JPH0558518U - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンデンサが正しい容量を有しているか否か
をチェックすることにより、コンデンサを１個のみの構
成にし、回路規模を小さくする。 【構成】 バックアップコンデンサ７の良否判断基準時
間Ｔ1 にタイマ時間が設定され、イグニッションスイッ
チ２のオン状態への切換えによって作動を開始するタイ
マ２４と、バックアップコンデンサ７への充電に伴う充
電電圧と基準電圧とを比較し、充電電圧が基準電圧を越
えたとき、セット信号を出力する比較回路２５と、タイ
マ２４からリセット信号の供給前に比較回路２５からセ
ット信号が供給されたとき、そのセット信号をラッチす
るラッチ回路２６とを備え、ラッチ回路２６の出力を診
断回路１０に供給する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等に設けられ、車体が衝突した場合等にエアバックを展開 させて運転者の身体を保護するようにした車両用乗員保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用乗員保護装置としては例えば図３に示すようなものがある。図３ において、１は車載バッテリ、２はイグニッションスイッチ、３は車載バッテリ １の電源電圧がイグニッションスイッチ２を介して供給されるコントローラ、４ はエアバック展開用直流電源部で、ＤＣ／ＤＣコンバータ５、抵抗６、並列接続 された２個のコンデンサ７ａ，７ｂ、コンデンサ７ａ，７ｂへの突入電流防止用 ダイオード９及び逆流防止用ダイオード８ａ，８ｂ，８ｃ等で構成される。１０ は処理回路で、ＣＰＵ１０ａ等から成る。１１は処理回路用電源部で、前記イグ ニッションスイッチ２のＯＮ，ＯＦＦの状況に応じて車載バッテリ１の電源電圧 に基づく所定電圧を切換えて処理回路１０、不揮発性記憶部１２に供給する。１ ２は処理回路１０とデータの授受を行う記憶部、１３ａ〜１３ｅは逆流防止ダイ オード、１４〜１９は車体の所定個所に夫々設けられた衝突検出部で、車体の加 速度の変化により閉成される加速度スイッチ１４ａ〜１９ａと、これらの加速度 スイッチ１４ａ〜１９ａに夫々並列接続された抵抗１４ｂ〜１９ｂとから成って いる。２０はステアリング部に設けられたスクィーブで、ステアリング部に設け られたエアバック（図示せず）を展開するための火薬に点火する電極である。２ １はスクィーブ２０と車体側のコントローラ３とを電気的に接続するためのステ アリング軸の囲りに巻回されたフレキシブルな渦巻ケーブルである。なお、衝突 検出部１４，１５が互いに並列に接続されると共に、衝突検出部１６〜１９が互 いに並列に接続されており、これらの２つの並列回路が、渦巻ケーブル２１及び スクィーブ２０と共に直列に接続されている。

【０００３】 次に、上記構成による動作について説明する。 イグニッションスイッチ２を閉成すると、車載バッテリ１からの電源電圧がエ アバック展開用直流電源部４に供給され、ここでＤＣ／ＤＣコンバータ５により 昇圧される。この昇圧された電圧は、抵抗６とコンデンサ７ａ，７ｂとにより決 定される時定数によりコンデンサ７ａ，７ｂを充電する。なお、コンデンサ７ａ ，７ｂはバックアップコンデンサ７を構成している。これによってコンデンサ７ ａ，７ｂの端子電圧は、車載バッテリ１の電源電圧よりも常に高くなっている。 このとき加速度スイッチ１４ａ〜１９ａは全て解放されており、従って、全ての 抵抗１４ｂ〜１９ｂがエアバック展開用直流電源部４の負荷として接続されてい る。このためその負荷電流は小さくなっている。また処理回路１０には、コンデ ンサ７の端子電圧及び各抵抗１４ｂ〜１９ｂの端子電圧等のデータが入力され、 これらの端子電圧を監視している。

【０００４】 この状態において、車が衝突し、これによって所定値以上の負の加速度が生じ ると、加速度スイッチ１４ａ〜１５ａの両方又は何れか、及び加速度スイッチ１ ６ａ〜１９ａの何れかが閉成又は短絡に近い状態となる。例えば加速度スイッチ １４ａと１６ａとが閉成されたとすると、それが不揮発性記憶部１２に記憶され ると共に、これによって、抵抗１４ａと１９ｂの端子電圧が正常値より下がるの で、それが記憶部１２に記憶される。これと共にコンデンサ７ａ，７ｂに充電さ れた電荷が急速に放電され、この放電電流が図の点線で示すように、加速度スイ ッチ１４ａ、ダイオード１３ａ、渦巻ケーブル２１、スクィーブ２０、渦巻ケー ブル２１、ダイオード１３ｂ、及び加速度スイッチ１６ａを通じてアースへ流れ る。この放電電流によりスクィーブ２０が発熱し、これによって火薬が点火され て、その爆発力によりエアバックが展開される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の車両用乗員保護装置にあっては、エアバック 展開用の電源となる大形状のコンデンサ７ａ，７ｂを２個用いることにより、コ ンデンサの劣化等により容量不足等が生じた場合に、その補償を行うような構成 となっていたため、回路ユニットが大きくなると共に、大容量コンデンサは価格 が高いため、コストアップになるという問題点があった。またコンデンサの一方 にショート故障等の致命的故障が発生した場合には、冗長設計の意味合いがなく なる等の問題点があった。

【０００６】 この考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、コンデンサ が正しい容量を有しているか否かをチェックすることにより、上記問題点を解決 することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る車両用乗員保護装置においては、コンデンサの容量等の異常を チェックする機能を設けている。

【０００８】

【作用】

この考案による車両用乗員保護装置によれば、コンデンサの容量が正常である か否かがチェックされるので、特に大容量のコンデンサを複数個必要としない。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案を図面に基づいて説明する。 図１及び図２はこの考案の一実施例を示すものでコンデンサ７の容量チェック 回路のみ示してある。 図１及び図２において、入力電圧Ｖ0 はタイマ２４を駆動すると共に、抵抗Ｒ 1 を通じてコンデンサ７を充電する。この充電電圧ＶC はコンパレータ（比較回 路）２５に加えられて基準電圧ＶS と比較され、ＶC ≧ＶS のときフリップフロ ップ（ラッチ回路）２６をセットするように成されている。タイマ２４は、電圧 ｖ0 で駆動されてから一定時間Ｔ1 が経過するまで、フリップフロップ２６をリ セットするように成されている。

【００１０】 次に作用を説明する。 コンデンサ７の容量Ｃ1 が正常な範囲内にあるときは、充電電圧ＶC は緩やか に上昇するので、上記所定時間Ｔ1 を過ぎてから基準電圧ＶS に達する。これに よってフリップフロップ２６がセットされて、そのＱ出力が「Ｈ」レベルとなり 、コンデンサ７が正常であることが判明する。コンデンサ７の容量Ｃ1 が小さい 場合は、充電電圧ＶC は早く上昇し、所定時間Ｔ1 内に基準電圧ＶS に達するが 、このときフリップフロップ２６はリセット状態にあるため、Ｑ出力は「Ｌ」レ ベルのままとなる。以上によれば、電圧Ｖ0 を入力してから所定時間Ｔ1 が経過 してからＱ出力の状態を監視することにより、コンデンサ７の異常をチェックす ることができる。

【００１１】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案によれば、その構成を、エアバック展開用 の電源となるコンデンサの異常をチェックするようにしたため、従来のように大 容量のコンデンサを２個用いる必要がなく、所定容量のコンデンサを用いて、回 路規模を縮小することができると共に、コストダウンをはかることができるとい う効果が得られる。また、ハードウェア構成のみで簡単に検知できる効果が得ら れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例による車両用乗員保護装置
のコンデンサ容量チェック回路部分を示す回路図であ
る。

【図２】図１の各部の出力波形図である。

【図３】従来のエアバックシステムのブロック図であ
る。

【符号の説明】

１ 車載バッテリ ２ イグニッションスイッチ ３ 作動制御回路 ７ バックアップコンデンサ １０ 処理回路（診断回路） １４〜１９ 衝突検出回路 ２４ タイマ ２５ 比較回路 ２６ フリップフロップ（ラッチ回路）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中田 博久 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地 株式 会社カンセイ内 (72)考案者 河口 幹雄 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地 株式 会社カンセイ内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載バッテリの端子間に、イグニッショ
   ンスイッチを介して設けられ、衝突検出器からの検出出
   力に基づいてエアバックを展開させる作動制御回路と、
   前記イグニッションスイッチと作動制御回路との間に介
   挿される前記エアバック展開用のバックアップコンデン
   サと、該バックアップコンデンサの異常をチェックする
   機能を有する診断回路とを備えてなる車両用乗員保護装
   置において、前記バックアップコンデンサの良否判断基
   準時間にタイマ時間が設定され、前記イグニッションス
   イッチのオン状態への切換えによって作動を開始するタ
   イマと、前記バックアップコンデンサへの充電に伴う充
   電電圧と基準電圧とを比較し、充電電圧が基準電圧を越
   えたとき、セット信号を出力する比較回路と、前記タイ
   マから、リセット信号の供給前に前記比較回路からセッ
   ト信号が供給されたとき、そのセット信号をラッチする
   ラッチ回路とを備え、前記ラッチ回路の出力を前記診断
   回路に供給することを特徴とする車両用乗員保護装置。