JPH0522462Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車等の車両用ステアリングホイ
ールに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a steering wheel for a vehicle such as an automobile.

［従来の技術］ 従来からホーンパツド等をステアリングホイー
ル本体に取付けるのに、ビス等を用いないで、ホ
ーンパツドの裏側に該ホーンパツドと一体となつ
た係止フツクを設け、衝撃エネルギ吸収ダンパに
形成された孔と、前記係止フツクとを嵌合させて
ホーンパツドを取付けていた。このようにホーン
パツドを係着したステアリングホイールは、衝撃
荷重が加わつた場合に、前記孔と係止フツクの係
着状態が解除され、あるいは折損され、ホーンパ
ツドが脱落し、ホーンパツドのエツジ等が露出し
たり、シヤフトの先端、ホーン機構、ネジ等が露
出したりして危険性がある。特に最近運転者がス
テアリングホイールに衝突した時を考慮し、衝撃
エネルギー吸収体が装着されたステアリングホイ
ールにおいて、衝撃エネルギ吸収体は、エネルギ
ー吸収を良好にする必要があり、剛性の高いもの
は用いることができないことや、パツトの着脱時
の吸収体の変形を考慮してパツトの係止力を強く
出来ない等の理由によつて、衝突時に係止部がは
ずれやすくなつてしまうという問題があつた。[Prior Art] Conventionally, in order to attach a horn pad etc. to a steering wheel body, a locking hook integrated with the horn pad was provided on the back side of the horn pad without using screws, and the horn pad was formed into an impact energy absorbing damper. The horn pad was attached by fitting the hole into the locking hook. When a steering wheel to which a horn pad is attached in this manner is subjected to an impact load, the engagement between the hole and the locking hook may be released or broken, and the horn pad may fall off and the edges of the horn pad may be exposed. Otherwise, the tip of the shaft, horn mechanism, screws, etc. may be exposed, creating a danger. In particular, in consideration of recent collisions with the steering wheel by a driver, for steering wheels equipped with impact energy absorbers, the impact energy absorber must have good energy absorption, and a highly rigid one should be used. There was a problem that the locking part could easily come off in the event of a collision due to reasons such as the inability to tighten the locking force of the pads in consideration of the deformation of the absorbent body when attaching and removing the pads. .

上記のパツドの脱落を防止するために、実公昭
61−21332号公報及び実公昭61−19976号公報等で
提案された技術がある。実公昭61−21332号公報
で提案されている技術は、第４図で示すように、
ボス部４５とスポーク部に板状ホーンボタン４６
を囲撓し、かつ係止フツク４７に対する係止縁部
を有する枠状カバー体４１を固定し、板状ホーン
ボタン４６の一側に衝撃荷重が加わつて、他側の
係止フツク４７が作動体４４から離脱したとき、
その離脱した係止フツク４７が枠状カバー体４１
の係止縁部に係止するようにしたものである。 In order to prevent the pads mentioned above from falling off,
There are techniques proposed in Publication No. 61-21332 and Publication No. 19976 of Sho 61, etc. The technology proposed in Utility Model Publication No. 61-21332, as shown in Figure 4,
Plate horn button 46 on boss part 45 and spoke part
A frame-shaped cover body 41 is fixed, which surrounds the plate-shaped horn button 46 and has a locking edge for the locking hook 47, and when an impact load is applied to one side of the plate-shaped horn button 46, the locking hook 47 on the other side is activated. When leaving the body 44,
The detached locking hook 47 is attached to the frame-shaped cover body 41.
It is designed to be locked to the locking edge of.

また実公昭61−19976号公報で提案された技術
は、パツドに衝撃力が作用して取付ボスが弱部で
ある薄肉凹部を突き破り、パツドが下降ると共
に、各突体の係止部がスポーク部の薄肉部を突き
破り、係止部がスポーク部の下面に係止され、パ
ツドがステアリングホイール本体から脱落するの
を防止するようにしたものである。 Furthermore, in the technology proposed in Japanese Utility Model Publication No. 19976/1983, an impact force acts on the pad, causing the mounting boss to break through the thin-walled recess, which is the weak part, and as the pad descends, the locking portion of each protrusion is moved to the spoke. The locking portion pierces through the thin wall portion of the spoke portion, and the locking portion locks onto the lower surface of the spoke portion, thereby preventing the pad from falling off from the steering wheel body.

［従来技術の問題点］ 実公昭61−21332号公報で提案されている技術
では、枠状カバー体４１を別途形成する必要があ
り、部品点数の増加を招くことになる。[Problems with the Prior Art] In the technique proposed in Japanese Utility Model Publication No. 61-21332, it is necessary to separately form the frame-shaped cover body 41, which results in an increase in the number of parts.

また実公昭61−19976号公報で提案された技術
では、薄肉部と突体との整合に難点があり、また
グリツプ部、スポーク部、ボス部が合成樹脂から
成る外層として一体となつているため形成に問題
があり、さらに成形型のコストがかかるという問
題がある。 Furthermore, the technology proposed in Japanese Utility Model Publication No. 61-19976 has difficulty in aligning the thin wall portion and the projecting body, and the grip portion, spoke portion, and boss portion are integrated as an outer layer made of synthetic resin. There are problems in forming and additionally the cost of the mold is high.

その上、上記各提案技術においては、衝撃エネ
ルギ吸収ダンパの配設が問題となる。 Moreover, in each of the above proposed techniques, the arrangement of the impact energy absorbing damper poses a problem.

本考案は、上述の不都合を解消できる衝撃エネ
ルギ吸収ダンパを備えたステアリングホイールの
提供を目的とする。 The present invention aims to provide a steering wheel equipped with an impact energy absorbing damper that can eliminate the above-mentioned disadvantages.

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る衝撃エネルギ吸収ダンパを備えた
ステアリングホイールは、シヤフト上に衝撃エネ
ルギ吸収ダンパを配設し、該衝撃エネルギ吸収ダ
ンパに後付けされたパツドを備えたステアリング
ホイールにおいて、前記パツド裏側には該パツド
と別部材の係合フツクを有する係止部材が形成さ
れ、前記衝撃エネルギ吸収ダンパには、前記係止
部材の係合フツクを挿着するための切欠部が形成
され、前記衝撃エネルギ吸収ダンパ内に前記係止
部材の係合フツクを挿着させ、前記衝撃エネルギ
吸収ダンパが変形したときに前記係止部材の係合
フツクが衝撃エネルギ吸収ダンパと係合すること
を特徴とする。[Means for Solving the Problems] A steering wheel equipped with an impact energy absorbing damper according to the present invention includes an impact energy absorbing damper disposed on a shaft, and a pad attached later to the impact energy absorbing damper. In the steering wheel, a locking member having an engagement hook that is a separate member from the pad is formed on the back side of the pad, and the impact energy absorbing damper has a notch for inserting the engagement hook of the locking member. a portion is formed to insert the engaging hook of the locking member into the impact energy absorbing damper, and when the impact energy absorbing damper is deformed, the engaging hook of the locking member engages with the impact energy absorbing damper. It is characterized by matching.

また衝撃エネルギ吸収ダンパには前記パツドの
裏側に形成された係合突起と係合する係合孔が形
成され、これらの係合孔と係合突起の取り外し
は、前記係合孔から係合突起を外した後で、係止
部材の係合フツクを切欠部から抜き出して行なう
構成であることを特徴とする。 Further, the impact energy absorbing damper is formed with an engagement hole that engages with the engagement protrusion formed on the back side of the pad, and these engagement holes and the engagement protrusion can be removed by removing the engagement protrusion from the engagement hole. After the locking member is removed, the engaging hook of the locking member is pulled out from the notch.

［作用］ 本考案は上述のような構成であり、この作用を
第１図に示す第１実施例に基づいて説明する。[Operation] The present invention has the above-mentioned configuration, and its operation will be explained based on the first embodiment shown in FIG.

まず、シヤフト上に衝撃エネルギ吸収ダンパを
配設し、この衝撃エネルギ吸収ダンパに、パツド
を後付けで装着する。 First, an impact energy absorbing damper is placed on the shaft, and a pad is attached to the impact energy absorbing damper afterwards.

そして。ステアリングホイールＳに外力、例え
ば第１図Ｂの矢線Ｙで示される力が加わつた場合
に、パツド４の装着時に、別部材の係止部材７の
一部、つまり係合フツクｂ（先端部）を衝撃エネ
ルギ吸収ダンパ５内部に挿着させているので、衝
撃エネルギ吸収ダンパ５が潰れ、変形して、ダン
パ５の係合孔５ｂと係合されている係合部６を離
脱しようとしても、上述のようにダンパ５に係止
部材７が形成されているため、この係止部材７が
ダンパ５の変形とともに、ダンパ５内に保持され
ることとなり、ダンパ５から離脱しなくなる。こ
の結果、パツド部の離脱を防止することができ
る。 and. When an external force is applied to the steering wheel S, for example, a force indicated by the arrow Y in FIG. ) is inserted inside the impact energy absorbing damper 5, so even if the impact energy absorbing damper 5 is crushed or deformed and an attempt is made to disengage the engaging portion 6 that is engaged with the engaging hole 5b of the damper 5. Since the locking member 7 is formed on the damper 5 as described above, the locking member 7 is held within the damper 5 as the damper 5 deforms, and does not come off from the damper 5. As a result, detachment of the pad portion can be prevented.

［実施例］ 以下本考案の一実施例について図面を参照して
説明する。但し、当然のことであるが、以下の説
明において記載し、または図示している構成部品
その他の部材および配置は、本考案を限定する趣
旨ではなく単なる説明例である。[Example] An example of the present invention will be described below with reference to the drawings. However, as a matter of course, the components and other members and arrangements described or illustrated in the following description are merely illustrative examples and are not intended to limit the present invention.

第１図は、本考案の第１実施例を示すもので、
第１図Ａはパツドの裏側部分を示す斜視図、第１
図Ｂは第１図Ａのパツドと係合する衝撃エネルギ
吸収ダンパを示す斜視図、第１図Ｃはパツドを装
着したときの第１図Ｂ−線による部分断面図
である。 FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention.
Figure 1A is a perspective view showing the back side of the pad;
Figure B is a perspective view showing the impact energy absorbing damper engaged with the pad of Figure 1A, and Figure 1C is a partial cross-sectional view taken along the line B-- in Figure 1 when the pad is attached.

第１図Ｄにおいて、記号Ｓはステアリングホイ
ールであり、ステアリングホイールＳは、ステア
リングホイール本体１と、リブ部２と、ホーンパ
ツド部３とから成り、ホーンパツド部３はパツド
４と、該パツド４の内部に、パツド４と係合する
衝撃エネルギ吸収ダンパ５を配設して構成されて
おり、該衝撃エネルギ吸収ダンパ５は図示しない
シヤフトに装着されている。なお符号１０はエン
ブレム等の装着孔である。 In FIG. 1D, the symbol S is a steering wheel, and the steering wheel S is composed of a steering wheel body 1, a rib portion 2, and a horn pad portion 3, and the horn pad portion 3 includes a pad 4 and the inside of the pad 4. An impact energy absorbing damper 5 that engages with the pad 4 is disposed on the pad 4, and the impact energy absorbing damper 5 is mounted on a shaft (not shown). Note that the reference numeral 10 is a mounting hole for an emblem or the like.

パツド４は、裏面に係合突起６を４箇所形成し
ており、中央部には係止部材７が形成されてい
る。該係止部材７は二股に別れた中央をビス７ａ
でパツド４に固着されており、二股の先端には、
第１図Ａで示されるようなカギ状の係合フツク７
ｂを備えた形状としている。係止部材７の高さｈ
は、第１図Ｃで示されるように、装着したとき
に、衝撃エネルギ吸収ダンパ５と係止部材の係合
フツク７ｂの先端との距離ｉが、係合突起６を係
合孔５ｂから離脱することができるように形成さ
れている。なお係止部材７の材質は少なくともパ
ツド材より強固な材質を用いる。 The pad 4 has four engagement protrusions 6 formed on its back surface, and a locking member 7 formed in the center. The locking member 7 has a bifurcated center with a screw 7a.
It is fixed to the pad 4, and at the tip of the fork,
A hook-like engagement hook 7 as shown in FIG. 1A
It has a shape with b. Height h of locking member 7
As shown in FIG. 1C, when installed, the distance i between the impact energy absorbing damper 5 and the tip of the engagement hook 7b of the locking member is such that the engagement protrusion 6 is removed from the engagement hole 5b. It is designed so that it can be The material of the locking member 7 is at least stronger than the pad material.

衝撃エネルギ吸収ダンパ５は、中央部に孔５ａ
が形成されており、該孔５ａには切欠部５ｃが形
成されている。該切欠部５ｃは、前述のパツド４
をスライドさせて、係合突起６と係合孔５ｂが合
致するような位置になるように、ずらせて形成し
ている。本例では切欠部５ｃを、第１図Ｂで示す
ように、中央部に形成された孔５ａからずらせて
いるが、切欠部５ｃではなく、係止部材７をずら
せて形成しても良い。 The impact energy absorbing damper 5 has a hole 5a in the center.
A notch 5c is formed in the hole 5a. The notch 5c is formed by the above-mentioned pad 4.
The engagement protrusion 6 and the engagement hole 5b are formed in a shifted position so that the engagement projection 6 and the engagement hole 5b match. In this example, the notch 5c is offset from the hole 5a formed in the center as shown in FIG. 1B, but the locking member 7 may be offset instead of the notch 5c.

また衝撃エネルギ吸収ダンパ５の上面には、第
１図Ｂで示すように、係合孔５ｂが４箇所形成さ
れており、前記パツド４に形成された係合突起６
とを嵌合させて、パツド４が衝撃エネルギ吸収ダ
ンパ５に取付けられる。 Further, on the upper surface of the impact energy absorbing damper 5, as shown in FIG. 1B, four engagement holes 5b are formed, and an engagement protrusion 6 formed on the pad 4
The pad 4 is attached to the impact energy absorbing damper 5 by fitting them together.

パツド４を衝撃エネルギ吸収ダンパ５に装着す
るには、係合フツク７ｂ，７ｂを、孔５ａの切欠
部５ｃに当接させて、押し込むと、切欠部５ｃに
形成された突部５ｄを係合フツク７ｂの外面が滑
りながら係合フツク７ｂ，７ｂ間を縮めて衝撃エ
ネルギ吸収ダンパ５内部に入る。そしてそのまま
矢線Ｘ方向に移動し、係合孔５ｂと係合突起６と
を整合させ、さらにパツド４を押し込んで装着す
る。なお切欠部５ｃを係止部材７の幅より大きく
することによつて、着脱が容易にすることができ
る。 To attach the pad 4 to the impact energy absorbing damper 5, the engaging hooks 7b, 7b are brought into contact with the notch 5c of the hole 5a, and when pushed in, the protrusion 5d formed in the notch 5c is engaged. The outer surface of the hook 7b slides to shorten the distance between the engaging hooks 7b and enter the inside of the impact energy absorbing damper 5. Then, it continues to move in the direction of the arrow X, aligns the engagement hole 5b and the engagement protrusion 6, and further pushes the pad 4 to attach it. Note that by making the notch 5c wider than the width of the locking member 7, attachment and detachment can be facilitated.

第２図は、本考案の第２実施例を示すもので、
第２図Ａはパツドの裏側部分を示す斜視図、第２
図Ｂは第２図Ａのパツドと係合する衝撃エネルギ
吸収ダンパを示す斜視図、第２図Ｃはパツドを装
着したときの第２図Ｂ−線による部分断面
図、第２図Ｄは第２図Ｃの衝撃エネルギ吸収ダン
パが変形したときの状態を示す部分断面図であ
る。 FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention.
Figure 2A is a perspective view showing the back side of the pad;
Figure B is a perspective view showing the impact energy absorbing damper that engages with the pad in Figure 2A, Figure 2C is a partial sectional view taken along the line B-- in Figure 2 when the pad is attached, and Figure 2D is the FIG. 2 is a partial sectional view showing a state in which the impact energy absorbing damper of FIG. 2C is deformed;

なお、以下の実施例において、上記第１実施例
と同一部材、材質等には同一符号を付してその説
明を省略する。 In the following embodiments, the same members, materials, etc. as in the first embodiment are given the same reference numerals, and their explanations will be omitted.

本例は、衝撃エネルギ吸収ダンパ５の側部に係
合孔２２を形成して、この係合孔２２と、パツド
４の裏面に形成した係止部材２１とを係合した例
を示すものである。 This example shows an example in which an engagement hole 22 is formed on the side of the impact energy absorbing damper 5, and this engagement hole 22 is engaged with a locking member 21 formed on the back surface of the pad 4. be.

本例の係止部材２１は先端がＬ字状の係合フツ
ク２１ａが形成され、ビス２１ｂ等によつてパツ
ド４の裏側に固着されている。また衝撃エネルギ
吸収ダンパ５の側部には、第２図Ｂで示すように
切欠部２２が形成されている。 The locking member 21 of this example has an L-shaped engagement hook 21a at the tip, and is fixed to the back side of the pad 4 with a screw 21b or the like. Further, a notch 22 is formed on the side of the impact energy absorbing damper 5, as shown in FIG. 2B.

本例の衝撃エネルギ吸収ダンパ５の装着は、第
２図Ｃの矢線Ｚで示すように、衝撃エネルギ吸収
ダンパ５側部の切欠部２２内に係止部材２１を差
し入れて、パツド４の裏面に形成された係合突起
６とダンパの係合孔５ｂを嵌合して取付ける。第
２図Ｄで示すように、外力Ｙによつて衝撃エネル
ギ吸収ダンパ５が潰れると、係止部材２１は衝撃
エネルギ吸収ダンパ５が潰れることによつて、ダ
ンパ側部切欠端部５ｅに押され折れ曲がつて衝撃
エネルギ吸収ダンパ内部に咬みこまれるようにな
つている。このように、衝撃エネルギ吸収ダンパ
５が変形して、係合突起６と衝撃エネルギ吸収ダ
ンパ５の係合孔５ｂとが離脱しようとしても、係
止部材２１と衝撃エネルギ吸収ダンパ５が係合さ
れることによつて、パツド４の離脱を防止するこ
とができる。 To attach the impact energy absorbing damper 5 of this example, as shown by the arrow Z in FIG. The damper is attached by fitting the engagement protrusion 6 formed in the damper into the engagement hole 5b of the damper. As shown in FIG. 2D, when the impact energy absorbing damper 5 is crushed by the external force Y, the locking member 21 is pushed by the damper side notch end 5e due to the crushing of the impact energy absorbing damper 5. It is bent to fit inside the shock energy absorbing damper. In this way, even if the impact energy absorbing damper 5 deforms and the engaging protrusion 6 and the engaging hole 5b of the impact energy absorbing damper 5 try to separate, the locking member 21 and the impact energy absorbing damper 5 will not be engaged. By doing so, detachment of the pad 4 can be prevented.

第３図は、本考案の第３実施例を示すもので、
第３図Ａはパツドの裏側部分を示す斜視図、第３
図Ｂは第３図Ａのパツドと係合する衝撃エネルギ
吸収ダンパ５を示す斜視図、第２図Ｃはパツドを
装着したときの第３図Ｂ−線による部分断面
図である。 FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention.
Figure 3A is a perspective view showing the back side of the pad;
Figure B is a perspective view showing the impact energy absorbing damper 5 engaged with the pad of Figure 3A, and Figure 2C is a partial sectional view taken along the line B-- in Figure 3 when the pad is attached.

本例では、衝撃エネルギ吸収ダンパ５の上面と
連続して係合片３２が形成されるように、衝撃エ
ネルギ吸収ダンパ５の側部をコの字状に切り欠い
た切欠部３３を形成している。そしてパツド４の
裏面には、上記係合片３２を囲むことができるよ
うに、コの字状の係合フツク３１の両端部３１
ａ，３１ａを、ビス３１ｂ等で固着して形成した
係止部材が配設されている。 In this example, a U-shaped notch 33 is formed in the side of the impact energy absorbing damper 5 so that the engagement piece 32 is formed continuously with the upper surface of the impact energy absorbing damper 5. There is. On the back surface of the pad 4, both ends 31 of the U-shaped engagement hook 31 are provided so as to surround the engagement piece 32.
A locking member is provided which is formed by fixing parts a and 31a with screws 31b or the like.

本例の係合フツク３１を有する係止部材は線バ
ネ、あるいは板バネ等その他上記衝撃エネルギ吸
収ダンパ５の係合片３２と係合するものを用いる
ことができる。 The locking member having the engaging hook 31 of this embodiment may be a wire spring, a plate spring, or any other member that engages with the engaging piece 32 of the impact energy absorbing damper 5.

パツド４の装着は、衝撃エネルギ吸収ダンパ５
の切欠部３３から係合フツク３１を有する係止部
材を衝撃エネルギ吸収ダンパ５内に差し込んだあ
と、パツド４の裏面に形成された係合突起６と衝
撃エネルギ吸収ダンパ５の係合孔５ｂを嵌合して
取付ける。またパツド４を離脱するときには、装
着と逆にパツド４の係合突起６と衝撃エネルギ吸
収ダンパ５の係合孔５ｂを離脱させ、その後切欠
部３３から係止部材を外す。 The pad 4 is attached to the impact energy absorbing damper 5.
After inserting the locking member having the engaging hook 31 into the impact energy absorbing damper 5 through the notch 33 of the pad 4, the engaging protrusion 6 formed on the back surface of the pad 4 and the engaging hole 5b of the impact energy absorbing damper 5 are connected. Fit and install. Further, when removing the pad 4, the engaging protrusion 6 of the pad 4 and the engaging hole 5b of the impact energy absorbing damper 5 are separated from each other in the opposite manner to the mounting process, and then the locking member is removed from the notch 33.

本例の場合には、衝撃等によつて衝撃エネルギ
吸収ダンパが潰れて、係合片が切欠部を閉塞し
て、係合部が衝撃エネルギ吸収ダンパ内にロツク
され、パツドの離脱を防止する。 In the case of this example, the impact energy absorbing damper is crushed by an impact or the like, the engaging piece closes the notch, and the engaging part is locked inside the impact energy absorbing damper, preventing the pad from coming off. .

［発明の効果］ 本考案は、上述のようにパツド裏側には、パツ
ドと別部材の係合フツクを有する係止部材が形成
され、衝撃エネルギ吸収ダンパには、係止部材の
係合フツクを挿着するための切欠部が形成され、
衝撃エネルギ吸収ダンパ内に係止部材の係合フツ
クを挿着させ、衝撃エネルギ吸収ダンパが変形し
たときに係止部材の係合フツクが衝撃エネルギ吸
収ダンパと係合するように構成したので、パツド
を従来と同様に後付けすることができ、また着脱
が容易である。そして、衝撃に加わつたときに、
別部材の係合フツクを有する係止部材が衝撃エネ
ルギ吸収ダンパ内部に挿着させているので、衝撃
エネルギ吸収ダンパが潰れ、変形して、ダンパの
係合孔と係合されている係合部を離脱しようとし
ても、上述のようにダンパに係合フツクが形成さ
れているため、この係合フツクがダンパの変形と
ともに、ダンパ内に保持されることとなり、ダン
パから離脱しなくなる。このように簡単な構成に
よつて、パツドの離脱を確実に防止することがで
き、安全性を高めることができる。[Effects of the Invention] As described above, in the present invention, a locking member having an engagement hook that is a separate member from the pad is formed on the back side of the pad, and the impact energy absorbing damper has an engagement hook of the locking member. A notch is formed for insertion,
The engaging hook of the locking member is inserted into the impact energy absorbing damper, and when the impact energy absorbing damper is deformed, the engaging hook of the locking member engages with the impact energy absorbing damper. It can be retrofitted in the same way as before, and it is easy to attach and detach. And when the shock came,
Since a locking member having a separate engagement hook is inserted into the impact energy absorbing damper, the impact energy absorbing damper is crushed and deformed, and the engaging portion is engaged with the engaging hole of the damper. Even if the damper tries to disengage, since the engagement hook is formed on the damper as described above, the engagement hook is held within the damper as the damper deforms, and will not detach from the damper. With such a simple configuration, detachment of the pad can be reliably prevented and safety can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の第１実施例を示すもので、第
１図Ａはパツドの裏側部分を示す斜視図、第１図
Ｂは第１図Ａのパツドと係合する衝撃エネルギ吸
収ダンパを示す斜視図、第１図Ｃはパツドを装着
したときの第１図Ｂ−線による部分断面図、
第２図は本考案の第２実施例を示すもので、第２
図Ａはパツドの裏側部分を示す斜視図、第２図Ｂ
は第２図Ａのパツドと係合する衝撃エネルギ吸収
ダンパを示す斜視図、第２図Ｃはパツドを装着し
たときの第２図Ｂ−線による部分断面図、第
２図Ｄは第２図Ｃの衝撃エネルギ吸収ダンパが変
形したときの状態を示す部分断面図、第３図は本
考案の第３実施例を示すもので、第３図Ａはパツ
ドの裏側部分を示す斜視図、第３図Ｂは第３図Ａ
のパツドと係合する衝撃エネルギ吸収ダンパを示
す斜視図、第２図Ｃはパツドを装着したときの第
３図Ｂ−線による部分断面図、第４図は従来
例を示す部分断面図である。 Ｓ……ステアリングホイール、３……ホーンパ
ツド部、４……パツド、５……衝撃エネルギ吸収
ダンパ、５ｂ……係合孔、６……係合突起、７，
２１……係止部材、７ｂ，２１ｂ，３１……係合
フツク。 Fig. 1 shows a first embodiment of the present invention, Fig. 1A is a perspective view showing the back side of the pad, and Fig. 1B shows an impact energy absorbing damper that engages with the pad of Fig. 1A. Figure 1C is a partial sectional view taken along line B-- in Figure 1 when the pad is attached;
FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention.
Figure A is a perspective view showing the back side of the pad, Figure 2B
2A is a perspective view showing the impact energy absorbing damper that engages with the pad in FIG. 2A, FIG. 2C is a partial sectional view taken along the line B-- in FIG. 3A is a partial sectional view showing the state when the impact energy absorbing damper is deformed; FIG. 3A is a perspective view showing the back side of the pad; FIG. Figure B is Figure 3A
FIG. 2C is a partial sectional view taken along the line B--FIG. 3 when the pad is attached, and FIG. 4 is a partial sectional view showing a conventional example. . S... Steering wheel, 3... Horn pad portion, 4... Pad, 5... Impact energy absorption damper, 5b... Engagement hole, 6... Engagement protrusion, 7,
21...Locking member, 7b, 21b, 31...Engagement hook.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 １ シヤフト上に衝撃エネルギ吸収ダンパを配設
し、該衝撃エネルギ吸収ダンパに後付けされた
パツドを備えたステアリングホイールにおい
て、前記パツド裏側には該パツドと別部材の係
合フツクを有する係止部材が形成され、前記衝
撃エネルギ吸収ダンパには、前記係止部材の係
合フツクを挿着するための切欠部が形成され、
前記衝撃エネルギ吸収ダンパ内に前記係止部材
の係合フツクを挿着させ、前記衝撃エネルギ吸
収ダンパが変形したときに前記係止部材の係合
フツクが衝撃エネルギ吸収ダンパと係合するこ
とを特徴とする衝撃エネルギ吸収ダンパを備え
たステアリングホイール。 ２ 衝撃エネルギ吸収ダンパには前記パツドの裏
側に形成された係合突起と係合する係合孔が形
成され、これらの係合孔と係合突起の取り外し
は、前記係合孔から係合突起を外した後で、係
止部材の係合フツクを切欠部から抜き出して行
なう構成であることを特徴とする実用新案登録
請求の範囲第１項記載の衝撃エネルギ吸収ダン
パを備えたステアリングホイール。[Claims for Utility Model Registration] 1. In a steering wheel having an impact energy absorbing damper disposed on the shaft and a pad attached later to the impact energy absorbing damper, on the back side of the pad there is a pad that engages with the pad and another member. A locking member having a mating hook is formed, and a notch is formed in the impact energy absorbing damper for inserting the engaging hook of the locking member,
The engaging hook of the locking member is inserted into the impact energy absorbing damper, and when the impact energy absorbing damper is deformed, the engaging hook of the locking member engages with the impact energy absorbing damper. A steering wheel equipped with a shock energy absorbing damper. 2 The impact energy absorbing damper is formed with an engagement hole that engages with the engagement protrusion formed on the back side of the pad, and these engagement holes and the engagement protrusion can be removed by removing the engagement protrusion from the engagement hole. A steering wheel equipped with an impact energy absorbing damper according to claim 1, characterized in that the engagement hook of the locking member is pulled out from the notch after the locking member is removed.