JPH0561424U - Cooling structure for generator with engine - Google Patents
Cooling structure for generator with engineInfo
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- JPH0561424U JPH0561424U JP264092U JP264092U JPH0561424U JP H0561424 U JPH0561424 U JP H0561424U JP 264092 U JP264092 U JP 264092U JP 264092 U JP264092 U JP 264092U JP H0561424 U JPH0561424 U JP H0561424U
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 発電機冷却ファンにより起風されて、発電機
の周囲を冷却した風は、そのままエンジンのエンジンフ
ァンケースやエアクリーナに至ることのないように、エ
ンジンの冷却風を案内するマフラー室の内部に合流させ
て、防音ケースの冷却風吐出口の部分から外気に吐出す
べく構成したものである。
【構成】 エンジン付き発電機において、エンジンＥと
発電機Ｄとの間の結合部に、発電機冷却ファン４５と、
該発電機冷却ファン４５の周囲を被覆するファンスクロ
ール３１ｂを設け、該ファンスクロール３１ｂの上部
に、エンジン冷却風を案内するマフラー室１１と連通す
る冷却風出口３１ａを開口したものである。
(57) [Summary] [Purpose] The cooling air of the engine is cooled by the generator cooling fan so that the cooling air around the generator does not reach the engine fan case or the air cleaner of the engine. The muffler chamber to be guided is merged with the muffler chamber so as to discharge the cooling air from the cooling air discharge port of the soundproof case to the outside air. In a generator with an engine, a generator cooling fan 45 is provided at a coupling portion between the engine E and the generator D,
A fan scroll 31b that covers the periphery of the generator cooling fan 45 is provided, and a cooling air outlet 31a that communicates with the muffler chamber 11 that guides the engine cooling air is opened in the upper portion of the fan scroll 31b.
Description
【０００１】[0001]
本考案はエンジン付き発電機において、発電機とエンジンの冷却風の案内構造 に関する。 The present invention relates to a cooling air guide structure for a generator and an engine in a generator with an engine.
【０００２】[0002]
従来からエンジン付き発電機の冷却構造に関する技術は公知とされているので ある。例えば実開昭６２−７６２３５号公報に記載の技術の如くである。しかし 該従来の技術においては、エンジン冷却風は一次マフラーの周囲を覆うマフラー 室により防音室の外部に案内されているが、発電機の冷却風は、発電機冷却ファ ンからエンジンの外周の方に向かって吹き抜け状態となっており、この発電機冷 却ファンの冷却風が再度、エンジンのエンジンファンケースより冷却風として吸 引されたり、エアクリーナから燃焼空気として吸引されるという不具合があった のである。 Conventionally, the technology related to the cooling structure of the generator with the engine has been known. For example, it is like the technique described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-76235. However, in the conventional technique, the engine cooling air is guided to the outside of the soundproof room by the muffler chamber that covers the periphery of the primary muffler. There was a problem that the cooling air of the generator cooling fan was sucked again as cooling air by the engine fan case of the engine and was sucked as combustion air by the air cleaner. is there.
【０００３】[0003]
本考案は、上記従来技術の不具合を解消するものであり、発電機冷却ファンに より起風されて、発電機の周囲を冷却した風は、そのままエンジンのエンジンフ ァンケースやエアクリーナに至ることのないように、エンジンの冷却風を案内す るマフラー室の内部に合流させて、防音ケースの冷却風吐出口の部分から外気に 吐出すべく構成したものである。 The present invention solves the above-mentioned problems of the prior art, and the wind blown by the generator cooling fan to cool the periphery of the generator does not directly reach the engine fan case or the air cleaner of the engine. As described above, the cooling air of the engine is merged with the inside of the muffler chamber to be discharged to the outside air from the cooling air discharge port of the soundproof case.
【０００４】[0004]
本考案の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説 明する。即ち、エンジン付き発電機において、エンジンＥと発電機Ｄとの間の結 合部に、発電機冷却ファン４５と、該発電機冷却ファン４５の周囲を被覆するフ ァンスクロール３１ｂを設け、該ファンスクロール３１ｂの上部に、エンジン冷 却風を案内するマフラー室１１と連通する冷却風出口３１ａを開口したものであ る。 The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, the means for solving the problems will be described. That is, in the engine-equipped generator, the generator cooling fan 45 and the fan scroll 31b that covers the periphery of the generator cooling fan 45 are provided at the joint between the engine E and the generator D. At the upper part of the fan scroll 31b, a cooling air outlet 31a communicating with the muffler chamber 11 for guiding the engine cooling air is opened.
【０００５】[0005]
次に作用を説明する。即ち、エンジンＥと発電機Ｄの間の結合部に発電機冷却 ファン４５を設け、エンジンＥのクランクシャフト４６により回転している。該 発電機冷却ファン４５は吸引ファンに構成されており、冷却風は発電機Ｄのエン ジンＥとは逆の側から吸引されて、発電機ケースの内部を通過する間に、発電機 Ｄを冷却して、発電機冷却ファン４５よりマフラー室１１内に吐出されるのであ る。 Next, the operation will be described. That is, the generator cooling fan 45 is provided at the joint between the engine E and the generator D, and is rotated by the crankshaft 46 of the engine E. The generator cooling fan 45 is configured as a suction fan, and the cooling air is sucked from the side of the generator D opposite to the engine E and is passed through the generator case while the generator D is being cooled. It is cooled and discharged from the generator cooling fan 45 into the muffler chamber 11.
【０００６】 そして該発電機冷却ファン４５の周囲に、エンジンのクランクケースカバー３ １と一体形成したファンスクロール３１ｂを設け、該ファンスクロール３１ｂに より発電機冷却ファン４５の吐出風を、上部に開口した冷却風出口３１ａに吐出 しているのである。該冷却風出口３１ａは、マフラー室１１内に開口しており、 該マフラー室１１内を流れる、エンジンファンケース３０内に設置された冷却フ ァンから吐出されて、エンジンのシリンダ４７−１及びシリンダヘッド４７−２ を冷却し、マフラー室１１内に吐出される風と共に、排気室Ｂに送られるのであ る。そして該排気室Ｂより冷却風吐出口３４を経て、防音ケースの外に吐出され る。Around the generator cooling fan 45, a fan scroll 31b integrally formed with the crankcase cover 31 of the engine is provided. The fan scroll 31b opens the discharge air of the generator cooling fan 45 to the upper part. The cooling air is discharged to the cooling air outlet 31a. The cooling air outlet 31a is opened in the muffler chamber 11, and is discharged from a cooling fan installed in the engine fan case 30 flowing in the muffler chamber 11 to discharge the engine cylinder 47-1 and the engine cylinder 47-1. The cylinder head 47-2 is cooled and sent to the exhaust chamber B together with the air discharged into the muffler chamber 11. Then, it is discharged from the exhaust chamber B through the cooling air discharge port 34 to the outside of the soundproof case.
【０００７】[0007]
次に本考案の実施例を説明する。図１は本考案のエンジン付き発電機の組立順 序を説明する分解斜視図、図２は同じく本考案のエンジン付き発電機の側面断面 図、図３はエンジンＥと発電機Ｄの結合部と、マフラー室１１の側面一部断面図 、図４はクランクケースカバー３１と発電機冷却ファン４５の部分の後面図、図 ５は冷却風出口３１ａとマフラー室１１との結合部の拡大断面図、図６は冷却風 出口３１ａの平面図である。 Next, an embodiment of the present invention will be described. 1 is an exploded perspective view for explaining the assembly sequence of the generator with engine of the present invention, FIG. 2 is a side sectional view of the generator with engine of the present invention, and FIG. 3 is a connecting portion of the engine E and the generator D. , A partial side sectional view of the muffler chamber 11, FIG. 4 is a rear view of the crankcase cover 31 and the generator cooling fan 45, and FIG. 5 is an enlarged sectional view of a joint between the cooling air outlet 31a and the muffler chamber 11, FIG. 6 is a plan view of the cooling air outlet 31a.
【０００８】 図２において、エンジン付き発電機の全体的な配置構成を説明する。防音壁を 構成するケースは、上部と前後側面を被覆する逆Ｕ字型のメインケース１と後面 板２と前面板３と、下部のフレーム台板５により構成されている。そして逆Ｕ字 型に構成したメインケース１の側面板１ｂ・１ｄの上部の位置に、載置台４３・ ４４を配置して燃料タンク３２を抱持している。また、該メインケース１の天井 板の部分に挿入孔１ｃを穿設し、該挿入孔１ｃに燃料供給口３２ａを嵌入し、上 方に突出している。また後面板２には排気パイプ１６の吐出口１５と排気室Ｂか らの冷却風吐出口３４が開口されている。The overall arrangement of the generator with engine will be described with reference to FIG. The case constituting the soundproof wall is composed of an inverted U-shaped main case 1 covering the upper and front and rear side surfaces, a rear plate 2, a front plate 3, and a lower frame base plate 5. The mounting tables 43 and 44 are arranged at the upper positions of the side plates 1b and 1d of the main case 1 having an inverted U-shape to hold the fuel tank 32. Further, an insertion hole 1c is formed in the ceiling plate portion of the main case 1, and a fuel supply port 32a is fitted in the insertion hole 1c and protrudes upward. Further, a discharge port 15 of the exhaust pipe 16 and a cooling air discharge port 34 from the exhaust chamber B are opened in the rear plate 2.
【０００９】 またフレーム台板５の下部に車輪６を枢支し、フレーム台板５の上面に発電機 支持フレーム２７とエンジン支持フレーム２８を突設し、該発電機支持フレーム ２７とエンジン支持フレーム２８の上に、発電機ＤとエンジンＥを、振動防止体 を介して載置している。またフレーム台板５の上に、吸引室仕切板１０と排気室 仕切板９を立設している。そしてフレーム台板５の下方は車輪６により支持して いる。Wheels 6 are pivotally supported below the frame base plate 5, and a generator support frame 27 and an engine support frame 28 are projectingly provided on the upper surface of the frame base plate 5, and the generator support frame 27 and the engine support frame are provided. The generator D and the engine E are mounted on the No. 28 via a vibration preventive body. A suction chamber partition plate 10 and an exhaust chamber partition plate 9 are erected on the frame base plate 5. The lower side of the frame base plate 5 is supported by wheels 6.
【００１０】 図２において示す如く、後面板２と排気室仕切板９の間に二次マフラー７を配 置した排気室Ｂを構成し、前面板３と吸引室仕切板１０との間に、吸引室Ａを構 成し該吸引室Ａ内に、エンジンファンケース３０と、エアクリーナ３３の吸引口 を配置している。エンジンＥのエンジンファンケース３０内のファンから吸引さ れた冷却風はエンジンＥのシリンダ及びシリンダヘッドの部分を冷却して、マフ ラー室１１の内部を通過し、一次マフラー１２を冷却し、排気室Ｂに吐出される 。As shown in FIG. 2, an exhaust chamber B having a secondary muffler 7 arranged between the rear plate 2 and the exhaust chamber partition plate 9 constitutes an exhaust chamber B, and between the front plate 3 and the suction chamber partition plate 10. The suction chamber A is formed, and the engine fan case 30 and the suction port of the air cleaner 33 are arranged in the suction chamber A. The cooling air sucked from the fan in the engine fan case 30 of the engine E cools the cylinder and the cylinder head of the engine E, passes through the inside of the muffler chamber 11, cools the primary muffler 12, and exhausts. It is discharged into chamber B.
【００１１】 そして、後面板２の開口された冷却風吐出口３４の部分から外気に吐出される 。また、エンジンのクランクケースカバー３１の部分に設けられた、発電機Ｄの 冷却ファンからの冷却風は、クランクケースカバー３１の上方の孔からマフラー 室１１内に吐出されて、該マフラー室１１内を通過して、前述の如く冷却風吐出 口３４の部分から排出される。Then, it is discharged to the outside air from the opening of the cooling air discharge port 34 of the rear plate 2. The cooling air from the cooling fan of the generator D, which is provided in the crankcase cover 31 of the engine, is discharged into the muffler chamber 11 through the upper hole of the crankcase cover 31, and the inside of the muffler chamber 11 is discharged. And is discharged from the cooling air discharge port 34 as described above.
【００１２】 エンジンＥの排気は、マフラー室１１の内部の一次マフラー１２を通過して、 連結ブラケット１３と１４の連結により、フレキシブルパイプ８を介して、排気 室Ｂ内の二次マフラー７に供給されて、後面板２に開口した吐出口１５に排気パ イプ１６が開口されていることにより、外気に排出される。該二次マフラー７は 取付ブラケット１７・１７により、フレーム台板５の上に固定される。４は操縦 パネルである。The exhaust gas of the engine E passes through the primary muffler 12 inside the muffler chamber 11 and is supplied to the secondary muffler 7 in the exhaust chamber B through the flexible pipe 8 by the connection of the connecting brackets 13 and 14. Then, the exhaust pipe 16 is opened to the discharge port 15 which is opened to the rear plate 2, so that it is discharged to the outside air. The secondary muffler 7 is fixed on the frame base plate 5 by the mounting brackets 17, 17. 4 is a control panel.
【００１３】 次に図１において、防音型エンジン作業機の組立順序を説明する。まずフレー ム台板５の発電機支持フレーム２７とエンジン支持フレーム２８の上に、エンジ ンＥと発電機Ｄ及び一次マフラー１２、マフラー室１１を一体化したエンジンモ ジュールを載置固定する。次にフレーム台板５の上に吸引室仕切板１０と排気室 仕切板９を固定する。該吸引室仕切板１０とエンジンＥとの間でエンジンファン ケース３０の部分のシールを行い、またエアクリーナ３３と吸引室仕切板１０の 間でシールをして、冷風はエンジンファンケース３０とエアクリーナ３３のみに 吸引されるように構成する。更に排気室仕切板９の固定に際して、マフラー室１ １と排気室仕切板９との間のシールも確実にして、高温の排気が戻ることの無い ように構成する。Next, referring to FIG. 1, the assembling order of the soundproof engine working machine will be described. First, on the generator support frame 27 and the engine support frame 28 of the frame base plate 5, the engine module in which the engine E, the generator D, the primary muffler 12 and the muffler chamber 11 are integrated is placed and fixed. Next, the suction chamber partition plate 10 and the exhaust chamber partition plate 9 are fixed onto the frame base plate 5. A portion of the engine fan case 30 is sealed between the suction chamber partition plate 10 and the engine E, and a seal is provided between the air cleaner 33 and the suction chamber partition plate 10 so that cold air can blow the engine fan case 30 and the air cleaner 33. It is configured to be sucked only into. Further, when the exhaust chamber partition plate 9 is fixed, the seal between the muffler chamber 11 and the exhaust chamber partition plate 9 is also ensured so that high temperature exhaust gas does not return.
【００１４】 次に操縦パネル４と一体化した前面板３を前部台板１９の部分に固定し、操縦 パネル４を固定する際においては、電気系統を接続し、エンジンＥとの間に操縦 リモコンワイヤ等を連結する。次に一次マフラー１２のブラケット１３の部分に 、二次マフラー７に連結した、フレキシブルパイプ８のブラケット１４の部分を 固定する。また二次マフラー７はブラケット１７の部分でフレーム台板５に固定 する。次に後部の後面板２を後部台板１８に固定する。これらの前面板３と後面 板２もそれぞれ空気の洩れない状態にシールして固定する。Next, the front plate 3 integrated with the control panel 4 is fixed to the front base plate 19, and when the control panel 4 is fixed, the electric system is connected and the control panel 4 is operated with the engine E. Connect the remote control wire, etc. Next, the bracket 14 of the flexible pipe 8 connected to the secondary muffler 7 is fixed to the bracket 13 of the primary muffler 12. The secondary muffler 7 is fixed to the frame base plate 5 at the bracket 17. Next, the rear rear plate 2 is fixed to the rear base plate 18. The front plate 3 and the rear plate 2 are also sealed and fixed so that no air leaks.
【００１５】 以上の如く、フレーム台板５の上に後面板２と排気室仕切板９と吸引室仕切板 １０と前面板３を固定した状態で、上方から燃料タンク３２を抱持した状態のメ インケース１を被覆し、フレーム台板５と後面板２と前面板３に固定する。そし てメインケース１の側面に開口したメンテナンス孔１ａより手を挿入して、燃料 タンク３２と燃料ポンプの部分及び、ノズルからの戻りパイプを燃料タンク３２ に連結する。As described above, the fuel tank 32 is held from above with the rear plate 2, the exhaust chamber partition plate 9, the suction chamber partition plate 10 and the front plate 3 fixed on the frame base plate 5. The main case 1 is covered and fixed to the frame base plate 5, the rear plate 2 and the front plate 3. Then, by inserting a hand through the maintenance hole 1a opened on the side surface of the main case 1, the fuel tank 32, the fuel pump portion, and the return pipe from the nozzle are connected to the fuel tank 32.
【００１６】 次に図３・図４・図５・図６において説明する。クランクケースカバー３１は アルミダイカスト鋳物等により構成されており、エンジンＥと発電機Ｄとを連結 する部分を構成している。該クランクケースカバー３１に一体的にファンスクロ ール３１ｂを成形し、該ファンスクロール３１ｂの内部に、クランクシャフト４ ６に固定した発電機ロータシャフト５０に発電機冷却ファン４５を固定し回転す るのである。そして該発電機Ｄの外周ケースと発電機ロータとの間に、冷却風の 通過空間が構成されており、該発電機冷却ファン４５の回転により、該冷却風空 間を冷却風が吸引されて、発電機Ｄの冷却を行うのである。そして冷却後の冷却 風が、発電機冷却ファン４５の回転により吸引されて、上方に開口した冷却風出 口３１ａからマフラー室１１の開口１１ｃとガイド板１１ｂにより案内されて、 マフラー室１１内に流れるのである。Next, a description will be given with reference to FIGS. 3, 4, 5, and 6. The crankcase cover 31 is made of aluminum die-cast casting or the like, and constitutes a portion connecting the engine E and the generator D. The fan scroll 31b is formed integrally with the crankcase cover 31, and the generator cooling shaft 45 fixed to the generator rotor shaft 50 fixed to the crankshaft 46 rotates inside the fan scroll 31b. is there. A cooling air passage space is formed between the outer peripheral case of the generator D and the generator rotor, and the rotation of the generator cooling fan 45 sucks the cooling air into the cooling air space. , The generator D is cooled. Then, the cooling air after cooling is sucked by the rotation of the generator cooling fan 45, guided from the cooling air outlet 31a opened upward by the opening 11c of the muffler chamber 11 and the guide plate 11b, and enters the muffler chamber 11. It flows.
【００１７】 またマフラー室１１は、マフラー室ブラケット１１ａにマフラー室１１の部分 を押圧して固定とシールを行うように構成している。該マフラー室ブラケット１ １ａの部分は、エンジンＥのシリンダ４７−１及びシリンダヘッド４７−２に対 して取付ける部分であり、中央部分はエンジンファンケース３０からの冷却風が 通過可能な開口部を構成している。故に、エンジンファンケース３０から吸引室 Ａの空気を吸引し、シリンダ４７−１及びシリンダヘッド４７−２を冷却した後 の冷却風がマフラー室１１に流れ込むのである。また該マフラー室ブラケット１ １ａの部分に、燃焼排気ガスの吐出口が開口されており、該部分に一次マフラー １２が固定されており、該一次マフラー１２は、次にブラケット１３と１４を経 て二次マフラー７に案内されて、最終的には排気パイプ１６から吐出口１５に吐 出されるように構成されている。Further, the muffler chamber 11 is configured such that a portion of the muffler chamber 11 is pressed against the muffler chamber bracket 11a to perform fixing and sealing. The muffler chamber bracket 11a is a part to be attached to the cylinder 47-1 and the cylinder head 47-2 of the engine E, and the central part has an opening through which the cooling air from the engine fan case 30 can pass. I am configuring. Therefore, the cooling air after sucking the air in the suction chamber A from the engine fan case 30 and cooling the cylinder 47-1 and the cylinder head 47-2 flows into the muffler chamber 11. Further, a combustion exhaust gas discharge port is opened in a portion of the muffler chamber bracket 11a, and a primary muffler 12 is fixed to the portion, and the primary muffler 12 then passes through brackets 13 and 14 It is configured to be guided by the secondary muffler 7 and finally discharged from the exhaust pipe 16 to the discharge port 15.
【００１８】 図５において示す如く、ファンスクロール３１ｂの冷却風出口３１ａと、マフ ラー室１１の開口１１ｃとの間には、シールパッキン４８が介装されている。該 シールパッキン４８を介装しているだけであり、冷却風出口３１ａと開口１１ｃ とは、ボルトによる固定はしていないのである。またマフラー室ブラケット１１ ａとマフラー室１１との結合部にも、シールパッキン４９が介装されており、該 部分においても、ボルトによる固定はされておらず、単にマフラー室ブラケット １１ａとマフラー室１１との押圧によってのみ固定している。As shown in FIG. 5, a seal packing 48 is interposed between the cooling air outlet 31 a of the fan scroll 31 b and the opening 11 c of the muffler chamber 11. Only the seal packing 48 is interposed, and the cooling air outlet 31a and the opening 11c are not fixed by bolts. Further, a seal packing 49 is also provided at a connecting portion between the muffler chamber bracket 11a and the muffler chamber 11, and the portion is not fixed with bolts, and the muffler chamber bracket 11a and the muffler chamber 11 are simply connected. It is fixed only by pressing and.
【００１９】[0019]
本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、 従来の技術の如く、発電機冷却ファンからの冷却風が、エンジンのエンジンファ ンケースや、エアクリーナの吸引口まで至り、高温となった冷却風が再度、エン ジンファンケースやエアクリーナに吸引されるということが無くなったのである 。また、エンジンファンケース３０からの冷却風と、発電機Ｄの冷却風が共にマ フラー室１１に集められて、最終的には排気室Ｂの冷却風吐出口３４から出て行 くので、防音ケースの開口部分を少なくすることができ、内部の騒音が外部に洩 れる開口部分を出来るだけ少なくすることが出来たのである。 Since the present invention is configured as described above, it has the following effects. That is, as in the conventional technology, the cooling air from the generator cooling fan reaches the engine fan case of the engine and the suction port of the air cleaner, and the high temperature cooling air is again sucked into the engine fan case and the air cleaner. It has disappeared. Further, both the cooling air from the engine fan case 30 and the cooling air from the generator D are collected in the muffler chamber 11 and finally exit from the cooling air discharge port 34 of the exhaust chamber B, so that the soundproofing is achieved. It was possible to reduce the number of openings in the case, and to reduce the number of openings through which internal noise leaks to the outside.
【図１】本考案のエンジン付き発電機の組立順序を説明
する分解斜視図。FIG. 1 is an exploded perspective view illustrating an assembly sequence of a generator with an engine of the present invention.
【図２】同じく本考案のエンジン付き発電機の側面断面
図。FIG. 2 is a side sectional view of the engine-equipped generator of the present invention.
【図３】エンジンＥと発電機Ｄの間に配置したクランク
ケースカバー３１と、マフラー室１１の側面一部断面
図。FIG. 3 is a partial side sectional view of a muffler chamber 11 and a crankcase cover 31 arranged between an engine E and a generator D.
【図４】クランクケースカバー３１と発電機冷却ファン
４５の部分の後面図。FIG. 4 is a rear view of a crankcase cover 31 and a generator cooling fan 45.
【図５】冷却風出口３１ａとマフラー室１１との結合部
の拡大断面図。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a connecting portion between the cooling air outlet 31a and the muffler chamber 11.
【図６】冷却風出口３１ａの平面図FIG. 6 is a plan view of a cooling air outlet 31a.
１ メインケース １１ マフラー室 １１ａ マフラー室ブラケット １１ｂ ガイド板 １１ｃ 開口 ３０ エンジンファンケース ３１ クランクケースカバー ３１ａ 冷却風出口 ３１ｂ ファンスクロール ３３ エアクリーナ ４５ 発電機冷却ファン ４６ クランクシャフト ４８ シールパッキン ４９ シールパッキン ５０ 発電機ロータシャフト 1 Main Case 11 Muffler Chamber 11a Muffler Chamber Bracket 11b Guide Plate 11c Opening 30 Engine Fan Case 31 Crankcase Cover 31a Cooling Air Outlet 31b Fan Scroll 33 Air Cleaner 45 Generator Cooling Fan 46 Crankshaft 48 Seal Packing 49 Seal Packing 50 Generator Rotor shaft
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 77/13 Ｍ 8614−3Ｇ Ｈ０２Ｋ 9/02 Ｂ 7429−5Ｈ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification number Office reference number FI technical display location F02B 77/13 M 8614-3G H02K 9/02 B 7429-5H
Claims (1)
Ｅと発電機Ｄとの間の結合部に、発電機冷却ファン４５
と、該発電機冷却ファン４５の周囲を被覆するファンス
クロール３１ｂを設け、該ファンスクロール３１ｂの上
部に、エンジン冷却風を案内するマフラー室１１と連通
する冷却風出口３１ａを開口したことを特徴とするエン
ジン付き発電機の冷却構造。1. In a generator with an engine, a generator cooling fan 45 is provided at a connecting portion between an engine E and a generator D.
And a fan scroll 31b that covers the periphery of the generator cooling fan 45, and a cooling air outlet 31a that communicates with the muffler chamber 11 that guides the engine cooling air is opened in the upper portion of the fan scroll 31b. Cooling structure for generator with engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP264092U JPH0561424U (en) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | Cooling structure for generator with engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP264092U JPH0561424U (en) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | Cooling structure for generator with engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0561424U true JPH0561424U (en) | 1993-08-13 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP264092U Pending JPH0561424U (en) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | Cooling structure for generator with engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0561424U (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999062167A1 (en) * | 1998-05-26 | 1999-12-02 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Engine generator |
| WO2014163078A1 (en) * | 2013-04-03 | 2014-10-09 | 日立工機株式会社 | Cooling engine, engine-operated vehicle |
| CN112814805A (en) * | 2020-12-31 | 2021-05-18 | 重庆鼎工机电有限公司 | Power assembly for variable frequency generator |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0213136B2 (en) * | 1980-04-21 | 1990-04-03 | Nippon Denso Co |
-
1992
- 1992-01-28 JP JP264092U patent/JPH0561424U/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0213136B2 (en) * | 1980-04-21 | 1990-04-03 | Nippon Denso Co |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112814805A (en) * | 2020-12-31 | 2021-05-18 | 重庆鼎工机电有限公司 | Power assembly for variable frequency generator |
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