JPH0569791A - サイドエアバツグ装置の側面衝突センサシステム - Google Patents
サイドエアバツグ装置の側面衝突センサシステムInfo
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- B60R2021/0006—Lateral collision
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サイドドア以外の部分への側面衝突に対して
もエアバッグを的確に膨張させる。 【構成】 サイドドアに設けた側突センサ１１，１２
と、車体に設けた加速度センサ１３とのいずれか１つが
ＯＮすると、インフレータの点火栓１４，１５を着火さ
せ、サイドエアバッグを膨張させて、二次衝突から乗員
を保護する。
もエアバッグを的確に膨張させる。 【構成】 サイドドアに設けた側突センサ１１，１２
と、車体に設けた加速度センサ１３とのいずれか１つが
ＯＮすると、インフレータの点火栓１４，１５を着火さ
せ、サイドエアバッグを膨張させて、二次衝突から乗員
を保護する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両側面への衝突を
検知して、二次衝突から乗員を保護するためのサイドエ
アバッグを膨張させるサイドエアバッグ装置の側面衝突
センサシステムに関するものである。
検知して、二次衝突から乗員を保護するためのサイドエ
アバッグを膨張させるサイドエアバッグ装置の側面衝突
センサシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の側面衝突時等に展開して乗員を保
護するエアバッグは、エアバッグ装置の一部であるイン
フレ―タで発生する不活性ガスによって膨張させられる
もので、特に電気式エアバッグ装置は、車体の所定の部
位に配設した感圧センサや接触センサ等が、衝突を検知
した際に出力する信号によってインフレータ内のガス発
生剤が点火され、瞬間的に発生する大量のガスがエアバ
ッグ内に急速に充填されて瞬時に膨張し、乗員とサイド
ドア内面等の車室内側壁との間にそれぞれ展開して、二
次衝突から乗員を保護する。
護するエアバッグは、エアバッグ装置の一部であるイン
フレ―タで発生する不活性ガスによって膨張させられる
もので、特に電気式エアバッグ装置は、車体の所定の部
位に配設した感圧センサや接触センサ等が、衝突を検知
した際に出力する信号によってインフレータ内のガス発
生剤が点火され、瞬間的に発生する大量のガスがエアバ
ッグ内に急速に充填されて瞬時に膨張し、乗員とサイド
ドア内面等の車室内側壁との間にそれぞれ展開して、二
次衝突から乗員を保護する。
【０００３】例えば図９は、米国特許第４９６６３８８
号明細書に記載されている従来のサイドエアバッグ装置
の一例を示すもので、この装置のサイドエアバッグ１０
１は、車両側面のサイドドア等の内側に折畳まれた状態
で収納されており、側面衝突時等にインフレータ１０２
が着火され、発生するガスによってサイドエアバッグ１
０１を膨張させて乗員Ｄとサイドドア１０３の内面との
間のスペースに展開するようになっている。
号明細書に記載されている従来のサイドエアバッグ装置
の一例を示すもので、この装置のサイドエアバッグ１０
１は、車両側面のサイドドア等の内側に折畳まれた状態
で収納されており、側面衝突時等にインフレータ１０２
が着火され、発生するガスによってサイドエアバッグ１
０１を膨張させて乗員Ｄとサイドドア１０３の内面との
間のスペースに展開するようになっている。
【０００４】この従来のサイドエアバッグ１０１は、イ
ンフレータ１０２と共にバックアッププレート１０４に
固定され、このバックアッププレート１０４は、サイド
ドア１０３内のインナパネル等に取付けられ、その車室
内側をトリムカバー１０５によって開閉可能に覆われて
いる。したがって、このサイドエアバッグ１０１は、サ
イドドア１０３内に、ドア幅いっぱいに設けられた長尺
な側突センサ１０６が、側面衝突時に挟圧されてＯＮす
ると、インフレータ１０２を着火する。そしてサイドエ
アバッグ１０１は、発生するガスによって膨張するとと
もにトリムカバー１０５を車室内側に押し開いて所定の
位置に展開し、二次衝突から乗員を保護するようになっ
ている。
ンフレータ１０２と共にバックアッププレート１０４に
固定され、このバックアッププレート１０４は、サイド
ドア１０３内のインナパネル等に取付けられ、その車室
内側をトリムカバー１０５によって開閉可能に覆われて
いる。したがって、このサイドエアバッグ１０１は、サ
イドドア１０３内に、ドア幅いっぱいに設けられた長尺
な側突センサ１０６が、側面衝突時に挟圧されてＯＮす
ると、インフレータ１０２を着火する。そしてサイドエ
アバッグ１０１は、発生するガスによって膨張するとと
もにトリムカバー１０５を車室内側に押し開いて所定の
位置に展開し、二次衝突から乗員を保護するようになっ
ている。
【０００５】すなわち、このサイドエアバッグ装置にお
いては、各サイドドア１０３内の所定の位置にサイドエ
アバッグ１０１を取付けるとともに、圧縮されて接点が
接触することによって側面衝突を検出する側突センサ１
０６が、同じサイドドア１０３内にそれぞれ設けられて
おり、この側突センサ１０６がＯＮするとサイドエアバ
ッグ１０１を膨張させる信号が発信されるようになって
いる。したがって、この車体に対して側方から衝突して
くる車両が、サイドドア１０３の位置に側面衝突した場
合には、各サイドドア１０３内に設けられている側突セ
ンサ１０６が側面衝突を検知して、サイドエアバッグ１
０１を膨張させて乗員の保護が図られる。
いては、各サイドドア１０３内の所定の位置にサイドエ
アバッグ１０１を取付けるとともに、圧縮されて接点が
接触することによって側面衝突を検出する側突センサ１
０６が、同じサイドドア１０３内にそれぞれ設けられて
おり、この側突センサ１０６がＯＮするとサイドエアバ
ッグ１０１を膨張させる信号が発信されるようになって
いる。したがって、この車体に対して側方から衝突して
くる車両が、サイドドア１０３の位置に側面衝突した場
合には、各サイドドア１０３内に設けられている側突セ
ンサ１０６が側面衝突を検知して、サイドエアバッグ１
０１を膨張させて乗員の保護が図られる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
のサイドエアバッグ装置においては、車体側面のサイド
ドア１０３以外の部分に側面衝突された場合、すなわち
フロントフェンダやリヤフェンダの側面部分等の側突セ
ンサ１０６が設けられていない部分に衝突された場合に
は、サイドドア１０３内の側突センサ１０６では側面衝
突を検出することができず、したがってサイドエアバッ
グ１０１は膨張しない。ところが、フロントフェンダや
リヤフェンダの側面に衝突された場合にも、車体には大
きな横荷重が作用するから、この種の側面衝突の際にも
乗員Ｄは慣性エネルギによってシート上を側方へ押動さ
れることとなり、この場合にもエアバッグ１０１を膨張
させて、二次衝突から乗員を保護する必要がある。ま
た、例えば車体の先端付近の側面や後端付近の側面に衝
突されて車体が回頭したり回転したりした場合には、車
体の回転中心となる位置と乗員の位置とによって、乗員
に作用する慣性エネルギの方向が異なるため膨張させな
ければならないエアバッグの位置も違ってくる。
のサイドエアバッグ装置においては、車体側面のサイド
ドア１０３以外の部分に側面衝突された場合、すなわち
フロントフェンダやリヤフェンダの側面部分等の側突セ
ンサ１０６が設けられていない部分に衝突された場合に
は、サイドドア１０３内の側突センサ１０６では側面衝
突を検出することができず、したがってサイドエアバッ
グ１０１は膨張しない。ところが、フロントフェンダや
リヤフェンダの側面に衝突された場合にも、車体には大
きな横荷重が作用するから、この種の側面衝突の際にも
乗員Ｄは慣性エネルギによってシート上を側方へ押動さ
れることとなり、この場合にもエアバッグ１０１を膨張
させて、二次衝突から乗員を保護する必要がある。ま
た、例えば車体の先端付近の側面や後端付近の側面に衝
突されて車体が回頭したり回転したりした場合には、車
体の回転中心となる位置と乗員の位置とによって、乗員
に作用する慣性エネルギの方向が異なるため膨張させな
ければならないエアバッグの位置も違ってくる。
【０００７】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、車体側面のフロントフェンダやリヤフェンダ等の
側突センサの配設されていない部分に衝突された場合に
も側面衝突を検知し、サイドエアバッグを適切に膨張さ
せて、乗員を二次衝突から確実に保護することのできる
サイドエアバッグ装置の側面衝突センサシステムを提供
することを目的としている。
ので、車体側面のフロントフェンダやリヤフェンダ等の
側突センサの配設されていない部分に衝突された場合に
も側面衝突を検知し、サイドエアバッグを適切に膨張さ
せて、乗員を二次衝突から確実に保護することのできる
サイドエアバッグ装置の側面衝突センサシステムを提供
することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、側方からの衝突を検知した
ときに、サイドドアあるいは車内側壁と乗員との間にサ
イドエアバッグを膨張させて、二次衝突から乗員を保護
するサイドエアバッグ装置の側面衝突センサシステムに
おいて、車体側面に配設されて所定以上の力で挟圧され
ることにより信号を出力する側突センサと、車体の任意
の箇所に取付けられ、車体に側方から加わる加速度が所
定値以上の場合に信号を出力する加速度センサとを備
え、これら側突センサと加速度センサとの少なくともい
ずれか一方が前記信号を出力することにより、サイドエ
アバッグを膨張させるように構成されていることを特徴
としている。
めの手段としてこの発明は、側方からの衝突を検知した
ときに、サイドドアあるいは車内側壁と乗員との間にサ
イドエアバッグを膨張させて、二次衝突から乗員を保護
するサイドエアバッグ装置の側面衝突センサシステムに
おいて、車体側面に配設されて所定以上の力で挟圧され
ることにより信号を出力する側突センサと、車体の任意
の箇所に取付けられ、車体に側方から加わる加速度が所
定値以上の場合に信号を出力する加速度センサとを備
え、これら側突センサと加速度センサとの少なくともい
ずれか一方が前記信号を出力することにより、サイドエ
アバッグを膨張させるように構成されていることを特徴
としている。
【０００９】
【作用】上記のように、所定以上の力で挟圧されると信
号を出力する側突センサと、所定値以上に大きな加速度
が側方から加わった場合に信号を出力する加速度センサ
とを備えており、これら側突センサと加速度センサとの
いずれか一方、または両方が信号を出力した場合に、例
えばインフレータが着火されてサイドエアバッグが膨張
し、二次衝突から乗員を保護する。
号を出力する側突センサと、所定値以上に大きな加速度
が側方から加わった場合に信号を出力する加速度センサ
とを備えており、これら側突センサと加速度センサとの
いずれか一方、または両方が信号を出力した場合に、例
えばインフレータが着火されてサイドエアバッグが膨張
し、二次衝突から乗員を保護する。
【００１０】
【実施例】以下、この発明のサイドエアバッグ装置の側
面衝突センサシステムを図１ないし図８に基づいて説明
する。
面衝突センサシステムを図１ないし図８に基づいて説明
する。
【００１１】図１は、この発明の側面衝突センサシステ
ムの構成を示す概念図で、車体１の両側の各サイドドア
内には、ドア幅いっぱいに設けられた側突センサ２をそ
れぞれ備えるとともに、各サイドドアの車室内側にはサ
イドエアバッグ３がそれぞれ収容されており、それぞれ
収容されているサイドドアの側突センサ２が、側面衝突
を検出したときにサイドエアバッグ３が膨張するように
なっている。また、車体の前方寄りと後方寄りには、そ
れぞれ一対の加速度センサ４が所定の間隔で配置される
とともに、各加速度センサ４は制御部５と接続され、さ
らに制御部５からは各サイドエアバッグ３のインフレー
タに着火信号が送れるように構成されている。
ムの構成を示す概念図で、車体１の両側の各サイドドア
内には、ドア幅いっぱいに設けられた側突センサ２をそ
れぞれ備えるとともに、各サイドドアの車室内側にはサ
イドエアバッグ３がそれぞれ収容されており、それぞれ
収容されているサイドドアの側突センサ２が、側面衝突
を検出したときにサイドエアバッグ３が膨張するように
なっている。また、車体の前方寄りと後方寄りには、そ
れぞれ一対の加速度センサ４が所定の間隔で配置される
とともに、各加速度センサ４は制御部５と接続され、さ
らに制御部５からは各サイドエアバッグ３のインフレー
タに着火信号が送れるように構成されている。
【００１２】そして、前記側突センサ２と加速度センサ
４とのうちのいずれか一方もしくは両方がＯＮした場合
に、必要な位置のサイドエアバッグ３が膨張するもの
で、この側面衝突センサシステムのサイドエアバッグを
膨張させる信号の伝達パターンを、以下に実施例を上げ
て具体的に説明する。
４とのうちのいずれか一方もしくは両方がＯＮした場合
に、必要な位置のサイドエアバッグ３が膨張するもの
で、この側面衝突センサシステムのサイドエアバッグを
膨張させる信号の伝達パターンを、以下に実施例を上げ
て具体的に説明する。
【００１３】図２はこの発明の第１実施例の信号伝達系
統を示すもので、この側面衝突センサシステムは、２ド
ア車の運転席と助手席用のサイドエアバッグ装置に適用
したもので、両サイドドア内に、ドア幅いっぱいに設け
られた長尺な左側側突センサ１１および右側側突センサ
１２と、例えば車体の中心線上で後部寄りに取付けられ
た加速度センサ１３とを備えており、この加速度センサ
１３は、車体左右方向からの所定以上の加速度をそれぞ
れ検出してＯＮするようになっている。また、図２にお
いて符号１４は左側のサイドドア内に収容された左サイ
ドエアバッグのインフレータの点火栓、同じく１５は右
側のサイドドア内に収容された右サイドエアバッグのイ
ンフレータの点火栓、１６は直流電源、１７はボデーア
ースである。
統を示すもので、この側面衝突センサシステムは、２ド
ア車の運転席と助手席用のサイドエアバッグ装置に適用
したもので、両サイドドア内に、ドア幅いっぱいに設け
られた長尺な左側側突センサ１１および右側側突センサ
１２と、例えば車体の中心線上で後部寄りに取付けられ
た加速度センサ１３とを備えており、この加速度センサ
１３は、車体左右方向からの所定以上の加速度をそれぞ
れ検出してＯＮするようになっている。また、図２にお
いて符号１４は左側のサイドドア内に収容された左サイ
ドエアバッグのインフレータの点火栓、同じく１５は右
側のサイドドア内に収容された右サイドエアバッグのイ
ンフレータの点火栓、１６は直流電源、１７はボデーア
ースである。
【００１４】次に、この実施例の作用を説明すると、例
えば、左サイドドアに車両が衝突したときに、左側側突
センサ１１が側面衝突を検出してＯＮとなると左サイド
エアバッグの点火栓１４に電流が流れてインフレータが
着火されて左サイドエアバッグが膨張する。また、右サ
イドドアに車両が衝突すると、同様に右側側突センサ１
２が側面衝突を検出してＯＮとなり、右サイドエアバッ
グの点火栓１５に電流が流れてインフレータが着火され
て右サイドエアバッグが膨張する。
えば、左サイドドアに車両が衝突したときに、左側側突
センサ１１が側面衝突を検出してＯＮとなると左サイド
エアバッグの点火栓１４に電流が流れてインフレータが
着火されて左サイドエアバッグが膨張する。また、右サ
イドドアに車両が衝突すると、同様に右側側突センサ１
２が側面衝突を検出してＯＮとなり、右サイドエアバッ
グの点火栓１５に電流が流れてインフレータが着火され
て右サイドエアバッグが膨張する。
【００１５】また、左右のサイドドアから外れた位置、
例えば前部フェンダ側面や後部フェンダ側面等に車両が
衝突したときには、左右の側突センサ１１，１２では衝
突を検出できないが、この場合には加速度センサ１３
が、車体左右方向からの所定以上に大きな加速度を検出
し、車体の左方向からの加速度を検出するとプラス
（＋）の検出信号を発信して点火栓１４をＯＮして左サ
イドエアバッグを膨張させ、また車体の右方向からの加
速度を検出するとマイナス（−）の検出信号を発信して
点火栓１５をＯＮして右サイドエアバッグを膨張させる
ようになっている。したがって、側突センサ１１，１２
と加速度センサ１３とのいずれか一つがＯＮすると、慣
性エネルギによって乗員が押圧あるいは押動される方向
に配設されているサイドエアバッグだけを的確に膨張さ
せることができる。
例えば前部フェンダ側面や後部フェンダ側面等に車両が
衝突したときには、左右の側突センサ１１，１２では衝
突を検出できないが、この場合には加速度センサ１３
が、車体左右方向からの所定以上に大きな加速度を検出
し、車体の左方向からの加速度を検出するとプラス
（＋）の検出信号を発信して点火栓１４をＯＮして左サ
イドエアバッグを膨張させ、また車体の右方向からの加
速度を検出するとマイナス（−）の検出信号を発信して
点火栓１５をＯＮして右サイドエアバッグを膨張させる
ようになっている。したがって、側突センサ１１，１２
と加速度センサ１３とのいずれか一つがＯＮすると、慣
性エネルギによって乗員が押圧あるいは押動される方向
に配設されているサイドエアバッグだけを的確に膨張さ
せることができる。
【００１６】また図３はこの発明の第２実施例の信号伝
達系統を示すもので、この側面衝突センサシステムは、
前記第１実施例において１個だけ設けられていた加速度
センサを、車体の前部寄りに前部加速度センサ２３と後
部寄りに後部加速度センサ２４との２個を設けたもの
で、前記第１実施例と同一の構成部分には同一の符号を
付して説明する。
達系統を示すもので、この側面衝突センサシステムは、
前記第１実施例において１個だけ設けられていた加速度
センサを、車体の前部寄りに前部加速度センサ２３と後
部寄りに後部加速度センサ２４との２個を設けたもの
で、前記第１実施例と同一の構成部分には同一の符号を
付して説明する。
【００１７】この側面衝突センサシステムは、２ドア車
の運転席と助手席用のサイドエアバッグ装置に適用した
もので、両サイドドア内に、ドア幅いっぱいに設けられ
た長尺な左側側突センサ１１および右側側突センサ１２
と、車体の中心線上の前部寄りに設けられた前部加速度
センサ２３と、後部寄りに設けられた後部加速度センサ
２４とを備えており、この両加速度センサ２３，２４
は、車体左右方向からの所定以上の加速度をそれぞれ検
出してＯＮするようになっている。また、図３において
符号１４は左サイドエアバッグのインフレータの点火
栓、同じく１５は右サイドエアバッグのインフレータの
点火栓、１６は直流電源、１７はボデーアースである。
の運転席と助手席用のサイドエアバッグ装置に適用した
もので、両サイドドア内に、ドア幅いっぱいに設けられ
た長尺な左側側突センサ１１および右側側突センサ１２
と、車体の中心線上の前部寄りに設けられた前部加速度
センサ２３と、後部寄りに設けられた後部加速度センサ
２４とを備えており、この両加速度センサ２３，２４
は、車体左右方向からの所定以上の加速度をそれぞれ検
出してＯＮするようになっている。また、図３において
符号１４は左サイドエアバッグのインフレータの点火
栓、同じく１５は右サイドエアバッグのインフレータの
点火栓、１６は直流電源、１７はボデーアースである。
【００１８】次にこの実施例の作用を説明すると、例え
ば、左サイドドアに車両が衝突すると、左側側突センサ
１１が側面衝突を検出してＯＮとなり、左サイドエアバ
ッグの点火栓１４に電流が流れてインフレータが着火さ
れて左サイドエアバッグが膨張する。また、右サイドド
アに車両が衝突すると、右側側突センサ１２が側面衝突
を検出してＯＮとなり、右サイドエアバッグの点火栓１
５に電流が流れてインフレータが着火されて右サイドエ
アバッグが膨張する。
ば、左サイドドアに車両が衝突すると、左側側突センサ
１１が側面衝突を検出してＯＮとなり、左サイドエアバ
ッグの点火栓１４に電流が流れてインフレータが着火さ
れて左サイドエアバッグが膨張する。また、右サイドド
アに車両が衝突すると、右側側突センサ１２が側面衝突
を検出してＯＮとなり、右サイドエアバッグの点火栓１
５に電流が流れてインフレータが着火されて右サイドエ
アバッグが膨張する。
【００１９】さらに、左右のサイドドアから外れた位
置、例えば前部フェンダ側面や後部フェンダ側面等に車
両が衝突したときには、左右の側突センサ１１，１２で
は衝突を検出できないが、この場合には前部加速度セン
サ２３と後部加速度センサ２４とが、車体の左方向から
の所定以上に大きな加速度を検出するとそれぞれプラス
（＋）の検出信号を発信して点火栓１４をＯＮして左サ
イドエアバッグを膨張させ、また車体の右方向からの所
定以上に大きな加速度を検出するとそれぞれマイナス
（−）の検出信号を発信して点火栓１５をＯＮして右サ
イドエアバッグを膨張させるようになっている。
置、例えば前部フェンダ側面や後部フェンダ側面等に車
両が衝突したときには、左右の側突センサ１１，１２で
は衝突を検出できないが、この場合には前部加速度セン
サ２３と後部加速度センサ２４とが、車体の左方向から
の所定以上に大きな加速度を検出するとそれぞれプラス
（＋）の検出信号を発信して点火栓１４をＯＮして左サ
イドエアバッグを膨張させ、また車体の右方向からの所
定以上に大きな加速度を検出するとそれぞれマイナス
（−）の検出信号を発信して点火栓１５をＯＮして右サ
イドエアバッグを膨張させるようになっている。
【００２０】したがって、この実施例のセンサシステム
によれば、前部加速度センサ２３と後部加速度センサ２
４との２個加速度センサを備えているので、例えば、前
部フェンダに衝突されて車体が回転した際にも、いずれ
か一方の加速度センサが、車体の回転中心に接近した位
置となっても、他方の加速度センサが回転中心から必ず
離隔するため、適切な大きさの加速度を検出して側面衝
突を的確に検出することができ、側突センサ１１，１２
と加速度センサ２３，２４のうちのいずれか一つがＯＮ
されると、慣性ネルギによって乗員が押圧あるいは押動
される方向に配設されているサイドエアバッグを的確に
膨張させることができる。
によれば、前部加速度センサ２３と後部加速度センサ２
４との２個加速度センサを備えているので、例えば、前
部フェンダに衝突されて車体が回転した際にも、いずれ
か一方の加速度センサが、車体の回転中心に接近した位
置となっても、他方の加速度センサが回転中心から必ず
離隔するため、適切な大きさの加速度を検出して側面衝
突を的確に検出することができ、側突センサ１１，１２
と加速度センサ２３，２４のうちのいずれか一つがＯＮ
されると、慣性ネルギによって乗員が押圧あるいは押動
される方向に配設されているサイドエアバッグを的確に
膨張させることができる。
【００２１】また、図４はこの発明の第３実施例の信号
伝達系統を示すもので、この側面衝突センサシステム
は、４ドア車の運転席と助手席と後部席の両側用のサイ
ドエアバッグ装置に適用したもので、左右の各フロント
ドア内に、ドア幅いっぱいに設けられた長尺な左前部側
突センサ３１および右前部側突センサ３２と、同様に左
右の各リヤドア内に設けられた左後部側突センサ３３お
よび右後部側突センサ３４とを備えている。また左右い
ずれか一方向からの加速度のみを検出可能な４個の加速
度センサ３５，３６，３７，３８を備えており、前記加
速度センサ３５は車体の左側前部に配設されて左側から
の加速度のみを検出可能に設けられ、また加速度センサ
３６は車体の左側後部に配設されて左側からの加速度の
みを検出可能に設けられている。また前記加速度センサ
３７は車体の右側前部に配設されて右側からの加速度の
みを検出可能に設けられ、また加速度センサ３８は車体
の右側後部に配設されて右側からの加速度のみを検出可
能に設けられている。
伝達系統を示すもので、この側面衝突センサシステム
は、４ドア車の運転席と助手席と後部席の両側用のサイ
ドエアバッグ装置に適用したもので、左右の各フロント
ドア内に、ドア幅いっぱいに設けられた長尺な左前部側
突センサ３１および右前部側突センサ３２と、同様に左
右の各リヤドア内に設けられた左後部側突センサ３３お
よび右後部側突センサ３４とを備えている。また左右い
ずれか一方向からの加速度のみを検出可能な４個の加速
度センサ３５，３６，３７，３８を備えており、前記加
速度センサ３５は車体の左側前部に配設されて左側から
の加速度のみを検出可能に設けられ、また加速度センサ
３６は車体の左側後部に配設されて左側からの加速度の
みを検出可能に設けられている。また前記加速度センサ
３７は車体の右側前部に配設されて右側からの加速度の
みを検出可能に設けられ、また加速度センサ３８は車体
の右側後部に配設されて右側からの加速度のみを検出可
能に設けられている。
【００２２】また、各加速度センサ３５，３６，３７，
３８が所定以上の加速度を検出した際に発信される信号
は、電子制御装置（ＥＣＵ）に入力され、各加速度セン
サ３５，３６，３７，３８のそれぞれの設置位置および
検出した加速度の大きさ等によって、運転席および助手
席の各側面および後部席の両側面のドア内等にそれぞれ
配設されたサイドエアバッグのうち、慣性エネルギによ
って乗員が押圧あるいは押動される方向に配設されてい
るサイドエアバッグを膨張させるように、点火栓４０，
４１，４２，４３のうちから１個または２個以上を選択
的に着火するようになっている。また、図４において符
号４４は直流電源、４５はボデーアースである。
３８が所定以上の加速度を検出した際に発信される信号
は、電子制御装置（ＥＣＵ）に入力され、各加速度セン
サ３５，３６，３７，３８のそれぞれの設置位置および
検出した加速度の大きさ等によって、運転席および助手
席の各側面および後部席の両側面のドア内等にそれぞれ
配設されたサイドエアバッグのうち、慣性エネルギによ
って乗員が押圧あるいは押動される方向に配設されてい
るサイドエアバッグを膨張させるように、点火栓４０，
４１，４２，４３のうちから１個または２個以上を選択
的に着火するようになっている。また、図４において符
号４４は直流電源、４５はボデーアースである。
【００２３】次に上記のように構成されるこの実施例の
作用を説明すると、例えば、左側フロントドアに車両が
衝突して、左前部側突センサ３１が側面衝突を検出して
ＯＮとなると左前部エアバッグの点火栓４０に電流が流
れてインフレータが着火されて左前部サイドエアバッグ
が膨張する。また、右側リヤドアに車両が衝突すると、
同様に右後部側突センサ３４が側面衝突を検出してＯＮ
となり、右後部エアバッグの点火栓４３に電流が流れ、
インフレータが着火されて右後部サイドエアバッグが膨
張する。
作用を説明すると、例えば、左側フロントドアに車両が
衝突して、左前部側突センサ３１が側面衝突を検出して
ＯＮとなると左前部エアバッグの点火栓４０に電流が流
れてインフレータが着火されて左前部サイドエアバッグ
が膨張する。また、右側リヤドアに車両が衝突すると、
同様に右後部側突センサ３４が側面衝突を検出してＯＮ
となり、右後部エアバッグの点火栓４３に電流が流れ、
インフレータが着火されて右後部サイドエアバッグが膨
張する。
【００２４】また、左右のフロントドアおよびリヤドア
から外れた位置、例えば左後部フェンダ側面に衝突され
て車体が前端を支点に回転した場合には、左前部加速度
センサ３５と左後部加速度センサ３６とが車体左方向か
らの加速度を検出し、検出信号が電子制御装置３９に入
力され、この電子制御装置３９からは点火栓４０，４２
に電流が流されて、左前部サイドエアバッグおよび左後
部サイドエアバッグとを膨張させて、それぞれ二次衝突
から乗員を保護する。
から外れた位置、例えば左後部フェンダ側面に衝突され
て車体が前端を支点に回転した場合には、左前部加速度
センサ３５と左後部加速度センサ３６とが車体左方向か
らの加速度を検出し、検出信号が電子制御装置３９に入
力され、この電子制御装置３９からは点火栓４０，４２
に電流が流されて、左前部サイドエアバッグおよび左後
部サイドエアバッグとを膨張させて、それぞれ二次衝突
から乗員を保護する。
【００２５】また左前部フェンダ側面に衝突されて車体
が、そのほぼ中心を支点に回転した場合には、左前部加
速度センサ３５と右後部加速度センサ３８とがそれぞれ
加速度を検出し、検出信号が電子制御装置３９に入力さ
れる。そして、この電子制御装置３９からは点火栓４
０，４３に電流が流れて、左前部サイドエアバッグおよ
び右後部サイドエアバッグとをそれぞれ膨張させて、二
次衝突から乗員を保護する。
が、そのほぼ中心を支点に回転した場合には、左前部加
速度センサ３５と右後部加速度センサ３８とがそれぞれ
加速度を検出し、検出信号が電子制御装置３９に入力さ
れる。そして、この電子制御装置３９からは点火栓４
０，４３に電流が流れて、左前部サイドエアバッグおよ
び右後部サイドエアバッグとをそれぞれ膨張させて、二
次衝突から乗員を保護する。
【００２６】さらに、図５はこの発明の第４実施例の信
号伝達系統を示すもので、この側面衝突センサシステム
は、前記第１実施例において１個だけ設けられていた加
速度センサを、低加速度センサ４７と高加速度センサ４
８との２個としたもので、前記第１実施例と同一の構成
部分には同一の符号を付して説明する。
号伝達系統を示すもので、この側面衝突センサシステム
は、前記第１実施例において１個だけ設けられていた加
速度センサを、低加速度センサ４７と高加速度センサ４
８との２個としたもので、前記第１実施例と同一の構成
部分には同一の符号を付して説明する。
【００２７】この側面衝突センサシステムは、２ドア車
の運転席と助手席用のサイドエアバッグ装置に適用した
もので、両サイドドア内に、ドア幅いっぱいに設けられ
た長尺な左側側突センサ１１および右側側突センサ１２
とを備えるとともに、車体のほぼ中心線上には、小さい
加速度でも検出できる低加速度センサ４７と、一定以上
の大きな加速度を検出する高加速度センサ４８とが直列
に接続されて設けられており、高加速度センサ４８は、
低加速度センサ４７が車体左右方向から加速度を先に検
出してＯＮした場合だけ、自らも加速度とその方向とを
検出できるようになっている。なお図５において符号１
４は左サイドエアバッグのインフレータの点火栓、同じ
く１５は右サイドエアバッグのインフレータの点火栓、
１６は直流電源、１７はボデーアースである。
の運転席と助手席用のサイドエアバッグ装置に適用した
もので、両サイドドア内に、ドア幅いっぱいに設けられ
た長尺な左側側突センサ１１および右側側突センサ１２
とを備えるとともに、車体のほぼ中心線上には、小さい
加速度でも検出できる低加速度センサ４７と、一定以上
の大きな加速度を検出する高加速度センサ４８とが直列
に接続されて設けられており、高加速度センサ４８は、
低加速度センサ４７が車体左右方向から加速度を先に検
出してＯＮした場合だけ、自らも加速度とその方向とを
検出できるようになっている。なお図５において符号１
４は左サイドエアバッグのインフレータの点火栓、同じ
く１５は右サイドエアバッグのインフレータの点火栓、
１６は直流電源、１７はボデーアースである。
【００２８】次にこの実施例の作用を説明すると、例え
ば、左側のサイドドアに衝突した場合には左側側突セン
サ１１がＯＮして側面衝突を検出し、左サイドエアバッ
グを膨張させ、また右側のサイドドアに衝突した場合に
は右側側突センサ１２がＯＮして側面衝突を検出し、右
サイドエアバッグを膨張させて、それぞれ乗員を二次衝
突から保護する。
ば、左側のサイドドアに衝突した場合には左側側突セン
サ１１がＯＮして側面衝突を検出し、左サイドエアバッ
グを膨張させ、また右側のサイドドアに衝突した場合に
は右側側突センサ１２がＯＮして側面衝突を検出し、右
サイドエアバッグを膨張させて、それぞれ乗員を二次衝
突から保護する。
【００２９】そして、左右のサイドドアから外れた位
置、例えば前部フェンダ側面や後部フェンダ側面等に車
両が衝突したときには、左右の側突センサ１１，１２で
は衝突を検出できないが、この場合には、先ず低加速度
センサ４７が車体の左方向からの加速度を確実に検出し
てＯＮした後、高加速度センサ４８が加速度を検出して
プラス（＋）の検出信号を発信して点火栓１４をＯＮし
て左サイドエアバッグを膨張させ、また車体の右方向か
らの加速度を検出するとマイナス（−）の検出信号を発
信して点火栓１５をＯＮして右サイドエアバッグを膨張
させるようになっている。
置、例えば前部フェンダ側面や後部フェンダ側面等に車
両が衝突したときには、左右の側突センサ１１，１２で
は衝突を検出できないが、この場合には、先ず低加速度
センサ４７が車体の左方向からの加速度を確実に検出し
てＯＮした後、高加速度センサ４８が加速度を検出して
プラス（＋）の検出信号を発信して点火栓１４をＯＮし
て左サイドエアバッグを膨張させ、また車体の右方向か
らの加速度を検出するとマイナス（−）の検出信号を発
信して点火栓１５をＯＮして右サイドエアバッグを膨張
させるようになっている。
【００３０】したがって、この実施例のセンサシステム
によれば、低加速度センサ４７と高加速度センサ４８と
の２個の加速度センサを直列に接続しているので、誤爆
防止の点でシステムの信頼性を向上させることができ
る。
によれば、低加速度センサ４７と高加速度センサ４８と
の２個の加速度センサを直列に接続しているので、誤爆
防止の点でシステムの信頼性を向上させることができ
る。
【００３１】また、図６はこの発明の第５実施例の信号
伝達系統を示すもので、この側面衝突センサシステム
は、前記第４実施例において１個だけ設けられていた高
加速度センサの代りに、それぞれ一方向からの加速度の
みを検出可能な４個の高加速度センサを用いるととも
に、これらを車体の前寄りと後寄りとにそれぞれ２個ず
つ配設したもので、第４実施例と同一の構成部分には同
一の符号を付して説明する。
伝達系統を示すもので、この側面衝突センサシステム
は、前記第４実施例において１個だけ設けられていた高
加速度センサの代りに、それぞれ一方向からの加速度の
みを検出可能な４個の高加速度センサを用いるととも
に、これらを車体の前寄りと後寄りとにそれぞれ２個ず
つ配設したもので、第４実施例と同一の構成部分には同
一の符号を付して説明する。
【００３２】この側面衝突センサシステムは、２ドア車
の運転席と助手席用のサイドエアバッグ装置に適用した
もので、両サイドドア内に、ドア幅いっぱいに設けられ
た長尺な左側側突センサ１１および右側側突センサ１２
とを備えている。また低加速度センサ４７には、４個の
高加速度センサ５１，５２，５３，５４が接続されてい
る。このうち高加速度センサ５１は車体の左前部寄り
に、また高加速度センサ５２は右前部寄りにそれぞれ設
けられるとともに、高加速度センサ５１は車体の左側か
らの加速度のみを検出可能で、また高加速度センサ５２
は、車体の右側からの加速度のみを検出するようになっ
ている。
の運転席と助手席用のサイドエアバッグ装置に適用した
もので、両サイドドア内に、ドア幅いっぱいに設けられ
た長尺な左側側突センサ１１および右側側突センサ１２
とを備えている。また低加速度センサ４７には、４個の
高加速度センサ５１，５２，５３，５４が接続されてい
る。このうち高加速度センサ５１は車体の左前部寄り
に、また高加速度センサ５２は右前部寄りにそれぞれ設
けられるとともに、高加速度センサ５１は車体の左側か
らの加速度のみを検出可能で、また高加速度センサ５２
は、車体の右側からの加速度のみを検出するようになっ
ている。
【００３３】また、前記高加速度センサ５３，５４は、
それぞれ車体の後部寄りに設けられるとともに、高加速
度センサ５３は車体の左側からの加速度のみを検出可能
で、また高加速度センサ５４は、車体の右側からの加速
度のみを検出可能に設けられており、これら高加速度セ
ンサ５１，５２，５３，５４は、低加速度センサ４７が
車体左右方向から加速度を先に検出してＯＮした場合だ
け、自らも加速度とその加速度の方向とを検出できるよ
うになっている。なお図６において符号１４は左サイド
エアバッグのインフレータの点火栓、同じく１５は右サ
イドエアバッグのインフレータの点火栓、１６は直流電
源、１７はボデーアースである。
それぞれ車体の後部寄りに設けられるとともに、高加速
度センサ５３は車体の左側からの加速度のみを検出可能
で、また高加速度センサ５４は、車体の右側からの加速
度のみを検出可能に設けられており、これら高加速度セ
ンサ５１，５２，５３，５４は、低加速度センサ４７が
車体左右方向から加速度を先に検出してＯＮした場合だ
け、自らも加速度とその加速度の方向とを検出できるよ
うになっている。なお図６において符号１４は左サイド
エアバッグのインフレータの点火栓、同じく１５は右サ
イドエアバッグのインフレータの点火栓、１６は直流電
源、１７はボデーアースである。
【００３４】次にこの実施例の作用を説明すると、例え
ば、左側のサイドドアに衝突した場合には左側側突セン
サ１１がＯＮして側面衝突を検出し、左サイドエアバッ
グを膨張させ、また右側のサイドドアに衝突した場合に
は右側側突センサ１２がＯＮして側面衝突を検出し、右
サイドエアバッグを膨張させて、それぞれ乗員を二次衝
突から保護する。
ば、左側のサイドドアに衝突した場合には左側側突セン
サ１１がＯＮして側面衝突を検出し、左サイドエアバッ
グを膨張させ、また右側のサイドドアに衝突した場合に
は右側側突センサ１２がＯＮして側面衝突を検出し、右
サイドエアバッグを膨張させて、それぞれ乗員を二次衝
突から保護する。
【００３５】そして、左右のサイドドアから外れた位
置、例えば左前部フェンダ側面に車両が衝突したときに
は、先ず低加速度センサ４７が加速度を検出してＯＮし
た後、左前部に配設された高加速度センサ５１が、左方
向からの加速度を検出してＯＮし、点火栓１４を着火さ
せ、左サイドエアバッグを膨張させる。また左後部フェ
ンダ側面に車両が衝突したときにも同様に、先ず低加速
度センサ４７が加速度を検出してＯＮした後、左後部に
配設された高加速度センサ５３が、左方向からの加速度
を検出してＯＮし、点火栓１４を着火させ、左サイドエ
アバッグを膨張させる。さらに、右前部フェンダの側面
に車両が衝突した場合には、低加速度センサ４７が加速
度を検出してＯＮした後、右前部に配設された高加速度
センサ５２が、右方向からの加速度を検出してＯＮし、
点火栓１５を着火させ、右サイドエアバッグを膨張させ
る。
置、例えば左前部フェンダ側面に車両が衝突したときに
は、先ず低加速度センサ４７が加速度を検出してＯＮし
た後、左前部に配設された高加速度センサ５１が、左方
向からの加速度を検出してＯＮし、点火栓１４を着火さ
せ、左サイドエアバッグを膨張させる。また左後部フェ
ンダ側面に車両が衝突したときにも同様に、先ず低加速
度センサ４７が加速度を検出してＯＮした後、左後部に
配設された高加速度センサ５３が、左方向からの加速度
を検出してＯＮし、点火栓１４を着火させ、左サイドエ
アバッグを膨張させる。さらに、右前部フェンダの側面
に車両が衝突した場合には、低加速度センサ４７が加速
度を検出してＯＮした後、右前部に配設された高加速度
センサ５２が、右方向からの加速度を検出してＯＮし、
点火栓１５を着火させ、右サイドエアバッグを膨張させ
る。
【００３６】なお、この実施例のセンサシステムにおい
ては、低加速度センサ４７と高加速度センサ５１，〜５
３とを直列に接続しているので、誤爆防止の点でシステ
ムの信頼性を向上させることができる。特に、高加速度
センサ５１，〜５４は、衝突検出の早いフェンダ等に設
置し、低加速度センサ４７は車体中央に設置することに
より、例えば、駐車中の車両のフェンダを、外部からバ
ットで叩くなどの悪戯等の非衝突時には、車体中央に設
置された低加速度センサ４７が加速度を検出することが
ないため、万が一高加速度センサ５１，〜５４が加速度
を検出しても、エアバッグの展開を防ぐことができる。
ては、低加速度センサ４７と高加速度センサ５１，〜５
３とを直列に接続しているので、誤爆防止の点でシステ
ムの信頼性を向上させることができる。特に、高加速度
センサ５１，〜５４は、衝突検出の早いフェンダ等に設
置し、低加速度センサ４７は車体中央に設置することに
より、例えば、駐車中の車両のフェンダを、外部からバ
ットで叩くなどの悪戯等の非衝突時には、車体中央に設
置された低加速度センサ４７が加速度を検出することが
ないため、万が一高加速度センサ５１，〜５４が加速度
を検出しても、エアバッグの展開を防ぐことができる。
【００３７】また、図７はこの発明の第６実施例の信号
伝達系統を示すもので、この側面衝突センサシステム
は、前記第５実施例において左右の各側突センサが衝突
を検出した際には無条件でサイドエアバッグを膨張させ
たのに対して、サイドエアバッグを膨張させるための条
件として、各サイドドアが閉じられていることを追加し
たもので、第５実施例と同一の構成部分には同一の符号
を付して説明する。
伝達系統を示すもので、この側面衝突センサシステム
は、前記第５実施例において左右の各側突センサが衝突
を検出した際には無条件でサイドエアバッグを膨張させ
たのに対して、サイドエアバッグを膨張させるための条
件として、各サイドドアが閉じられていることを追加し
たもので、第５実施例と同一の構成部分には同一の符号
を付して説明する。
【００３８】この側面衝突センサシステムは、２ドア車
の運転席と助手席用のサイドエアバッグ装置に適用した
もので、両サイドドア内に、ドア幅いっぱいに設けられ
た長尺な左側側突センサ６１および右側側突センサ６２
とを備えるとともに、左サイドドアが閉じているときに
スイッチＯＮする左ドアスイッチ６３と、右サイドドア
が閉じているときにスイッチＯＮする右ドアスイッチ６
４とを備えており、この左側側突センサ６１と左ドアス
イッチ６３とは、この左側側突センサ６１と左ドアスイ
ッチ６３とが共にＯＮしたか否かの判定を行なうＡＮＤ
回路６５にそれぞれ接続されている。そして、前記左側
側突センサ６１と左ドアスイッチ６３とが共にＯＮした
ことをＡＮＤ回路６５が検知すると、左サイドエアバッ
グを膨張させる信号を発信する。発信された信号は、そ
の信号によりパワートランジスタ６７がＯＮ状態となる
ので、サイドエアバッグ装置の左サイドエアバッグのイ
ンフレータの点火栓１４を着火させ、インフレータ内で
発生するガスによって左サイドエアバッグが膨張して、
左サイドドア内面と乗員との間に展開するようになって
いる。
の運転席と助手席用のサイドエアバッグ装置に適用した
もので、両サイドドア内に、ドア幅いっぱいに設けられ
た長尺な左側側突センサ６１および右側側突センサ６２
とを備えるとともに、左サイドドアが閉じているときに
スイッチＯＮする左ドアスイッチ６３と、右サイドドア
が閉じているときにスイッチＯＮする右ドアスイッチ６
４とを備えており、この左側側突センサ６１と左ドアス
イッチ６３とは、この左側側突センサ６１と左ドアスイ
ッチ６３とが共にＯＮしたか否かの判定を行なうＡＮＤ
回路６５にそれぞれ接続されている。そして、前記左側
側突センサ６１と左ドアスイッチ６３とが共にＯＮした
ことをＡＮＤ回路６５が検知すると、左サイドエアバッ
グを膨張させる信号を発信する。発信された信号は、そ
の信号によりパワートランジスタ６７がＯＮ状態となる
ので、サイドエアバッグ装置の左サイドエアバッグのイ
ンフレータの点火栓１４を着火させ、インフレータ内で
発生するガスによって左サイドエアバッグが膨張して、
左サイドドア内面と乗員との間に展開するようになって
いる。
【００３９】また車体の左側には左側低加速度センサ６
９が、また車体の右側には右側低加速度センサ７０がそ
れぞれ設けられるとともに、前記左側低加速度センサ６
９には、左前部高加速度センサ５１と左後部高加速度セ
ンサ５３がそれぞれ直列に接続され、また右側低加速度
センサ７０には、右前部高加速度センサ５２と右後部高
加速度センサ５４がそれぞれ直列に接続されており、左
側低加速度センサ６９が加速度を検出してＯＮした後、
左前部高加速度センサ５１と左後部高加速度センサ５３
とのいずれか一方が加速度を検出してＯＮすると、左サ
イドエアバッグのインフレータの点火栓１４に電流が流
れて着火するようになっている。また、右側低加速度セ
ンサ７０と、右前部高加速度センサ５２または右後部高
加速度センサ５４がＯＮすると、右サイドエアバッグの
インフレータの点火栓１５に電流が流れて着火するよう
になっている。なお図７において符号１６は直流電源、
１７はボデーアースである。
９が、また車体の右側には右側低加速度センサ７０がそ
れぞれ設けられるとともに、前記左側低加速度センサ６
９には、左前部高加速度センサ５１と左後部高加速度セ
ンサ５３がそれぞれ直列に接続され、また右側低加速度
センサ７０には、右前部高加速度センサ５２と右後部高
加速度センサ５４がそれぞれ直列に接続されており、左
側低加速度センサ６９が加速度を検出してＯＮした後、
左前部高加速度センサ５１と左後部高加速度センサ５３
とのいずれか一方が加速度を検出してＯＮすると、左サ
イドエアバッグのインフレータの点火栓１４に電流が流
れて着火するようになっている。また、右側低加速度セ
ンサ７０と、右前部高加速度センサ５２または右後部高
加速度センサ５４がＯＮすると、右サイドエアバッグの
インフレータの点火栓１５に電流が流れて着火するよう
になっている。なお図７において符号１６は直流電源、
１７はボデーアースである。
【００４０】次にこの実施例の作用を説明すると、例え
ば、サイドドアが閉じられた状態で、左側のサイドドア
に車両が衝突した場合には、左側側突センサ６１と左ド
アスイッチ６３とが共にＯＮしたことをＡＮＤ回路６５
が検知すると、左サイドエアバッグを膨張させる信号を
発信する。発信された信号は、その信号によりパワート
ランジスタ６７がＯＮ状態となるので、サイドエアバッ
グ装置の左サイドエアバッグのインフレータの点火栓１
４を着火させ、インフレータ内で発生するガスによって
左サイドエアバッグが膨張して、左サイドドア内面と乗
員との間に展開し、乗員を二次衝突から保護する。
ば、サイドドアが閉じられた状態で、左側のサイドドア
に車両が衝突した場合には、左側側突センサ６１と左ド
アスイッチ６３とが共にＯＮしたことをＡＮＤ回路６５
が検知すると、左サイドエアバッグを膨張させる信号を
発信する。発信された信号は、その信号によりパワート
ランジスタ６７がＯＮ状態となるので、サイドエアバッ
グ装置の左サイドエアバッグのインフレータの点火栓１
４を着火させ、インフレータ内で発生するガスによって
左サイドエアバッグが膨張して、左サイドドア内面と乗
員との間に展開し、乗員を二次衝突から保護する。
【００４１】また、例えば左サイドドアが開いた状態で
左側側突センサ６１が挟圧されてＯＮした場合、すなわ
ち、例えば乗降時に左サイドドアを開けた際に、この左
サイドドアが電柱等の障害物に当った場合には、ドアス
イッチ６３がＯＦＦとなっているため、ＡＮＤ回路６５
によって非衝突と判定され、したがって、このような場
合にはサイドエアバッグを膨張させる信号は発信されな
い。そして、インフレータの点火栓１４は着火せず、サ
イドエアバッグの不要な膨張を防止することができる。
左側側突センサ６１が挟圧されてＯＮした場合、すなわ
ち、例えば乗降時に左サイドドアを開けた際に、この左
サイドドアが電柱等の障害物に当った場合には、ドアス
イッチ６３がＯＦＦとなっているため、ＡＮＤ回路６５
によって非衝突と判定され、したがって、このような場
合にはサイドエアバッグを膨張させる信号は発信されな
い。そして、インフレータの点火栓１４は着火せず、サ
イドエアバッグの不要な膨張を防止することができる。
【００４２】さらに、左右のサイドドアから外れた位
置、例えば左前部フェンダ側面に車両が衝突したときに
は、前記第５実施例の場合とほぼ同様に、左側低加速度
センサ６９が加速度を検出してＯＮした後、左前部に配
設された高加速度センサ５１が、左方向からの加速度を
検出してＯＮし、点火栓１４を着火させ、左サイドエア
バッグを膨張させる。また左後部フェンダ側面に車両が
衝突したときにも、先ず左側低加速度センサ６９が加速
度を検出してＯＮした後、左後部に配設された高加速度
センサ５３が、左方向からの加速度を検出してＯＮし、
点火栓１４を着火させて左サイドエアバッグを膨張させ
る。さらに、右前部フェンダの側面に車両が衝突した場
合には、右側低加速度センサ６９が加速度を検出してＯ
Ｎした後、右前部に配設された高加速度センサ５２が、
右方向からの加速度を検出してＯＮし、点火栓１５を着
火させて右サイドエアバッグを膨張させ、二次衝突から
乗員を保護する。
置、例えば左前部フェンダ側面に車両が衝突したときに
は、前記第５実施例の場合とほぼ同様に、左側低加速度
センサ６９が加速度を検出してＯＮした後、左前部に配
設された高加速度センサ５１が、左方向からの加速度を
検出してＯＮし、点火栓１４を着火させ、左サイドエア
バッグを膨張させる。また左後部フェンダ側面に車両が
衝突したときにも、先ず左側低加速度センサ６９が加速
度を検出してＯＮした後、左後部に配設された高加速度
センサ５３が、左方向からの加速度を検出してＯＮし、
点火栓１４を着火させて左サイドエアバッグを膨張させ
る。さらに、右前部フェンダの側面に車両が衝突した場
合には、右側低加速度センサ６９が加速度を検出してＯ
Ｎした後、右前部に配設された高加速度センサ５２が、
右方向からの加速度を検出してＯＮし、点火栓１５を着
火させて右サイドエアバッグを膨張させ、二次衝突から
乗員を保護する。
【００４３】このように、この側面衝突センサシステム
においては、左右のサイドドアに設けた側突センサ６
１，６２を、サイドドアの閉塞時にＯＮとなるドアスイ
ッチ６３，６４とともにＡＮＤ回路６５，６６に接続
し、側突センサ６１，６２がＯＮしていても、サイドド
アが開いている時には、ドアスイッチ６３，６４がＯＦ
Ｆとなるため非衝突と判定して、サイドエアバッグの不
要な膨張を防止することができる。また、このように側
突センサ６１，６２がＯＮしても、一旦非衝突と判定さ
れた場合には、この側突センサ６１，６２がＯＮした状
態でサイドドアを閉じても、サイドエアバッグは膨張し
ないシステムになっている。
においては、左右のサイドドアに設けた側突センサ６
１，６２を、サイドドアの閉塞時にＯＮとなるドアスイ
ッチ６３，６４とともにＡＮＤ回路６５，６６に接続
し、側突センサ６１，６２がＯＮしていても、サイドド
アが開いている時には、ドアスイッチ６３，６４がＯＦ
Ｆとなるため非衝突と判定して、サイドエアバッグの不
要な膨張を防止することができる。また、このように側
突センサ６１，６２がＯＮしても、一旦非衝突と判定さ
れた場合には、この側突センサ６１，６２がＯＮした状
態でサイドドアを閉じても、サイドエアバッグは膨張し
ないシステムになっている。
【００４４】さらに、図８はこの発明の第７実施例の信
号伝達系統を示し、これは非衝突時の不要なサイドエア
バッグの膨張を防止できるようにしたもので、前記第１
実施例の左側側突センサ１１と右側側突センサ１２と加
速度センサ１３とからなるセンサシステムの直流電源１
６側に低加速度センサ７１を追加してある。したがっ
て、直流電源１６側に低加速度センサ７１が設けられて
いるため、この低加速度センサ７１が側方からの加速度
を検出してＯＮした状態で、側突センサ１１，１２、あ
るいは高加速度センサ１３がＯＮすると、サイドエアバ
ッグのインフレータの点火栓１４，１５に電流が流れて
着火するが、低加速度センサ７１が加速度を検出しない
状態においては、サイドドアに設けられた側突センサ１
１，１２が挟圧されても、前記点火栓１４，１５が着火
されないため、サイドエアバッグは膨張しない。
号伝達系統を示し、これは非衝突時の不要なサイドエア
バッグの膨張を防止できるようにしたもので、前記第１
実施例の左側側突センサ１１と右側側突センサ１２と加
速度センサ１３とからなるセンサシステムの直流電源１
６側に低加速度センサ７１を追加してある。したがっ
て、直流電源１６側に低加速度センサ７１が設けられて
いるため、この低加速度センサ７１が側方からの加速度
を検出してＯＮした状態で、側突センサ１１，１２、あ
るいは高加速度センサ１３がＯＮすると、サイドエアバ
ッグのインフレータの点火栓１４，１５に電流が流れて
着火するが、低加速度センサ７１が加速度を検出しない
状態においては、サイドドアに設けられた側突センサ１
１，１２が挟圧されても、前記点火栓１４，１５が着火
されないため、サイドエアバッグは膨張しない。
【００４５】したがって、駐車中の車両のサイドドアを
外部から叩く等の悪戯や、ドアを開ける際に障害物に当
ててしまった場合等の非衝突時には、車体に取付けられ
た低加速度センサ７１が加速度を検出することがないた
め、側突センサ１１，１２が挟圧されてもサイドエアバ
ッグの膨張を防止することができる。
外部から叩く等の悪戯や、ドアを開ける際に障害物に当
ててしまった場合等の非衝突時には、車体に取付けられ
た低加速度センサ７１が加速度を検出することがないた
め、側突センサ１１，１２が挟圧されてもサイドエアバ
ッグの膨張を防止することができる。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明のサイドエ
アバッグ装置の側面衝突センサシステムは、車体側面に
配設されて所定以上の力で挟圧されることにより信号を
出力する側突センサと、車体の任意の箇所に取付けら
れ、車体に側方から加わる加速度が所定値以上の場合に
信号を出力する加速度センサとを備え、これら側突セン
サと加速度センサとの少なくともいずれか一方が前記信
号を出力することにより、サイドエアバッグを膨張させ
るように構成したので、車体の側突センサが設けられて
いない部分に車両が衝突した場合にも、側面衝突を確実
に検出してサイドエアバッグを的確に膨張させて、二次
衝突から乗員を保護することができる。
アバッグ装置の側面衝突センサシステムは、車体側面に
配設されて所定以上の力で挟圧されることにより信号を
出力する側突センサと、車体の任意の箇所に取付けら
れ、車体に側方から加わる加速度が所定値以上の場合に
信号を出力する加速度センサとを備え、これら側突セン
サと加速度センサとの少なくともいずれか一方が前記信
号を出力することにより、サイドエアバッグを膨張させ
るように構成したので、車体の側突センサが設けられて
いない部分に車両が衝突した場合にも、側面衝突を確実
に検出してサイドエアバッグを的確に膨張させて、二次
衝突から乗員を保護することができる。
【図１】この発明のサイドエアバッグ装置の側面衝突検
知センサシステムの概念図である。
知センサシステムの概念図である。
【図２】この発明のサイドエアバッグ装置の側面衝突検
知センサシステムの第１実施例を示す信号伝達系統を示
す図である。
知センサシステムの第１実施例を示す信号伝達系統を示
す図である。
【図３】同じく第２実施例を示す信号伝達系統を示す図
である。
である。
【図４】同じく第３実施例を示す信号伝達系統を示す図
である。
である。
【図５】同じく第４実施例を示す信号伝達系統を示す図
である。
である。
【図６】同じく第５実施例を示す信号伝達系統を示す図
である。
である。
【図７】同じく第６実施例を示す信号伝達系統を示す図
である。
である。
【図８】同じく第７実施例を示す信号伝達系統を示す図
である。
である。
【図９】従来の側面衝突用エアバッグ装置の側突センサ
の配置を示す説明図である。
の配置を示す説明図である。
１１ 左側側突センサ １２ 右側側突センサ １３ 加速度センサ １４ 点火栓 １５ 点火栓 ２３ 前部加速度センサ ２４ 後部加速度センサ ３５ 左前部加速度センサ ３６ 左後部加速度センサ ３７ 右前部加速度センサ ３８ 右後部加速度センサ ３９ 電子制御装置 ４７ 低加速度センサ ４８ 高加速度センサ ５１ 左前部の高加速度センサ ５２ 右前部の高加速度センサ ５３ 左後部の高加速度センサ ５４ 右後部の高加速度センサ ６１ 左側側突センサ ６２ 右側側突センサ ６３ 左サイドドアスイッチ ６４ 右サイドドアスイッチ ６５ ＡＮＤ回路 ６６ ＡＮＤ回路 ６７ パワートランジスタ ６８ パワートランジスタ ７１ 低加速度センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 緒方 健二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 千葉 政一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 松橋 俊明 愛知県刈谷市昭和町一丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 田口 正広 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 富永 元規 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 側方からの衝突を検知したときに、サイ
ドドアあるいは車内側壁と乗員との間にサイドエアバッ
グを膨張させて、二次衝突から乗員を保護するサイドエ
アバッグ装置の側面衝突センサシステムにおいて、 車体側面に配設されて所定以上の力で挟圧されることに
より信号を出力する側突センサと、車体の任意の箇所に
取付けられ、車体に側方から加わる加速度が所定値以上
の場合に信号を出力する加速度センサとを備え、これら
側突センサと加速度センサとの少なくともいずれか一方
が前記信号を出力することにより、サイドエアバッグを
膨張させるように構成されていることを特徴とするサイ
ドエアバッグ装置の側面衝突センサシステム。
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|---|---|---|---|
| JP3259639A JP2876363B2 (ja) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | サイドエアバッグ装置の側面衝突センサシステム |
| US07/942,822 US5338062A (en) | 1991-09-11 | 1992-09-10 | Side collision sensor system for side airbag apparatus |
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|---|---|---|---|
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| JP2876363B2 JP2876363B2 (ja) | 1999-03-31 |
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ID=17336856
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| EP (1) | EP0531989B2 (ja) |
| JP (1) | JP2876363B2 (ja) |
| DE (1) | DE69206086T3 (ja) |
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