JPH056259U - 車両用シヨツクアブソーバーのダストカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バンプクッションが圧縮時に外方へ膨らまな
いようにできる車両用ショックアブソーバーのダストカ
バーを提供する。 【構成】 車両用ショックアブソーバーのピストンロッ
ド１４上部外周面に装着されたバンプクッション１８の
外周面に嵌められて、前記ピストンロッド１４を包囲す
る蛇腹状弾性体からなる車両用ショックアブソーバーの
ダストカバー２４において、上部の側面３０を蛇腹形状
のない筒状とするとともにその一部または全周の厚みを
蛇腹形状部よりも厚くして、該上部側面３０の内側がバ
ンプクッション１８の上部外周面に接触するようにし
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用ショックアブソーバーのダストカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両には路面の凹凸等によって引き起こされる衝撃を減衰緩和して走行 安定性を向上させるためにショックアブソーバーを主とする緩衝装置が使用され ている。その緩衝装置は、図６に示すように、アッパースプリングシート１０と ショックアブソーバー１２のピストンロッド１４の上端とが車体１６に固定され て、そのピストンロッド１４の上部外周に、筒状の弾性体からなるバンプクッシ ョン（バウンドバンパーとも称される。）１８とそのバンプクッション１８の外 周を包囲して下方に垂下する蛇腹状弾性体からなるダストカバー２０とが各々嵌 められ、前記アッパースプリングシート１０の縁部下面にコイルスプリング２１ の上端が支持された構造からなる。なおアッパースプリングシート１０と車体１ ６間には、衝撃をより緩和するためにゴム等の弾性材からなるインシュレーター １１が配置されている。

【０００３】 ここにバンプクッション１８は、悪路等によりショックアブソーバーのシリン ダ２２上端がアッパースプリングシート１０を介して直接車体１６に衝突するの を防止し、衝撃を減衰緩和させるものである。一方ダストカバー２０は、バンプ クッション１８の上部からショックアブソーバーのシリンダ２２の途中までを包 囲して、外部から塵が侵入するのを防ぐものである。そのダストカバー２０は、 前記コイルスプリング２１の下端を支持するロアスプリングシート（図示せず） の上下動により下端が押圧された際に、あるいはダストカバー２０の下端がショ ックアブソーバーのシリンダ２２側面に係止されている場合は、そのシリンダの 上下動により伸縮可能なように、通常１〜２mm程度の比較的薄い略均一な厚みの ゴム等から構成される。なお、アッパースプリングシート１０は、略円板状から なり、強度増大のためおよびコイルスプリング２１端部の支持のため等から縁部 １０ａが下方に屈曲している。

【０００４】 しかし上記の車両用緩衝装置にあっては、図７のようにバンプクッション１８ がシリンダ２２上端により圧縮される際に、該バンプクッション１８がダストカ バー２０の上部とともに外方に過度に膨らんで十分なバネ特性が得られなかった り、あるいはバンプクッションの耐久性が低下する等の問題があった。特に、前 記アッパースプリングシート縁部１０ａの下方屈曲部とバンプクッション１８の 上部外面との間隔が大なる場合に前記バンプクッションの膨らみが著しくなって いた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

そこで本考案は、前記の点に鑑み、バンプクッションが圧縮時に外方へ膨らま ないようにできる車両用ショックアブソーバーのダストカバーを提供するもので ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記の目的を達成するため、本考案は、車両用ショックアブソーバーのピスト ンロッド上部外周面に装着されたバンプクッションの外周面に嵌められて、前記 ピストンロッドを包囲する蛇腹状弾性体からなるダストカバーにおいて、上部の 側面を蛇腹形状のない筒状とするとともにその一部または全周の厚みを蛇腹形状 部よりも厚くして、該上部側面の内側がバンプクッションの上部外周面に接触す るようにしたのである。

【０００７】

【作用】

本考案のダストカバーは、上部側面の一部または全周が蛇腹形状部よりも厚く なっているため、該厚肉部の剛性が高いものとなる。したがって、そのダストカ バーの厚肉の側面に上部外周面が内接するバンプクッションは、圧縮時における 外方への膨らみが該ダストカバーの上部側面の厚肉部により阻止されることにな る。 ダストカバーの上部側面における厚みは、該上部の側面全周を厚くするのが好 ましいが、一部であってもよい。たとえば、所定間隔で突起状からなる厚肉部を 設けたり、あるいはアッパースプリングシートの下方屈曲部から遠い側のみを厚 くする等である。またダストカバーの厚みは、上部側面の厚くする部分を４mm以 上、他部を１〜３mmとするのが、ダストカバーの伸縮性を保持しつつバンプクッ ションの膨らみを防止する点で好ましい。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例について、図面を用いて説明する。図１は本考案の一実施 例に係るダストカバーの断面図、図２はそのダストカバーを装着した車両用緩衝 装置の概略断面図、図３はその車両用緩衝装置においてバンプクッションの圧縮 時を示す概略断面図である。なお前記従来技術の図６、図７における部品と同じ 部品については同一番号を用いて示す。

【０００９】 本実施例のダストカバー２４は、上面にショックアブソーバーのピストンロッ ド挿通用穴２６が形成され、下端２８が開口した蛇腹形状の弾性体からなり、か つ上部の側面３０が蛇腹形状のない厚みの大なる筒状からなる。ダストカバー上 部の側面３０部分は、ダストカバー２４が緩衝装置に組み込まれた際にバンプク ッション１８の上部外周面と接触して、該バンプクッション１８の外方への膨ら みを規制する部分である。そのダストカバー２４は、ダストカバー自体の材質等 によっても異なるが、通常上端から１５ないし４０mmまでの上部側面３０が蛇腹 形状のない厚みの大なる筒状とされ、該上部側面３０の厚みが４mm以上、他部側 面の厚みが１〜３mmとされる。なおダストカバー２４をゴムから構成する本実施 例においては、上端から２６mmまでの上部側面３０を蛇腹形状のない部分として その厚みを５mm、他部分を厚み２mmとした。またダストカバー２４は、内部にバ ンプクッション１８が収容可能であって、下端がショックアブソーバーのシリン ダ途中に至る大きさからなり、かつバンプクッション１８の上部外周面とダスト カバーの上部側面３０の内面が接触する内径からなる。

【００１０】 そのダストカバー２４は、図２のように内部に収容されたバンプクッション１ ８とともにショックアブソーバーのピストンロッド１４外周に嵌められてアッパ ースプリングシート１０下面に固定される。このとき、ダストカバーの厚みの大 なる上部側面３０はバンプクッション１８の上部外周面と接触する。なおバンプ クッション１８は、略円筒形状のウレタンエラストマー製弾性体からなり、外面 円周方向に圧縮溝が所定数形成され、中心部にはショックアブソーバーのピスト ンロッド挿通用貫通孔が上下方向に形成されている。また、アッパースプリング シート１０下面へのダストカバー２４及びバンプクッション１８の固定は接着剤 等によりなされる。アッパースプリングシート１０とショクアブソーバーのピス トンロッド１４の上端は、ゴム等からなるインシュレーター１１を介して車体１ ６に固定され、そのアッパースプリングシート１０とロアースプリングシート（ 図示せず）間にコイルスプリング２１が支持されている。またショックアブソー バー１２のシリンダ２２上面には、ゴム等の弾性体からなるストッパーシート３ ２が設けられる。そのストッパーシート３２は、バンプクッション１８とシリン ダ２２との衝突を少しでも緩和するため、およびシリンダ２２の外径がバンプク ッション１８の下面外径よりも小なる場合に、該シリンダ２２上面がバンプクッ ション１８下面に食い込んで、そのバンプクッション下面に亀裂を生じるのを防 止するためのものである。

【００１１】 上記の車両用緩衝装置は、路面の凹凸等によりショックアブソーバー１２のピ ストンロッド１４が伸縮し、ショックアブソーバーのシリンダ２２が相対的に上 下動してそれにより衝撃を緩和する。そして、悪路等によりシリンダ２２が大き く上下動してバンプクッション１８の下端に衝突する際には、図３のようにバン プクション１８が、ストッパーシート３２を介してシリンダ２２により圧縮され 、そのバンプクッション１８の圧縮変形により衝撃が緩和される。その際バンプ クッンプクッション１８は、上部の外周面が、ダストカバー２４の厚みの大なる 上部側面３０内側と接触しているため、そのダストカバー２４の上部側面３０の 剛性によってバンプクッション１８の外形の膨らみが防止される。その結果、バ ンプクッション１８はバネ特性が損なわれたり、耐久性が損なわれる等の不具合 がなくなる。

【００１２】 図４は本考案の他の実施例にかかるダストカバー３４を装着した車両用緩衝装 置の概略断面図である。この実施例のダストカバー３４は、上部側面３５の外面 に環状の突起３６を設けて該部の厚みを蛇腹形状部よりも大にしたものである。 もちろんその突起３６は連続したものではなくて、ダストカバー３４の上部側面 ３５に所定間隔で設けたものでもよい。

【００１３】 図５は更に別の実施例にかかるダストカバー３８を装着した車両用緩衝装置の 概略断面図である。このダストカバー３８は、アッパースプリングシート１０の 縁部１０ａとダストカバー３８の外面との間隔が大となる側におけるダストカバ ー３８上部側面４０のみを、蛇腹形状部よりも大なる厚みにしたものである。

【００１４】

【考案の効果】

本考案のダストカバーは前記の構成からなるため、バンプクッションの圧縮時 における外方への膨らみを防止でき、それによりバンプクッション本来のバネ特 性の発揮および耐久性の向上を図ることができたのである。しかも、従来のダス トカバーに代えてそのまま本考案のダストカバーを使用することができるため、 車両用緩衝装置の構造が複雑になったり、部品点数が増加することがなく、きわ めて実用的効果の高いものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例にかかるダストカバーの断面
図である。

【図２】本考案の一実施例にかかるダストカバーを装着
した車両用緩衝装置の概略断面図である。

【図３】本考案の一実施例にかかるダストカバーを装着
した車両用緩衝装置において、バンプクッションの圧縮
時を示す概略断面図である。

【図４】本考案の他の実施例にかかるダストカバーを装
着した車両用緩衝装置の概略断面図である。

【図５】本考案の更に別の実施例にかかるダストカバー
を装着した車両用緩衝装置の概略断面図である。

【図６】従来のダストカバーを装着した車両用緩衝装置
の概略断面図である。

【図７】従来のダストカバーを装着した車両用緩衝装置
において、バンプクッション圧縮時を示す概略断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ アッパースプリングシート １２ ショックアブソーバー １４ ショックアブソーバーのピストンロッド １８ バンプクッション ２１ コイルスプリング ２２ ショックアブソーバーのシリンダ ２４ 本考案の一実施例にかかるダストカバー ３０ 本考案の一実施例にかかるダストカバーの上部側
面 ３４ 本考案の他の実施例にかかるダストカバー ３５ 本考案の他の実施例にかかるダストカバーの上部
側面 ３８ 本考案の更に別の実施例にかかるダストカバー ４０ 本考案の更に別の実施例にかかるダストカバーの
上部側面

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車両用ショックアブソーバーのピストン
   ロッド上部外周に装着された筒状弾性体からなるバンプ
   クッションの外周面に嵌められて、前記ピストンロッド
   を包囲する蛇腹状弾性体からなるダストカバーにおい
   て、上部の側面を蛇腹形状のない筒状としてその側面の
   一部または全周の厚みを蛇腹形状部よりも厚くするとと
   もに、該上部側面の内側がバンプクッションの上部外周
   面に接触するようにしたことを特徴とする車両用ショッ
   クアブソーバーのダストカバー。