JPH0569035B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明はブレーキ倍力装置に関し、より詳しく
はプツシユロツドに加わる出力の反力をリアクシ
ヨンデイスクおよび弁プランジヤを介して入力軸
に伝達させるようにしたブレーキ倍力装置の反力
伝達機構に関する。

「従来の技術」 従来一般にブレーキ倍力装置の反力伝達機構
は、入力軸に連動させた弁プランジヤをバルブボ
デイに摺動可能に設けるとともに、この弁プラン
ジヤと上記バルブボデイに摺動可能に設けたプツ
シユロツドの間に弾性を有するリアクシヨンデイ
スクを介在させ、上記リアクシヨンデイスクの一
方の端面をプツシユロツドに、他方の端面をバル
ブボデイと弁プランジヤとに対向させ、上記プツ
シユロツドからリアクシヨンデイスクに伝達され
た反力を上記バルブボデイと弁プランジヤとで受
け、さらにその弁プランジヤに伝達された反力を
上記入力軸に伝達させるようにしている。

「発明が解決しようとする問題点」 しかるに近年、ブレーキ倍力装置の高出力化が
進み、それに伴なつて反力比を大きくする必要が
生じてきた。上記構成を有する反力伝達機構にお
いて反力比を大きくするには、上記リアクシヨン
デイスクに対向するバルブボデイと弁プランジヤ
との面積比のうち、バルブボデイ側を大きくし、
又は弁プランジヤ側を小さくする必要があるが、
バルブボデイ側を大きくするためにリアクシヨン
デイスクを大きくするとブレーキ倍力装置の大型
化を招くことになるので、一定の制限がある。

他方、弁プランジヤ側を小さくするためにその
弁プランジヤの直径を小さくすると弁プランジヤ
自体の強度に問題が生じるとともに、リアクシヨ
ンデイスクと弁プランジヤとの接触面の面圧が高
くなつてリアクシヨンデイスクの耐久性に問題が
生じるようになる。このようなことから、従来一
般には、反力比は５〜６倍が限度となつていた。

「問題点を解決するための手段」 本発明はそのような事情に鑑み、上述したブレ
ーキ倍力装置の反力伝達機構において、上記リア
クシヨンデイスクすなわち第１リアクシヨンデイ
スクとプツシユロツドとの間に、バルブボデイに
摺動自在に設けた反力伝達部材と弾性を有する第
２リアクシヨンデイスクとを順次配設し、その第
２リアクシヨンデイスクの一方の端面を上記プツ
シユロツドに対向させるとともに、他方の端面を
上記反力伝達部材の一端面とバルブボデイとに対
向させ、かつ上記反力伝達部材の他端面を上記第
１リアクシヨンデイスクに対向させ、さらに上記
反力伝達部材と第２リアクシヨンデイスクとの接
触面積をプツシユロツドと第２リアクシヨンデイ
スクとの接触面積よりも小さく設定するととも
に、上記弁プランジヤと第１リアクシヨンデイス
クとの接触面積を反力伝達部材と第１リアクシヨ
ンデイスクとの接触面積よりも小さく設定したも
のである。

「作用」 そのような構成によれば、プツシユロツドから
入力軸１７に伝達される反力を２つのリアクシヨ
ンデイスクによつて所定の割合で低下させること
ができるので、反力比を従来のほぼ２乗倍程度ま
で大きくすることが可能となる。

「実施例」 以下本発明をタンデムブレーキ倍力装置に適用
した実施例について説明すると、第１図におい
て、フロントシエル１とリヤシエル２とで構成し
た密封容器内は、その中央部に設けたセンタープ
レート３によつて前後のフロント室４とリヤ室５
との２室に区画してあり、かつ、上記リヤシエル
２およびセンタープレート３の軸部に、合成樹脂
からなる概略筒状のバルブボデイ６を摺動自在に
貫通させ、かつ上記フロント室４とリヤ室５とを
それぞれシール部材７，８によつて気密を保持し
ている。

そして上記バルブボデイ６には、上記フロント
室４とリヤ室５とに収納したフロントパワーピス
トン９とリヤパワーピストン１０とをそれぞれ連
結するとともに、各パワーピストン９，１０の背
面にフロントダイアフラム１１とリヤダイヤフラ
ム１２とをそれぞれ張設し、それらダイアフラム
１１，１２によつて上記フロント室４とリヤ室５
とをそれぞれ２室に区画して、合計４つの室Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄを形成している。

上記フロントパワーピストン９はその軸部にバ
ルブボデイ６の外周に嵌装させた筒状部９ａを備
えており、この筒状部９ａは上述したシール部材
７により気密を保持されてセンタープレート３を
摺動自在に貫通している。そして上記筒状部９ａ
の右端部に形成した半径方向内方への折曲げ部９
ｂを上記バルブボデイ６の外周面に形成した段部
６ａに当接させるとともに、その折曲げ部９ｂの
右端面にリヤパワーピストン１０を当接させ、さ
らにこのリヤパワーピストン１０をバルブボデイ
６の外周に嵌着したリヤダイヤフラム１２の内周
部で上記段部６ａ方向に付勢させることにより、
上記段部６ａとリヤダイヤフラム１２との間で両
パワーピストン９，１０をバルブボデイ６に一体
に連結している。

然して、上記バルブボデイ６の内部には弁機構
１５を収納してあり、この弁機構１５を構成する
弁プランジヤ１６の右端部を図示しないブレーキ
ペダルに連動させた入力軸１７に連結し、また弁
プランジヤ１６の左端には第１リアクシヨンデイ
スク１８、反力伝達部材１９、第２リアクシヨン
デイスク２０およびプツシユロツド２１を順次配
設している。

上記第１リアクシヨンデイスク１８と第２リア
クシヨンデイスク２０との直径は実質的に同一に
設定してあり、かつそれらの直径は弁プランジヤ
１６の直径よりも大きく設定している。そして第
１リアクシヨンデイスク１８は右端面中央部を上
記弁プランジヤ１６の左端面に対向させるととも
に、その第１リアクシヨンデイスク１８の右端面
外周部をバルブボデイ６に形成した段部端面６ｂ
に対向させ、第１リアクシヨンデイスク１８に反
力が伝達された際には、その反力をバルブボデイ
６と弁プランジヤ１６とで受けることができるよ
うにしている。

また、上記反力伝達部材１９はその右端部に大
径部１９ａを、左端部に小径部１９ｂをそれぞれ
備えており、その大径部１９ａの直径を上記第１
リアクシヨンデイスク１８の直径に一致させ、ま
た左端部１９ｂを、上記バルブボデイ６に取付け
たハブ２２の小径部２２ａ内に摺動可能に嵌合し
ている。

上記ハブ２２は上記バルブボデイ６の一部を構
成するもので、その右端部から左端部にかけて半
径方向外方に伸びるフランジ部２２ｂと、環状溝
２２ｃと、大径部２２ｄとを備えており、上記フ
ランジ２２ｂの右端面をバルブボデイ６に当接さ
せた状態で、バルブボデイ６にその半径方向外方
から挿通した二股状のキー部材２３を上記環状溝
２２ｃに係合させることにより、バルブボデイ６
に一体に固定している。そしてそのキー部材２３
は、上記フロントパワーピストン９の筒状部９ａ
によつてバルブボデイ６からの脱落を防止してい
る。

さらに、上記第２リアクシヨンデイスク２０お
よびプツシユロツド２１の右端部は、上記ハブ２
２の大径部２２ｄ内に摺動可能に嵌合してあり、
第２リアクシヨンデイスク２０の右端面中央部を
上記反力伝達部材１９の左端面に対向させるとと
もに、その右端面外周部をハブ２２の段部端面２
２ｅに対向させ、上記第２リアクシヨンデイスク
２０に反力が伝達された際には、その反力を弁プ
ランジヤ１６とハブ２２、したがつてバルブボデ
イ６とで受けることができるようにしている。

そして上記出力軸２１の右端部の直径を第２リ
アクシヨンデイスク２０の直径と等しい大きに設
定して両端面を相互に対向させ、このプツシユロ
ツド２１の左端部はシール部材２４を介してフロ
ントシエル１の軸部から摺動自在に外部に突出さ
せて図示しないマスターシリンダのピストンに連
動させている。

次に、上記弁プランジヤ１６がバルブボデイ６
から抜け出るのを防止するキー部材２５は、バル
ブボデイ６の半径方向に挿通させて上記弁プラン
ジヤ１６に連動させてあり、かつ、抜止め手段２
６によつてバルブボデイ６から抜け落ないように
している。

上記キー部材２５は、上記バルブボデイ６の軸
方向に摺動可能に設けてあり、かつバルブボデイ
６やパワーピストン９，１０等がリターンスプリ
ング２７によつて図示非作動位置に保持された際
には、上記キー部材２５をリヤシエル２の内壁面
に当接させて弁プランジヤ１６および入力軸１７
をその自由な後退位置から前進させ、上記弁機構
１５の弁体２８をバルブボデイ６に形成した弁座
２９に近接させて入力軸１７の作動初期の無効ス
トロークを減少させるようにしている。

さらに、前述した室Ａは常時負圧が導入される
定圧室となつており、フロントシエル１に取付け
た負圧導入管３３を介して図示しないインテーク
マニホールドに連通している。またこの定圧室Ａ
は、上記キー部材２３の二股状部分の間隙３４、
ハブ２２のフランジ部２２ｂの設けたスリツト３
５、上記バルブボデイ６に形成した半径方向通路
３６、バルブボデイ６の外周面に形成した環状溝
３７および上記筒状部９ａに穿設した透孔３９を
介して常時定圧室Ｃに連通している。

そしてこれら定圧室Ａ，Ｃは、ブレーキ倍力装
置の非作動時には、バルブボデイ６に形成した軸
方向通路３９、上記弁機構１５の弁体２８と弁座
２９との間隙およびバルブボデイ６に形成した半
径方向通路４０を介して変圧室Ｄに連通し、さら
にこの変圧室Ｄは、バルブボデイ６に形成した軸
方向通路４１と、上記フロントパワーピストン９
の筒状部９ａ内周面とバルブボデイ６の外周面と
の間にシール部材４２によつて気密を保持した通
路４３と、上記筒状部９ａに穿設した透孔４４と
を介してフロント室４側の変圧室Ｂに連通してい
る。

上記シール部材４２は、第２図に示すように、
本実施例では軸方向に所要の幅を有する環状シー
ル部材からなつており、この環状シール部材４２
の幅内に所要の大きさの開口部４５を穿設してそ
の内部を上記通路４３とするとともに、その開口
部４５を形成する輪郭部分４２ａを断面円形の厚
肉として確実なシールが行なえるようにしてい
る。

以上の構成において、図示しないブレーキペダ
ルが踏み込まれて入力軸１７および弁プランジヤ
１６が前進されると、弁機構１５の弁体２８が弁
座２９に着座して上記変圧室Ｂ，Ｄと定圧室Ａ，
Ｃ間の連通を遮断するとともに、弁体２８が弁プ
ランジヤ１６から離隔して大気と変圧室Ｂ，Ｄと
を連通させる。これにより大気が上記変圧室Ｂ，
Ｄ内に供給され、従来周知のタンデムブレーキの
倍力装置と同様に、両パワーピストン９，１０前
後の圧力差により各パワーピストン９，１０がリ
ターンスプリング２７の弾撥力に抗して前進さ
れ、ブレーキ作用が行なわれる。

そしてこの際、上記プツシユロツド２１から第
２リアクシヨンデイスク２０に伝達された反力は
上記ハブ２２の段部端面２２ｅと反力伝達部材１
９の端面とで受けられるので、その反力伝達部材
１９には実質的に段部端面２２ｅと反力伝達部材
１９の端面との面積比に応じた大きさの反力が伝
達されるようになる。

そして上記反力伝達部材１９に伝達された反力
は次に第１リアクシヨンデイスク１８に伝達さ
れ、この第１リアクシヨンデイスク１８に伝達さ
れた反力はハウジング６の段部断面６ｂと弁プラ
ンジヤ１６の端面とで受けられるので、その弁プ
ランジヤ１６に実質的に段部端面６ｂと弁プラン
ジヤ１６の端面との面積比に応じた大きさの反力
が伝達されるようになる。

このように、上記プツシユロツド２１から弁プ
ランジヤ１６を介して入力軸１７に伝達される反
力を２つのリアクシヨンデイスク２０，１８によ
つてそれぞれ所定の割合で低下させることができ
るので、従来に比較して反力比を大きくすること
ができるようになる。

「発明の効果」 以上のように、本発明によれば、従来に比較し
て反力比を大きくすることができるとともにリア
クシヨンデイスクの面圧を低くすることができる
のでリアクシヨンデイスクやバルブボデイの耐久
性を向上できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図に示すシール部材４２の斜視図であ
る。 １……フロントシエル、２……リヤシエル、６
……バルブボデイ、６ｂ……段部端面、１５……
弁機構、１６……弁プランジヤ、１７……入力
軸、１８……第１リアクシヨンデイスク、１９…
…反力伝達部材、２０……第２リアクシヨンデイ
スク、２１……プツシユロツド、Ａ，Ｃ……定圧
室、Ｂ，Ｄ……変圧室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 入力軸に連動させた弁プランジヤをバルブボ
   デイに摺動可能に設けるとともに、この弁プラン
   ジヤと上記バルブボデイに摺動可能に設けたプツ
   シユロツドとの間に弾性を有する第１リアクシヨ
   ンデイスクを介在させ、上記第１リアクシヨンデ
   イスクの一方の端面をプツシユロツドに、他方の
   端面をバルブボデイと弁プランジヤとに対向さ
   せ、上記プツシユロツドから第１リアクシヨンデ
   イスクに伝達された反力を上記バルブボデイと弁
   プランジヤとで受け、さらにその弁プランジヤに
   伝達された反力を上記入力軸に伝達させるように
   したブレーキ倍力装置の反力伝達機構において、 上記第１リアクシヨンデイスクとプツシユロツ
   ドとの間に、バルブボデイに摺動自在に設けた反
   力伝達部材と弾性を有する第２リアクシヨンデイ
   スクとを順次配設し、その第２リアクシヨンデイ
   スクの一方の端面を上記プツシユロツドに対向さ
   せるとともに、他方の端面を上記反力伝達部材の
   一端面とバルブボデイとに対向させ、かつ上記反
   力伝達部材の他端面を上記第１リアクシヨンデイ
   スクに対向させ、さらに上記反力伝達部材と第２
   リアクシヨンデイスクとの接触面積をプツシユロ
   ツドと第２リアクシヨンデイスクとの接触面積よ
   りも小さく設定するとともに、上記弁プランジヤ
   と第１リアクシヨンデイスクとの接触面積を反力
   伝達部材と第１リアクシヨンデイスクとの接触面
   積よりも小さく設定したことを特徴とするブレー
   キ倍力装置の反力伝達機構。