ 補機駆動装置 ３ ベルト伝動機構（トルク伝動機構） ５ ベルト式無段変速機 ７ 動力伝達機構 １１ 過給機（第１の補機） １３ エンジン ３７ 中間プーリ（一側のプーリ） ３９ ベルト（無端体） ４１ ドライブプーリ（変速プーリ） ４５ ベルト ６９ オイルポンプ（第２の補機） ８１ 駆動軸 1 accessory drive device 3 belt transmission mechanism (torque transmission mechanism) 5 belt type continuously variable transmission 7 power transmission mechanism 11 supercharger (first auxiliary machine) 13 engine 37 intermediate pulley (one side pulley) 39 belt ( Endless body) 41 Drive pulley (shift pulley) 45 Belt 69 Oil pump (second auxiliary machine) 81 Drive shaft
Claims (1)
有するベルト式無段変速機と、無端体で連結された一対
のプーリを有し一側のプーリが前記変速プーリの一方と
同軸上で連結されたトルク伝動機構とからなりエンジン
の駆動力を第１の補機に伝達する動力伝達機構と、前記
同軸の変速プーリを貫通して一側のプーリに連結され第
２の補機を駆動する駆動軸とを備えたことを特徴とする
補機駆動装置。1. A belt type continuously variable transmission having a pair of speed change pulleys connected by a belt, and a pair of pulleys connected by an endless body, one pulley being coaxial with one of the speed change pulleys. A power transmission mechanism including a coupled torque transmission mechanism for transmitting the driving force of the engine to the first accessory, and a second accessory that is connected to one pulley passing through the coaxial speed change pulley. An auxiliary machine drive device comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1265192U JPH0575443U (en) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | Auxiliary machine drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1265192U JPH0575443U (en) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | Auxiliary machine drive |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0575443U true JPH0575443U (en) | 1993-10-15 |
Family
ID=11811276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1265192U Pending JPH0575443U (en) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | Auxiliary machine drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0575443U (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5898775B2 (en) * | 2012-09-13 | 2016-04-06 | 川崎重工業株式会社 | Turbocharged engine |
| JP2020516826A (en) * | 2017-04-14 | 2020-06-11 | イエフペ エネルジ ヌヴェルＩｆｐ Ｅｎｅｒｇｉｅｓ Ｎｏｕｖｅｌｌｅｓ | A turbo pump assembly for a closed loop, in particular a Rankine cycle type closed loop, in combination with an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle |
| CN112297837A (en) * | 2020-11-04 | 2021-02-02 | 东风柳州汽车有限公司 | Power output device and automobile |
-
1992
- 1992-03-13 JP JP1265192U patent/JPH0575443U/en active Pending
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