JPH0569724B2 - - Google Patents
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- JPH0569724B2 JPH0569724B2 JP59184661A JP18466184A JPH0569724B2 JP H0569724 B2 JPH0569724 B2 JP H0569724B2 JP 59184661 A JP59184661 A JP 59184661A JP 18466184 A JP18466184 A JP 18466184A JP H0569724 B2 JPH0569724 B2 JP H0569724B2
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- JP
- Japan
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- pressure
- vehicle height
- air
- reserve tank
- engine
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 15
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 208000019901 Anxiety disease Diseases 0.000 description 1
- 230000036506 anxiety Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は空気式の車高調整装置の制御方法に関
する。
する。
従来、空気式車高制御装置は、イグニツシヨン
スイツチ（以下Ig，Swと略す）がONでエンジ
ン回転中のみ調整動作を行なうものであつたが人
の乗降、荷の積降し等を考えるとIg，SwがOFF
後も一定期間は調整動作を継続しておく方が都合
が良いことから、遅延回路を内蔵した自滅機能付
車高調整装置が、例えば特開昭56−99808号公報
により提案されている。
スイツチ（以下Ig，Swと略す）がONでエンジ
ン回転中のみ調整動作を行なうものであつたが人
の乗降、荷の積降し等を考えるとIg，SwがOFF
後も一定期間は調整動作を継続しておく方が都合
が良いことから、遅延回路を内蔵した自滅機能付
車高調整装置が、例えば特開昭56−99808号公報
により提案されている。
しかしながら前記の自滅機能は車高を下げる調
整しか行なえず、自滅動作中の車高を上げる調整
はバツテリの放電を考慮して禁止されている。つ
まり、空気式の車高調整は、通常、空気ばねへの
吸排気により行なつているが、吸気時は圧縮空気
を送り込まねばならず、コンプレツサー（モー
タ）の駆動が必要なため、エンジン停止時には、
モータ駆動（10A程度）がバツテリにとつて大き
な負担になるため吸気動作を禁止せざるを得なか
つた。
整しか行なえず、自滅動作中の車高を上げる調整
はバツテリの放電を考慮して禁止されている。つ
まり、空気式の車高調整は、通常、空気ばねへの
吸排気により行なつているが、吸気時は圧縮空気
を送り込まねばならず、コンプレツサー（モー
タ）の駆動が必要なため、エンジン停止時には、
モータ駆動（10A程度）がバツテリにとつて大き
な負担になるため吸気動作を禁止せざるを得なか
つた。
本発明の目的は、前述の従来技術になる車高調
整装置の欠点を取り除き、イグニツシヨンスイツ
チがOFFされた後においても車高を上下に制御
可能な空気式車高調整装置を提供することにあ
る。
整装置の欠点を取り除き、イグニツシヨンスイツ
チがOFFされた後においても車高を上下に制御
可能な空気式車高調整装置を提供することにあ
る。
上記目的は、
車両の車高を調整する空気ばね、
車高調整信号に応じて駆動され、前記空気ばね
の空気を外部に放出したり、前記空気ばねに空気
を供給したりする吸排気バルブ手段、前記空気ば
ねに供給する高圧空気を貯溜した高圧リザーブタ
ンク、 前記高圧リザーブタンクの圧力を検出する圧力
センサ、 前記圧力センサの出力が所定値以下になつたと
き駆動され前記高圧リザーブタンクに空気を供給
するコンプレツサー、 を有する空気式車高調整装置の制御方法におい
て、 イグニツシヨンスイツチの開放時に前記圧力セ
ンサの出力が車高を上昇調整するのに十分な圧力
でないと判定された場合、イグニツシヨンスイツ
チの開放後所定期間エンジンの停止を延期し、前
記コンプレツサーを駆動して前記高圧リザーブタ
ンクの圧力を車高を上昇調整するのに十分な圧力
にまで高めてからエンジンを停止するようにする
ことによつて達成される。
の空気を外部に放出したり、前記空気ばねに空気
を供給したりする吸排気バルブ手段、前記空気ば
ねに供給する高圧空気を貯溜した高圧リザーブタ
ンク、 前記高圧リザーブタンクの圧力を検出する圧力
センサ、 前記圧力センサの出力が所定値以下になつたと
き駆動され前記高圧リザーブタンクに空気を供給
するコンプレツサー、 を有する空気式車高調整装置の制御方法におい
て、 イグニツシヨンスイツチの開放時に前記圧力セ
ンサの出力が車高を上昇調整するのに十分な圧力
でないと判定された場合、イグニツシヨンスイツ
チの開放後所定期間エンジンの停止を延期し、前
記コンプレツサーを駆動して前記高圧リザーブタ
ンクの圧力を車高を上昇調整するのに十分な圧力
にまで高めてからエンジンを停止するようにする
ことによつて達成される。
このように構成された本発明では、イグニツシ
ヨンスイツチをオフしてエンジンを停止しようと
した時に、万が一リザーブタンク内の圧力が車高
を上昇調整させるに必要な圧力より下がつていて
も、エンジンが停止する前に必ずリザーブタンク
内の圧力を車高を上昇調整させるに必要な圧力以
上に高めることができる。
ヨンスイツチをオフしてエンジンを停止しようと
した時に、万が一リザーブタンク内の圧力が車高
を上昇調整させるに必要な圧力より下がつていて
も、エンジンが停止する前に必ずリザーブタンク
内の圧力を車高を上昇調整させるに必要な圧力以
上に高めることができる。
その結果、イグニツシヨンスイツチをオフ後
も、車高を下げる自滅動作だけでなく、車高を上
昇調整させる動作を確実に行なうことができ、乗
員の降車や荷物の上げ降ろし動作を補助したり、
自動車高調整装置が付いている場合、それを現在
の位置より高い初期位置に自動的に戻すことなど
が可能となり、頗る使い勝手のよい車高調整装置
が得られるものである。
も、車高を下げる自滅動作だけでなく、車高を上
昇調整させる動作を確実に行なうことができ、乗
員の降車や荷物の上げ降ろし動作を補助したり、
自動車高調整装置が付いている場合、それを現在
の位置より高い初期位置に自動的に戻すことなど
が可能となり、頗る使い勝手のよい車高調整装置
が得られるものである。
空気式車高調整装置は、一般的に、高圧空気用
リザーブタンク手段、タンク内圧力低下検出手
段、および自滅回路手段から構成される。第２図
にかかる空気式車高調整装置の基本構成ブロツク
図を示す。基本的には、空気ばね８の高さが一定
になるように調整するのが車高調整である。
リザーブタンク手段、タンク内圧力低下検出手
段、および自滅回路手段から構成される。第２図
にかかる空気式車高調整装置の基本構成ブロツク
図を示す。基本的には、空気ばね８の高さが一定
になるように調整するのが車高調整である。
まず、車高を下げる場合は、排気バルブ５を開
くことにより、空気ばね８から空気がドライヤー
４、を通り外気に排気され、空気ばね８内の圧力
が下り、車高が低下する。
くことにより、空気ばね８から空気がドライヤー
４、を通り外気に排気され、空気ばね８内の圧力
が下り、車高が低下する。
一方、車高を上げる場合は、排気バルブ５を閉
じておき、リザーブタンクバルブ３を開き、高圧
空気用リザーブタンク１から圧縮空気を空気ばね
８に送り込み車高を上げる。ところが、リザーブ
タンク１は無尽蔵でないため、圧力低下検出手段
２により、リザーブタンク１の圧力を監視し、も
し、一定値以下に低下したならば、モータ６を介
してコンプレツサ７を回し、ドライヤー４、リザ
ーブタンクバルブ３経由で、高圧空気を蓄える。
ここで、Ig，SwがOFFし、エンジンが停止した
時を考えてみると、排気動作は排気バルブ５のみ
の開閉ですむが、吸気動作は、その時のリザーブ
タンク１の圧力に依存する。すなわち、圧力が高
い場合は、リザーブタンクバルブ３の開閉のみで
済むが、この空気圧力が低くなつて、低圧検出手
段２がONしている場合には、モータ６のコンプ
レツサ７も同時に働かせる必要があり、バツテリ
の負担が大きくなる。
じておき、リザーブタンクバルブ３を開き、高圧
空気用リザーブタンク１から圧縮空気を空気ばね
８に送り込み車高を上げる。ところが、リザーブ
タンク１は無尽蔵でないため、圧力低下検出手段
２により、リザーブタンク１の圧力を監視し、も
し、一定値以下に低下したならば、モータ６を介
してコンプレツサ７を回し、ドライヤー４、リザ
ーブタンクバルブ３経由で、高圧空気を蓄える。
ここで、Ig，SwがOFFし、エンジンが停止した
時を考えてみると、排気動作は排気バルブ５のみ
の開閉ですむが、吸気動作は、その時のリザーブ
タンク１の圧力に依存する。すなわち、圧力が高
い場合は、リザーブタンクバルブ３の開閉のみで
済むが、この空気圧力が低くなつて、低圧検出手
段２がONしている場合には、モータ６のコンプ
レツサ７も同時に働かせる必要があり、バツテリ
の負担が大きくなる。
以上のことから、エンジン停止時に高圧空気用
リザーブタンク１が必ず高圧になつている様に制
御することで、エンジン停止後の吸気動作もリザ
ーブタンクバルブ３のみで行ない、バツテリの低
下を防止することができる。
リザーブタンク１が必ず高圧になつている様に制
御することで、エンジン停止後の吸気動作もリザ
ーブタンクバルブ３のみで行ない、バツテリの低
下を防止することができる。
次に、以下、本発明の実施例を第１図に従い説
明する。本実施例においては、前後輪の高さをフ
ロント（FRONT）車高センサ２３、リア
（REAR）車高センサ２４で独立に検出し、フロ
ントバルブ１２、リアバルブ１９でフロント空気
ばね１１、リア空気ばね２１を独立に調整する。
フロント側とリア側の車高制御動作は同じであ
り、そのため、リア側とフロント側について動作
を同時に説明する。
明する。本実施例においては、前後輪の高さをフ
ロント（FRONT）車高センサ２３、リア
（REAR）車高センサ２４で独立に検出し、フロ
ントバルブ１２、リアバルブ１９でフロント空気
ばね１１、リア空気ばね２１を独立に調整する。
フロント側とリア側の車高制御動作は同じであ
り、そのため、リア側とフロント側について動作
を同時に説明する。
まず、Ig，SwをONすると、車高調整手段２
２は調整を開始する。入力信号としてはリア側車
高センサ２４（フロント側車高センサ２３）、タ
ンク低圧検出スイツチ２０があり、その入力信号
を処理し、空気系の４バルブ即ち、排気バルブ１
８、リザーブタンクバルブ１３、リア側バルブ１
９、（フロント側バルブ１２）を駆動する。リア
側車高センサ２４から「高い」という信号を受け
た時、車高調整手段２２は、排気バルブ１８、リ
ア側バルブ１９に駆動信号を出力し、リア側空気
ばね２１から空気を排気する。一方、リア側車高
センサから「低い」という信号を受けた時、車高
調整手段２２は、リザーブタンクバルブ１３、リ
ア側バルブ１９を駆動し、高圧空気リザーブタン
ク１４から、リア側空気ばね２１に吸気する。通
常は、以上の調整を閉ループで行なつている。
２は調整を開始する。入力信号としてはリア側車
高センサ２４（フロント側車高センサ２３）、タ
ンク低圧検出スイツチ２０があり、その入力信号
を処理し、空気系の４バルブ即ち、排気バルブ１
８、リザーブタンクバルブ１３、リア側バルブ１
９、（フロント側バルブ１２）を駆動する。リア
側車高センサ２４から「高い」という信号を受け
た時、車高調整手段２２は、排気バルブ１８、リ
ア側バルブ１９に駆動信号を出力し、リア側空気
ばね２１から空気を排気する。一方、リア側車高
センサから「低い」という信号を受けた時、車高
調整手段２２は、リザーブタンクバルブ１３、リ
ア側バルブ１９を駆動し、高圧空気リザーブタン
ク１４から、リア側空気ばね２１に吸気する。通
常は、以上の調整を閉ループで行なつている。
次に、Ig，SwがON時に、高圧空気リザーブ
タンク１４の圧力が規定値以下に下つた場合、低
圧検出スイツチ２０からの信号により、車高調整
手段２２はモータ１７、コンプレツサー１６、リ
ザーブタンクバルブ１３を駆動し、ドライヤー１
５を介して高圧空気リザーブタンク１４へ高圧空
気を補給する。このように高圧空気リザーブタン
ク１４には空気を補充する構成にはなつている
が、これも低圧検出スイツチ２０の設定値および
ヒステリシス等によつて補充期間が変つてくる。
例えばIg，SwをOFFにした場合、偶然にタンク
内圧力が下つていて、低圧検出スイツチ２０が
ONしている状態では、Ig，SwがOFF後一定期
間車高調整を生かす機能即ち自滅機能に支障をき
たす。つまり、Ig，SwがOFF後、モータ１７、
コンプレツサ１６を駆動することができないた
め、高圧空気を供給することができない。
タンク１４の圧力が規定値以下に下つた場合、低
圧検出スイツチ２０からの信号により、車高調整
手段２２はモータ１７、コンプレツサー１６、リ
ザーブタンクバルブ１３を駆動し、ドライヤー１
５を介して高圧空気リザーブタンク１４へ高圧空
気を補給する。このように高圧空気リザーブタン
ク１４には空気を補充する構成にはなつている
が、これも低圧検出スイツチ２０の設定値および
ヒステリシス等によつて補充期間が変つてくる。
例えばIg，SwをOFFにした場合、偶然にタンク
内圧力が下つていて、低圧検出スイツチ２０が
ONしている状態では、Ig，SwがOFF後一定期
間車高調整を生かす機能即ち自滅機能に支障をき
たす。つまり、Ig，SwがOFF後、モータ１７、
コンプレツサ１６を駆動することができないた
め、高圧空気を供給することができない。
そこで、本発明によれば、実施例に示すよう
に、Ig，SwのOFF信号と、低圧検出スイツチ２
０のON信号を、マイクロコンピユータから構成
されるエンジン停止手段２６で処理し、第３図に
示す機能をもたせている。つまり、Ig，Swを
OFFにした時に低圧検出スイツチ２０がONして
いれば、エンジンを停止させずに通常の補給動作
（モータ１７、コンプレツサ１６、リザーブタン
クバルブ１３の駆動）を行ない、低圧検出スイツ
チ２０がOFF後、始めてエンジン停止手段によ
りエンジンを停止する。また、Ig，SwがOFF後
の補給動作に連動し、インジケータ２７で運転者
にその動作を示す。但し、第３図のフローチヤー
トに示す様に、Ig，SwがOFF後の補給動作は一
回限りとする。これは、自滅動作時間、調整動作
の頻度に依存するが、通常の調整は一回の補給で
問題ない。
に、Ig，SwのOFF信号と、低圧検出スイツチ２
０のON信号を、マイクロコンピユータから構成
されるエンジン停止手段２６で処理し、第３図に
示す機能をもたせている。つまり、Ig，Swを
OFFにした時に低圧検出スイツチ２０がONして
いれば、エンジンを停止させずに通常の補給動作
（モータ１７、コンプレツサ１６、リザーブタン
クバルブ１３の駆動）を行ない、低圧検出スイツ
チ２０がOFF後、始めてエンジン停止手段によ
りエンジンを停止する。また、Ig，SwがOFF後
の補給動作に連動し、インジケータ２７で運転者
にその動作を示す。但し、第３図のフローチヤー
トに示す様に、Ig，SwがOFF後の補給動作は一
回限りとする。これは、自滅動作時間、調整動作
の頻度に依存するが、通常の調整は一回の補給で
問題ない。
本実施例によれば、Ig，Sw，OFF後補給動作
が必要な場合、インジケータで運転者に知らせて
いるため、運転者にIg，Sw，OFFでエンジンが
停止しないという不安を与えない効果がある。
が必要な場合、インジケータで運転者に知らせて
いるため、運転者にIg，Sw，OFFでエンジンが
停止しないという不安を与えない効果がある。
次に、上述のエンジン停止手段２６の制御内容
を制御フローチヤートにより詳細に説明する。
を制御フローチヤートにより詳細に説明する。
まず、Ig，SwがOFFしたことを読み込んだ後
（ステツプ100）、圧力スイツチがOFFであること
を判断し（ステツプ110）、この圧力スイツチが
OFFするまでエンジン回転を停止させぬ様にす
る。
（ステツプ100）、圧力スイツチがOFFであること
を判断し（ステツプ110）、この圧力スイツチが
OFFするまでエンジン回転を停止させぬ様にす
る。
すなわち、ステツプ120においてフラグＡ＝１
か否かを判定し（フラグＡはエンジン停止的に
「１」、始動時に「０」を書き込む）これが「１」
でない場合、判断は「NO」となり、ステツプ
130でコンプレツサーが始動されリザーブタンク
の空気圧が増加される。その後、何度かこの動作
を繰り返し、ステツプ110において低圧検出スイ
ツチがOFFするまで、すなわちリザーブタンク
内の空気圧力が所定の値になるまで行われる。そ
して、低圧検出スイツチがOFFのとき、エンジ
ンは停止され（ステツプ140）、フラグＡに「１」
が書き込まれる（ステツプ150）。また、図中のス
テツプ120においてフラグＡが「１」の場合（す
なわち判断が「Yes」の場合）、エンジンは停止
していることを表わすのであるから、この場合に
おいてはコンプレツサの始動は禁止される（ステ
ツプ160）。これにより、エンジンが停止した時に
は必ずリザーブタンクに高圧空気が蓄えられ、数
回の吸気動作は行える。
か否かを判定し（フラグＡはエンジン停止的に
「１」、始動時に「０」を書き込む）これが「１」
でない場合、判断は「NO」となり、ステツプ
130でコンプレツサーが始動されリザーブタンク
の空気圧が増加される。その後、何度かこの動作
を繰り返し、ステツプ110において低圧検出スイ
ツチがOFFするまで、すなわちリザーブタンク
内の空気圧力が所定の値になるまで行われる。そ
して、低圧検出スイツチがOFFのとき、エンジ
ンは停止され（ステツプ140）、フラグＡに「１」
が書き込まれる（ステツプ150）。また、図中のス
テツプ120においてフラグＡが「１」の場合（す
なわち判断が「Yes」の場合）、エンジンは停止
していることを表わすのであるから、この場合に
おいてはコンプレツサの始動は禁止される（ステ
ツプ160）。これにより、エンジンが停止した時に
は必ずリザーブタンクに高圧空気が蓄えられ、数
回の吸気動作は行える。
以上の制御を行なうことで、エンジン停止後の
吸排気動作をある一定期間、一定回数を確保する
ことができる。
吸排気動作をある一定期間、一定回数を確保する
ことができる。
本発明によれば、Ig，SwのOFF後も、一定期
間は吸排気動作により車高調整可能な機能をも
ち、車高の上昇・下降共に調整可能な空気式車高
調整装置を得ることができる。
間は吸排気動作により車高調整可能な機能をも
ち、車高の上昇・下降共に調整可能な空気式車高
調整装置を得ることができる。
第１図は、発明の一実施例を示すブロツク図、
第２図は、車高調整システムの基本ブロツク図、
第３図は、本発明における制御フローチヤートを
示す図。 １……高圧空気リザーブタンク、２……圧力低
下検出手段、３……リザーブタンクバルブ、４…
…ドライヤー、５……排気バルブ、６……モー
タ、７……コンプレツサ、８……空気ばね、１１
……FRONT側空気ばね、１２……FRONT側バ
ルブ、１３……リザーブタンクバルブ、１４……
高圧空気リザーブタンク、１５……ドライヤー、
１６……コンプレツサー、１７……モータ、１８
……排気バルブ、１９……REAR側バルブ、２
０……低圧検出Sw、２１……REAR側空気ばね、
２２……車高調整手段、２３……FRONT側車高
センサ、２４……REAR側車高センサ、２６…
…エンジン停止手段、２７……インジケータ手
段。
第２図は、車高調整システムの基本ブロツク図、
第３図は、本発明における制御フローチヤートを
示す図。 １……高圧空気リザーブタンク、２……圧力低
下検出手段、３……リザーブタンクバルブ、４…
…ドライヤー、５……排気バルブ、６……モー
タ、７……コンプレツサ、８……空気ばね、１１
……FRONT側空気ばね、１２……FRONT側バ
ルブ、１３……リザーブタンクバルブ、１４……
高圧空気リザーブタンク、１５……ドライヤー、
１６……コンプレツサー、１７……モータ、１８
……排気バルブ、１９……REAR側バルブ、２
０……低圧検出Sw、２１……REAR側空気ばね、
２２……車高調整手段、２３……FRONT側車高
センサ、２４……REAR側車高センサ、２６…
…エンジン停止手段、２７……インジケータ手
段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両の車高を調整する空気ばね、 車高調整信号に応じて駆動され、前記空気ばね
の空気を外部に放出したり、前記空気ばねに空気
を供給したりする吸排気バルブ手段、 前記空気ばねに供給する高圧空気を貯溜した高
圧リザーブタンク、 前記高圧リザーブタンクの圧力を検出する圧力
センサ、 前記圧力センサの出力が所定値以下になつたと
き駆動され前記高圧リザーブタンクに空気を供給
するコンプレツサー、 を有する空気式車高調整装置の制御方法におい
て、 イグニツシヨンスイツチの開放時に前記圧力セ
ンサの出力が車高を上昇調整するのに十分な圧力
でないと判定された場合、イグニツシヨンスイツ
チの開放後所定期間エンジンの停止を延期し、前
記コンプレツサーを駆動して前記高圧リザーブタ
ンクの圧力を車高を上昇調整するのに十分な圧力
にまで高めてからエンジンを停止するようにした
ことを特徴とする空気式車高調整装置の制御方
法。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載のものにおい
て、前記イグニツシヨンスイツチの開放後であつ
てエンジンの停止を延期している所定期間、イン
ジケータでそのことを報知するようにしたことを
特徴とする空気式車高調整装置の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18466184A JPS6164511A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 空気式車高調整装置の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18466184A JPS6164511A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 空気式車高調整装置の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6164511A JPS6164511A (ja) | 1986-04-02 |
| JPH0569724B2 true JPH0569724B2 (ja) | 1993-10-01 |
Family
ID=16157135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18466184A Granted JPS6164511A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 空気式車高調整装置の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6164511A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3004130U (ja) * | 1994-05-11 | 1994-11-08 | 株式会社ハイピース | リムレス眼鏡のレンズ周縁プロテクト装飾構造 |
| JPH0736123U (ja) * | 1993-12-13 | 1995-07-04 | 株式会社イワキ | リムレス眼鏡用のレンズ止め機構 |
| JPH07225356A (ja) * | 1994-02-10 | 1995-08-22 | Shikishima:Kk | 装飾メガネ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59121216U (ja) * | 1983-02-04 | 1984-08-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 車高調整装置 |
-
1984
- 1984-09-05 JP JP18466184A patent/JPS6164511A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0736123U (ja) * | 1993-12-13 | 1995-07-04 | 株式会社イワキ | リムレス眼鏡用のレンズ止め機構 |
| JPH07225356A (ja) * | 1994-02-10 | 1995-08-22 | Shikishima:Kk | 装飾メガネ |
| JP3004130U (ja) * | 1994-05-11 | 1994-11-08 | 株式会社ハイピース | リムレス眼鏡のレンズ周縁プロテクト装飾構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6164511A (ja) | 1986-04-02 |
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