JPH0568561B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、軌道車両システムにおける軌道構造
に関する。とくに、本発明は、強度と剛性を保持
する構造主体にケーブルを用いた懸垂鉄道の軌道
構造物に関する。

従来技術 軌道車両システムでは、建設の経済性向上の観
点から軽量の軌道構造が望まれ、また都市区域で
は、景観上あるいは日照上の問題などから、上空
の構造物はできるだけ小さいことが望まれる。こ
の観点からみれば、ロープウエイが目的に適うよ
うに思われる。事実、ロープウエイでは、ケーブ
ルに弾性があるので、走行時の騒音が小さく、乗
心地が良好である、という利点を有する。しかし
ながら、ロープウエーでは、鉄塔間でケーブルの
垂れ下がりがあるので、車両は鉄塔通過時に上昇
し、鉄塔間で下降する、というような上下動を生
じることになり、高速走行には適していない。ま
た、車輪の転走面となるケーブル面は平面でない
ので、車輪の接触面圧が局部的に高くなり、車輪
の摩耗が大きい、という欠点がある。

特公昭58−55281号公報には、大量輸送に適し
たケーブル系懸垂軌道構造が開示されている。こ
の軌道構造は、第２図および第３図に示すよう
に、カテナリー状に張られた支持ケーブル１によ
り、軌道構造自身の重量である死荷重と、車両の
重量である活荷重のすべてを支持するように構成
されている。車両５の走行に用いられる軌条２
は、ハンガー３を介して支持ケーブル１により支
持される。この構成の軌道構造は、鉄塔４によ
り、地表より上方に支持される。

軌条２は、第３図に示すように、２本の搬送ケ
ーブルを並列に配置して互いに結合し、軌条カバ
ー８により被覆した構成を有し、この構成の軌条
が２条、ブラケツト９で平行に保持される。そし
て、ブラケツト９は、トラツクハンガー３により
支持ケーブル１に結合される。軌条カバー８は、
上面が平面であり、この上面を車両の走行車輪が
転走する。搬送ケーブル７は、車両の重量により
撓みを生じるので、軌条カバー８は、このケーブ
ル７の撓みに追従できる必要がある。

この構成の軌道構造は、強度と剛性を支持ケー
ブルで保持するので、軽量で低コストになり、か
つ支持鉄塔間のスパンを大きくとることも容易で
あり、経済性と、河川や谷の横断などの地形対応
性に富む、という利点がある。さらに、ケーブル
構造であるから、弾性があり、車両の懸架装置を
簡略にすることができるほか、走行時の騒音が小
さく、乗心地が良好である。しかし、搬送ケーブ
ルは、その上面で車両を支持するので、この搬送
ケーブルに大きな上向きのキヤンバーを与えて、
その張力によりハンガーに大きな張力を加えるこ
とが困難である。このため、剛性が不足し、活荷
重による搬送ケーブルの撓みを小さくするのが困
難になる。

近年、リニアモーター、とくにリニアインダク
シヨンモーターを駆動源として用いる方式が多数
提案されているが、公知のロープウエイやケーブ
ル系懸垂鉄道では、上述のケーブルまたは軌道の
ほかに、リニアモーリーのためのリアクシヨンレ
ールを設けなければならない。さらに、上述の特
許公報所載の軌道構造では、車両の案内は、軌道
カバー側面の僅かな面積しか利用できないので、
そこに接して案内作用をする車輪の使用条件は苛
酷になり、寿命が低下する。

発明が解決しようとする問題点 本発明は、従来のケーブル系懸垂鉄道の軌道構
造における上述の問題を解決するものである。

すなわち、本発明は、軌道構造が軽量で、建設
費用が少なく、支持鉄塔間のスパンを大きくでき
て地形対応性に富み、乗心地が良好である、とい
うケーブル構造の利点を失うことがなく、ハンガ
ーに十分な張力を与えることができず、かつ軌条
カバーのような寿命の短い部分を有する、という
欠点を解消することを目的とする。

問題点を解決するための手段 本発明は、前述の問題点の原因が構造物の過大
な撓みと湾曲にあることに着目し、剛性を高める
ことができる構造を完成したものである。すなわ
ち、本発明の構成上の特徴は、支持ケーブルより
下方のものを吊るハンガーに、上向きのキヤンバ
ーを有する補剛ケーブルを結合し、この補剛ケー
ブルの張力によりハンガーに常時張力を付加する
ようにした点にある。さらに、本発明の他の特徴
は、上下にそれぞれフランジを有するとともに案
内軌条となる垂直面が設けられた鋼製軌条を２本
使用し、この２本の鋼製軌条をブラケツトにより
結合するとともに、該ブラケツトをトラツクハン
ガーにより補強ケーブルい連結した点にある。必
要に応じては、軌条にリニアモーターのリアクシ
ヨンレールとなる導電性材料の板を取りつけるこ
とも可能である。

作 用 本発明の上記構成によれば、支持ケーブルに結
合されたハンガーに、上向きのキヤンバーを有す
る補剛ケーブルが結合されており、ハンガーに常
時張力が与えられるので、活荷重による張力の増
加があつても、張力の変動率は少なく、したがつ
て構造物全体の剛性が高まり、過大な撓みをなく
すことができる。また、軌条は、その上面が平坦
な走行面を構成しており、かつ軌条側方に十分な
大きさの案内面を有する。

実施例 第１図は、本発明の代表的な実施例を示すもの
である。図に示された軌道構造は、鉄塔２１間に
掛け渡された支持ケーブル１０を有し、この支持
ケーブル１０は、鉄塔２１間で下向きに弛んだ形
態にある。支持ケーブル１０には、下向きに垂下
するハンガー１１が適当な間隔で結合され、ハン
ガー１１の下端には、上向きのキヤンバーすなわ
ち上向きに凸形の補剛ケーブル１２が結合されて
いる。補剛ケーブル１２は、鉄塔２１間に張力を
もつて張られており、その張力で、ハンガー１１
と支持ケーブル１０に常時張力を与えるように作
用する。補剛ケーブル１２には、軌道１５がトラ
ツクハンガー１６を介して結合される。軌道１５
上を懸垂された車両１７が走行する。

このような構造の一般構造物L₁，L₂が、鉄塔
２１を有する塔部Ｍを挟んで連続的に配置されて
おり、適当な位置に駅構造物２４を有する駅部Ｎ
が設けられる。駅部Ｎの駅構造物２４には、軌道
構造の支持ケーブル１０と補剛ケーブル１２のそ
れぞれの一端が結合され、これによつて軌道構造
が駅構造物により支持される。

第４図に軌道構造と車両との関係を、また第５
図に軌道１５の詳細を示す。軌道１５は、Ｉ形断
面の鋼製走行軌条片１３ａと該走行軌条片１３ａ
の片側に設けられた案内軌条片２６とからなる軌
条１３を２条、並列に配置し、ブラケツト１４で
互いに結合して構成される。このブラケツト１４
にトラツクハンガー１６の下端が結合される。各
軌条１３には、その下面にリニアモーターのリア
クシヨンレール用導体２７が取りつけられる。軌
条１３の上面は走行面を構成する。

車両１７は、車体１７ａと該車体１７ａの上部
に設けられた台車枠１８とからなり、台車枠１８
には対をなす走行輪１９と、同じく対をなす案内
輪２０とが支持されている。走行輪１９は、一対
の走行軌条片１３の各々の上面を転走するように
配置され、案内輪２０は、案内軌条片２６の側面
に形成される案内面上を転動するように配置され
ている。台車枠１８には、軌条１３の下面に取り
つけられたリアクシヨンレール用導体２７に対応
するリニアインダクシヨンモーターの一次コイル
２５が設けられている。

第６図および第７図は、塔部Ｍの詳細を示すも
ので、前述した鉄塔２１の頂部３２の上を通つて
支持ケーブル１０が張られており、鉄塔２１の中
間部には、浮動梁２２が設けられる。浮動梁２２
には補剛ケーブル１２が固定され、さらにこの浮
動梁２２は剛性のロツド２３により支持ケーブル
１０に連結されている。本例においては、ロツド
２３は、その上下端においてそれぞれ支持ケーブ
ル１０と浮動梁２２とにピン結合されている。す
なわち、支持ケーブル１０にブラケツト３０が、
また浮動梁２２にブラケツト３１がそれぞれ設け
られ、これらブラケツトにロツドの上下端がピン
結合される。

一般構造部においては、補剛ケーブル１２の張
力がハンガー１１と支持ケーブル１０に常時張力
を与えるように作用している。塔部Ｍでは、補剛
ケーブル１２の張力の反力がロツド２３に圧縮力
として作用する。このような補強ケーブル１２を
設けることにより、一般構造部の剛性を飛躍的に
高めることができる。塔部Ｍにおいては、剛性は
支持ケーブル１０のみにより与えられる。

支持ケーブル１０は鉄塔２１の頂部３２に固定
されているため、横方向の移動は拘束されるが、
浮動梁２２に対しては横方向の拘束がない。した
がつて、浮動梁２２の過大な横方向の変位を防止
する手段が必要になる。本実施例では、第７図に
示すように、浮動梁２２にアーム２９を設け、こ
のアーム２９に横方向ロツド２８の一端をピン結
合し、ロツドの他端は鉄塔２１にピン結合する。
この構成により、浮動梁２２の上下方向の変位は
拘束せず、横方向の変位を制限することができ
る。ロツド２８の長さを十分にとれば、軌道長さ
方向の浮動梁２２の変位は十分に許容することが
できる。

第８図は、駅構造物２４の構成の例を示すもの
である。駅構造物２４の上部梁部には、支持ケー
ブルアンカー２４ａにより支持ケーブル１０が固
定され、また補剛ケーブルアンカー２４ｂにより
補剛ケーブル１２が固定されている。駅構造物２
４内には、コンコース２４ｃや階段２４ｄなどが
必要に応じて設けられる。

第９図は、本発明の他の実施例を示すもので、
この実施例においては、軌条１３は、コ字形断面
の軌条片４０により構成されており、そのコ字形
断面の上面が走行面となり、外側の側面が案内面
となる。また、軌条片の下面には、リニアモータ
ーのリアクシヨンレール用導体４１が前例におけ
ると同様に取りつけられる。

効 果 以上述べたように、本発明においては、支持ケ
ーブルに結合されたハンガーに、上向きに凸形の
キヤンバーを有する補剛ケーブルが結合されて該
ハンガーと支持ケーブルに常時張力を与えるよう
に配列されているので、死荷重と活荷重の全部を
負担するケーブル構造の剛性が従来の装置に比較
して飛躍的に高められる。また、車両を支持する
軌条は、上下に平面を有するとともに案内面とな
る垂直面が形成されているので、上面で走行面を
構成でき、同時に垂直面を案内面として使用でき
る。さらに、下方の平面の下側にリニアモーター
のリアクシヨンレール用導体を取りつけることも
容易であり、軌条の下面の剛部分とこのように取
りつけた導体とでリアクシヨンレールを構成する
ことができる。したがつて、従来のように走行レ
ールとは別にリアクシヨンレールを設ける必要が
なくなる、という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示すケーブル系
懸垂鉄道の側面図、第２図は、従来の構造を示す
側面図、第３図は、従来の構造における軌条の例
を示す斜視図、第４図は、本発明の実施例におけ
る軌道と車両との関係を示す正面図、第５図は、
軌道構造の詳細を示す正面図、第６図は、塔部に
おける軌道構造を示す側面図、第７図は、第６図
に示す部分の正面図、第８図は、駅部における軌
道構造を示す側面図、第９図は、本発明の他の実
施例を示す第５図と同様な図である。 １０……支持ケーブル、１１……ハンガー、１
２……補剛ケーブル、１３……軌条、１４……ブ
ラケツト、１５……軌道、１６……トラツクハン
ガー、１７……車両、２１……鉄塔、２４……駅
構造物。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ カテナリー状に張られ、死荷重と活荷重のす
   べてを支持する支持ケーブルと、前記支持ケーブ
   ルより下方のものを吊るハンガーと、前記ハンガ
   ーに結合され、上向きのキヤンバーを有するよう
   に張られてその張力により前記ハンガーに張力を
   付加する補剛ケーブルとによつて、強度と剛性を
   保持する構成とし、上下にそれぞれ平面を有する
   とともに案内軌条となる垂直面が設けられた２条
   の軌条を、左右に平行に配置してブラケツトによ
   り互いに結合し、前記ブラケツトを、前記補剛ケ
   ーブルから垂下したトラツクハンガーにより支持
   したことを特徴とする、ケーブル系懸垂鉄道の軌
   道構造物。 ２ 特許請求の範囲第１項の軌道構造において、
   前記軌条にはリニアモーター用の導体が設けられ
   たことを特徴とする、軌道構造物。