JPH0565008U - 車輌用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 灯具の車体への取付け、取外し作業並びに灯
具側コネクタと車体側コネクタの接続、分離作業が容易
で、多少位置ズレしていても灯具の車体への自動組付け
が可能で、しかもコネクタ取付孔を良好にシールするよ
うにする。 【構成】 車体側コネクタ９を車体１に設けたコネクタ
取付孔１７に弾性係合片６０によって着脱自在に且つ左
右方向に移動可能に嵌合固定する。弾性カバー１８を車
体側コネクタ９の後端部に嵌着してコネクタ取付孔１７
をシールする。車体側コネクタ９に接続される灯具側コ
ネクタ４を灯具背面にコネクタ保持部材１６を介して配
設する。コネクタ保持部材１６は弾性保持片６８ａ〜６
８ｄによって灯具側コネクタ４を上下、左右方向に移動
可能に保持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、灯具の車体への取付け、取外し作業並びに灯具側コネクタと車体側 コネクタの接続、分離作業が容易で、灯具の車体への自動組立を可能にすると共 に車体のコネクタ取付孔を確実にシ−ルし得るようにした車輌用灯具に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車輌用灯具、特に車体の側方へ回り込む回り込み部を一体に有して車体 コーナ部に取付けられる灯具の車体への取付けは、通常図５（ａ）〜（ｄ）に示 す手順にて行なっていた。すなわち、１は車体、２は平面視Ｌ字型に形成される ことにより車体側面１Ａに回り込む回り込み部２Ａを一体に有する灯具、３はコ ネクタ挿通孔、４は灯具側コネクタ、５はブッシング、６は車体側面１Ａに取付 けられたファスナ、７は回り込み部２Ａの背面に取付けられたスタッドピン、８ は灯具側コード、９は車体側コネクタ、１０は車体側コードである。灯具２の取 付けに際しては、先ず灯具側コネクタ４をコネクタ挿通孔３より車体１内に挿通 して（(a) 図）、車体側コード８に取付けられているブッシング５で前記コネク タ挿通孔３をシールする（(b) 図）。次に、灯具側コネクタ４を車体側コネクタ ９に接続し（(c) 図）、しかる後灯具２を矢印Ａ方向に移動させてスタッドピン ７をファスナ６に係着すると共に灯具２を車体１にねじ１１等によって固定する （(d) 図）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記したような従来の車輌用灯具においては灯具２を保持した 状態でコネクタ４、９同士を接続しなければならないため、その作業が面倒で、 作業者の負担が大きく、また灯具２自体の車体１への取付けを自動化することが できても、コネクタ４、９が車体１内で垂れ下がったりするためコネクタ４、９ の接続までは自動化することができないという問題があった。 そこで、このような問題を解決する方法として、例えば実開昭５５−６９３１ １号公報、実開昭５４−３９８５２号公報等に見られるように灯具側コネクタを 灯具背面に予め固定し、灯具の車体への組付時に灯具側コネクタと車体側コネク タとを接続するようにしたものが種々提案されている。しかし、このようなもの はいずれもコネクタ同士の接続方向によって灯具の取付け、取外し方向が一義的 に決まるという制約があり、しかもいずれも灯具側コネクタを灯具背面にリジッ ドに固定する方式を採っているため、製造誤差、組付誤差等により位置ズレが大 きいと、コネクタ同士の接続が困難となり、自動組立を採用する上で大きな障害 となっていた。

【０００４】 したがって、本考案は上記したような従来の問題点に鑑みてなされたもので、 その目的とするところは、灯具の車体への取付け、取外し作業並びに灯具側コネ クタと車体側コネクタの接続、分離作業が容易で、多少位置ズレしていても灯具 の車体への自動組付けが可能で、しかもコネクタ取付孔を確実にシールすること ができるようにした車輌用灯具を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するため、車体側コネクタに複数個の弾性係合片を設 け、この弾性係合片を介して前記車体側コネクタを車体に設けたコネクタ取付孔 に着脱自在に且つ移動可能に嵌合固定し、前記車体側コネクタに弾性カバ−を嵌 着して前記コネクタ取付孔をシ−ルし、灯具背面側に設けた灯具側コネクタを前 記車体側コネクタに接続するようにしたものである。

【０００６】

【作用】

本考案において、車体に設けたコネクタ取付孔に車体側コネクタを固定する弾 性係合片は弾性変形することで、灯具側コネクタとの相対的位置ズレを吸収し、 灯具側コネクタとの接続を容易にする。弾性カバ−はコネクタ取付孔をシールす ると共に、弾性変形することで車体側コネクタの移動を可能にする。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明する。 図１はコネクタ、コネクタ保持部材および弾性カバーの一実施例を示す分解斜 視図、図２は回り込み部を有する車輌用灯具の一部破断平面図、図３はコネクタ の接続状態を示す断面図、図４はファスナとスタッドピンの分解図である。なお 、図中図５と同一構成部材のものに対しては同一符号を以て示し、その説明を省 略する。図２において、本実施例は灯具側コネクタ４を灯具２の背面に設けたコ ネクタ取付部１５にコネクタ保持部材１６を介して配設すると共に、車体側コネ クタ９を車体１に設けたコネクタ取付孔１７に車体１の内側から着脱自在に取付 け、且つ車体側コネクタ９の後端部に弾性カバ−１８を被冠して前記コネクタ取 付孔１７をシールし、前記灯具側コネクタ４を車体前方から前記車体側コネクタ ９に接続し、ファスナ６、２２とスタッドピン７、２３をそれぞれ係着し、さら に不図示の止めねじによって灯具２を車体１の前面コーナー部にシートパッキン ２０を介して固定するように構成し、取外し時には車体側方（図２矢印Ｂ方向） に取り外すようにしたものである。なお、矢印Ａ方向は灯具２の取付方向を示す 。

【０００８】 図１において、前記コネクタ取付孔１７は十字型に形成されている。

【０００９】 図２において、前記灯具２は複数種の灯具を１つの灯具ボディ２４に組み込む ことによりコンビネーションランプを構成するもので、内部が例えば３つの灯室 ２５Ａ〜２５Ｃに仕切られた前記灯具ボデイ２４と、灯具ボデイ２４の前面開口 部を気密に覆う前面レンズ２６とを備え、中央に位置する灯室２５Ａが例えばテ ールアンドストップランプ用バルブ２７を有してテールアンドストップランプ２ ８を形成し、左側の灯室２５Ｂがバックアップランプ用バルブ２９を有してバッ クアップランプ３０を形成し、右側の灯室２５Ｃが車体側面１Ａに回り込みター ンシグナルランプ用バルブ３１を有することによりターンシグナルランプ３２を それぞれ形成している。

【００１０】 前記前面レンズ２６は、灯室２５Ａを覆う第１のレンズ２６Ａと、灯室２５Ｂ を覆う第２のレンズ２６Ｂと、灯室２５Ｃを覆う第３のレンズ２６Ｃとからなり 、第１のレンズ２６Ａが赤色に、第２のレンズ２６Ｂが白色に、第３のレンズ２ ６Ｃがアンバー色にそれぞれ着色されている。このように前面レンズ２６は、第 １、第２、第３のレンズ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃの色が異なって形成されている ため、金型による同時成形は不可能であることから従来周知の多色成形法によっ て一体に製作される。なお、第１のレンズ２６Ａの表面中央には後方からの外光 を入射方向と同方向に再帰反射させる再帰リフレクタ３３が配設されている。

【００１１】 図１および図３において、 前記灯具側コネクタ４は、雌型コネクタを形成す るもので、直方体からなる樹脂製のコネクタ本体４１を備えている。コネクタ本 体４１の前面には嵌合凹部４２が凹設されており、またこの嵌合凹部４２の内底 面中央には角柱部４３が一体に突設されている。角柱部４３の内部には複数個の 雌型端子４４が埋設されており、その先端が角柱部４３の前面に露呈され、後端 に灯具側コード８の一端がそれぞれ接続されている。灯具側コード８はパッキン ４５を介してコネクタ本体４１の後端から外部に導出され、前記灯具２のバルブ ２７、２９、３１（図２）にそれぞれ接続されている。前記コネクタ本体４１の 上下左右４つの面の長手方向中央部には係止爪４６がそれぞれ突設され、また後 端にはフランジ４７が一体に突設されている。係止爪４６は、前方に傾斜する斜 面４６ａと、コネクタ本体４１の軸線と直交する垂直な後面４６ｂと、互いに平 行に対向する一対の対向側面４６ｃ、４６ｄとで三角柱状体に形成されている。 なお、コネクタ本体４１の前面側開口端面は車体側コネクタ９との嵌合を容易に するため前方に広がるテーパ面４８とされている。

【００１２】 前記車体側コネクタ９は、雄型コネクタを形成するもので、前記灯具側コネク タ４より小さく前記車体１のコネクタ取付孔１７およびコネクタ本体４１の嵌合 凹部４２に嵌合し得る外形状を有する直方体の本体５０を備えている。本体５０ は前面に前記コネクタ本体４１の角柱部４３が嵌合し得る嵌合凹部５１を有し、 またこの嵌合凹部５１内には本体５０内にモールド形成された複数個の雄型端子 ５３の前端部が前記灯具側コネクタ４の雌型端子４４に対応して突出されており 、この雄型端子５３の後端には車体側コード１０の一端がそれぞれ接続されてい る。車体側コード１０は、本体５０の後方に導出され、前記弾性カバー１８を貫 通して車体１内を通り電源に接続されている。前記本体５０の左右両側面後端部 には本体５０を前記車体１のコネクタ取付孔１７に弾性的に係止する弾性係合片 ６０がそれぞれ一体に突設されている。弾性係合片６０は、平面視Ｕ字状で本体 ５０と平行に前後方向に長く延在し板厚方向に弾性変形自在な変形部６０ａと、 変形部６０ａの内側後端を本体５０に連結する連結部６０ｂとを備え、変形部６ ０ａの外側面中間部には前記コネクタ取付孔１７の周縁に車体前方側から係合す る平面視三角形の係合部６０ｃが一体に突設されている。したがって、弾性変形 部６０は、変形部６０ａが板厚方向に弾性変形することで、車体側コネクタ９を 左右方向に移動可能に保持し、これにより灯具側コネクタ４を車体側コネクタ９ に接続する際の両コネクタの組み付け誤差を吸収し、両コネクタの接続を容易且 つ確実にする。この場合、本体５０の上下面にも同様な弾性係合片を設けると、 車体側コネクタ９を上下方向にも移動可能に保持することができ、一層両コネク タの接続を容易にすることができる。一方、本体５０の上下面後端部には前記弾 性カバー１８から本体５０が抜けるのを防止する抜け止め片６２が全幅に亙って 一体に突設されている。なお、本体５０の前面側開口端面は、灯具側コネクタ４ との嵌合を容易にするため先細り状のテーパ面６５とされている。

【００１３】 前記コネクタ保持部材１６は樹脂によって一体に成形されるもので、前記灯具 側コネクタ４が遊挿される角筒状の本体６５と、本体６５の前端側外周面に一体 に突設された外フランジ部６６と、本体６５の内周面に一体に突設された内フラ ンジ部６７と、本体６５の前面に左右上下に対向して一体に突設された４つの弾 性保持片６８ａ〜６８ｄと、ねじ取付用孔６９を有して外フランジ部６６の両側 に突設された左右一対のねじ取付部７０とで構成されている。本体６５には前記 灯具側コネクタ４の後端側フランジ４７が遊嵌され、このフランジ４７は内フラ ンジ部６７によって前方への抜けを防止されている。弾性保持片６８ａ〜６８ｄ は、適宜幅を有して前方に先端側がコネクタ保持部材１６の中心に向かって湾曲 されて延在している。前記内フランジ部６７は前記コネクタ本体４１より大きく 、前記後端側フランジ４７より小さく形成されて、上下左右４つの辺の中央に切 欠部７１がコネクタ本体４１の係止爪４６にそれぞれ対応して形成されており、 これによって灯具側コネクタ４のコネクタ保持部材１６への嵌挿を可能にしてい る。このような構成からなるコネクタ保持部材１６は、灯具側コネクタ４が係止 爪４６を切欠部７１と一致させて本体６５に後方から遊挿されると、各弾性保持 片６８ａ〜６４ｄの前端が係止爪４６の後面４６ｂに当接係合してコネクタ本体 ４１を前方に付勢し、前記後端側フランジ４７を内フランジ部６７の裏面に圧接 することで、灯具側コネクタ４を上下、左右方向に移動可能に保持し、この状態 で前記ねじ取付部７０が灯具ボデイ２４の背面に突設された前記コネクタ取付部 １５に止めねじ７３によって固定される。

【００１４】 前記コネクタ取付部１５は、それぞれ正面視コ字状で左右に対向して突設され 前記コネクタ保持部材１６の本体６５を収納する一対の取付壁１５Ａ、１５Ｂと で構成され、前記止めねじ７３がねじ込まれるねじ孔７４を有している。

【００１５】 前記弾性カバー１８は、ゴム等によって形成され車体側コネクタ９の後端部に 嵌着されてコネクタ取付孔１７を車体内側からシールするもので、前面が開放す る直方体のカバー本体１８Ａと、カバー本体１８Ａの前面に一体に設けられた前 方に広がる台形状のスカート部１８Ｂと、スカート部１８Ｂの側面からカバー本 体１８Ａの側面後端にかけて連続して設けられ前記弾性係合片６０の後端部をそ れぞれ収納する左右一対の弾性片収納部１８Ｃとを備えている。カバー本体１８ Ａの内側上面および内底面には前記車体側コネクタ９の本体５０の上下面後端部 に突設された抜け止め片６２がそれぞれ嵌合する嵌合溝８０がそれぞれ形成され ている。弾性片収納部１８Ｃはカバー本体１８Ａおよびスカート部１８Ｂの内部 と連通し、前記弾性係合片６０の弾性変形部６０ａの外側片後端部が内側面に沿 って収納されている。車体側コネクタ９は、弾性カバー１８が取付けられた状態 で車体内部側からコネクタ取付孔１７に嵌合挿入され、弾性係合片６０の係合部 ６０ｃが取付孔１７の前面側周縁部に係合することで着脱自在に取付けられ、こ れによって前記スカート部１８Ｂの前端面が車体１の裏面に押し付けられ、コネ クタ取付孔１７をシールする。一方、車体側コネクタ９をコネクタ取付孔１７か ら取り外す際には、弾性片収納部１８Ｃの後端部が図１矢印Ｃ方向からの外力に よって押し潰されると、弾性係合片６０の弾性変形部６０ａの外側片後端部が内 側に弾性変形して係合部６０ｃがコネクタ取付孔１７の周縁から外れるため、車 体側コネクタ９を車体１の内側に簡単に取り外すことができる。なお、前記弾性 片収納部１８Ｃの外側面後端部には押し潰す際の滑りを防止するため、断面形状 が三角形からなる複数の突条体８１が並設されている。

【００１６】 図２および図４において、灯具２の回り込み部２Ａを車体側面１Ａに固定する 前記ファスナ６は、筒状に形成されることによりスタットピン７が嵌合し得る嵌 合孔８５を有し、車体側面１Ａに設けられたファスナ取付孔８６に圧入固定され ている。スタッドピン７は基端部８７を挟んで一体に設けたられた２つのフラン ジ部８８Ａ、８８Ｂを有して灯具２の回り込み部２Ａの背面に取付ブラケット８ ９を介して着脱自在に取付けられている。取付ブラケット８９のピン保持部８９ Ａは車体側面１Ａと略平行で、後端に開放する鍵孔形の係止孔９０を有し、この 係止孔９０の奥部に前記基端部８７が挿入されることで、スタッドピン７を保持 する。

【００１７】 この場合、ファスナ６とスタッドピン７の係着方向（図２矢印Ｂ方向と反対方 向）は、灯具２の車体１への取付方向（矢印Ａ方向）と直交するため、灯具２を 取付ける際には、スタッドピン７を予めファスナ６に差し込んでおき、この状態 で灯具２を前方から車体１のコーナー部にはめ込むと、係止孔９０がスタッドピ ン７の基端部８７と係合する。一方、灯具２の取外し時には、灯具２を図２矢印 Ｂ方向に移動させると、スタッドピン７が取付ブラケット８９に保持されたまま ファスナ６から抜け出し、灯具２の取外しを可能にする。

【００１８】 灯具２の前記回り込み部２Ａとは反対側端部を車体１に固定する前記ファスナ ２２およびスタッドピン２３は、上記したファスナ６およびスタッドピン７と同 一構成で、ファスナ２２が車体１に設けたファスナ取付孔（図示せず）に圧入固 定される一方、スタッドピン２３が灯具２の図２左端部背面に取付ブラケット９ １を介して着脱自在に取付けられている。この場合、スタッドピン２３は前記ス タッドピン７と直交するよう取付けられているため、矢印Ａ方向からファスナ２ ２に圧入され、灯具２を矢印Ｂ方向に移動させると、スタッドピン２３から取付 ブラケット９１が離脱する点において、前記ファスナ６とスタッドピン７との係 脱方向、スタッドピン７と取付ブラケット８９との係脱方向と異なっている。し たがって、灯具２を車体１に取付ける際には、スタッドピン２３を予め取付ブラ ケット９１に取り付けておき、この状態で灯具２を前方から車体１のコーナー部 にはめ込むと、スタッドピン２３がファスナ２２に圧入され、灯具２の取外し時 に灯具２を図２矢印Ｂ方向に移動させると、取付ブラケット９１がスタッドピン ２３から外れてスタッドピン２３がファスナ２２に残り、灯具２の取外しを可能 にする。

【００１９】 かくしてこのような構成からなる車輌用灯具においては、車体側コネクタ９を コネクタ取付孔１７に弾性係合片６０によって着脱自在に且つ左右方向に移動可 能に取付け、灯具側コネクタ４をコネクタ保持部材１６によって上下、左右方向 に移動自在に保持したので、灯具側コネクタ４と車体側コネクタ９が製造誤差、 組付誤差等によって若干位置ズレしていても、弾性係合片６０と弾性保持片６８ ａ〜６８ｄの弾性変形によって両コネクタの位置ズレを吸収することができる。 したがって、コネクタ４、９同士の位置合わせに厳密さを要求されず、両コネク タを確実に接続することができ、自動組立機による組立を容易にする。 また、弾性カバー１８はスカート部１８Ｂが車体１の裏面に圧接されることで 、コネクタ取付孔１７を良好にシールし、雨水等が車体１内に侵入するのを確実 に防止する。 一方、灯具２を車体１から取外す際には、弾性係合片６０の弾性変形によって 予め車体側コネクタ９をコネクタ取付孔１７から外して車体内部側に弾性カバー １８と共に引っ張ることで灯具側コネクタ４から外し、しかる後灯具２を図２矢 印Ｂ方向に移動させ、上記した通りスタッドピン７を取付ブラケット８９に保持 されたままファスナ６から抜き出し、取付ブラケット９１をスタッドピン２３か ら外せばよい。したがって、灯具２の取外し作業も簡単且つ容易である。

【００２０】 なお、上記実施例は灯具２を車体前方から車体１に取付け、車体側方に取り外 す場合について説明したが、本考案はこれに何等特定されるものではなく、スタ ッドピン７を予めファスナ６に取り付けておきブラケット８９をスタッドピン７ に対して係脱させるようにすれば、車体前方から取付け、車体前方に取り外すこ とも可能である。その場合は、車体側コネクタ９の弾性係合片６０を前後逆向き に設けると、車体側コネクタ９を車体前方側からコネクタ取付孔１７に取り付け ることができる利点を有する。また、前方側から取り付ける場合は、弾性カバー １８も前後の向きを逆にして車体側コネクタ９に取付けられ、車体１の前面に圧 接されるようにすればよい。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係る車輌用灯具は、車体側コネクタを車体に設け たコネクタ取付孔に弾性係合片によって移動可能に配設したので、コネクタ同士 の相対的位置ズレを吸収することができ、コネクタ同士の位置合わせに厳密さを 要求されず、コネクタの接続、分離作業、灯具の取付作業が著しく簡単且つ容易 で作業性の向上、さらには自動機による組立、省力化を可能にする。また、車体 側コネクタに嵌着された弾性カバーは、弾性変形することで車体側コネクタの移 動を可能にすると共に、コネクタ取付孔をシールし雨水等がコネクタ取付孔から 車体内に侵入するのを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】コネクタ、コネクタ保持部材および弾性カバー
の一実施例を示す分解斜視図である。

【図２】回り込み部を有する車輌用灯具の一部破断平面
図である。

【図３】コネクタの接続状態を示す断面図である。

【図４】ファスナとスタッドピンの分解図である。

【図５】（ａ）〜（ｄ）は従来灯具における車体への取
付け手順を説明するための図である。

【符号の説明】

１ 車体 １Ａ 車体側面 ２ 灯具 ３ コネクタ挿通孔 ４ 灯具側コネクタ ６ ファスナ ７ スタッドピン ９ 車体側コネクタ １６ コネクタ保持部材 １７ コネクタ取付孔 １８ 弾性カバー ６０ 弾性係合片６８ａ〜６８ｃ 弾性保持片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側コネクタに複数個の弾性係合片を
   設け、この弾性係合片を介して前記車体側コネクタを車
   体に設けたコネクタ取付孔に着脱自在に且つ移動可能に
   嵌合固定し、前記車体側コネクタに弾性カバ−を嵌着し
   て前記コネクタ取付孔をシ−ルし、灯具背面側に設けた
   灯具側コネクタを前記車体側コネクタに接続するように
   したことを特徴とする車輌用灯具。