DE19807124A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Auslösen eines Rückhaltesystems - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zum Auslösen eines RückhaltesystemsInfo
- Publication number
- DE19807124A1 DE19807124A1 DE19807124A DE19807124A DE19807124A1 DE 19807124 A1 DE19807124 A1 DE 19807124A1 DE 19807124 A DE19807124 A DE 19807124A DE 19807124 A DE19807124 A DE 19807124A DE 19807124 A1 DE19807124 A1 DE 19807124A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- acceleration
- acceleration sensor
- sensitivity
- measured
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 79
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 claims abstract description 47
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims description 6
- 101150087426 Gnal gene Proteins 0.000 claims 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 4
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000009795 derivation Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0132—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value
- B60R21/0133—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value by integrating the amplitude of the input signal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01122—Prevention of malfunction
- B60R2021/01184—Fault detection or diagnostic circuits
- B60R2021/0119—Plausibility check
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0136—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to actual contact with an obstacle, e.g. to vehicle deformation, bumper displacement or bumper velocity relative to the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine
Vorrichtung zum Auslösen eines Rückhaltesystems bei einem
Aufprall eines Fahrzeugs auf ein Hindernis, wobei eine
Beschleunigungssensoranordnung mit zwei in unterschiedliche
Richtungen orientierten Empfindlichkeitsachsen vorhanden ist
und eine Auswerteschaltung aus den gemessenen
Beschleunigungen ein Auslösesignal für das Rückhaltesystem
bildet.
Wie aus der US 5,202,831 hervorgeht, sind zur Erkennung von
Front-, Heck- und Seitenaufprallen zwei
Beschleunigungssensoren vorgesehen, von denen der eine eine
Empfindlichkeitsachse in Längsrichtung des Fahrzeugs und der
andere eine Empfindlichkeitsachse in Querrichtung des
Fahrzeugs aufweist. Mit einer solchen Vorrichtung kann
zwischen einem Front- bzw. Heckaufprall und einem
Seitenaufprall unterschieden werden, so daß dementsprechende
Front- oder Seitenairbags ausgelöst werden können.
Ein vordringliches Ziel bei der Konzeption von
Rückhaltesystemen im Fahrzeug ist es, daß Fehlauslösungen
von Airbags verhindert werden, das heißt, es sollen in
Abhängigkeit von der Aufprallrichtung nur diejenigen Airbags
ausgelöst werden, die den Fahrzeuginsassen auch einen
tatsächlichen Schutz bieten. Zur Sicherung gegen
Fehlauslösungen von Rückhalteeinrichtungen ist es üblich
(vgl. DE 195 14 082 C1), die Auslösung nicht nur von dem
Ansprechsignal eines Beschleunigungssensors abhängig zu
machen, sondern die Beschleunigungssensoranordnung redundant
auszulegen. Oft werden zusätzlich zu Beschleunigungssensoren
sogenannte Sicherheitsschalter (safing- oder arming-sensor)
eingesetzt. Durch die redundante Auslegung erhöht sich in
unerwünschter Weise der Aufwand für Rückhaltesysteme.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein
Verfahren und eine Vorrichtung der eingangs genannten Art
anzugeben, die mit einem möglichst geringen Aufwand bei der
Beschleunigungssensoranordnung eine hohe Sicherheit gegen
Fehlauslösungen des Rückhaltesystems schaffen.
Die genannte Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1
bzw. des Anspruchs 7 dadurch gelöst, daß eine
Beschleunigungssensoranordnung mit zwei in unterschiedliche
Richtungen orientierten Empfindlichkeitsachsen vorhanden ist
und daß die bezüglich einer der beiden
Empfindlichkeitsachsen gemessene Beschleunigung zur
Plausibilitätsprüfung einer Auslöseentscheidung herangezogen
wird, welche eine Auswerteschaltung aus der bezüglich der
anderen Empfindlichkeitsachse gemessenen Beschleunigung
herleitet. Es wird nur dann ein Auslösesignal abgegeben,
wenn an den Eingängen einer UND-Verknüpfungsschaltung
gleichzeitig ein Auslöseentscheidungssignal und ein
Plausibilitätssignal anliegen. Der Aufwand der
erfindungsgemäßen Vorrichtung verringert sich gegenüber dem
Stand der Technik deshalb, weil mit den für die Messung der
Beschleunigungen des Fahrzeugs in Längs- und Querrichtung
erforderlichen Beschleunigungssensoren eine gegenseitige
Plausibilitätsprüfung durchgeführt wird und daher redundante
Beschleunigungssensoren nicht benötigt werden.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den
Unteransprüchen hervor.
So kann bei zwei Beschleunigungssensorelementen mit
unterschiedlichen Empfindlichkeitsachsen eine gegenseitige
Plausibilitätsprüfung durchgeführt werden.
Es können auch drei Beschleunigungssensorelemente vorhanden
sein, von denen zwei in gleiche Richtung orientierte
Empfindlichkeitsachsen aufweisen und das dritte
Beschleunigungssensorelement eine in eine andere Richtung
orientierte Empfindlichkeitsachse aufweist. Dabei wird eine
der beiden Beschleunigungssensorelemente mit
gleichgerichteten Empfindlichkeitsachsen für die
Plausibilitätsprüfung des dritten
Beschleunigungssensorelements herangezogen.
Um Front- bzw. Heckaufpralle und Seitenaufpralle eindeutig
voneinander unterscheiden zu können, ist es zweckmäßig, daß
eine Empfindlichkeitsachse in Längsrichtung und eine andere
Empfindlichkeitsachse in Querrichtung des Fahrzeugs
orientiert ist.
Ein zentral im Fahrzeug angeordnetes
Beschleunigungssensorelement mit einer Empfindlichkeitsachse
in Querrichtung des Fahrzeugs kann für die
Plausibilitätsprüfung von einem oder mehreren peripher
angeordneten Seitenaufprallsensoren herangezogen werden.
Die Plausibilitätsprüfung kann als Schwellwertentscheidung
bezüglich der Amplitude oder der Steigung oder der Polarität
der gemessenen Beschleunigung oder des Integrals der
gemessenen Beschleunigung durchgeführt werden.
Anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter
Ausführungsbeispiele wird nachfolgend die Erfindung näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Auslösevorrichtung für Rückhaltesysteme mit
zwei Beschleunigungssensorelementen und
Fig. 2 eine Auslösevorrichtung mit drei
Beschleunigungssensorelementen.
Die in der Fig. 1 dargestellte Auslösevorrichtung für ein
Rückhaltesystem enthält eine zentral im Fahrzeug angeordnete
Beschleunigungssensoranordnung 1. Diese
Beschleunigungssensoranordnung 1 besitzt zwei
Beschleunigungssensorelemente, von denen das eine eine
Empfindlichkeitsachse in Längsrichtung (X) und das andere
Beschleunigungselemente eine Empfindlichkeitsachse in
Querrichtung (Y) des Fahrzeugs aufweist.
Die beiden Beschleunigungssensorelemente sind vorzugsweise
mikromechanische Sensoren, die auf einem gemeinsamen
Substrat angeordnet sind. Natürlich können die beiden
Beschleunigungssensorelemente auch auf separaten Substraten
angeordnet sein. Ein mikromechanischer Beschleunigungssensor
ist z. B. in der Elektronik 23/1991, Seiten 46 bis 50
beschrieben. In der Autotechnik Nr. 1-2/1997, Seiten 28 bis
33 sind neben den mikromechanischen Sensoren auch andere
Sensorprinzipien (piezoelektrischer Sensor, Sensor mit
Dehnungsmeßstreifen, Magnet-Massesensor etc.) beschrieben,
die ebenfalls bei dem hier vorliegenden Anwendungsfall
eingesetzt werden können.
Während in dem dargestellten Ausführungsbeispiel die
Empfindlichkeitsachsen der Beschleunigungssensorelemente
orthogonal zueinander ausgerichtet sind, können auch
Beschleunigungssensoren mit Empfindlichkeitsachsen in andere
von 90 Grad abweichende Richtungen eingesetzt werden.
Im Fahrzeug sind einerseits Rückhaltemittel (z. B. Airbags,
Gurtstraffer) installiert, die einen Schutz bieten bei
Front-/Heckaufprallen und andererseits Rückhaltemittel, die
Fahrzeuginsassen bei Seitenaufprallen schützen. Für jede der
beiden Aufprallrichtungen ist ein Modul 2, 3 zur Ableitung
einer Auslöseentscheidung aus einem gemessenen
Beschleunigungssignal und ein Modul 4, 5 zur
Plausibilitätsprüfung der Auslöseentscheidung vorgesehen.
Die vom Beschleunigungssensorelement mit der
Empfindlichkeitsachse in X-Richtung gemessene Beschleunigung
wird dem Modul 2 zugeführt, in dem eine Auslöseentscheidung
für Rückhaltemittel bei Front- bzw. Heckaufprallen ermittelt
wird.
Die Auslöseentscheidung ist im allgemein eine
Schwellwertentscheidung, die entweder auf die gemessene
Beschleunigung selbst oder einem ersten oder einem zweiten
Integral davon angewendet wird. Welcher Algorithmus für die
Auslöseentscheidung angewendet wird, wird hier nicht näher
beschrieben, da hier jeder aus dem Stand der Technik
bekannte Auslösealgorithmus brauchbar ist.
Dem Modul 3 für die Ableitung einer Auslöseentscheidung für
Seitenairbags wird das vom Beschleunigungssensorelement mit
der Empfindlichkeitsachse in Y-Richtung gemessene
Beschleunigungssignal zugeführt. Die von dem
Beschleunigungssensor mit der Empfindlichkeitsachse in
Y-Richtung gemessene Beschleunigung wird außerdem dem Modul
4 für die Plausibilitätsprüfung der Auslöseentscheidung für
die bei einem Frontal- bzw. Heckaufprall zu zündenden
Rückhaltemittel zugeführt. Die Plausibilitätsprüfung ist ein
Schwellwertentscheidungsprozeß, dem entweder die Amplitude,
oder die Steigung, oder die Polarität des
Beschleunigungssignals selbst oder des Integrals der
Beschleunigung unterzogen wird. Erst wenn sowohl das Modul 2
für die Auslöseentscheidung als auch gleichzeitig das Modul
4 für die Plausibilitätsprüfung ein Ausgangssignal an die
Eingänge einer UND-Verknüpfungsschaltung 6 abgeben, wird das
eigentliche Auslösesignal a1 für die Zündung der bei einem
Front- bzw. Heckaufprall zu zündenden Rückhaltemittel
abgegeben.
Selbst wenn das Fahrzeug einen Aufprall in seiner
Längsrichtung (X) erfährt, also das
Beschleunigungssensorelement mit seiner
Empfindlichkeitsachse in der X-Richtung auf die durch einen
solchen Aufprall verursachte Verzögerung des Fahrzeugs
anspricht, so wird auch das Beschleunigungssensorelement mit
seiner Empfindlichkeitsrichtung in die Y-Richtung einen
Anteil der Verzögerung messen aufgrund der plastischen
Strukturverformung des Fahrzeugs. Insofern kann also das
Ausgangssignal desjenigen Beschleunigungssensorelements,
dessen Empfindlichkeitsachse nicht in der Hauptrichtung des
Aufpralls liegt, für die Plausibilitätsprüfung der
Auslöseentscheidung herangezogen werden, die aus dem
Ausgangssignal des in Hauptaufprallrichtung orientierten
Beschleunigungssensorelements abgeleitet wird.
Für einen Seitenaufprall kann dementsprechend das von dem
Beschleunigungssensorelement mit einer Empfindlichkeitsachse
orthogonal zur Aufprallrichtung gemessene
Beschleunigungssignal für die Plausibilitätsprüfung im Modul
herangezogen werden. Auch hier wird ein Auslösesignal a2
für Seitenairbags von einer UND-Verknüpfungsschaltung 7 nur
dann abgegeben, wenn an seinen Eingängen gleichzeitig sowohl
ein Auslöseentscheidungssignal des Moduls 3 als auch ein
Plausibilitätssignal des Moduls 5 anliegen. Das Modul 5 für
die Plausibilitätsprüfung der Auslöseentscheidung bei einem
Seitenaufprall erhält als Eingangssignal die vom
Beschleunigungssensorelement mit der Empfindlichkeitsachse
in Längsrichtung X des Fahrzeugs gemessene Beschleunigung.
Die beschriebenen Plausibilitätsprüfungen in den Modulen 4
und 5 garantieren eine größere Sicherheit der in den Modulen
2 und 3 ermittelten Auslöseentscheidungen, so daß
Fehlauslösungen von Rückhaltemittel verhindert werden.
Für die Auslösung von Seitenairbags werden in der Regel
Seitenaufprallsensoren 8 und 9 für die rechte und die linke
Fahrzeugseite verwendet. Diese Seitenaufprallsensoren sind
peripher am Fahrzeug angebrachte Beschleunigungs- oder
Drucksensoren. Der Seitenaufprallsensor 8 an der linken
Fahrzeugseite führt seine gemessene Beschleunigung einem
Modul 10 zu, in dem eine Auslöseentscheidung für
Seitenairbags an der linken Fahrzeugseite getroffen wird.
Der Seitenaufprallsensor 9 an der rechten Fahrzeugseite ist
mit einem Modul 11 verbunden, das eine Auslöseentscheidung
für Seitenairbags auf der rechten Fahrzeugseite ermittelt.
Für beide Auslöseentscheidungen in den Modulen 10 und 11
wird eine Plausibilitätsüberprüfung im Modul 12
durchgeführt. Dafür wird das vom zentral im Fahrzeug
angeordneten Beschleunigungssensorelement mit der
Empfindlichkeitsachse in Y-Richtung (Fahrzeugquerrichtung)
gemessene Beschleunigungssignal verwendet. Es gibt wiederum
eine UND-Verknüpfungsschaltung 13, die ein Auslösesignal a3
für Seitenairbags an der linken Fahrzeugseite abgibt, wenn
an seinen Eingängen ein Plausibilitätssignal aus dem Modul
12 und ein Auslöseentscheidungssignal aus dem Modul 10
anliegen. Ebenso gibt eine Verknüpfungsschaltung 14 ein
Auslösesignal a4 für die Seitenairbags an der rechten
Fahrzeugseite ab, wenn an seinen Eingängen ein
Plausibilitätssignal aus dem Modul 12 und ein
Auslöseentscheidungssignal aus dem Modul 11 anliegen.
Das in der Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel für eine
Auslösevorrichtung enthält wie das Ausführungsbeispiel in
Fig. 1 Module 2, 3 für die Ableitung von
Auslöseentscheidungssignalen bei Front- bzw. Heckaufprallen
und bei Seitenaufprallen. Ebenso enthält diese Vorrichtung
Module 4 und 5 für Plausibilitätsüberprüfungen. Wie aus dem
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bekannt, geben
UND-Verknüpfungsschaltungen 6 und 7 Auslösesignale a1 und a2
ab, wenn an deren Eingängen jeweils
Auslöseentscheidungssignale aus den Modulen 2 bzw. 3 und
Plausibilitätssignale aus den Modulen 4 bzw. 5 anliegen. Im
Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel in Fig. 1 werden
hier nun drei Beschleunigungssensorelemente eingesetzt. Zwei
Beschleunigungselemente mit Empfindlichkeitsachsen in die X-
und in die Y-Richtung sind auf einem gemeinsamen Substrat 15
angeordnet, und es gibt ein zusätzliches
Beschleunigungssensorelement 16 mit einer
Empfindlichkeitsachse ebenfalls in die Y-Richtung. Die drei
Beschleunigungssensorelemente können auch alle einzeln auf
getrennten Substraten angeordnet sein.
In gleicher Weise wie beim Ausführungsbeispiel in Fig. 1
wird die Auslöseentscheidung bei Front- bzw. Heckaufprallen
aufgrund der in X-Richtung gemessenen Beschleunigung
ermittelt und die Plausibilitätsprüfung dafür mit dem vom
Beschleunigungssensorelement mit einer Empfindlichkeitsachse
in Y-Richtung gemessenen Beschleunigungssignal durchgeführt.
Dasselbe in Y-Richtung gemessene Beschleunigungssignal wird
auch dem Modul 3 für die Ermittlung einer
Auslöseentscheidung bei Seitenaufprallen zugeführt. Das
redundant vorhandene Beschleunigungselement mit einer
Empfindlichkeitsachse ebenfalls in Y-Richtung dient
ausschließlich zur Plausibilitätsprüfung des
Auslöseentscheidungssignals bei Seitenaufprallen. Statt das
Beschleunigungssensorelement mit seiner
Empfindlichkeitsachse in Y-Richtung redundant auszulegen,
könnte auch umgekehrt das Beschleunigungselement mit seiner
Empfindlichkeitsachse in X-Richtung redundant ausgelegt
werden. Man wird bevorzugt für diejenige Aufprallrichtung
ein redundantes Beschleunigungssensorelement vorsehen, bei
der es eher zu Fehlauslösungen kommen kann.
Claims (7)
1. Verfahren zum Auslösen eines Rückhaltesystems bei einem
Aufprall eines Fahrzeugs auf ein Hindernis, wobei eine
Beschleunigungssensoranordnung (1, 15, 16) mit zwei in
unterschiedliche Richtungen orientierten
Empfindlichkeitsachsen vorhanden ist und eine
Auswerteschaltung aus den gemessenen Beschleunigungen ein
Auslösesignal (a1, a2, a3, a4) für das Rückhaltesystem
bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die bezüglich einer der
beiden Empfindlichkeitsachsen gemessene Beschleunigung zur
Plausibilitätsprüfung (4, 5, 12) einer Auslöseentscheidung
herangezogen wird, welche die Auswerteschaltung aus der
bezüglich der anderen Empfindlichkeitsachse gemessenen
Beschleunigung herleitet, und daß nur dann ein Auslösesignal
(a1, a2, a3, a4) abgegeben wird, wenn an den Eingängen einer
UND-Verknüpfungsschaltung (6, 7, 13, 14) gleichzeitig ein
Auslöseentscheidungssignal und ein Plausibilitätssignal
anliegen.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
bei zwei Beschleunigungssensorelementen (1) mit
unterschiedlichen Empfindlichkeitsachsen eine gegenseitige
Plausibilitätsprüfung durchgeführt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
drei Beschleunigungssensorelemente (15, 16) vorhanden sind,
von denen zwei in gleiche Richtung orientierte
Empfindlichkeitsachsen aufweisen und das dritte
Beschleunigungssensorelement eine in eine andere Richtung
orientierte Empfindlichkeitsachse aufweist, und daß eines
der beiden Beschleunigungssensorelemente mit
gleichgerichteten Empfindlichkeitsachsen für die
Plausibilitätsprüfung des dritten
Beschleunigungssensorelementes herangezogen wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Empfindlichkeitsachse in
Längsrichtung und eine Empfindlichkeitsachse in Querrichtung
des Fahrzeugs orientiert ist.
5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
ein zentral im Fahrzeug angeordnetes
Beschleunigungssensorelement (1) mit einer
Empfindlichkeitsachse in Querrichtung des Fahrzeugs für die
Plausibilitätsprüfung von einem oder mehreren peripher
angeordneten Seitenaufprallsensoren (8, 9) herangezogen
wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß zur Plausibilitätsprüfung eine
Schwellwertentscheidung bezüglich der Amplitude oder der
Steigung oder der Polarität der gemessenen Beschleunigung
oder des Integrals der gemessenen Beschleunigung
durchgeführt wird.
7. Vorrichtung zum Auslösen eines Rückhaltesystems bei einem
Aufprall eines Fahrzeugs auf ein Hindernis, wobei eine
Beschleunigungssensoranordnung (1, 15, 16) mit zwei in
unterschiedliche Richtungen orientierten
Empfindlichkeitsachsen vorhanden ist und eine
Auswerteschaltung (2, 3, 4, 5, 10, 11, 12) aus den
gemessenen Beschleunigungen ein Auslösesignal (a1, a2, a3,
a4) für das Rückhaltesystem bildet, dadurch gekennzeichnet,
daß Mittel (4, 5, 12) vorgesehen sind, welche die bezüglich
einer der beiden Empfindlichkeitsachsen gemessene
Beschleunigung für eine Plausibilitätsprüfung einer
Auslöseentscheidung verwenden, welche die Auswerteschaltung
(2, 3, 4, 5, 10, 11, 12) aus der bezüglich der anderen
Empfindlichkeitsachse gemessenen Beschleunigung herleitet,
und daß eine UND-Verknüpfungsschaltung (6, 7, 13, 14) ein
Auslösesignal (a1, a2, a3, a4) abgibt, wenn an ihren
Eingängen gleichzeitig ein Auslöseentscheidungssignal und
ein Plausibilitätssignal anliegen.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19807124A DE19807124A1 (de) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | Verfahren und Vorrichtung zum Auslösen eines Rückhaltesystems |
AU22641/99A AU737930B2 (en) | 1998-02-20 | 1998-12-17 | Method and device for actuating a restraining system |
US09/622,511 US6487482B1 (en) | 1998-02-20 | 1998-12-17 | Method and device for deploying a retaining system |
EP98966216A EP1054794A1 (de) | 1998-02-20 | 1998-12-17 | Verfahren und vorrichtung zum auslösen eines rückhaltesystems |
KR1020007009083A KR100577628B1 (ko) | 1998-02-20 | 1998-12-17 | 리테이닝 시스템용 작동 방법 및 장치 |
PCT/DE1998/003704 WO1999042341A1 (de) | 1998-02-20 | 1998-12-17 | Verfahren und vorrichtung zum auslösen eines rückhaltesystems |
JP2000532315A JP2002503585A (ja) | 1998-02-20 | 1998-12-17 | 拘束装置を起動する方法および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19807124A DE19807124A1 (de) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | Verfahren und Vorrichtung zum Auslösen eines Rückhaltesystems |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19807124A1 true DE19807124A1 (de) | 1999-09-02 |
Family
ID=7858382
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19807124A Withdrawn DE19807124A1 (de) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | Verfahren und Vorrichtung zum Auslösen eines Rückhaltesystems |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6487482B1 (de) |
EP (1) | EP1054794A1 (de) |
JP (1) | JP2002503585A (de) |
KR (1) | KR100577628B1 (de) |
AU (1) | AU737930B2 (de) |
DE (1) | DE19807124A1 (de) |
WO (1) | WO1999042341A1 (de) |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2002030715A1 (de) * | 2000-10-13 | 2002-04-18 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur auslösung von wenigstens einem rückhaltemittel |
WO2002034579A1 (de) * | 2000-10-25 | 2002-05-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Steuerschaltung für mindestens ein insassenschutzmittel und zugehöriges testverfahren |
DE10119621A1 (de) * | 2001-04-21 | 2002-10-24 | Daimler Chrysler Ag | Datenbussystem für Sensoren eines Insassenschutzsystems |
US6530358B2 (en) | 2000-09-18 | 2003-03-11 | Daimlerchrysler Ag | Method for controlling an internal combustion engine |
EP1227008A3 (de) * | 2001-01-24 | 2004-02-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Auslösung eines Rückhaltesystems |
EP1306269A3 (de) * | 2001-10-26 | 2004-03-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Auslösevorrichtung zum Aktivieren einer Sicherheitseinrichtung eines Fahrzeugs und Verfahren zum Betrieb der Auslösevorrichtung |
DE10322391A1 (de) * | 2003-05-17 | 2004-12-02 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung, insbesondere Insassenschutzeinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
DE10361095A1 (de) * | 2003-12-22 | 2005-07-21 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Sensoranordnung für ein Kraftfahrzeug zum Erkennen eines Aufpralls, sowie ein dazugehörendes Auswerteverfahren für ein Insassenschutzsystem in einem Fahrzeug |
EP1710133A2 (de) * | 2005-04-05 | 2006-10-11 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Aufprallerkennung |
DE102005046929B3 (de) * | 2005-09-30 | 2007-04-12 | Siemens Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Auslösen einer Insassenschutzvorrichtung eines Kraftfahrzeuges |
DE102007029764A1 (de) * | 2006-06-27 | 2008-01-03 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Sensierung einer gerichteten physikalischen Größe |
EP2045144A1 (de) * | 2007-10-02 | 2009-04-08 | Continental Automotive GmbH | Verfahren zum Erkennen einer Kollisionsseite bei einem Frontalaufprall |
DE102008011165A1 (de) * | 2008-02-26 | 2009-09-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sensoranordnung, insbesondere für ein Insassenschutzsystem eines Kraftfahrzeugs |
EP2398675A2 (de) * | 2009-02-20 | 2011-12-28 | TRW Automotive U.S. LLC | Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer einstellbaren arretiervorrichtung mithilfe eines seitendrucksensors |
WO2012013627A1 (de) | 2010-07-27 | 2012-02-02 | First Sensor AG | Vorrichtung und verfahren zur erfassung mindestens einer beschleunigung sowie ein entsprechendes computerprogramm und ein entsprechendes computerlesbares speichermedium sowie verwendung einer solchen vorrichtung |
DE102011075862A1 (de) * | 2011-05-16 | 2012-11-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem Airbag-System |
DE102011076367A1 (de) * | 2011-05-24 | 2012-11-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elektronisches Steuersystem fuer eine Sicherheitseinrichtung eines Kraftfahrzeugs |
DE19945923B4 (de) * | 1998-09-25 | 2017-11-16 | Trw Inc. | Verfahren und Vorrichtung zum Abfühlen von Seitenaufprallzusammenstoßzuständen mittels einer erhöhten Sicherungsfunktion |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1401690A1 (de) * | 2001-03-15 | 2004-03-31 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur ansteuerung einer komponente eines verteilten sicherheitsrelevanten systems |
DE10226260A1 (de) * | 2002-06-13 | 2003-12-24 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Aufprallerkennung |
DE10231364A1 (de) * | 2002-07-11 | 2004-01-22 | Robert Bosch Gmbh | Anordnung zur Ansteuerung von Rückhaltemitteln |
DE602004005420T2 (de) * | 2003-01-23 | 2007-11-29 | Siemens Vdo Automotive Corporation, Auburn Hills | Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit verteilten sensoren |
US7422086B2 (en) * | 2003-03-18 | 2008-09-09 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle impact sensor using both accelerometer and pressure sensing for side impact detection |
DE10331964B4 (de) * | 2003-07-15 | 2016-05-04 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Seitenaufprallerkennung und Drucksensor |
JP4569114B2 (ja) * | 2004-01-28 | 2010-10-27 | 株式会社デンソー | 乗員保護システムおよび判定装置 |
GB2415818B (en) * | 2004-06-30 | 2008-12-31 | Autoliv Dev | Arrangement for triggering a vehicle safety device |
GB2416419B (en) * | 2004-07-19 | 2008-10-15 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an arrangement for triggering a vehicle safety device |
US7565229B2 (en) * | 2005-02-17 | 2009-07-21 | Continental Automotive Systems Us, Inc. | Method and system for detecting malfunctioning sensors |
DE102005040644A1 (de) * | 2005-08-27 | 2007-03-01 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Verfahren zur Auslösung eines Insassenschutzsystems |
US7484756B2 (en) * | 2007-04-03 | 2009-02-03 | Ford Global Technologies Llc | Vehicle side impact crash detection for deployment of curtain and side airbags |
JP5026219B2 (ja) * | 2007-10-16 | 2012-09-12 | 株式会社ケーヒン | 車両衝突判定装置 |
US8219287B2 (en) * | 2008-03-27 | 2012-07-10 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for integration of crash signature sensor in vehicle side impact sensing |
JP2010215155A (ja) * | 2009-03-18 | 2010-09-30 | Denso Corp | 乗員保護装置の起動装置およびこれに用いられる加速度センサモジュール |
US8633828B2 (en) | 2010-02-01 | 2014-01-21 | Analog Devices, Inc. | System and method for safing and monitoring a plurality of vehicle sensors |
US20120282589A1 (en) * | 2011-05-04 | 2012-11-08 | Petrie Adelore F | Air bag simulator / educational device and method |
DE102011084784A1 (de) * | 2011-10-19 | 2013-04-25 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Plausibilisierung von Sensorsignalen sowie Verfahren und Vorrichtung zur Ausgabe eines Auslösesignals |
US9193321B2 (en) * | 2013-06-21 | 2015-11-24 | Continental Automotive Systems, Inc. | Multi-axis vehicle sensor mounting |
DE102014202666B4 (de) * | 2014-02-13 | 2024-05-23 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Auslösen zumindest eines Personenschutzmittels eines Fahrzeugs |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3717427A1 (de) * | 1987-05-23 | 1989-02-23 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Aufprallsensor fuer kraftfahrzeuge |
DE3816589A1 (de) * | 1988-05-16 | 1989-11-23 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Einrichtung zur ausloesung einer passiven sicherheitseinrichtung |
WO1989011986A1 (en) * | 1988-06-09 | 1989-12-14 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus and method for tripping a safety system for the protection of an occupant of a vehicle |
DE4425846A1 (de) * | 1994-07-21 | 1996-01-25 | Telefunken Microelectron | Verfahren zur Auslösung von Seitenairbags einer passiven Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3816587A1 (de) * | 1988-05-16 | 1989-11-23 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Einrichtung zur ausloesung einer passiven sicherheitseinrichtung |
WO1990003289A1 (en) * | 1988-09-17 | 1990-04-05 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus and method for tripping a system for the protection of occupants of a vehicle |
US5202831A (en) | 1991-07-09 | 1993-04-13 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for controlling an occupant restraint system using real time vector analysis |
JP2876363B2 (ja) * | 1991-09-11 | 1999-03-31 | トヨタ自動車株式会社 | サイドエアバッグ装置の側面衝突センサシステム |
DE19514082C1 (de) | 1995-04-13 | 1996-06-20 | Siemens Ag | Anordnung zur Auslösung einer Personenschutzanlage |
US5826902A (en) * | 1996-01-22 | 1998-10-27 | Trw Inc. | Method and apparatus for sensing impact crash conditions with safing function |
-
1998
- 1998-02-20 DE DE19807124A patent/DE19807124A1/de not_active Withdrawn
- 1998-12-17 US US09/622,511 patent/US6487482B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-12-17 EP EP98966216A patent/EP1054794A1/de not_active Ceased
- 1998-12-17 JP JP2000532315A patent/JP2002503585A/ja not_active Ceased
- 1998-12-17 KR KR1020007009083A patent/KR100577628B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1998-12-17 AU AU22641/99A patent/AU737930B2/en not_active Ceased
- 1998-12-17 WO PCT/DE1998/003704 patent/WO1999042341A1/de active IP Right Grant
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3717427A1 (de) * | 1987-05-23 | 1989-02-23 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Aufprallsensor fuer kraftfahrzeuge |
DE3816589A1 (de) * | 1988-05-16 | 1989-11-23 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Einrichtung zur ausloesung einer passiven sicherheitseinrichtung |
WO1989011986A1 (en) * | 1988-06-09 | 1989-12-14 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus and method for tripping a safety system for the protection of an occupant of a vehicle |
DE4425846A1 (de) * | 1994-07-21 | 1996-01-25 | Telefunken Microelectron | Verfahren zur Auslösung von Seitenairbags einer passiven Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
Cited By (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19945923B4 (de) * | 1998-09-25 | 2017-11-16 | Trw Inc. | Verfahren und Vorrichtung zum Abfühlen von Seitenaufprallzusammenstoßzuständen mittels einer erhöhten Sicherungsfunktion |
US6530358B2 (en) | 2000-09-18 | 2003-03-11 | Daimlerchrysler Ag | Method for controlling an internal combustion engine |
WO2002030715A1 (de) * | 2000-10-13 | 2002-04-18 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur auslösung von wenigstens einem rückhaltemittel |
DE10050956A1 (de) * | 2000-10-13 | 2002-05-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Auslösung von wenigstens einem Rückhaltemittel |
US7126239B2 (en) | 2000-10-13 | 2006-10-24 | Robert Bosch Gmbh | Method for tripping at least one restraining means |
WO2002034579A1 (de) * | 2000-10-25 | 2002-05-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Steuerschaltung für mindestens ein insassenschutzmittel und zugehöriges testverfahren |
EP1227008A3 (de) * | 2001-01-24 | 2004-02-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Auslösung eines Rückhaltesystems |
DE10119621A1 (de) * | 2001-04-21 | 2002-10-24 | Daimler Chrysler Ag | Datenbussystem für Sensoren eines Insassenschutzsystems |
EP1306269A3 (de) * | 2001-10-26 | 2004-03-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Auslösevorrichtung zum Aktivieren einer Sicherheitseinrichtung eines Fahrzeugs und Verfahren zum Betrieb der Auslösevorrichtung |
DE10322391A1 (de) * | 2003-05-17 | 2004-12-02 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung, insbesondere Insassenschutzeinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
DE10322391B4 (de) * | 2003-05-17 | 2011-01-27 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung, insbesondere Insassenschutzeinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
DE10361095A1 (de) * | 2003-12-22 | 2005-07-21 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Sensoranordnung für ein Kraftfahrzeug zum Erkennen eines Aufpralls, sowie ein dazugehörendes Auswerteverfahren für ein Insassenschutzsystem in einem Fahrzeug |
EP1710133A3 (de) * | 2005-04-05 | 2007-03-28 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Aufprallerkennung |
EP1710133A2 (de) * | 2005-04-05 | 2006-10-11 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Aufprallerkennung |
DE102005046929B3 (de) * | 2005-09-30 | 2007-04-12 | Siemens Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Auslösen einer Insassenschutzvorrichtung eines Kraftfahrzeuges |
DE102007029764A1 (de) * | 2006-06-27 | 2008-01-03 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Sensierung einer gerichteten physikalischen Größe |
EP2045144A1 (de) * | 2007-10-02 | 2009-04-08 | Continental Automotive GmbH | Verfahren zum Erkennen einer Kollisionsseite bei einem Frontalaufprall |
US8527074B2 (en) | 2008-02-26 | 2013-09-03 | Autoliv Development Ab | Sensor arrangement, particularly for a passenger protection system of a motor vehicle |
DE102008011165B4 (de) * | 2008-02-26 | 2017-05-04 | Autoliv Development Ab | Sensoranordnung für ein Insassenschutzsystem eines Kraftfahrzeugs |
DE102008011165A1 (de) * | 2008-02-26 | 2009-09-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sensoranordnung, insbesondere für ein Insassenschutzsystem eines Kraftfahrzeugs |
EP2398675A2 (de) * | 2009-02-20 | 2011-12-28 | TRW Automotive U.S. LLC | Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer einstellbaren arretiervorrichtung mithilfe eines seitendrucksensors |
EP2398675A4 (de) * | 2009-02-20 | 2013-09-18 | Trw Automotive Us Llc | Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer einstellbaren arretiervorrichtung mithilfe eines seitendrucksensors |
WO2012013627A1 (de) | 2010-07-27 | 2012-02-02 | First Sensor AG | Vorrichtung und verfahren zur erfassung mindestens einer beschleunigung sowie ein entsprechendes computerprogramm und ein entsprechendes computerlesbares speichermedium sowie verwendung einer solchen vorrichtung |
DE102011075862A1 (de) * | 2011-05-16 | 2012-11-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem Airbag-System |
DE102011075862B4 (de) | 2011-05-16 | 2022-06-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem Airbag-System |
DE102011076367A1 (de) * | 2011-05-24 | 2012-11-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elektronisches Steuersystem fuer eine Sicherheitseinrichtung eines Kraftfahrzeugs |
US9421928B2 (en) | 2011-05-24 | 2016-08-23 | Bayerische Motoren Werke Akteingesellschaft | Electronic control system for a safety device of a motor vehicle |
DE102011076367B4 (de) * | 2011-05-24 | 2020-08-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elektronisches Steuersystem für eine Sicherheitseinrichtung eines Kraftfahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6487482B1 (en) | 2002-11-26 |
AU2264199A (en) | 1999-09-06 |
KR20010041048A (ko) | 2001-05-15 |
JP2002503585A (ja) | 2002-02-05 |
EP1054794A1 (de) | 2000-11-29 |
AU737930B2 (en) | 2001-09-06 |
WO1999042341A1 (de) | 1999-08-26 |
KR100577628B1 (ko) | 2006-05-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19807124A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Auslösen eines Rückhaltesystems | |
EP0693404B1 (de) | Verfahren zur Auslösung von Seitenairbags einer passiven Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge | |
EP1296859B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum erkennen eines fussgangeraufpralls | |
DE4116336C1 (en) | Passive safety device release assembly for motor vehicle occupant - has acceleration pick=ups with sensitivity axes directed to detect angle of frontal impact and supplying evaluating circuit | |
EP0866971B1 (de) | Sensoranordnung für ein kraftfahrzeug zum erkennen eines aufpralls | |
DE112007002666B4 (de) | Aktivierungsvorrichtung für ein Insassenschutzsystem | |
DE19611973B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Erfassen eines auf ein Fahrzeug einwirkenden Stoßes | |
DE10103661C1 (de) | Verfahren zur Seitenaufprallsensierung in einem Fahrzeug | |
EP1607273A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Erkennung eines Unfalls im Kraftfahrzeugbereich | |
DE102011085843B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Analyse einer Kollision eines Fahrzeugs | |
DE19623520B4 (de) | Auslösevorrichtung für eine Sicherheitsvorrichtung | |
DE102005005959A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Steuern einer Sicherheitsvorrichtung eines Fahrzeugs | |
EP1648745B1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur messung von beschleunigungen für ein fahrzeug-insassenschutzsystem | |
DE112004000041B4 (de) | Beschleunigungsmessvorrichtung für ein Insassenschutzsystem und Verfahren zur Auslösung eines Insassenschutzsystems | |
EP1642141B1 (de) | Verfahren zur aufprallerkennung mittels upfront-sensorik und vorrichtung zur durchführung des verfahrens | |
EP0983168B1 (de) | Rückhaltesystem mit precrash- und sitzpositionssensoren | |
DE3816589A1 (de) | Einrichtung zur ausloesung einer passiven sicherheitseinrichtung | |
DE102013101342B4 (de) | Verfahren zur Steuerung von Schutzeinrichtungen für Fahrzeuginsassen und/oder Personen außerhalb des Fahrzeugs | |
DE602005001211T2 (de) | Sicherheitslogikeinheit für Fahrzeugüberschlag-Erkennungssysteme und Verfahren zur Erkennung von Beinahe-Überschlägen | |
EP1409298B2 (de) | Einrichtung und verfahren zur auslösung eines insassenschutzmittels in einem kraftfahrzeug | |
DE10309714A1 (de) | Sensor mit mehreren Schaltern zur Aufprallerkennung | |
DE102006056839B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung von Personenschutzmitteln für ein Fahrzeug | |
DE10150046B4 (de) | Vorrichtung zum Auslösen einer passiven Insassen-Sicherheitseinrichtung eines Fahrzeugs und Verfahren zum Betrieb einer derartigen Vorrichtung | |
DE10361095A1 (de) | Sensoranordnung für ein Kraftfahrzeug zum Erkennen eines Aufpralls, sowie ein dazugehörendes Auswerteverfahren für ein Insassenschutzsystem in einem Fahrzeug | |
DE19719453B4 (de) | Vorrichtung zum Steuern eines Insassenschutzmittels zum Frontaufprallschutz sowie eines Insassenschutzmittels zum Heckaufprallschutz in einem Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |