CN215758595U - 高架车站站台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高架车站站台，所述高架车站站台包括：架空层，架空层包括：盖梁以及位于盖梁两端的墩柱；站厅层，站厅层设置在盖梁的上方；轨道层，轨道层设置在站厅层上方，轨道层具有沿纵向延伸的深受弯梁；站台层，站台层设置在轨道层的上方，深受弯梁设置在站台层的站台层楼板的横向两侧并用于支撑站台层。由此，通过设置深受弯梁承载站台层，使盖梁两端的墩柱之间的跨度可以设置的更大，不仅可以减少墩柱数量，节省基础工程量，以降低成本，而且无需在站台层、站厅层以及轨道层的中间区域设置支撑结构，使高架车站站台内部更加宽敞空旷，便于后期装修以及设备安装，通透性好，可以提高城市景观效果，提高美观性。

Description

高架车站站台

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车站领域，尤其是涉及一种高架车站站台。

背景技术

现有技术中，高架车站采用首层独柱的横向框架结构，墩柱位于路中绿化道。横向框架结构一般是根据车站长度将车站划分为长度相对均匀的几榀，每一榀承担自身长度范围内的站厅层、设备层及站台层荷载，并将荷载以板—梁—柱—盖梁—墩柱路径的传递到该榀结构首层的墩柱上。

然而，盖梁需要承担整个上部车站轨道层、站厅层、站台层的荷载，会导致盖梁端部承担很大的集中力，从而使墩柱顶产生很大的弯矩，同时，由于车站纵向跨度受盖梁承载能力的限制，一般只能做到9～12米跨，会使车站架空层及站厅层通透性差，影响视觉体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种高架车站站台，所述高架车站站台的通透性好，视觉体验好，且结构强度高。

根据本申请实施例的高架车站站台，包括：架空层，所述架空层包括：盖梁以及位于盖梁两端的墩柱；站厅层，所述站厅层设置在所述盖梁的上方；轨道层，所述轨道层设置在所述站厅层上方，所述轨道层具有沿纵向延伸的深受弯梁；站台层，所述站台层设置在所述轨道层的上方，所述深受弯梁设置在所述站台层的站台层楼板的横向两侧并用于支撑所述站台层。

根据本申请实施例的高架车站站台，通过设置深受弯梁承载站台层，可以提高盖梁的跨越能力，使盖梁两端的墩柱之间的跨度可以设置的更大，不仅可以减少墩柱数量，节省基础工程量，以降低成本，而且无需在站台层、站厅层以及轨道层的中间区域设置支撑结构，使高架车站站台内部更加宽敞空旷，便于后期装修以及设备安装，通透性好，可以提高城市景观效果，提高美观性。

根据本申请的一些实施例，所述深受弯梁与所述站台层之间还设置有加强腋部。

在一些实施例中，所述轨道层包括：设备部以及位于所述设备部横向两侧对称设置的两个所述轨道部，所述设备部的设备部楼板与所述深受弯梁的底端连接，所述轨道部的轨道部楼板在所述设备部楼板的横向两侧与所述设备部楼板连接。

进一步地，所述轨道部楼板的上方设置有轨道支座以及轨道梁。

根据本申请的一些实施例，所述轨道部楼板远离所述设备部楼板的一侧还设置有向下延伸的边纵梁，所述边纵梁与所述站厅层的侧边支撑柱连接。

进一步地，所述站厅层包括：站厅层楼板、位于所述设备部楼板横向两侧下方的支撑柱、位于所述站厅层楼板的横向两侧上方的侧边支撑柱，所述站厅层楼板与所述盖梁连接，所述支撑柱用于支撑所述设备部楼板，所述侧边支撑柱用于支撑所述边纵梁。

进一步地，所述侧边支撑柱、所述支撑柱均设置在所述站厅层楼板的纵向端部。

在一些实施例中，所述盖梁内设置有多个加强梁，所述加强梁与所述侧边支撑柱或所述支撑柱对应设置。

根据本申请的一些实施例，所述高架车站站台还包括：地基层，所述地基层设置在所述墩柱的下方，所述地基层的承台与所述墩柱连接，所述承台下方设置有多个基桩。

在一些实施例中，所述站台层楼板的横向两侧设置有沿纵向延伸的屏蔽门，所述屏蔽门用于将所述站台层的乘员候车区与所述轨道层间隔开，所述屏蔽门上方还设置有雨棚，所述雨棚的投影大于所述站台层楼板的投影。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的高架车站站台的一个角度的示意图；

图2是根据本申请实施例的高架车站站台的剖视示意图；

图3是根据本申请实施例的高架车站站台的立体示意图。

附图标记：

高架车站站台100，

架空层10，盖梁11，加强梁111，墩柱12，

站厅层20，站厅层楼板21，支撑柱22，侧边支撑柱23，

轨道层30，深受弯梁31，加强腋部32，设备部楼板33，边纵梁34，轨道部楼板35，轨道支座36，轨道梁37，

站台层40，站台层楼板41，屏蔽门42，雨棚43，

地基层50，承台51，基桩52。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的高架车站站台100。

如图1、图2和图3所示，根据本申请实施例的高架车站站台100，包括：架空层10、站厅层20、轨道层30和站台层40。

其中，架空层10包括：盖梁11以及位于盖梁11两端的墩柱12；站厅层20设置在盖梁11的上方；轨道层30，轨道层30设置在站厅层20上方，轨道层30具有沿纵向延伸的深受弯梁31；站台层40设置在轨道层30的上方，深受弯梁31设置在站台层40的站台层楼板41的横向两侧并用于支撑站台层40。

具体而言，架空层10用于将站台层40、轨道层30以及站厅层20远离地面设置，将高架车站站台100与路面间隔开，提高城市空间利用率，进而在轨道层30上设置深受弯梁31，以增大跨度，使架空层10可以仅在两端设置墩柱12。

需要说明的是，深受弯梁31实际上是一种深受弯构件，通过设置深受弯梁31，并通过深受弯梁31承载站台层楼板41，在提高承载稳定性的同时，深受弯梁31的跨高比可以达到5，即墩柱12的高度为L，对应设置深受弯梁31后，盖梁11两端的墩柱12之间的距离可以达到5L，例如墩柱12高度为8m，对应跨度可以达到40m。

根据本申请实施例的高架车站站台100，通过设置深受弯梁31承载站台层40，可以提高盖梁11的跨越能力，使盖梁11两端的墩柱12之间的跨度可以设置的更大，不仅可以减少墩柱12数量，节省基础工程量，以降低成本，而且无需在站台层40、站厅层20以及轨道层30的中间区域设置支撑结构，使高架车站站台100内部更加宽敞空旷，便于后期装修以及设备安装，通透性好，可以提高城市景观效果，提高美观性。

需要说明的是，无需在站台层40、站厅层20以及轨道层30的中间区域设置支撑结构是指，站厅层20中段、站台层40中段以及轨道层30中段均无需设置框架柱，也无需设置横向贯通梁，站台层40、轨道层30的载荷通过深受弯梁31传递至盖梁11。

在图1所示的具体的实施例中，深受弯梁31与站台层40之间还设置有加强腋部32。由此，通过加强腋部32可以进一步提高深受弯梁31与站台层40的连接稳定性，提高承载效果。

如图1和图2所示，轨道层30包括：设备部以及位于设备部横向两侧对称设置的两个轨道部，设备部的设备部楼板33与深受弯梁31的底端连接，轨道部的轨道部楼板35在设备部楼板33的横向两侧与设备部楼板33连接，且轨道部楼板35的上方设置有轨道支座36以及轨道梁37。

由此，设备部楼板33、深受弯梁31以及站台层楼板41的连线组成闭合面，形成为薄壁箱梁结构，可以进一步提高高架车站站台100的结构稳定性，提高高架车站站台100的适用范围，使其适用于有轨电车、跨坐式单轨列车、轻轨列车、自动导向交通运输***、磁悬浮列车等。

如图1所示，站厅层20包括：站厅层楼板21、位于设备部楼板33横向两侧下方的支撑柱22、位于站厅层楼板21的横向两侧上方的侧边支撑柱23，站厅层楼板21与盖梁11连接，支撑柱22用于支撑设备部楼板33，侧边支撑柱23用于支撑边纵梁34。

其中，轨道部楼板35远离设备部楼板33的一侧还设置有向下延伸的边纵梁34，边纵梁34与站厅层20的侧边支撑柱23连接，设备部楼板33通过支撑柱22连接，且侧边支撑柱23、支撑柱22均设置在站厅层楼板21的纵向端部，以提高站厅层20与轨道层30之间的连接稳定性，通过位于端部的侧边支撑柱23和支撑柱22稳定支撑轨道层30。

如图1和图2所示，盖梁11内设置有多个加强梁111，加强梁111与侧边支撑柱23或支撑柱22对应设置。其中，加强梁111为多个，多个加强梁111在盖梁11的横向上间隔分布，且每个加强梁111均沿盖梁11的纵向延伸，以通过设置加强梁111提高盖梁11的承载效果，可以进一步提高盖梁11的跨越能力，以使位于盖梁11两端的两根墩柱12之间的距离可以设置的更远。

根据本申请的一些实施例，高架车站站台100还包括：地基层50，地基层50设置在墩柱12的下方，地基层50的承台51与墩柱12连接，承台51下方设置有多个基桩52。由此，通过设置地基层50，可以进一步提高高架车站站台100的结构强度以及稳定性。

在一些实施例中，站台层楼板41的横向两侧设置有沿纵向延伸的屏蔽门42，屏蔽门42用于将站台层40的乘员候车区与轨道层30间隔开，屏蔽门42上方还设置有雨棚43，雨棚43的投影大于站台层楼板41的投影。

可以理解的是，雨棚43的投影大于站台层楼板41的投影，可以确保雨棚43的这挡雨以及这样效果，提高乘客的舒适性及体验。而屏蔽门42可以将乘员与列车间隔开，可以提高安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种高架车站站台，其特征在于，包括：

架空层，所述架空层包括：盖梁以及位于盖梁两端的墩柱；

站厅层，所述站厅层设置在所述盖梁的上方；

轨道层，所述轨道层设置在所述站厅层上方，所述轨道层具有沿纵向延伸的深受弯梁；

站台层，所述站台层设置在所述轨道层的上方，所述深受弯梁设置在所述站台层的站台层楼板的横向两侧并用于支撑所述站台层。

2.根据权利要求1所述的高架车站站台，其特征在于，所述深受弯梁与所述站台层之间还设置有加强腋部。

3.根据权利要求1所述的高架车站站台，其特征在于，所述轨道层包括：设备部以及位于所述设备部横向两侧对称设置的两个轨道部，所述设备部的设备部楼板与所述深受弯梁的底端连接，所述轨道部的轨道部楼板在所述设备部楼板的横向两侧与所述设备部楼板连接。

4.根据权利要求3所述的高架车站站台，其特征在于，所述轨道部楼板的上方设置有轨道支座以及轨道梁。

5.根据权利要求3所述的高架车站站台，其特征在于，所述轨道部楼板远离所述设备部楼板的一侧还设置有向下延伸的边纵梁，所述边纵梁与所述站厅层的侧边支撑柱连接。

6.根据权利要求5所述的高架车站站台，其特征在于，所述站厅层包括：站厅层楼板、位于所述设备部楼板横向两侧下方的支撑柱、位于所述站厅层楼板的横向两侧上方的侧边支撑柱，所述站厅层楼板与所述盖梁连接，所述支撑柱用于支撑所述设备部楼板，所述侧边支撑柱用于支撑所述边纵梁。

7.根据权利要求6所述的高架车站站台，其特征在于，所述侧边支撑柱、所述支撑柱均设置在所述站厅层楼板的纵向端部。

8.根据权利要求6所述的高架车站站台，其特征在于，所述盖梁内设置有多个加强梁，所述加强梁与所述侧边支撑柱或所述支撑柱对应设置。

9.根据权利要求1所述的高架车站站台，其特征在于，还包括：地基层，所述地基层设置在所述墩柱的下方，所述地基层的承台与所述墩柱连接，所述承台下方设置有多个基桩。

10.根据权利要求1所述的高架车站站台，其特征在于，所述站台层楼板的横向两侧设置有沿纵向延伸的屏蔽门，所述屏蔽门用于将所述站台层的乘员候车区与所述轨道层间隔开，所述屏蔽门上方还设置有雨棚，所述雨棚的投影大于所述站台层楼板的投影。

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