JPH0571837B2 - - Google Patents
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- JPH0571837B2 JPH0571837B2 JP63222800A JP22280088A JPH0571837B2 JP H0571837 B2 JPH0571837 B2 JP H0571837B2 JP 63222800 A JP63222800 A JP 63222800A JP 22280088 A JP22280088 A JP 22280088A JP H0571837 B2 JPH0571837 B2 JP H0571837B2
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- atf
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- oil
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0408—Exchange, draining or filling of transmission lubricant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、自動車の自動変速機に使用される
ATF（自動変速機油）の交換を行なう装置に関
し、特にオイルクーラもしくはオイルクーラに接
続するATF流路と接続して交換を行なうタイプ
の装置に関する。
ATF（自動変速機油）の交換を行なう装置に関
し、特にオイルクーラもしくはオイルクーラに接
続するATF流路と接続して交換を行なうタイプ
の装置に関する。
［従来技術］
従来、この種の装置として例えば実公昭62−
22718号公報に記載のものが知られている。すな
わち、オイルクーラに接続するATF流路と接続
し、エンジン作動に伴つてATF流路より排出さ
れる古いATFを抜き取り、同時にATF流路へ新
しいATFを圧送して、自動変速機内のATFをほ
ぼ全容量にわたつて交換できる装置が提案されて
いる。
22718号公報に記載のものが知られている。すな
わち、オイルクーラに接続するATF流路と接続
し、エンジン作動に伴つてATF流路より排出さ
れる古いATFを抜き取り、同時にATF流路へ新
しいATFを圧送して、自動変速機内のATFをほ
ぼ全容量にわたつて交換できる装置が提案されて
いる。
［解決しようとする問題点］
ところで、こうした従来の装置においては、排
出される古いATFおよび充填する新しいATFの
流量をそれぞれに手作業で調節しなければなら
ず、作業が面倒であるばかりか、作業者にある程
度の熟練を必要としていた。また、排出される
ATFの量はエンジンの回転数に応じて変動する
上、抜取量と充填量とを正確に把握する手段を有
していないから、抜取量と充填量との平衡を保つ
ことが困難で、作業中に自動変速機内のATFレ
ベルを過度に低下させてしまつたり、ATFのオ
ーバーフローを招いてしまつたりする不都合があ
つた。特に、自動変速機のATFレベルが過度に
低下すると、ATF内に空気が混入し、自動変速
機内に付着・沈殿していたスラツジを巻き上げて
ストレーナの目詰まりを生じたり、自動変速機の
機能を低下させる危険がある。
出される古いATFおよび充填する新しいATFの
流量をそれぞれに手作業で調節しなければなら
ず、作業が面倒であるばかりか、作業者にある程
度の熟練を必要としていた。また、排出される
ATFの量はエンジンの回転数に応じて変動する
上、抜取量と充填量とを正確に把握する手段を有
していないから、抜取量と充填量との平衡を保つ
ことが困難で、作業中に自動変速機内のATFレ
ベルを過度に低下させてしまつたり、ATFのオ
ーバーフローを招いてしまつたりする不都合があ
つた。特に、自動変速機のATFレベルが過度に
低下すると、ATF内に空気が混入し、自動変速
機内に付着・沈殿していたスラツジを巻き上げて
ストレーナの目詰まりを生じたり、自動変速機の
機能を低下させる危険がある。
［問題点を解決するための手段］
従つてこの発明は、自動車のオイルクーラもし
くはオイルクーラに接続するATF流路に接続す
る手段と、自動車のエンジン作動に伴い前記接続
手段を介して流入する古いATFを抜き取る排油
管路と、ポンプを備え新しいATFを充填する給
油管路とを備え、排油管路による古いATFの抜
取と給油管路による新しいATFの充填とを並行
して行う方式の交換作業を可能としたATF交換
装置において、前記排油管路の開閉または流量調
節により古いATFの流出を調整する弁手段と、
前記排油管路より抜き取られる古いATFの量を
検出する手段と、前記給油管路より充填される新
しいATFの量を検出する手段と、前記両検出手
段で検出された抜取量と充填量との差を検知する
手段と、前記交換作業中に検知手段で与える抜取
量と充填量との差が所定範囲を逸脱すると、前記
ポンプもしくは弁手段を操作して抜取量と抜取量
とを略平衡に保つて前記交換作業を継続するよう
制御する手段とを備え、上記問題点の解決をはか
つたものである。
くはオイルクーラに接続するATF流路に接続す
る手段と、自動車のエンジン作動に伴い前記接続
手段を介して流入する古いATFを抜き取る排油
管路と、ポンプを備え新しいATFを充填する給
油管路とを備え、排油管路による古いATFの抜
取と給油管路による新しいATFの充填とを並行
して行う方式の交換作業を可能としたATF交換
装置において、前記排油管路の開閉または流量調
節により古いATFの流出を調整する弁手段と、
前記排油管路より抜き取られる古いATFの量を
検出する手段と、前記給油管路より充填される新
しいATFの量を検出する手段と、前記両検出手
段で検出された抜取量と充填量との差を検知する
手段と、前記交換作業中に検知手段で与える抜取
量と充填量との差が所定範囲を逸脱すると、前記
ポンプもしくは弁手段を操作して抜取量と抜取量
とを略平衡に保つて前記交換作業を継続するよう
制御する手段とを備え、上記問題点の解決をはか
つたものである。
また、給油管路に備えるポンプは、自動車のエ
ンジンがアイドリング状態にあるときの抜取量よ
りその充填量が上回る能力を有するものとし、排
油管路より抜き取られる古いATFの量を検出す
る手段と、給油管路より充填される新しいATF
の量を検出する手段と、前記両検出手段で検出さ
れた抜取量と充填量との差を検知する手段と、交
換作業中に検知手段で与える抜取量と充填量との
差が所定範囲を逸脱すると、前記ポンプを操作し
て抜取量と充填量とを略平衡に保つて交換作業を
継続するよう制御する手段とを備えて、問題解決
をはかつても良い。
ンジンがアイドリング状態にあるときの抜取量よ
りその充填量が上回る能力を有するものとし、排
油管路より抜き取られる古いATFの量を検出す
る手段と、給油管路より充填される新しいATF
の量を検出する手段と、前記両検出手段で検出さ
れた抜取量と充填量との差を検知する手段と、交
換作業中に検知手段で与える抜取量と充填量との
差が所定範囲を逸脱すると、前記ポンプを操作し
て抜取量と充填量とを略平衡に保つて交換作業を
継続するよう制御する手段とを備えて、問題解決
をはかつても良い。
更に、給油管路に備えるポンプは、自動車のエ
ンジンがアイドリング状態にあるときの抜取量よ
りその充填量が下回る能力のものとし、排油管路
の開閉または流量調節により古いATFの流出を
調整する弁手段と、排油管路より抜き取られる古
いATFの量を検出する手段と、給油管路より充
填される新しいATFの量を検出する手段と、前
記両検出手段で検出された抜取量と充填量との差
を検知する手段と、交換作業中に検知手段で与え
る抜取量と充填量との差が所定範囲を逸脱する
と、前記ポンプを継続して運転させる一方で前記
弁手段を操作して、抜取量と充填量とを略平衡に
保つて交換作業を継続するよう制御する手段とを
備えて、問題解決をはかつても良い。
ンジンがアイドリング状態にあるときの抜取量よ
りその充填量が下回る能力のものとし、排油管路
の開閉または流量調節により古いATFの流出を
調整する弁手段と、排油管路より抜き取られる古
いATFの量を検出する手段と、給油管路より充
填される新しいATFの量を検出する手段と、前
記両検出手段で検出された抜取量と充填量との差
を検知する手段と、交換作業中に検知手段で与え
る抜取量と充填量との差が所定範囲を逸脱する
と、前記ポンプを継続して運転させる一方で前記
弁手段を操作して、抜取量と充填量とを略平衡に
保つて交換作業を継続するよう制御する手段とを
備えて、問題解決をはかつても良い。
尚、下記実施例において、排油ホース２が接続
手段に、電磁弁６が弁手段に、重量検知器１７，
１８が検出手段に、制御ボート２０が検知手段お
よび制御手段にそれぞれ相当する。
手段に、電磁弁６が弁手段に、重量検知器１７，
１８が検出手段に、制御ボート２０が検知手段お
よび制御手段にそれぞれ相当する。
［実施例］
以下、その具体例を図面を基に説明する。
第１図は本発明一実施例の構成ならびにその接
続状態を説明する図で、１はATF交換装置、Ａ
は該装置１によりATFの交換を受ける自動変速
機、Ｂはエンジン、Ｃはオイルクーラを内蔵した
ラジエータである。
続状態を説明する図で、１はATF交換装置、Ａ
は該装置１によりATFの交換を受ける自動変速
機、Ｂはエンジン、Ｃはオイルクーラを内蔵した
ラジエータである。
ATF交換装置１は、それぞれ接続アダプター
を備えた排油ホース２および給油ホース３を介し
て、ラジエータＣのオイルクーラに接続する
ATF流路Ｄと接続している。ATF流路Ｄは、自
動変速機ＡのATF流出口D1からホースD2を介し
てオイルクーラの流入口C1へ至り、オイルクー
ラの流出口C2からホースD3を介して自動変速機
ＡのATF流入口D4へ至つており、このうちいず
れかの個所で流路の接続を断ち、上流側を排油ホ
ース２に、下流側を給油ボース３にそれぞれ接続
すれば良い。尚、給油ホース３は、その先端に細
径のノズルホースを接続し、これを自動変速機の
フイラーチユーブＥより挿入して給油するようセ
ツトすることもできる。
を備えた排油ホース２および給油ホース３を介し
て、ラジエータＣのオイルクーラに接続する
ATF流路Ｄと接続している。ATF流路Ｄは、自
動変速機ＡのATF流出口D1からホースD2を介し
てオイルクーラの流入口C1へ至り、オイルクー
ラの流出口C2からホースD3を介して自動変速機
ＡのATF流入口D4へ至つており、このうちいず
れかの個所で流路の接続を断ち、上流側を排油ホ
ース２に、下流側を給油ボース３にそれぞれ接続
すれば良い。尚、給油ホース３は、その先端に細
径のノズルホースを接続し、これを自動変速機の
フイラーチユーブＥより挿入して給油するようセ
ツトすることもできる。
ATF装置１内には、排油ホース２と連通して
排油管路４が、また給油ホース３と連通して給油
管路５が形成されている。排油管路４は、電磁弁
６を介して排油タンク７と連通し、前記ATF流
路Ｄより排油ホース２内へ流入する古いATFを
廃油タンク７へ抜き取る。給油管路５は、ポンプ
８および電磁弁９を介して新油タンク１０と連通
し、新油タンク１０に貯える新しいATFをポン
プ８により加圧し、給油ホース３からATF流路
Ｄへ圧送する。
排油管路４が、また給油ホース３と連通して給油
管路５が形成されている。排油管路４は、電磁弁
６を介して排油タンク７と連通し、前記ATF流
路Ｄより排油ホース２内へ流入する古いATFを
廃油タンク７へ抜き取る。給油管路５は、ポンプ
８および電磁弁９を介して新油タンク１０と連通
し、新油タンク１０に貯える新しいATFをポン
プ８により加圧し、給油ホース３からATF流路
Ｄへ圧送する。
１１は排油管路４の電磁弁６上流側と給油管路
５のポンプ８下流側とを接続する第１の短絡流路
で、電磁弁６が閉弁状態となり排油管路４への
ATF流入圧が通常より高圧になると、開弁して
給油側へATFを流通させ循環させるリリーフ弁
１２を備えている。
５のポンプ８下流側とを接続する第１の短絡流路
で、電磁弁６が閉弁状態となり排油管路４への
ATF流入圧が通常より高圧になると、開弁して
給油側へATFを流通させ循環させるリリーフ弁
１２を備えている。
１３は排油管路４の電磁弁６上流側と給油管路
５のポンプ８上流側とを接続する第２の短絡流路
で、電磁弁１４を備え、廃油タンク７内の廃油を
廃棄したい場合に、電磁弁１４が開くと共にポン
プ８を駆動して、給油ホース３より廃油を排出さ
せることができる。
５のポンプ８上流側とを接続する第２の短絡流路
で、電磁弁１４を備え、廃油タンク７内の廃油を
廃棄したい場合に、電磁弁１４が開くと共にポン
プ８を駆動して、給油ホース３より廃油を排出さ
せることができる。
廃油タンク７と新油タンク１０とは、それぞれ
支持台１５，１６に載置されており、この支持台
１５，１６の支持部にはそれぞれロードセルを備
えた重量検知器１７，１８が設けられている。
支持台１５，１６に載置されており、この支持台
１５，１６の支持部にはそれぞれロードセルを備
えた重量検知器１７，１８が設けられている。
第２図は上記実施例の制御系を示すブロツク図
で、２０は制御ボード、２１はリレーボード、２
２は操作パネルである。
で、２０は制御ボード、２１はリレーボード、２
２は操作パネルである。
制御ボード２０は、入出力回路２３、CPU２
４およびメモリ２５を備え、メモリ２５に書き込
まれたプログラムに従い操作パネル２２および重
量検知器１７，１８からの入力信号に応じてリレ
ーボード２１へ制御出力し、前記ポンプ８および
各電磁弁６，９，１４を作動させる。
４およびメモリ２５を備え、メモリ２５に書き込
まれたプログラムに従い操作パネル２２および重
量検知器１７，１８からの入力信号に応じてリレ
ーボード２１へ制御出力し、前記ポンプ８および
各電磁弁６，９，１４を作動させる。
操作パネル２２は、表示部２６と操作入力部２
７とから成つている。表示部２６には、設定量表
示器２７、給油量表示器２８およびモニターラン
プ２９が備えられ、それぞれ以下の表示に使用さ
れる。
７とから成つている。表示部２６には、設定量表
示器２７、給油量表示器２８およびモニターラン
プ２９が備えられ、それぞれ以下の表示に使用さ
れる。
設定量表示器２７：後述のプリセツトキー３０
で設定されたATF交換量を表示する。
で設定されたATF交換量を表示する。
給油量表示器２８：ATF交換作業および後述
の注入キー３２による充填作業に伴い、充填され
た新しいATFの量を表示する。尚、後述の抜取
キー３３が押された時は、抜き取つたATFの量
を表示する。
の注入キー３２による充填作業に伴い、充填され
た新しいATFの量を表示する。尚、後述の抜取
キー３３が押された時は、抜き取つたATFの量
を表示する。
モニターランプ２９：廃油タンク７の満タンお
よび新油タンク１０における貯油不足が検知され
ると点灯してこれを報知する。
よび新油タンク１０における貯油不足が検知され
ると点灯してこれを報知する。
操作入力部２７には、プリセツトキー３０、ス
タートキー３１、注入キー３２、抜取キー、廃油
排出キー３４および停止キー３５が備えられ、そ
れぞれ以下の操作に使用される。
タートキー３１、注入キー３２、抜取キー、廃油
排出キー３４および停止キー３５が備えられ、そ
れぞれ以下の操作に使用される。
プリセツトキー３０：前記設定量表示器２７の
表示を見ながらATFの交換量を設定するもので、
下限値（４）から上限値（12）まで１刻み
で設定できる。
表示を見ながらATFの交換量を設定するもので、
下限値（４）から上限値（12）まで１刻み
で設定できる。
スタートキー３１：ATF交換の開始入力を行
なうもので、入力後プリセツトキー３０で設定さ
れた量の交換が成されるまで自動動作する。尚、
プリセツトキー３０での設定が成されないまま押
されると、標準量（６）の交換が自動的に行な
われる。
なうもので、入力後プリセツトキー３０で設定さ
れた量の交換が成されるまで自動動作する。尚、
プリセツトキー３０での設定が成されないまま押
されると、標準量（６）の交換が自動的に行な
われる。
注入キー３２／抜取キー３３：ATF交換後、
自動変速機内のレベルチエツクをし、その結果に
応じてATFの充填および抜取を行なうもので、
キー入力により充填または抜取の作業を開始し、
停止キー３５を押すことによりこの作業を停止す
ることができる。
自動変速機内のレベルチエツクをし、その結果に
応じてATFの充填および抜取を行なうもので、
キー入力により充填または抜取の作業を開始し、
停止キー３５を押すことによりこの作業を停止す
ることができる。
廃油排出キー３４：排油タンク７内の廃油を給
油ホース３より排出させるもので、キー入力によ
り排出を開始し、停止キー３５を押すことにより
この排出を停止することができる。
油ホース３より排出させるもので、キー入力によ
り排出を開始し、停止キー３５を押すことにより
この排出を停止することができる。
第３図は上記実施例によるATF交換時の動作
を示すフローチヤートで、以下この図を基に実施
例の動作を説明する。
を示すフローチヤートで、以下この図を基に実施
例の動作を説明する。
排油ホース２および給油ホース３を自動変速機
のATF流路Ｄへ接続し、エンジンを始動させる
と共に、操作パネル２２においてプリセツトキー
３０で交換量Qp（４〜12）を設定し、スタート
キー３１を押すと図示のフローを実行する。
のATF流路Ｄへ接続し、エンジンを始動させる
と共に、操作パネル２２においてプリセツトキー
３０で交換量Qp（４〜12）を設定し、スタート
キー３１を押すと図示のフローを実行する。
まず、プリセツトキー３０で設定された交換量
をメモリQpへ読み込み(1)、続いて重量検知器１
７より廃油タンク７の初期重量をメモリW1へ、
また重量検知器１８より新油タンク１０の初期重
量をメモリW2へそれぞれ読み込む(2)。
をメモリQpへ読み込み(1)、続いて重量検知器１
７より廃油タンク７の初期重量をメモリW1へ、
また重量検知器１８より新油タンク１０の初期重
量をメモリW2へそれぞれ読み込む(2)。
ここで、読み込んだ廃油タンクの初期重量W1
と設定量Qpに基づき、交換終了時の廃油タンク
の予想重量W1＋αQp（αはATFの比重）を求め、
この重量が廃油タンク７の満タン時の重量Wf以
上であるか否かをチエツクし(3)、Wf以上であれ
ば前記モニターランプ２９に廃油満タンとなつて
設定量の交換ができないことを点灯表示して(4)、
フローを終了する。この場合、作業者は廃油タン
ク７の交換もしくは廃油の排出をして再度操作入
力を行なえば良い。
と設定量Qpに基づき、交換終了時の廃油タンク
の予想重量W1＋αQp（αはATFの比重）を求め、
この重量が廃油タンク７の満タン時の重量Wf以
上であるか否かをチエツクし(3)、Wf以上であれ
ば前記モニターランプ２９に廃油満タンとなつて
設定量の交換ができないことを点灯表示して(4)、
フローを終了する。この場合、作業者は廃油タン
ク７の交換もしくは廃油の排出をして再度操作入
力を行なえば良い。
廃油満タンの心配がなければ、更に、新油タン
クの初期重量W2と設定量Qpに基づき、交換終了
時の新油タンクの予想重量W2−αQp（αはATF
の比重）を求め、この重量が新油タンク１０の空
状態での重量We以下であるか否かをチエツクし
(5)、We以下であればモニターランプ２９に新油
不足となつて設定量の交換ができないことを点灯
表示して(6)、フローを終了する。この場合は、新
油タンク１０に新油を補充するか、新油の入つた
タンクと交換して、再度スタート操作すれば良
い。
クの初期重量W2と設定量Qpに基づき、交換終了
時の新油タンクの予想重量W2−αQp（αはATF
の比重）を求め、この重量が新油タンク１０の空
状態での重量We以下であるか否かをチエツクし
(5)、We以下であればモニターランプ２９に新油
不足となつて設定量の交換ができないことを点灯
表示して(6)、フローを終了する。この場合は、新
油タンク１０に新油を補充するか、新油の入つた
タンクと交換して、再度スタート操作すれば良
い。
新油不足の心配もないと分かると、ポンプ８を
駆動すると共に電磁弁６，９を開いて交換作業を
開始する(7)。これに伴い排油ホース２からは自動
変速機内の古いATFが流入し廃油タンク７に貯
えられ、同時に給油ホース３からは新油タンク１
０内の新しいATFが圧送される。
駆動すると共に電磁弁６，９を開いて交換作業を
開始する(7)。これに伴い排油ホース２からは自動
変速機内の古いATFが流入し廃油タンク７に貯
えられ、同時に給油ホース３からは新油タンク１
０内の新しいATFが圧送される。
交換開始後、重量検知器１７より廃油タンク７
の現在重量をメモリw1へ、また重量検知器１８
より新油タンク１０の現在重量をメモリw2へそ
れぞれ読み込み(8)、この現在重量w1，w2に基づ
いて、抜取量Q1＝（w1−W1）／αおよび充填量
Q2＝（W2−w2）／αを求め、それぞれメモリQ1，
Q2へ記憶し(9)、このうち充填量Q2を給油量表示
器２８へ表示する(10)。
の現在重量をメモリw1へ、また重量検知器１８
より新油タンク１０の現在重量をメモリw2へそ
れぞれ読み込み(8)、この現在重量w1，w2に基づ
いて、抜取量Q1＝（w1−W1）／αおよび充填量
Q2＝（W2−w2）／αを求め、それぞれメモリQ1，
Q2へ記憶し(9)、このうち充填量Q2を給油量表示
器２８へ表示する(10)。
続いて、求めた抜取量Q1と充填量Q2に基づき、
その差Q1−Q2が所定値ａ（０〜0.5）を越えて
いるか、または所定値ｂ（０〜−0.5）を下回つ
ているかをチエツクし(11)，(12)、ａを越えていれば
ポンプ８を運転状態に保持する一方で電磁弁６を
閉じて充填を先行させ(13)、ｂを下回つていれば電
磁弁６は開いたままでポンプ８を停止して抜取を
先行させる(14)。また、抜取量Q1と充填量Q2が所
定範囲ｂ＜Q1−Q2＜ａにあつてほぼ平衡してい
れば、ポンプ８を運転状態に、電磁弁６を開弁状
態に維持する(15)。尚、エンジンのアイドリング時
の抜取量よりポンプ８による充填量の方が上回る
よう設定されているので、通常はステツプ(13)の状
態に至ることはない。
その差Q1−Q2が所定値ａ（０〜0.5）を越えて
いるか、または所定値ｂ（０〜−0.5）を下回つ
ているかをチエツクし(11)，(12)、ａを越えていれば
ポンプ８を運転状態に保持する一方で電磁弁６を
閉じて充填を先行させ(13)、ｂを下回つていれば電
磁弁６は開いたままでポンプ８を停止して抜取を
先行させる(14)。また、抜取量Q1と充填量Q2が所
定範囲ｂ＜Q1−Q2＜ａにあつてほぼ平衡してい
れば、ポンプ８を運転状態に、電磁弁６を開弁状
態に維持する(15)。尚、エンジンのアイドリング時
の抜取量よりポンプ８による充填量の方が上回る
よう設定されているので、通常はステツプ(13)の状
態に至ることはない。
こうして交換が進行し、抜取量Q1が設定量Qp
に達すると(16)、電磁弁６を閉じ(17)、また充填量
Q2がやはり設定量Qpに達すると(18)、ポンプ８を
停止する(19)。こうして抜取量Q1と充填量Q2がい
ずれも設定量Qpに達し、交換が終了したと判断
されると(20)、電磁弁９も閉じて（21）一連の動作
を終了する。
に達すると(16)、電磁弁６を閉じ(17)、また充填量
Q2がやはり設定量Qpに達すると(18)、ポンプ８を
停止する(19)。こうして抜取量Q1と充填量Q2がい
ずれも設定量Qpに達し、交換が終了したと判断
されると(20)、電磁弁９も閉じて（21）一連の動作
を終了する。
この後、作業者は自動変速機のATFレベルを
チエツクし、必要に応じて注入キー３２もしくは
抜取キー３３を操作してレベルを調整した後エン
ジンを止め、排油ホース２と給油ホース３を外し
てATF流路を元通りに接続し、交換作業を終了
する。
チエツクし、必要に応じて注入キー３２もしくは
抜取キー３３を操作してレベルを調整した後エン
ジンを止め、排油ホース２と給油ホース３を外し
てATF流路を元通りに接続し、交換作業を終了
する。
従つて、この実施例によれば、排油ホース２と
給油ホース３をATF流路Ｄに接続し、キー入力
を行なうだけで、設定量のATF交換を自動的に
行ない、従来のように煩わしい手作業を要するこ
となく、慣れない作業者でも容易に作業を完遂す
ることができる。また、抜取量と充填量が常に監
視され、その差が所定範囲より逸脱すると、電磁
弁６もしくはポンプ８の動作制御により、いずれ
かが極端に先行しないよう平衡操作するので、自
動変速機においてATFに空気を混入させたり、
オーバーフローを招く心配がない。更に、排出さ
れる古いATFはエンジンの駆動により加熱され
膨張した状態で廃油タンク７にもたらされるのに
対し、充填される新しいATFは常温のまま送ら
れるので、両者の体積量が等しくなるよう交換す
ると、当初の自動変速機内のATFレベルをかな
り上回るレベルの給油をしてしまうこととなる
が、本実施例では重量検知器１７，１８による重
量データに基づいて交換するので、正確に同量の
交換ができる。更にまた、前記第１の短絡流路１
１を設けて、交換中に電磁弁６が閉じられて排油
管路４やATF流路Ｄの圧力が上昇しても、リリ
ーフ弁１２が開いてATFを循環させるので、高
圧により各管路に疲労を与えたり、自動変速機の
オイルポンプに過負荷を与える等の危険がない。
給油ホース３をATF流路Ｄに接続し、キー入力
を行なうだけで、設定量のATF交換を自動的に
行ない、従来のように煩わしい手作業を要するこ
となく、慣れない作業者でも容易に作業を完遂す
ることができる。また、抜取量と充填量が常に監
視され、その差が所定範囲より逸脱すると、電磁
弁６もしくはポンプ８の動作制御により、いずれ
かが極端に先行しないよう平衡操作するので、自
動変速機においてATFに空気を混入させたり、
オーバーフローを招く心配がない。更に、排出さ
れる古いATFはエンジンの駆動により加熱され
膨張した状態で廃油タンク７にもたらされるのに
対し、充填される新しいATFは常温のまま送ら
れるので、両者の体積量が等しくなるよう交換す
ると、当初の自動変速機内のATFレベルをかな
り上回るレベルの給油をしてしまうこととなる
が、本実施例では重量検知器１７，１８による重
量データに基づいて交換するので、正確に同量の
交換ができる。更にまた、前記第１の短絡流路１
１を設けて、交換中に電磁弁６が閉じられて排油
管路４やATF流路Ｄの圧力が上昇しても、リリ
ーフ弁１２が開いてATFを循環させるので、高
圧により各管路に疲労を与えたり、自動変速機の
オイルポンプに過負荷を与える等の危険がない。
尚、上記実施例では弁手段として電磁弁６を備
え、排油管路４を開閉して排油量の調節を行なつ
ているが、電磁弁の変わりに流量制御弁を弁手段
として備え、抜取量が充填量を所定範囲を越えて
上回ると、この流量制御弁を絞るよう操作して排
油量の調節を行なつても良い。また、充填量が上
回る場合はポンプ８をON／OFFして平衡を保つ
ているが、公知のインバータ等によりポンプの送
液能力を可変とし、階段的に充填量を落とすよう
きめ細かい制御を行なうこともできる。
え、排油管路４を開閉して排油量の調節を行なつ
ているが、電磁弁の変わりに流量制御弁を弁手段
として備え、抜取量が充填量を所定範囲を越えて
上回ると、この流量制御弁を絞るよう操作して排
油量の調節を行なつても良い。また、充填量が上
回る場合はポンプ８をON／OFFして平衡を保つ
ているが、公知のインバータ等によりポンプの送
液能力を可変とし、階段的に充填量を落とすよう
きめ細かい制御を行なうこともできる。
ところで、ポンプ８が、その充填速度が常に抜
取速度を上回る能力を有している場合には、調整
手段は交換作業の始めと終わりに管路を開閉する
のみとし、充填と抜取の平衡はポンプ８のON／
OFFのみによつて調整するよう制御しても良い。
一方、ポンプ８の能力が低く抜取が常に充填より
先行するような構成の場合は、交換作業中はポン
プ８を連続運転するものとし、調整手段における
排油の流量調節のみにより充填と抜取の平衡を保
つよう制御することもできる。
取速度を上回る能力を有している場合には、調整
手段は交換作業の始めと終わりに管路を開閉する
のみとし、充填と抜取の平衡はポンプ８のON／
OFFのみによつて調整するよう制御しても良い。
一方、ポンプ８の能力が低く抜取が常に充填より
先行するような構成の場合は、交換作業中はポン
プ８を連続運転するものとし、調整手段における
排油の流量調節のみにより充填と抜取の平衡を保
つよう制御することもできる。
［発明の効果］
この発明は以上のように構成されるもので、交
換作業中にポンプもしくは弁手段を制御操作する
ことにより抜取量と充填量とを平衡させながら自
動的に交換を行うことができ、従来のように手作
業で流量調節をする必要がなく、作業が簡単で熟
練を必要とすることがない。また、抜取量と充填
量とを平衡させ常に自動変速機内のATFレベル
を所定の範囲に保ちつつ交換作業ができるので、
オーバーフローを招いたり、自動変速機内のの
ATFに空気を混入させてストレーナの目詰まり
や自動変速機の機能低下を招いたりする危険がな
く、安全で且つ確実な交換作業ができる。
換作業中にポンプもしくは弁手段を制御操作する
ことにより抜取量と充填量とを平衡させながら自
動的に交換を行うことができ、従来のように手作
業で流量調節をする必要がなく、作業が簡単で熟
練を必要とすることがない。また、抜取量と充填
量とを平衡させ常に自動変速機内のATFレベル
を所定の範囲に保ちつつ交換作業ができるので、
オーバーフローを招いたり、自動変速機内のの
ATFに空気を混入させてストレーナの目詰まり
や自動変速機の機能低下を招いたりする危険がな
く、安全で且つ確実な交換作業ができる。
第１図は本発明一実施例の構成説明図。第２図
は同実施例の制御系を求めるブロツク図。第３図
は同実施例の動作を示すフローチヤート。 １はATF交換装置、２は接続手段たる排油ホ
ース、４は排油管路、５は給油管路、６は弁手段
たる電磁弁、７は排油タンク、８はポンプ、１０
は新油タンク、１７，１８は検出手段たる重量検
知器、２０は検知手段および制御手段たる制御ボ
ード、Ａは自動変速機、Ｂはエンジン、Ｃはオイ
ルクーラを内蔵したラジエータ、ＤはATF流路。
は同実施例の制御系を求めるブロツク図。第３図
は同実施例の動作を示すフローチヤート。 １はATF交換装置、２は接続手段たる排油ホ
ース、４は排油管路、５は給油管路、６は弁手段
たる電磁弁、７は排油タンク、８はポンプ、１０
は新油タンク、１７，１８は検出手段たる重量検
知器、２０は検知手段および制御手段たる制御ボ
ード、Ａは自動変速機、Ｂはエンジン、Ｃはオイ
ルクーラを内蔵したラジエータ、ＤはATF流路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車のオイルクーラもしくはオイルクーラ
に接続するATF流路に接続する手段と、自動車
のエンジン作動に伴い前記接続手段を介して流入
する古いATFを抜き取る排油管路と、ポンプを
設けて新しいATFを充填する給油管路とを備え、
排油管路による古いATFの抜取と給油管路によ
る新しいATFの充填とを並行して行う方式の交
換作業を可能としたATF交換装置において、 前記排油管路の開閉または流量調節により古い
ATFの流出を調整する弁手段と、前記排油管路
より抜き取られる古いATFの量を検出する手段
と、前記給油管路より充填される新しいATFの
量を検出する手段と、前記両検出手段で検出され
た抜取量と充填量との差を検知する手段と、前記
交換作業中に検知手段で与える抜取量と充填量と
の差が所定範囲を逸脱すると、前記ポンプもしく
は弁手段を操作し抜取量と充填量とを略平衡に保
つて前記交換作業を継続するよう制御する手段
と、を備えたことを特徴とするATF交換装置。 ２ 自動車のオイルクーラもしくはオイルクーラ
に接続するATF流路に接続する手段と、自動車
のエンジン作動に伴い前記接続手段を介して流入
する古いATFを抜き取る排油管路と、ポンプを
設けて新しいATFを充填する給油管路とを備え、
給油管路による古いATFの抜取と給油管路によ
る新しいATFの充填とを並行して行う方式の交
換作業を可能としたATF交換装置において、 前記ポンプは、前記自動車のエンジンがアイド
リング状態にあるときの抜取量よりその充填量が
上回る能力を有するものとし、 前記排油管路より抜き取られる古いATFの量
を検出する手段と、前記給油管路より充填される
新しいATFの量を検出する手段と、前記両検出
手段で検出された抜取量と充填量との差を検知す
る手段と、前記交換作業中に検知手段で与える抜
取量と充填量との差が所定範囲を逸脱すると、前
記ポンプを操作して抜取量と充填量とを略平衡に
保つて前記交換作業を継続するよう制御する手段
と、を備えたことを特徴とするATF交換装置。 ３ 自動車のオイルクーラもしくはオイルクーラ
に接続するATF流路に接続する手段と、自動車
のエンジン作動に伴い前記接続手段を介して流入
する古いATFを抜き取る排油管路と、ポンプを
設けて新しいATFを充填する給油管路とを備え、
排油管路による古いATFの抜取と給油管路によ
る新しいATFの充填とを並行して行う方式の交
換作業を可能としたATF交換装置において、 前記ポンプは、前記自動車のエンジンがアイド
リング状態にあるときの抜取量よりその充填量が
下回る能力のものとし、 前記排油管路の開閉または流量調節により古い
ATFの流出を調整する弁手段と、前記排油管路
より抜き取られる古いATFの量を検出する手段
と、前記給油管路より充填される新しいATFの
量を検出する手段と、前記両検出手段で検出され
た抜取量と充填量との差を検知する手段と、前記
交換作業中に検知手段で与える抜取量と充填量と
の差が所定範囲を逸脱すると、前記ポンプを継続
して運転させる一方で前記弁手段を操作して、抜
取量と充填量とを略平衡に保つて前記交換作業を
継続するよう制御する手段とを備えたことを特徴
とするATF交換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63222800A JPH0272299A (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | Ａｔｆ交換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63222800A JPH0272299A (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | Ａｔｆ交換装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21942291A Division JPH05272322A (ja) | 1991-05-21 | 1991-05-21 | Ａｔｆ交換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0272299A JPH0272299A (ja) | 1990-03-12 |
| JPH0571837B2 true JPH0571837B2 (ja) | 1993-10-08 |
Family
ID=16788097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63222800A Granted JPH0272299A (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | Ａｔｆ交換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0272299A (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE36650E (en) * | 1991-10-23 | 2000-04-11 | Viken; James P. | Total fluid exchange system for automatic transmissions |
| US5472064A (en) * | 1994-03-09 | 1995-12-05 | Viken; James P. | Total fluid exchange system for automatic transmissions |
| US6330934B1 (en) | 1991-10-23 | 2001-12-18 | James P. Viken | Complete fluid exchange system for automatic transmissions |
| US6378657B2 (en) | 1991-10-23 | 2002-04-30 | James P. Viken | Fluid exchange system |
| US5370160C1 (en) * | 1993-02-01 | 2002-07-16 | Flo Dynamics Llc | Apparatus for servicing automatic transmissions and the like |
| US5626170A (en) * | 1993-02-01 | 1997-05-06 | Flo-Dynamics, Inc. | Automatic transmission fluid changer apparatus |
| US5291968A (en) * | 1993-05-17 | 1994-03-08 | Pro Transmission, Inc. | Apparatus and method for changing automatic transmission fluid in motor vehicles |
| US5361870A (en) * | 1993-09-13 | 1994-11-08 | Courcy Richard R | Transmission fluid exchange apparatus |
| US5427202A (en) * | 1994-03-11 | 1995-06-27 | Behring; Melvin A. | Apparatus and method for flushing transmission fluid |
| US5522474A (en) * | 1994-10-07 | 1996-06-04 | Burman; Jerry L. | Apparatus and method for changing automatic transmission fluid |
| US5495916A (en) * | 1994-11-25 | 1996-03-05 | Dimatteo; John | Method and tool for quickly draining the transmission fluid in an automotive vehicle |
| US5535849A (en) * | 1995-03-13 | 1996-07-16 | Flo-Dynamics, Inc. | Hand held transmission fluid changer |
| US5915499A (en) * | 1995-10-18 | 1999-06-29 | Flo-Dynamics, Inc. | Apparatus for changing transmission fluid in accordance with a selected condition and method of changing using same |
| US6382271B1 (en) | 1998-11-02 | 2002-05-07 | Motorvac Technologies, Inc. | Apparatus and method for fluid replacement |
| US6062275A (en) | 1998-11-02 | 2000-05-16 | Motorvac Technologies, Inc. | Automated replacement of transmission fluid |
| US6830082B2 (en) | 2001-10-29 | 2004-12-14 | Norco Industries, Inc. | Fluid servicing apparatus with dielectric sensing control system |
| US6729364B2 (en) | 2001-10-29 | 2004-05-04 | Norco Industries, Inc. | Integrated manifold assembly |
| US6722397B2 (en) | 2001-10-29 | 2004-04-20 | Norco Industries, Inc. | Automotive fluid servicing apparatus |
| US6772802B2 (en) | 2001-10-29 | 2004-08-10 | Norco Industries Inc. | Fluid servicing apparatus with integrated manifold and pump assembly |
| US6722398B2 (en) | 2001-10-29 | 2004-04-20 | Norco Industries, Inc. | Integrated automobile fluid servicing apparatus |
| KR20020093734A (ko) * | 2002-11-22 | 2002-12-16 | 윤환 | 자동차 오토 밋션 자동오일교환장치의 제어방법 |
| KR100928684B1 (ko) * | 2006-03-21 | 2009-11-30 | 한종영 | 릴리프밸브를 구비한 자동오일교환기 및 그 제어방법 |
| KR20070102814A (ko) * | 2006-04-17 | 2007-10-22 | 주식회사 에어-텍 | 자동차용 오일교환기 및 이를 이용한 오일교환방법 |
| JP2008254768A (ja) * | 2007-04-04 | 2008-10-23 | Lube Corp | オイル供給装置及びオイル供給方法 |
| JP7281686B2 (ja) | 2019-03-22 | 2023-05-26 | ニデック株式会社 | 駆動装置、およびオイル交換方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5224637A (en) * | 1975-08-20 | 1977-02-24 | Anzen Jidosha Kk | Engine oil automatic exchange method and device for use of vehicles |
| JPS6222718U (ja) * | 1985-07-22 | 1987-02-12 |
-
1988
- 1988-09-06 JP JP63222800A patent/JPH0272299A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5224637A (en) * | 1975-08-20 | 1977-02-24 | Anzen Jidosha Kk | Engine oil automatic exchange method and device for use of vehicles |
| JPS6222718U (ja) * | 1985-07-22 | 1987-02-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0272299A (ja) | 1990-03-12 |
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Legal Events
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