JPH0565929A - Disc brake caliper - Google Patents
Disc brake caliperInfo
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- JPH0565929A JPH0565929A JP3254671A JP25467191A JPH0565929A JP H0565929 A JPH0565929 A JP H0565929A JP 3254671 A JP3254671 A JP 3254671A JP 25467191 A JP25467191 A JP 25467191A JP H0565929 A JPH0565929 A JP H0565929A
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- brake
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキキャリ
パに関するものであり、特に、ピストンリトラクト装置
の改善に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake caliper, and more particularly to improvement of a piston retract device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ディスクブレーキキャリパは、一般に、
ディスクロータ近傍に配設される本体と、その本体に形
成されたシリンダボア内に収容されたピストンとを備え
ている。シリンダボア内にブレーキ液が供給されること
によりピストンがシリンダボア内を前進し、ブレーキパ
ッドをディスクロータの摩擦面に押圧するのである。Disc brake calipers are generally
It has a main body arranged near the disk rotor and a piston housed in a cylinder bore formed in the main body. By supplying the brake fluid into the cylinder bore, the piston advances in the cylinder bore and presses the brake pad against the friction surface of the disc rotor.
【０００３】このようなディスクブレーキキャリパに
は、ブレーキ解除後に、前進したピストンをシリンダボ
ア内の原位置へ戻すためのリトラクト装置が設けられる
ことが多い。そして、このリトラクト装置の一種に、例
えば、実開昭６４−２１８２６号に記載されているよう
に、ピストンシールをリトラクト部材として利用するも
のがある。キャリパ本体のシリンダボアの内周面に円環
溝を形成し、この円環溝内に、リング状の弾性体から成
り、外周面において円環溝の内周面と液密に嵌合すると
ともに、内周面において前記ピストンの外周面に液密に
摩擦係合するリトラクト部材を設けるのである。円環溝
のピストン前進方向の溝壁面には、ピストンシールの一
定限度の弾性変形を許容する環状凹部を設ける。Such a disc brake caliper is often provided with a retract device for returning the advanced piston to the original position in the cylinder bore after releasing the brake. And as one kind of this retractor, for example, there is one which utilizes a piston seal as a retract member, as described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 64-21826. An annular groove is formed on the inner peripheral surface of the cylinder bore of the caliper body, and the annular groove is made of a ring-shaped elastic body, and the outer peripheral surface is fluid-tightly fitted to the inner peripheral surface of the annular groove. A retract member is provided which is frictionally engaged with the outer peripheral surface of the piston on the inner peripheral surface in a liquid-tight manner. An annular recess that allows a certain amount of elastic deformation of the piston seal is provided on the wall surface of the annular groove in the piston advancing direction.
【０００４】ピストンが前進するとき、ピストンシール
の内周面とピストンの外周面との摩擦力によって、ピス
トンシールの内周部がピストン前進方向に形成された環
状凹部内へ弾性変形させられ、ブレーキ解除時にその復
元力によってピストンを前進した分だけ後退させるので
ある。ブレーキパッドが摩耗して、ブレーキ作動時にピ
ストンシールが環状凹部によって許容される限度まで変
形してもブレーキパッドに十分押し付けられなくなった
場合には、ピストンがピストンシールの摩擦力に打ち勝
って前進し、ピストンシールのピストンへの摩擦係合位
置がブレーキパッドの摩擦分だけ移動する。これによっ
て、ブレーキ解除時のピストンリトラクト位置が変更さ
れ、ブレーキクリアランスがほぼ一定に保たれる。When the piston advances, the frictional force between the inner peripheral surface of the piston seal and the outer peripheral surface of the piston elastically deforms the inner peripheral portion of the piston seal into an annular recess formed in the piston advancing direction, and brakes. When released, the restoring force causes the piston to move backward by the amount of forward movement. If the brake pad wears and cannot be pressed sufficiently against the brake pad even when the piston seal deforms to the limit allowed by the annular recess during braking, the piston overcomes the friction force of the piston seal and moves forward, The frictional engagement position of the piston seal with the piston moves by the amount of friction of the brake pad. As a result, the piston retract position when the brake is released is changed, and the brake clearance is kept substantially constant.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、このリトラク
ト装置を備えたディスクブレーキキャリパにおいて、シ
リンダボアに特に高いブレーキ液圧が供給された場合に
は、ブレーキパッドにリトラクト位置の変更を必要とす
る摩耗が生じていないにもかかわらず、キャリパ本体や
ブレーキパッドの弾性変形によりピストンシールが環状
凹部内における変形限度まで変形させられてもなおピス
トンに前進方向の力が作用し、ピストンシールとピスト
ンとの間にすべりが生じることがあった。そのため、ブ
レーキが解除されても、ピストンがピストンシールの弾
性変形後のすべりによって前進した分はピストンシール
の復元力で後退させることができないばかりか、ピスト
ンシールが通常とは逆向きに弾性変形させられてピスト
ンを前進方向へ付勢する状態となり、ブレーキパッドの
引摺りが発生するという問題があった。However, in a disc brake caliper equipped with this retract device, when a particularly high brake fluid pressure is supplied to the cylinder bore, the brake pad is subject to wear that requires a change in the retract position. Even if it does not occur, even if the piston seal is deformed to the deformation limit in the annular recess due to the elastic deformation of the caliper body and the brake pad, the force in the forward direction still acts on the piston and the gap between the piston seal and the piston Slip sometimes occurred. Therefore, even if the brake is released, not only can the piston move forward due to the slip after the elastic deformation of the piston seal, it cannot be retracted by the restoring force of the piston seal, but the piston seal elastically deforms in the direction opposite to the normal direction. As a result, the piston is biased in the forward direction, and there is a problem that the brake pad is dragged.
【０００６】この問題の発生を回避するためには、キャ
リパ本体の剛性を高くするか、あるいは環状凹部を大き
くすることが必要であるが、前者はブレーキの大形化，
重量化を招来し、後者はブレーキ作動時の所要ブレーキ
液量の増大により、ブレーキ操作フィーリングの低下を
招来する。In order to avoid the occurrence of this problem, it is necessary to increase the rigidity of the caliper body or increase the size of the annular recess, but the former requires a larger brake.
In the latter case, the weight is increased, and in the latter case, the brake operation feeling is deteriorated due to an increase in the required amount of brake fluid during brake operation.
【０００７】本発明はこの問題に鑑み、高いブレーキ液
圧によりピストンが作動させられた場合にも、ブレーキ
解除後にはピストンをシリンダボア内の原位置へ確実に
リトラクトし得、しかも大形化，重量化，フィーリング
低下等の問題も生じないディスクブレーキキャリパを得
ることを課題として為されたものである。In view of this problem, the present invention is capable of reliably retracting the piston to its original position in the cylinder bore after releasing the brake even when the piston is actuated by a high brake fluid pressure, and the size and weight are increased. The objective was to obtain a disc brake caliper that does not cause problems such as improvement in performance and feeling.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】そして、本発明に係るデ
ィスクブレーキキャリパは、ディスクロータ近傍に配設
される本体と、その本体に形成されたシリンダボア内に
収容され、ブレーキ液が供給されることによりシリンダ
ボア内を前進してブレーキパッドをディスクロータの板
面に押圧するピストンとを含み、かつ、（ａ）本体に、
シリンダボアと同心かつシリンダボアより大きな直径で
形成された大径孔部と、（ｂ）リング状の弾性体から成
り、内周面において前記ピストンの外周面に摩擦係合す
るリトラクト部材と、（ｃ）そのリトラクト部材を保持
して大径孔部の内周面とピストンの外周面との間に液密
かつ摺動可能に嵌合されるとともに、リトラクト部材の
内周部のピストン前進方向への限られた弾性変形を許容
する環状凹部を備えたリテーナと、（ｄ）そのリテーナ
と前記ピストンとの間に予荷重を与えられて配設され、
前記リテーナをピストンの後退方向に付勢するばね部材
とを含むように構成される。リトラクト部材としては、
従来と同様なピストンシールが好適であるが、リテーナ
を液密保持のみのためのものとし、それに専らピストン
の引き戻しを行うリトラクト部材を保持させることも可
能である。A disc brake caliper according to the present invention is housed in a main body arranged in the vicinity of a disc rotor and a cylinder bore formed in the main body, and a brake fluid is supplied. A piston for pushing the brake pad against the plate surface of the disc rotor by advancing in the cylinder bore by
A large-diameter hole formed concentrically with the cylinder bore and having a diameter larger than that of the cylinder bore; and (b) a retract member that is made of a ring-shaped elastic body and frictionally engages with the outer peripheral surface of the piston on the inner peripheral surface, (c) While holding the retract member, it is fluid-tightly and slidably fitted between the inner peripheral surface of the large-diameter hole and the outer peripheral surface of the piston, and the limit of the inner peripheral portion of the retract member in the piston forward direction is limited. A retainer having an annular recess that allows elastic deformation, and (d) is provided with a preload between the retainer and the piston,
And a spring member for urging the retainer in the backward direction of the piston. As a retract member,
A piston seal similar to the conventional one is suitable, but it is also possible to use a retainer only for liquid-tightness retention and to retain a retract member for pulling back the piston exclusively.
【０００９】[0009]
【作用】上記のように構成されたディスクブレーキキャ
リパにおいて、比較的低い通常のブレーキ液圧がシリン
ダボアに供給されたときは、ばね部材の予荷重によりリ
テーナの大径孔部内での前進が阻止され、リテーナが原
位置にある状態において、リトラクト部材の内周部がピ
ストンの外周面との摩擦力によりピストン前進方向に形
成された環状凹部内へ弾性変形させられる。環状凹部の
大きさは、ブレーキパッドが摩耗していない状態で、通
常のブレーキ液圧によるピストンの移動に伴うリトラク
ト部材の弾性変形を許容する大きさとされている。した
がって、ブレーキが解除されれば、リトラクト部材の復
元力によりピストンが確実に原位置に戻される。In the disc brake caliper constructed as described above, when a relatively low normal brake fluid pressure is supplied to the cylinder bore, the preload of the spring member prevents the retainer from advancing within the large diameter hole. In the state where the retainer is in the original position, the inner peripheral portion of the retract member is elastically deformed into the annular recess formed in the piston advancing direction by the frictional force with the outer peripheral surface of the piston. The size of the annular recess is set to a size that allows elastic deformation of the retract member associated with movement of the piston due to normal brake fluid pressure in a state where the brake pad is not worn. Therefore, when the brake is released, the piston is reliably returned to the original position by the restoring force of the retract member.
【００１０】ブレーキパッドが摩耗した場合には、ブレ
ーキクリアランスが大きくなるため、ピストンの移動量
が通常より大きくなる。したがって、リトラクト部材が
環状凹部内で限度まで変形した後もピストンが前進しよ
うとするため、ピストンとリトラクト部材との間にすべ
りが生じ、ピストンがブレーキパッドに当接してこれを
前進させ、ブレーキクリアランスを消滅させることが許
容される。これによって、ピストンのリトラクト位置が
ブレーキパッドの摩耗量分だけ変更される。When the brake pad is worn, the brake clearance becomes large, so that the movement amount of the piston becomes larger than usual. Therefore, the piston tries to move forward even after the retract member is deformed to the limit in the annular recess, so that a slip occurs between the piston and the retract member, and the piston comes into contact with the brake pad to move it forward, which causes the brake clearance. Is allowed to disappear. As a result, the retract position of the piston is changed by the amount of wear of the brake pad.
【００１１】一方、特に高いブレーキ液圧がシリンダボ
アに供給された場合には、リトラクト部材が限度まで変
形した後、リテーナが受圧面にその高いブレーキ液圧を
受けてリトラクト部材と共にばね部材の予荷重に抗して
大径孔部内を前進する。したがって、リトラクト部材と
ピストンとが摩擦係合した状態で一体的に前進すること
となり、両者の間にすべりが生じることが防止される。
ブレーキ解除時には、ばね部材の予荷重によりリテーナ
およびリトラクト部材が大径孔部内を後退させられて原
位置に復帰し、かつ、リトラクト部材の復元力によりピ
ストンがリトラクト部材に対して原位置に復帰させら
れ、ブレーキパッドがほぼブレーキ作動前の位置へ引き
戻されて、ブレーキの引摺りの発生が良好に防止され
る。On the other hand, when a particularly high brake fluid pressure is supplied to the cylinder bore, after the retract member is deformed to the limit, the retainer receives the high brake fluid pressure on the pressure receiving surface and the preload of the spring member together with the retract member. To move forward in the large diameter hole. Therefore, the retract member and the piston are integrally advanced in a frictionally engaged state, and slippage between them is prevented.
When the brake is released, the preload of the spring member causes the retainer and retract member to retract in the large-diameter hole to return to the original position, and the restoring force of the retract member causes the piston to return to the original position with respect to the retract member. As a result, the brake pad is pulled back almost to the position before the brake is actuated, and the occurrence of drag of the brake is satisfactorily prevented.
【００１２】[0012]
【発明の効果】上記のように、本発明によれば、ブレー
キ液圧の高低にかかわらず、ブレーキパッドとディスク
ロータの板面とのクリアランスが正常な大きさである場
合には、ブレーキ作動時にリトラクト部材の内周面とピ
ストンの外周面との間にすべりが生じることが防止さ
れ、ブレーキ解除時にピストンが確実に原位置に復帰さ
せられてブレーキパッドの引摺りが防止される。また、
ブレーキパッドに摩耗が生じてブレーキクリアランスが
増大した場合には、ピストンとリトラクト部材との間に
すべりが生じさせられてピストンの前進が許容されるた
め、クリアランスの調整が従来通り行われる。As described above, according to the present invention, when the clearance between the brake pad and the plate surface of the disc rotor is normal, regardless of the level of the brake fluid pressure, when the brake is actuated. Slip is prevented from occurring between the inner peripheral surface of the retract member and the outer peripheral surface of the piston, and when the brake is released, the piston is reliably returned to its original position and drag of the brake pad is prevented. Also,
When the brake pad wears and the brake clearance increases, slippage is caused between the piston and the retract member to allow the piston to move forward, so that the clearance is adjusted as usual.
【００１３】しかも、ブレーキ液圧が特に高い場合には
リトラクト部材と共にリテーナが移動させられるように
なっているため、キャリパ本体の大形化，重量化を回避
しつつ、環状凹部のリトラクト部材の弾性変形許容量を
従来より小さく設定することができる。したがって、ペ
ダルストロークが小さくて済み、ブレーキ操作フィーリ
ングが向上する。In addition, when the brake fluid pressure is particularly high, the retainer is moved together with the retract member, so that the caliper body is prevented from increasing in size and weight, and the elasticity of the retract member in the annular recess is reduced. The allowable deformation amount can be set smaller than before. Therefore, the pedal stroke is small and the brake operation feeling is improved.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明を１個のピストンを有する浮動
型のディスクブレーキキャリパに適用した場合の一実施
例を図面に基づいて詳細に説明する。図２において、１
０は車輪と共に回転するディスクロータ（以下、単にロ
ータと称する）である。ロータ１０の近傍にはトルク受
け部材たるマウンティングブラケット１２が配設されて
いる。マウンティングブラケット１２は、ロータ１０の
両側に位置するパッド支持部１４，１６がロータ１０の
外周を越えて延びる連結部によって連結された形状を有
しており、ロータ１０の外周部を跨ぐ状態で配設されて
いる。ロータ１０の摩擦面に対向する位置には、摩擦材
２０，２２とその背面に固着された鋼製の裏板２４，２
６とから成るインナパッド２８およびアウタパッド３０
が配設されている。これらパッド２８，３０はパッド支
持部１４，１６によって、ロータ１０の軸心に平行な方
向に移動可能に支持されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention applied to a floating disc brake caliper having one piston will be described in detail below with reference to the drawings. In FIG. 2, 1
Reference numeral 0 is a disk rotor (hereinafter, simply referred to as a rotor) that rotates together with the wheels. A mounting bracket 12, which is a torque receiving member, is arranged near the rotor 10. The mounting bracket 12 has a shape in which the pad support portions 14 and 16 located on both sides of the rotor 10 are connected by a connecting portion that extends beyond the outer periphery of the rotor 10, and the mounting bracket 12 is arranged in a state of straddling the outer peripheral portion of the rotor 10. It is set up. At the position facing the friction surface of the rotor 10, the friction materials 20 and 22 and the steel back plates 24 and 2 fixed to the back surfaces thereof are provided.
Inner pad 28 and outer pad 30 composed of 6 and
Are arranged. The pads 28 and 30 are supported by the pad support portions 14 and 16 so as to be movable in a direction parallel to the axis of the rotor 10.
【００１５】これらロータ１０および一対のパッド２
８，３０を跨いでディスクブレーキキャリパ（以下、単
にキャリパと称する）３６が配設されている。キャリパ
３６の本体３８は、インナパッド２０の裏板２４に対向
して設けられ、裏板２４に向かって開口するシリンダボ
ア４０を有する液圧シリンダ部４２と、アウタパッド３
０の裏板２６に対向して設けられ、液圧シリンダ部４２
に対向する爪部４４を備えたリアクション部４６と、こ
れらをロータ１０の外周を越えて連結する連結部４８と
から成っており、マウンティングブラケット１２に立設
された図示しない２本のスライドピンによってディスク
ロータ１０の軸心に平行な方向に移動可能に支持されて
いる。The rotor 10 and the pair of pads 2
A disc brake caliper (hereinafter, simply referred to as a caliper) 36 is provided so as to straddle 8 and 30. The main body 38 of the caliper 36 is provided so as to face the back plate 24 of the inner pad 20, and has a hydraulic cylinder portion 42 having a cylinder bore 40 opening toward the back plate 24, and the outer pad 3.
The hydraulic cylinder portion 42 is provided so as to face the back plate 26 of No. 0.
A reaction part 46 having a claw part 44 facing each other, and a connecting part 48 connecting these over the outer circumference of the rotor 10 by two slide pins (not shown) provided upright on the mounting bracket 12. It is movably supported in a direction parallel to the axis of the disk rotor 10.
【００１６】また、液圧シリンダ部４２のシリンダボア
４０内にはピストン５０が嵌合されている。ピストン５
０は、ブレーキ非作動時には、シリンダボア４０の奥部
に収容された原位置に位置させられているが、運転者に
よりブレーキペダルが踏み込まれ、シリンダボア４０に
ブレーキ液圧が供給されることにより、シリンダボア４
０内を前進してインナパッド２８の裏板２４に当接し、
摩擦材２０をロータ１０の摩擦面に押し付ける。また、
その反力でリアクション部４６の爪部４４がアウタパッ
ド３０の裏板２６に当接し、摩擦材２２をロータ１０の
他方の摩擦面に押し付ける。A piston 50 is fitted in the cylinder bore 40 of the hydraulic cylinder portion 42. Piston 5
0 is located at the original position housed in the inner portion of the cylinder bore 40 when the brake is not operated. However, the brake pedal is depressed by the driver and the brake fluid pressure is supplied to the cylinder bore 40, so that the cylinder bore is Four
0 forward and abut the back plate 24 of the inner pad 28,
The friction material 20 is pressed against the friction surface of the rotor 10. Also,
The reaction force causes the claw portion 44 of the reaction portion 46 to contact the back plate 26 of the outer pad 30 and press the friction material 22 against the other friction surface of the rotor 10.
【００１７】キャリパ３６には、ピストン５０を原位置
に確実に復帰させるためのリトラクト装置５２が設けら
れている。以下、そのリトラクト装置５２について説明
する。The caliper 36 is provided with a retract device 52 for surely returning the piston 50 to the original position. The retract device 52 will be described below.
【００１８】図１に示すように、液圧シリンダ部４２に
は、シリンダボア４０と同心かつシリンダボア４０より
直径の大きい段付の大径孔部５４が形成されている。大
径孔部５４の開口端部は雌ねじ部５６とされている。大
径孔部５４内において、ピストン５０の外周面にはリト
ラクト部材たるピストンシール６０が嵌合されている。
ピストンシール６０はリング状のゴム部材から成ってお
り、内周面６２においてピストン５０の外周面６４を弾
性的に締め付けている。As shown in FIG. 1, the hydraulic cylinder portion 42 is formed with a large diameter stepped portion 54 which is concentric with the cylinder bore 40 and has a diameter larger than that of the cylinder bore 40. The open end of the large-diameter hole 54 is a female screw 56. A piston seal 60, which is a retract member, is fitted to the outer peripheral surface of the piston 50 in the large diameter hole 54.
The piston seal 60 is made of a ring-shaped rubber member, and elastically clamps the outer peripheral surface 64 of the piston 50 at the inner peripheral surface 62.
【００１９】大径孔部５４には、リテーナ６６が軸方向
に摺動可能に嵌合されている。リテーナ６６は円環状を
成し、ピストン５０の外径よりやや大径の軸方向穴６８
にピストン５０が挿通されている。また、リテーナ６６
の大径孔部５４の肩面７０側の部分には、軸方向穴６８
と同心かつ軸方向穴６８より大径の嵌合穴７２が形成さ
れている。嵌合穴７２は肩面７０に向かうほど小径とさ
れており、この嵌合穴７２内にピストンシール６０が保
持されている。すなわち、嵌合穴７２にピストンシール
６０が嵌合された状態で、リテーナ６６が大径孔部５４
に、ピストンシール６０がピストン５０にそれぞれ嵌合
されることにより、嵌合穴７２のテーパ状内周面にピス
トンシール６０の外周面７４が密着させられるととも
に、ピストンシール６０の内周面６２がピストン５０の
外周面６４に押し付けられ、ピストンシール６０とピス
トン５０との間に所定の摩擦力が発生させられるように
なっているのである。A retainer 66 is fitted in the large-diameter hole 54 so as to be slidable in the axial direction. The retainer 66 has an annular shape and has an axial hole 68 having a diameter slightly larger than the outer diameter of the piston 50.
The piston 50 is inserted in the. Also, the retainer 66
In the portion of the large-diameter hole 54 on the shoulder surface 70 side, the axial hole 68
A fitting hole 72 that is concentric with and has a larger diameter than the axial hole 68 is formed. The fitting hole 72 has a smaller diameter toward the shoulder surface 70, and the piston seal 60 is held in the fitting hole 72. That is, with the piston seal 60 fitted in the fitting hole 72, the retainer 66 is attached to the large-diameter hole portion 54.
By fitting the piston seal 60 to the piston 50, the outer peripheral surface 74 of the piston seal 60 is brought into close contact with the tapered inner peripheral surface of the fitting hole 72, and the inner peripheral surface 62 of the piston seal 60 is By being pressed against the outer peripheral surface 64 of the piston 50, a predetermined frictional force is generated between the piston seal 60 and the piston 50.
【００２０】大径孔部５４はシリンダボア４０と連通し
ているため、リテーナ６６の端面７６およびピストンシ
ール６０の端面７８は、シリンダボア４０に供給される
ブレーキ液圧を受けるようになっている。また、リテー
ナ６６の外周面には環状溝８２が形成されており、ここ
にリング状のシール部材８４が配設されて大径孔部５４
とリテーナ６６とが液密に嵌合されることによって、シ
リンダボア４０内のブレーキ液圧の漏れが防止されてい
る。以上によって、ピストンール６０を保持したリテー
ナ６６が大径孔部５４の内周面とピストン５０の外周面
との間に液密かつ摺動可能に嵌合された状態となってい
る。Since the large diameter hole portion 54 communicates with the cylinder bore 40, the end surface 76 of the retainer 66 and the end surface 78 of the piston seal 60 receive the brake fluid pressure supplied to the cylinder bore 40. In addition, an annular groove 82 is formed on the outer peripheral surface of the retainer 66, and a ring-shaped seal member 84 is arranged in the annular groove 82, and the large-diameter hole portion 54 is formed.
Since the retainer 66 and the retainer 66 are fluid-tightly fitted, leakage of the brake fluid pressure in the cylinder bore 40 is prevented. As described above, the retainer 66 holding the piston rod 60 is fluid-tightly and slidably fitted between the inner peripheral surface of the large diameter hole portion 54 and the outer peripheral surface of the piston 50.
【００２１】リテーナ６６の軸方向穴６８の嵌合穴７２
に隣接する部分には、環状凹部としての面取部８６が形
成されている。面取部８６は、ピストンシール６０の内
周部が大径孔部５４の開口側、すなわちピストン５０の
前進方向へ弾性変形したとき、その変形部が進入可能な
位置に形成されており、その大きさは、パッド２８，３
０が摩耗していない状態で、比較的低い通常ブレーキ液
圧によるピストン５０の移動に伴うピストンシール６０
の弾性変形を許容する大きさとされている。ピストンシ
ール６０が許容限度まで弾性変形した後は、その弾性変
形部が面取部８６のテーパ面８８に密着させられ、それ
以上の弾性変形が阻止されるようになっている。Fitting hole 72 of axial hole 68 of retainer 66
A chamfered portion 86 as an annular recess is formed in a portion adjacent to. The chamfered portion 86 is formed at a position where the deformed portion can enter when the inner peripheral portion of the piston seal 60 elastically deforms in the opening side of the large diameter hole portion 54, that is, in the forward direction of the piston 50. The size is the pad 28,3
0 is not worn, the piston seal 60 accompanying the movement of the piston 50 by the relatively low normal brake fluid pressure
It is sized to allow elastic deformation. After the piston seal 60 has been elastically deformed to an allowable limit, the elastically deformed portion is brought into close contact with the tapered surface 88 of the chamfered portion 86 to prevent further elastic deformation.
【００２２】リテーナ６６が大径孔部５４に嵌合された
状態で、外周面に雄ねじを有する円環状のプラグ９０が
雌ねじ部５６に締め込まれることにより、大径孔部５４
の開口が閉塞され、空間９２が形成されている。この空
間９２内には皿ばね９４が所定の予荷重を与えられて配
設されている。皿ばね９４はプラグ９０の端面９６とリ
テーナ６６のピストン前進方向側の端面９８との間に配
設されており、通常はリテーナ６６の端面７６を大径孔
部５４の肩面７０に当接させている。With the retainer 66 fitted in the large diameter hole portion 54, an annular plug 90 having a male screw on the outer peripheral surface is tightened into the female screw portion 56, so that the large diameter hole portion 54.
The opening is closed to form a space 92. A disc spring 94 is arranged in the space 92 with a predetermined preload. The disc spring 94 is disposed between the end surface 96 of the plug 90 and the end surface 98 of the retainer 66 on the piston advancing direction side, and normally the end surface 76 of the retainer 66 is brought into contact with the shoulder surface 70 of the large diameter hole portion 54. I am letting you.
【００２３】シリンダボア４０内に供給されるブレーキ
液圧がそれほど高くない場合には、この皿ばね９４の予
荷重によってリテーナ６６は移動を阻止され、ピストン
５０の前進に伴ってピストンシール６０の内周部が、図
１に二点鎖線で示すように面取部８６内へ弾性変形させ
られる。一方、ブレーキ液圧が一定値以上高くなれば、
リテーナ６６がその液圧を受けて、皿ばね９４の予荷重
に抗して大径孔部５４内をピストン５０の前進方向に移
動し、ピストンシール６０がリテーナ６６と一体的に空
間９２内を前進するようにされている。以下、さらに詳
細に説明する。When the brake fluid pressure supplied into the cylinder bore 40 is not so high, the retainer 66 is prevented from moving by the preload of the disc spring 94, and the inner periphery of the piston seal 60 is advanced as the piston 50 advances. The portion is elastically deformed into the chamfered portion 86 as shown by the chain double-dashed line in FIG. On the other hand, if the brake fluid pressure becomes higher than a certain value,
The retainer 66 receives the hydraulic pressure, moves in the large-diameter hole 54 in the forward direction of the piston 50 against the preload of the disc spring 94, and the piston seal 60 is integrated with the retainer 66 in the space 92. It is designed to move forward. The details will be described below.
【００２４】インナパッド２８およびアウタパッド３０
が摩耗しておらず、ブレーキクリアランスが正常である
状態で、シリンダボア４０に通常のブレーキ液圧Ｐ
1 （例えば、０〜２０kg／cm2 ）が供給された場合につ
いて説明する。この場合には、皿ばね９４の予荷重によ
りリテーナ６６の前進が阻止され、リテーナ６６が原位
置にある状態において、ピストンシール６０の内周部
が、ピストン５０の外周面６４との間の摩擦力により面
取部８６内へ弾性変形させられる。両パッド２８，３０
の摩擦材２０，２２がロータ１０の摩擦面に押しつけら
れればピストン５０の移動が停止するため、ピストンシ
ール６０は面取部８６の許容限度以上は変形させられ
ず、ピストン５０とピストンシール６０との間にすべり
は生じない。Inner pad 28 and outer pad 30
Is not worn and the brake clearance is normal, the normal brake fluid pressure P is applied to the cylinder bore 40.
A case where 1 (for example, 0 to 20 kg / cm 2 ) is supplied will be described. In this case, the preload of the disc spring 94 prevents the retainer 66 from advancing, and when the retainer 66 is in the original position, the inner peripheral portion of the piston seal 60 causes friction with the outer peripheral surface 64 of the piston 50. The chamfered portion 86 is elastically deformed by the force. Both pads 28, 30
If the friction materials 20 and 22 are pressed against the friction surface of the rotor 10, the movement of the piston 50 stops. Therefore, the piston seal 60 is not deformed beyond the allowable limit of the chamfered portion 86, and the piston 50 and the piston seal 60 are not deformed. There is no slip between the two.
【００２５】皿ばね９４の予荷重Ｆ0 は、リテーナ６６
の端面７６およびピストンシール６０の端面７８に液圧
Ｐ1 が作用しても、リテーナ６６の移動を阻止する大き
さであることが必要であり、この条件は次式（１）で表
される。 Ｐ1 ・ＳR ＋Ｂ＜Ｆ0 ・・・・（１） ただし、 ＳR ：ピストンシール６０を保持したリテーナ６６全体
の受圧面積（単にリテーナ６６の受圧面積と称する） Ｂ：ピストンシール６０の内周面６２とピストン５０の
外周面６４との摩擦力（＝ピストンシール６０の復元力
ＲS ）The preload F 0 of the disc spring 94 depends on the retainer 66.
Even if the hydraulic pressure P 1 acts on the end surface 76 of the piston seal 60 and the end surface 78 of the piston seal 60, the retainer 66 needs to have a size that prevents movement of the retainer 66. This condition is expressed by the following equation (1). .. P 1 · S R + B <F 0 ··· (1) However, S R : The pressure receiving area of the entire retainer 66 holding the piston seal 60 (simply referred to as the pressure receiving area of the retainer 66) B: Within the piston seal 60 Friction force between the peripheral surface 62 and the outer peripheral surface 64 of the piston 50 (= restoring force R S of the piston seal 60)
【００２６】次の（２）式が成立すれば（１）式は当然
成立する。 Ｐ10・ＳR ＋ＲSMAX＜Ｆ0 ・・・・（２） ただし、 Ｐ10：ブレーキクリアランスが正常の場合に、ピストン
シール６０がテーパ面８８に当接するときの液圧（ここ
では２０kg／cm2 ） ＲSMAX：ピストンシール６０がテーパ面８８に当接する
まで変形したときの復元力（最大復元力と称する）If the following expression (2) is satisfied, the expression (1) is naturally satisfied. P 10 · S R + R SMAX <F 0 ··· (2) However, P 10 : Hydraulic pressure when the piston seal 60 contacts the tapered surface 88 (here, 20 kg / cm, when the brake clearance is normal). 2 ) R SMAX : Restoring force when the piston seal 60 is deformed until it comes into contact with the tapered surface 88 (referred to as maximum restoring force)
【００２７】また、ピストン５０とピストンシール６０
との間に生じる最大摩擦力ＢMAX は、液圧Ｐ1 の供給に
よるピストン５０の前進時にピストンシール６０との間
にすべりを生じさせない大きさであることが必要であ
る。したがって、最大摩擦力ＢMAX は次式（３）を満足
させるものであることが必要である。 −Ｐ1 ・ＳS ＋ＲS ＜ＢMAX ・・・・（３） ただし、 ＳS ：ピストンシール６０の内周部の受圧面積（端面７
８のうち、内周部を面取部８６内へ弾性変形させようと
する液圧が有効に作用する面積）Further, the piston 50 and the piston seal 60
It is necessary that the maximum frictional force B MAX generated between the piston seal 60 and the piston seal 60 does not occur when the piston 50 advances due to the supply of the hydraulic pressure P 1 . Therefore, the maximum frictional force B MAX needs to satisfy the following expression (3). -P 1 · S S + R S <B MAX ··· (3) However, S S : pressure receiving area of the inner peripheral portion of the piston seal 60 (end face 7
8 is an area on which the hydraulic pressure that effectively elastically deforms the inner peripheral portion into the chamfered portion 86 acts)
【００２８】次の（４）式が成立すれば、上記（３）は
当然成立する。 ＲSMAX＜ＢMAX ・・・・（４）If the following expression (4) is established, the above (3) is naturally established. R SMAX <B MAX ··· (4)
【００２９】上記（２）および（４）式の条件を満足す
るように予荷重Ｆ0および最大摩擦力ＢMAX を設定すれ
ば、ブレーキクリアランスが正常の状態で通常のブレー
キ液圧が供給された場合に、リテーナ６６の移動および
ピストン５０とピストンシール６０との間のすべりが発
生することはなく、ブレーキ解除時に、ピストンシール
６０の復元力ＲS によってピストン５０が確実にシリン
ダボア４０内の原位置に戻され、パッド２８，３０の引
摺りの発生が防止される。If the preload F 0 and the maximum frictional force B MAX are set so as to satisfy the conditions of the above equations (2) and (4), the normal brake fluid pressure is supplied with the normal brake clearance. In this case, movement of the retainer 66 and slippage between the piston 50 and the piston seal 60 do not occur, and when the brake is released, the restoring force R S of the piston seal 60 ensures that the piston 50 is in its original position in the cylinder bore 40. The pad 28, 30 is prevented from being dragged.
【００３０】次に、パッド２８, ３０が摩耗してブレー
キクリアランスが過大となった状態で、ブレーキ液圧Ｐ
2 が供給された場合について説明する。この場合には、
ピストン５０の前進量が通常より大きくなる。したがっ
て、ピストンシール６０が面取部８６内で限度まで変形
してテーパ面８８に当接した後もピストン５０が前進し
ようとし、遂にはピストン５０とピストンシール６０と
の間にすべりが生じ、ブレーキクリアランスの調整が行
われる。Next, when the pads 28 , 30 are worn and the brake clearance is excessive, the brake fluid pressure P is increased.
The case where 2 is supplied will be described. In this case,
The amount of advance of the piston 50 becomes larger than usual. Therefore, the piston 50 tries to move forward even after the piston seal 60 is deformed to the limit in the chamfered portion 86 and comes into contact with the tapered surface 88, and finally slippage occurs between the piston 50 and the piston seal 60, and the brake is applied. The clearance will be adjusted.
【００３１】この場合も皿ばね９４の予荷重Ｆ0 は、リ
テーナ６６の移動を阻止する大きさであることが必要で
あり、この条件は次式（５）で表される。 Ｐ2 ・ＳR ＋ＢMAX ＜Ｆ0 ・・・・（５） ブレーキクリアランスの調整が行われる液圧Ｐ2 は任意
に設定し得るが、ここでは、Ｐ2 ＝Ｐ10のときに液圧の
調整が行われるものとすれば、（５）式は次式（６）と
なる。 Ｐ10・ＳR ＋ＢMAX ＜Ｆ0 ・・・・（６）In this case as well, the preload F 0 of the disc spring 94 needs to be large enough to prevent the retainer 66 from moving, and this condition is expressed by the following equation (5). P 2 · S R + B MAX <F 0 ··· (5) The hydraulic pressure P 2 for adjusting the brake clearance can be set arbitrarily, but here, when P 2 = P 10 , the hydraulic pressure P 2 If the adjustment is performed, the equation (5) becomes the following equation (6). P 10 · S R + B MAX <F 0 ··· (6)
【００３２】また、この場合のピストンシール６０とピ
ストン５０との最大摩擦力ＢMAX は次式（７）の条件を
満足するものであることが必要である。 Ｐ10・ＳP ＞ＢMAX ・・・・（７） ただし、 ＳP ：ピストン５０の断面積Further, the maximum frictional force B MAX between the piston seal 60 and the piston 50 in this case needs to satisfy the condition of the following expression (7). P 10 · S P > B MAX ··· (7) where S P : cross-sectional area of piston 50
【００３３】上記（６），（７）式の条件を満足するよ
うに予荷重Ｆ0および最大摩擦力ＢMAX を設定すれば、
パッド２８，３０の摩耗時には少なくとも液圧Ｐ10にお
いてはブレーキクリアランスの調整が行われ、ブレーキ
解除時にはピストンシール６０の復元分だけピストン５
０が後退させられる。If the preload F 0 and the maximum frictional force B MAX are set so as to satisfy the conditions of the above equations (6) and (7),
When the pads 28, 30 are worn, the brake clearance is adjusted at least at the hydraulic pressure P 10 , and when the brake is released, the piston 5 is restored by the restoration of the piston seal 60.
0 is set back.
【００３４】次に、高いブレーキ液圧Ｐ3 （Ｐ3 ＞
Ｐ10）がシリンダボア４０に供給された場合について説
明する。この場合には、まず、摩擦力Ｂによりピストン
シール６０が許容限度まで弾性変形させられ、テーパ面
８８に当接させられて摩擦力Ｂが最大摩擦力ＢMAX に向
かって増大させられる。しかし、最大摩擦力ＢMAX に達
する前に受圧面積ＳR に液圧Ｐ3 を受けて、リテーナ６
６およびピストンシール６０が皿ばね９４の予荷重Ｆ0
に抗して空間９２内を前進する。したがって、ピストン
シール６０がピストン５０と摩擦係合した状態で一体的
に前進することとなり、両者の間にすべりが生じること
が防止される。リテーナ６６が前進するにつれて皿ばね
９４の荷重Ｆが増大するため、やがて荷重Ｆによりリテ
ーナ６６の前進が阻止される。Next, a high brake fluid pressure P 3 (P 3 >
The case where P 10 ) is supplied to the cylinder bore 40 will be described. In this case, first, the piston force 60 is elastically deformed to the allowable limit by the frictional force B and brought into contact with the tapered surface 88 to increase the frictional force B toward the maximum frictional force B MAX . However, before the maximum frictional force B MAX is reached, the retainer 6 receives the hydraulic pressure P 3 on the pressure receiving area S R.
6 and piston seal 60 preload F 0 of the disc spring 94.
To move forward in the space 92. Therefore, the piston seal 60 integrally moves forward in a state of frictionally engaging with the piston 50, and slippage between the two is prevented. Since the load F of the disc spring 94 increases as the retainer 66 advances, the advance of the retainer 66 is eventually blocked by the load F.
【００３５】ブレーキ解除時には、皿ばね９４の予荷重
Ｆ0 によりリテーナ６６およびピストンシール６０が後
退させられ、端面７６が大径孔部５４の肩面７０に当接
させられて原位置に停止させられる。また、ピストン５
０も復元力ＲS によりリテーナ６６に対して後退させら
れ、確実に原位置に復帰させられる。When the brake is released, the retainer 66 and the piston seal 60 are retracted by the preload F 0 of the disc spring 94, and the end surface 76 is brought into contact with the shoulder surface 70 of the large diameter hole portion 54 and stopped at the original position. Be done. Also, the piston 5
0 is also retracted with respect to the retainer 66 by the restoring force R S , and is surely returned to the original position.
【００３６】なお、液圧Ｐ3 がＰ30のときにリテーナ６
６が前進を開始するためには、皿ばね９４の予荷重Ｆ0
は次式（８）を満たすことが必要である。 Ｐ30・ＳR ＋Ｂ＝Ｆ0 ・・・・（８）When the hydraulic pressure P 3 is P 30 , the retainer 6
6 starts to move forward, the preload F 0 of the disc spring 94
Must satisfy the following equation (8). P 30 · S R + B = F 0 ··· (8)
【００３７】また、一旦リテーナ６６が前進を開始した
後は、キャリパ本体３８，パッド２８，３０等の弾性変
形に基づいてピストン５０がキャリパ本体３８に対して
相対的に前進する量よりはやや大きな量だけ、リテーナ
６６がキャリパ本体３８に対して相対的に前進するよう
に皿ばね９４のばね定数を選定することが望ましい。Further, once the retainer 66 has started to move forward, the amount by which the piston 50 moves forward relative to the caliper main body 38 is slightly larger due to the elastic deformation of the caliper main body 38, the pads 28, 30 and the like. It is desirable to select the spring constant of the disc spring 94 so that the retainer 66 advances relative to the caliper body 38 by the amount.
【００３８】リテーナ６６が前進を開始する際には、既
にピストンシール６０がテーパ面８８に当接しているた
め、ピストン５０の相対前進量がリテーナ６６の相対前
進量より大きければ、ピストン５０はピストンシール６
０に対してすべりながら前進することとなり、その分ブ
レーキ解除後におけるブレーキクリアランスが減少して
しまうからである。リテーナ６６が少しでも前進すれ
ば、それだけピストン５０とピストンシール６０とのす
べりが従来より減少してブレーキの引摺りが防止され、
あるいはたとえ引摺りが発生してもその程度が軽減され
て本発明の効果が得られる。しかし、最高のブレーキ液
圧が供給された場合でも、ブレーキ解除後には必ずブレ
ーキ作動前のブレーキクリアランスが確保されるように
することが望ましいのであり、そのためには、ピストン
５０とピストンシール６０との間に全くすべりが生じな
いようにすることが必要なのである。When the retainer 66 starts to move forward, the piston seal 60 is already in contact with the tapered surface 88. Therefore, if the amount of relative advance of the piston 50 is larger than the amount of relative advance of the retainer 66, the piston 50 will move to the piston. Seal 6
This is because the vehicle moves forward while slipping with respect to 0, and the brake clearance after releasing the brake is reduced accordingly. If the retainer 66 moves forward even a little, the slippage between the piston 50 and the piston seal 60 is reduced as compared with the conventional case, and the drag of the brake is prevented.
Alternatively, even if dragging occurs, the degree thereof is reduced and the effect of the present invention can be obtained. However, even if the maximum brake fluid pressure is supplied, it is desirable that the brake clearance before the brake operation is always ensured after the brake is released. For that purpose, the piston 50 and the piston seal 60 are It is necessary to make sure that no slippage occurs between them.
【００３９】そして、上記のように、リテーナ６６の相
対前進量をピストン５０の相対前進量より大きくする場
合には、リテーナ６６の前進開始後に、ピストンシール
６０がテーパ面８８から離れることとなり、この状態で
もピストンシール６０の内周部に作用する液圧によっ
て、ピストンシール６０がピストン５０に対してすべら
されることがないようにすることが望ましく、次式
（９）の成立が望まれる。 ＰMAX ・ＳS −ＲSMAX＜ＢMAX ・・・・（９） ただし、（９）式が成立せず、ピストンシール６０がピ
ストン５０に対してすべらされても、ブレーキ解除時に
おけるピストン５０のリトラクト量が通常より大きくな
り、パッド２８，３０が摩耗したに等しいこととなるた
め、次の通常液圧によるブレーキ作動時に、ピストンシ
ール６０がピストン５０に対して逆向きにすべらされて
元の状態に復帰するため、（９）式の成立は不可欠では
ない。As described above, when the relative advance amount of the retainer 66 is made larger than the relative advance amount of the piston 50, the piston seal 60 separates from the taper surface 88 after the start of the advance of the retainer 66. Even in this state, it is desirable to prevent the piston seal 60 from sliding on the piston 50 due to the hydraulic pressure acting on the inner peripheral portion of the piston seal 60, and it is desirable that the following expression (9) be satisfied. P MAX · S S −R SMAX <B MAX ··· (9) However, even if the formula (9) is not satisfied and the piston seal 60 is slid with respect to the piston 50, the piston 50 is released when the brake is released. Since the retract amount becomes larger than usual and the pads 28 and 30 are equal to worn, the piston seal 60 is slid in the opposite direction with respect to the piston 50 at the time of the next brake operation by normal hydraulic pressure. Since equation (9) is restored, it is not essential to establish equation (9).
【００４０】以上の説明から明らかなように、上記３つ
の場合の全てにおいて、本実施例のリトラクト装置５２
が適正に作動するためには、（２），（４），（６），
（７）および（８）式が満たされることが必要である
が、（４）および（６）式が成立すれば（２）式が当然
成立する。また、最大摩擦力ＢMAX をいかなる大きさに
設定しても、（７）式を満たすようにピストン５０の受
圧面積ＳP を選定し、（４）式を満たすようにピストン
シール６０の最大復元力ＲSMAXを選定することは可能で
あり、これらの条件は従来のリトラクト装置においても
満たされていたものである。したがって、本実施例にお
いて、本発明特有の効果を得るために特に必要な条件
は、（６）式と（８）式である。そして、次式（10）が
満たされる領域が存在すれば、その領域においては
（６），（８）式が同時に満たされることとなる。 （Ｐ30・ＳR ＋Ｂ）−（Ｐ10・ＳR ＋ＢMAX ）＜０・・・・（10） したがって、次式（11）が満足されるように液圧Ｐ10，
Ｐ30, 摩擦力Ｂおよび最大摩擦力ＢMAX を選定すればよ
いこととなる。 Ｐ30−Ｐ10 ＜（ＢMAX −Ｂ）／ＳR ・・・・（11） そして、実際上、この選定を行うことは可能であるか
ら、本実施例において、本発明の効果を得ることは可能
である。As is clear from the above description, in all of the above three cases, the retract device 52 of this embodiment is used.
In order to operate properly, (2), (4), (6),
It is necessary that the expressions (7) and (8) are satisfied, but if the expressions (4) and (6) are satisfied, the expression (2) is naturally satisfied. Further, no matter what the maximum frictional force B MAX is set to, the pressure receiving area S P of the piston 50 is selected so as to satisfy the formula (7), and the maximum restoration of the piston seal 60 is satisfied so as to satisfy the formula (4). It is possible to choose the force R SMAX , and these conditions were also met in the conventional retractor. Therefore, in this embodiment, the conditions particularly necessary to obtain the effect peculiar to the present invention are the expressions (6) and (8). Then, if there is a region that satisfies the following formula (10), the formulas (6) and (8) are simultaneously satisfied in that region. (P 30 · S R + B)-(P 10 · S R + B MAX ) <0 ... (10) Therefore, the hydraulic pressure P 10 , so that the following equation (11) is satisfied,
P 30, the frictional force B and the maximum frictional force B MAX should be selected. P 30 -P 10 <(B MAX -B) / S R ···· (11) and, in practice, since it is possible to perform this selection, in this embodiment, the advantages of the present invention Is possible.
【００４１】なお、本実施例においては、リトラクト部
材がゴム製のピストンシール６０とされていたが、別の
もの、例えば、金属製の弾性体を使用することも可能で
ある。ただし、この場合には、リトラクト部材がシール
機能を有さないこととなるため、リテーナ６６に大径孔
部５４の内周面およびピストン５０の外周面６４との間
の液密を保持するシール手段を設けることが必要であ
る。例えば、リテーナ６６の端面７６と大径孔部５４の
肩面７０との間にシール部材を配設し、リテーナ６６が
シール部材を介してブレーキ液圧を受け、移動するよう
にするのである。In this embodiment, the retract member is the piston seal 60 made of rubber, but it is also possible to use another one, for example, an elastic body made of metal. However, in this case, since the retract member does not have a sealing function, the retainer 66 is a seal that maintains liquid tightness between the inner peripheral surface of the large diameter hole portion 54 and the outer peripheral surface 64 of the piston 50. It is necessary to provide means. For example, a seal member is provided between the end surface 76 of the retainer 66 and the shoulder surface 70 of the large diameter hole portion 54 so that the retainer 66 receives the brake fluid pressure via the seal member and moves.
【００４２】また、本実施例においては面取部８４が斜
面８８を有するものとされていたが、その他の形状とし
てもよく、ピストンシール６０の弾性変形許容量も適宜
の大きさとすることが可能である。Further, in the present embodiment, the chamfered portion 84 has the inclined surface 88, but it may have another shape and the elastic deformation allowable amount of the piston seal 60 can be set to an appropriate size. Is.
【００４３】さらに、本実施例においては、リテーナ６
６のテーパ状の嵌合穴７２にピストンシール６０が嵌合
されて一体的に保持されていたが、嵌合穴７２の代わり
にリテーナ６６の内周面のみに開口する環状溝を設け、
この環状溝内にピストンシール６０を配設してもよい。Further, in this embodiment, the retainer 6
The piston seal 60 was fitted and held integrally with the tapered fitting hole 72 of 6, but instead of the fitting hole 72, an annular groove opening only on the inner peripheral surface of the retainer 66 was provided.
The piston seal 60 may be arranged in this annular groove.
【００４４】その他、複数のシリンダボアおよびピスト
ンを有するキャリパや固定型のキャリパに本発明を適用
する等、当業者の知識に基づいて種々の変形，改良を施
した態様で、本発明を実施することができる。In addition, the present invention can be carried out in various modified and improved modes based on the knowledge of those skilled in the art, such as applying the present invention to a caliper having a plurality of cylinder bores and pistons or a fixed caliper. You can
【図１】本発明の一実施例であるディスクブレーキキャ
リパの要部を示す正面断面図である。FIG. 1 is a front sectional view showing a main part of a disc brake caliper that is an embodiment of the present invention.
【図２】上記キャリパを含むディスクブレーキ全体を示
す正面断面図である。FIG. 2 is a front sectional view showing an entire disc brake including the caliper.
１０ ディスクロータ ２８ インナパッド ３０ アウタパッド ３６ ディスクブレーキキャリパ ３８ 本体 ４０ シリンダボア ５０ ピストン ５４ 大径孔部 ６０ ピストンシール ６６ リテーナ ８６ 面取部 ９４ 皿ばね 10 Disc Rotor 28 Inner Pad 30 Outer Pad 36 Disc Brake Caliper 38 Body 40 Cylinder Bore 50 Piston 54 Large Diameter Hole 60 Piston Seal 66 Retainer 86 Chamfering 94 Disc Spring
Claims (1)
と、その本体に形成されたシリンダボア内に収容され、
ブレーキ液が供給されることによりシリンダボア内を前
進してブレーキパッドをディスクロータの板面に押圧す
るピストンとを含むディスクブレーキキャリパであっ
て、 前記本体に、前記シリンダボアと同心かつシリンダボア
より大きな直径で形成された大径孔部と、 リング状の弾性体から成り、内周面において前記ピスト
ンの外周面に摩擦係合するリトラクト部材と、 そのリトラクト部材を保持して前記大径孔部の内周面と
前記ピストンの外周面との間に液密かつ摺動可能に嵌合
されるとともに、リトラクト部材の内周部のピストン前
進方向への限られた弾性変形を許容する環状凹部を備え
たリテーナと、 そのリテーナと前記ピストンとの間に予荷重を与えられ
て配設され、前記リテーナをピストンの後退方向に付勢
するばね部材とを含むことを特徴とするディスクブレー
キキャリパ。1. A main body disposed in the vicinity of a disk rotor and a cylinder bore formed in the main body,
A disc brake caliper including a piston that advances in a cylinder bore by supplying brake fluid and presses a brake pad against a plate surface of a disc rotor, wherein the body is concentric with the cylinder bore and has a diameter larger than that of the cylinder bore. A large-diameter hole portion formed, and a retract member that is made of a ring-shaped elastic body and frictionally engages with the outer peripheral surface of the piston on the inner peripheral surface, and the inner peripheral surface of the large-diameter hole portion that holds the retract member. Retainer fitted in a liquid-tight and slidable manner between the surface and the outer peripheral surface of the piston, and having an annular recess that allows a limited elastic deformation of the inner peripheral portion of the retract member in the piston advancing direction. And a spring member that is disposed with a preload between the retainer and the piston and that biases the retainer in the direction of retreating the piston. Disc brake caliper featuring
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3254671A JPH0565929A (en) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | Disc brake caliper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3254671A JPH0565929A (en) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | Disc brake caliper |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565929A true JPH0565929A (en) | 1993-03-19 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP3254671A Pending JPH0565929A (en) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | Disc brake caliper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0565929A (en) |
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