JPH0556708U - Brake valve - Google Patents
Brake valveInfo
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- JPH0556708U JPH0556708U JP11282891U JP11282891U JPH0556708U JP H0556708 U JPH0556708 U JP H0556708U JP 11282891 U JP11282891 U JP 11282891U JP 11282891 U JP11282891 U JP 11282891U JP H0556708 U JPH0556708 U JP H0556708U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】遊び量を変える事なく、ブレーキペダルの傾斜
角度を調節自在とする。
【構成】ブレーキペダル１３を踏み込むと、押圧ローラ
１４が受金１１を押圧し、シリンダ筒１内の弁組立６を
変位させる。上記受金１１に形成した螺子孔３３にボル
ト３４を螺合させ、このボルト３４の上端部に、上記押
圧ローラ１４を当接させる。ボルト３４を回転させ、こ
のボルト３４の上面の位置を調節する事で、上記ブレー
キペダル１３の傾斜角度を調節する。
(57) [Summary] [Purpose] The tilt angle of the brake pedal can be adjusted without changing the amount of play. [Structure] When the brake pedal 13 is depressed, the pressing roller 14 presses the receiving metal 11 and displaces the valve assembly 6 in the cylinder cylinder 1. A bolt 34 is screwed into the screw hole 33 formed in the receiving metal 11, and the pressing roller 14 is brought into contact with the upper end portion of the bolt 34. The tilt angle of the brake pedal 13 is adjusted by rotating the bolt 34 and adjusting the position of the upper surface of the bolt 34.
Description
【０００１】[0001]
この考案に係るブレーキバルブは、例えばバスやトラック等の大型自動車の制 動装置として利用されるエアブレーキ装置、或はエアオーバハイドロリックブレ ーキ装置に組み込んで、運転者の足の動きに基づき、圧力流路の切り換えを行な わせるものである。 The brake valve according to the present invention is incorporated into an air brake device used as a control device for a large vehicle such as a bus or a truck, or an air over hydraulic brake device, and is based on the movement of a driver's foot. The pressure flow path is switched.
【０００２】[0002]
大型自動車の制動には、例えば圧縮空気の力を利用して制動力を得るエアブレ ーキ装置が広く使用されている。この様なエアブレーキ装置に於いては、走行用 のエンジンで駆動されるコンプレッサから吐出された圧縮空気をエアタンクに溜 めておき、制動時にはブレーキペダルの踏み込みによりブレーキバルブを開いて 、上記エアタンク内の圧縮空気を、各車輪に設けたアクチュエータへの圧縮空気 供給を制御する為のリレーバルブに送り込む。 For braking large vehicles, for example, an air breaker device is widely used that obtains a braking force by using the force of compressed air. In such an air brake device, compressed air discharged from a compressor driven by a running engine is stored in an air tank, and during braking, the brake valve is opened by depressing the brake pedal to open the inside of the air tank. This compressed air is sent to a relay valve that controls the compressed air supply to the actuators installed on each wheel.
【０００３】 この様なエアブレーキ装置に組み込んで、運転者の足の動きに基づいて圧力流 路の切り換えを行なわせるブレーキバルブとして従来から、図２に示す様なもの が使用されている。この図２に示したブレーキバルブは、単一のブレーキペダル の踏み込みによって、２系統の圧力流路の切り換えを行なわせる事で、一方の系 統に圧力欠陥が生じた場合でも他の系統は正常に作動させ、必要最小限の制動力 を発揮させる様な機能を有する、所謂タンデムブレーキバルブを示している。Conventionally, a brake valve as shown in FIG. 2 has been used as a brake valve which is incorporated in such an air brake device to switch the pressure flow path based on the movement of the driver's foot. The brake valve shown in Fig. 2 switches the pressure flow paths of two systems by depressing a single brake pedal, so that even if a pressure defect occurs in one system, the other system operates normally. It shows a so-called tandem brake valve that has a function of operating to the minimum and exerting the minimum required braking force.
【０００４】 シリンダ筒１は、運転席の床下等に、鉛直方向に亙って配置される。このシリ ンダ筒１の一側面上部には第一の圧力供給口２を、同じく一側面下部には第二の 圧力供給口３を、それぞれ設けている。これら第一、第二の両圧力供給口２、３ は、それぞれ別の圧力配管を通じて、エアタンクの吐出口に通じている。又、上 記シリンダ筒１の他側面上部には第一の圧力吐出口４を、同じく他側面下部には 第二の圧力吐出口５を、それぞれ設けている。これら第一、第二の両圧力吐出口 ４、５は、それぞれ別のブレーキ配管を通じて、後輪に付属のアクチュエータへ の圧縮空気送給を制御する為のリレーバルブ、及び前輪に付属のアクチュエータ への圧縮空気送給を制御する為のリレーバルブに通じている。又、上記シリンダ 筒１の底面には、大気に開放した排気口１０を設けている。The cylinder cylinder 1 is arranged vertically below the floor of the driver's seat. A first pressure supply port 2 is provided on the upper side of one side of the cylinder cylinder 1, and a second pressure supply port 3 is also provided on the lower side of the one side. Both the first and second pressure supply ports 2 and 3 communicate with the discharge port of the air tank through separate pressure pipes. A first pressure discharge port 4 is provided on the upper side of the other side surface of the cylinder cylinder 1, and a second pressure discharge port 5 is also provided on the lower side of the other side surface. These first and second pressure outlets 4 and 5 are connected to the relay valve for controlling the compressed air supply to the actuator attached to the rear wheel and the actuator attached to the front wheel through separate brake pipes. It is connected to a relay valve for controlling the compressed air supply of. An exhaust port 10 open to the atmosphere is provided on the bottom surface of the cylinder cylinder 1.
【０００５】 上記シリンダ筒１の内側には弁組立６を、鉛直方向に亙る変位自在に、且つ気 密に嵌装している。この弁組立６は、上記第一の圧力供給口２と第一の圧力吐出 口４との連通を制御する為の、第一の弁体７と、上記第二の圧力供給口３と第二 の圧力吐出口５との連通を制御する為の、第二の弁体８と、上記第一の弁体７の 上方に設けられた押圧筒９とを備え、この押圧筒９の上端部に、円柱状の受金１ １を突き当てている。A valve assembly 6 is fitted inside the cylinder cylinder 1 so as to be vertically displaceable and airtight. The valve assembly 6 controls the communication between the first pressure supply port 2 and the first pressure discharge port 4, the first valve body 7, the second pressure supply port 3 and the second pressure supply port 3. The second valve body 8 for controlling the communication with the pressure discharge port 5 and the pressure cylinder 9 provided above the first valve body 7 are provided at the upper end of the pressure cylinder 9. , The column-shaped money receiving 11 is butted.
【０００６】 更に、上記シリンダ筒１の上端部で、この受金１１の側方部分には枢軸１２を 、水平方向に亙って設け、この枢軸１２によりブレーキペダル１３を、揺動自在 に支持している。このブレーキペダル１３の中間部下面には、押圧部材である押 圧ローラ１４を枢支しており、この押圧ローラ１４を、上記受金１１の上面に当 接させている。Further, at the upper end of the cylinder cylinder 1, a pivot shaft 12 is provided horizontally on the side portion of the receiving metal 11, and the brake pedal 13 is swingably supported by the pivot shaft 12. is doing. A pressing roller 14, which is a pressing member, is pivotally supported on the lower surface of the middle portion of the brake pedal 13, and the pressing roller 14 is in contact with the upper surface of the receiving metal 11.
【０００７】 次に、他の構成部分の説明を付加しつつ、上述の様に構成されるブレーキバル ブの作用に就いて説明する。制動を行なう為にブレーキペダル１３を踏み、この ブレーキペダル１３を、枢軸１２を中心として図２の反時計方向に回動させると 、上記押圧ローラ１４が、受金１１及びスプリング１５を介して、前記押圧筒９ を、上部リターンスプリング１６に抗して押し下げる。そして、この押圧筒９の 下降量が隙間Ｌ1 分に達した時点で、押圧筒９の下端部に形成された押圧部１７ が、第一の弁体７の上面に当接する。Next, the operation of the brake valve configured as described above will be described while adding description of other components. When the brake pedal 13 is stepped on for braking and the brake pedal 13 is rotated counterclockwise in FIG. 2 about the pivot 12, the pressing roller 14 causes the receiving metal 11 and the spring 15 to move. The pressing cylinder 9 is pushed down against the upper return spring 16. Then, when the descending amount of the pressing cylinder 9 reaches the gap L 1 , the pressing portion 17 formed at the lower end of the pressing cylinder 9 contacts the upper surface of the first valve body 7.
【０００８】 この状態から、上記ブレーキペダル１３を更に踏み込み、上記押圧筒９を下降 させると、上記第一の弁体７が中間部リターンスプリング１８に抗して押し下げ られ、この第一の弁体７と上部弁座１９とが離隔して、第一の圧力供給口２と第 一の圧力吐出口４とが連通し、この第一の圧力吐出口４から後輪制動用のリレー バルブに圧縮空気が送り込まれ、このリレーバルブが開いて、後輪制動用のアク チュエータに圧縮空気が送り込まれる。From this state, when the brake pedal 13 is further depressed and the pressing cylinder 9 is lowered, the first valve body 7 is pushed down against the intermediate return spring 18, and the first valve body 7 is pushed down. 7 and the upper valve seat 19 are separated from each other so that the first pressure supply port 2 and the first pressure discharge port 4 communicate with each other, and the first pressure discharge port 4 compresses the relay valve for rear wheel braking. Air is sent, this relay valve opens, and compressed air is sent to the actuator for braking the rear wheels.
【０００９】 第一の圧力吐出口４に迄達した圧縮空気は、上記後輪制動用のリレーバルブに 送り込まれる他、反力ポート２０を通じて反力チャンバ２１に送り込まれる。こ の結果上記スプリング１５が、上記第一の圧力吐出口４部分に存在する圧力に応 じた分だけ、弾性的に圧縮される。この様にスプリング１５が圧縮される結果生 じた弾力は、前記受金１１と押圧ローラ１４とを介してブレーキペダル１３に、 このブレーキペダル１３を図２の時計方向に回動させようとする力として加わる 。この結果、上記ブレーキペダル１３を踏む運転者の足には、上記第一の圧力吐 出口４部分に存在する圧力に応じた反力が加わる。The compressed air that has reached the first pressure discharge port 4 is sent to the rear valve braking relay valve and also to the reaction force chamber 21 through the reaction force port 20. As a result, the spring 15 is elastically compressed by an amount corresponding to the pressure existing in the first pressure discharge port 4 portion. The elastic force generated as a result of the compression of the spring 15 tries to rotate the brake pedal 13 in the clockwise direction in FIG. 2 to the brake pedal 13 via the receiving metal 11 and the pressing roller 14. Join as power. As a result, a reaction force corresponding to the pressure existing in the first pressure outlet 4 is applied to the foot of the driver who depresses the brake pedal 13.
【００１０】 一方、上記第一の圧力吐出口４部分に存在する圧力は、導入路２２を通じて、 シリンダ筒１の中間部で上記第一の弁体７の周囲部分に存在する加圧チャンバ２ ３内にも導入される。この様に加圧チャンバ２３内に導入された圧力に基づいて 、上記第一の弁体７の内側に昇降自在に支持された押圧ピストン２４が、下部リ ターンスプリング２５の弾力に抗して下降する。そして、この押圧ピストン２４ の下降量が隙間Ｌ2 分に達した時点で、押圧ピストン２４の下端部に形成された 押圧部３０が、第二の弁体８の上面に当接する。On the other hand, the pressure existing in the first pressure discharge port 4 portion is supplied to the pressurizing chamber 23 existing in the intermediate portion of the cylinder cylinder 1 in the peripheral portion of the first valve body 7 through the introduction passage 22. It is also introduced in. Based on the pressure introduced into the pressurizing chamber 23, the pressing piston 24, which is supported inside the first valve body 7 so as to be able to move up and down, descends against the elastic force of the lower return spring 25. To do. Then, when the descending amount of the pressing piston 24 reaches the gap L 2 , the pressing portion 30 formed at the lower end of the pressing piston 24 contacts the upper surface of the second valve body 8.
【００１１】 この状態から、上記押圧ピストン２４が更に下降すると、上記第二の弁体８が 、底部リターンスプリング２６に抗して押し下げられ、この第二の弁体８と下部 弁座２７とが離隔して、第二の圧力供給口３と第二の圧力吐出口５とが連通し、 この第二の圧力吐出口５から前輪制動用のリレーバルブに、圧縮空気が送り込ま れ、このリレーバルブが開いて、前輪制動用のアクチュエータに圧縮空気が送り 込まれる。From this state, when the pressing piston 24 further descends, the second valve body 8 is pushed down against the bottom return spring 26, and the second valve body 8 and the lower valve seat 27 are separated from each other. The second pressure supply port 3 and the second pressure discharge port 5 communicate with each other so that compressed air is sent from the second pressure discharge port 5 to the front wheel braking relay valve, and the relay valve Opens and compressed air is sent to the front wheel braking actuator.
【００１２】 ブレーキを解除すべく、ブレーキペダル１３の上面から足を離すと、押圧筒９ が上部リターンスプリング１６の弾力により、第一の弁体７が中間部リターンス プリング１８の弾力により、それぞれ上昇して、上記第一の弁体７が上部弁座１ ９に当接し、第一の圧力供給口２と第一の圧力吐出口４との連通を断つと共に、 押圧筒９の下端部の押圧部１７が、上記第一の弁体７の上面から離隔する。この 結果、上記第一の圧力吐出口４が、上記押圧ピストン２４の中心部に形成した上 部排気通路２８と第二の弁体８の中心部に形成した下部排気通路２９とを介して 、前記排気口１０に連通する。この結果、上記第一の圧力吐出口４部分に存在し ていた圧力が排除される。When the foot is released from the upper surface of the brake pedal 13 to release the brake, the pressing cylinder 9 is lifted by the elasticity of the upper return spring 16 and the first valve body 7 is lifted by the elasticity of the intermediate return spring 18. Then, the first valve body 7 comes into contact with the upper valve seat 19 to disconnect the communication between the first pressure supply port 2 and the first pressure discharge port 4 and to press the lower end portion of the pressing cylinder 9. The portion 17 is separated from the upper surface of the first valve body 7. As a result, the first pressure discharge port 4 passes through the upper exhaust passage 28 formed in the central portion of the pressing piston 24 and the lower exhaust passage 29 formed in the central portion of the second valve body 8, It communicates with the exhaust port 10. As a result, the pressure existing in the first pressure discharge port 4 portion is eliminated.
【００１３】 この様に、第一の圧力供給口２部分に存在していた圧力が排除されるのに伴な って、前記加圧チャンバ２３内の圧力も排除され、上記押圧ピストン２４が下部 リターンスプリング２５の弾力によって上昇する。この上昇により、上記第二の 弁体８が底部リターンスプリング２６の弾力により上昇し、この第二の弁体８の 上面が下部弁座２７に当接し、第二の圧力供給口３と第二の圧力吐出口５との連 通を断つ。更に、上記押圧ピストン２４の上昇に基づき、この押圧ピストン２４ の押圧部３０が、上記第二の弁体８の上面から離隔する。この結果、上記第二の 圧力吐出口５が、上記第二の弁体８の中心部に形成した下部排気通路２９を介し て、前記排気口１０に連通する。この結果、上記第二の圧力吐出口５部分に存在 していた圧力が排除される。As described above, as the pressure existing in the first pressure supply port 2 part is removed, the pressure in the pressurizing chamber 23 is also removed, and the pressing piston 24 is lowered. It rises due to the elasticity of the return spring 25. Due to this rise, the second valve body 8 rises due to the elastic force of the bottom return spring 26, the upper surface of this second valve body 8 abuts the lower valve seat 27, and the second pressure supply port 3 and second Disconnect the communication with the pressure discharge port 5 of. Further, due to the upward movement of the pressing piston 24, the pressing portion 30 of the pressing piston 24 is separated from the upper surface of the second valve body 8. As a result, the second pressure discharge port 5 communicates with the exhaust port 10 via the lower exhaust passage 29 formed in the central portion of the second valve body 8. As a result, the pressure existing in the second pressure discharge port 5 portion is eliminated.
【００１４】[0014]
ところで、上述の様に構成され作用するブレーキバルブに於いては、非制動時 に於けるブレーキペダル１３の傾斜角度θを、ブレーキバルブを設置する車両の 違い、或は運転者の体格や好み等によって調節する必要がある。この為従来は、 受金１１を交換する事で、この傾斜角度θを調節していたが、部品管理及び交換 作業が面倒であった。受金１１を交換する事なく、上記傾斜角度θを調節するに は、上記ブレーキペダル１３の下端部下面に螺着し、その下端部をシリンダ筒１ の上端部に固定の基板３２の一部に突き当てた、スタッド３１を回転させる事も 考えられる。 By the way, in the brake valve constructed and operated as described above, the inclination angle θ of the brake pedal 13 at the time of non-braking is different depending on the vehicle in which the brake valve is installed, or the physique or preference of the driver. Need to be adjusted by. For this reason, in the past, the inclination angle θ was adjusted by exchanging the receiving plate 11, but this was troublesome for parts management and replacement work. In order to adjust the inclination angle θ without replacing the money receiver 11, a part of the base plate 32 is screwed to the lower surface of the lower end portion of the brake pedal 13, and the lower end portion is fixed to the upper end portion of the cylinder cylinder 1. It is also conceivable to rotate the stud 31, which is abutted against.
【００１５】 ところが、上述の様に、スタッド３１により、非制動時に於けるブレーキペダ ル１３の傾斜角度θを調節した場合には、ブレーキペダル１３下面の押圧ローラ １４による、受金１１の押圧量が変化し、これに伴なって、押圧筒９下端部の押 圧部１７の下縁と第一の弁体７の上面との間の隙間Ｌ1 が変化してしまう。However, as described above, when the inclination angle θ of the brake pedal 13 at the time of non-braking is adjusted by the stud 31, the pressing amount of the receiving metal 11 by the pressing roller 14 on the lower surface of the brake pedal 13 is reduced. Along with this, the gap L 1 between the lower edge of the pressing portion 17 at the lower end of the pressing cylinder 9 and the upper surface of the first valve body 7 changes accordingly.
【００１６】 上記隙間Ｌ1 は、ブレーキバルブの遊びに相当するもので、上記ブレーキペダ ル１３の傾斜角度θを変えた場合でも、隙間Ｌ1 の大きさは変化しない事が好ま しい。本考案のブレーキバルブは、この様な事情に鑑みて考えられたものである 。The gap L 1 corresponds to the play of the brake valve, and it is preferable that the size of the gap L 1 does not change even when the inclination angle θ of the brake pedal 13 is changed. The brake valve of the present invention was conceived in view of such circumstances.
【００１７】[0017]
本考案のブレーキバルブは、前述した従来のブレーキバルブと同様に、圧力供 給口、圧力吐出口、並びに排出口を有し、鉛直方向に亙って配置されたシリンダ 筒と、このシリンダ筒内に鉛直方向に亙る変位自在に、且つ密に嵌装され、鉛直 方向に亙る変位に基づいて、上記各口の連通状態を切り換える弁組立と、この弁 組立の上端部に突き当てられた受金と、上記シリンダ筒の上端部でこの受金の側 方部分に、水平方向に亙って設けられた枢軸と、この枢軸により揺動自在に支持 されたブレーキペダルと、このブレーキペダルの中間部下面に支持された状態で 、上記受金の上面に当接する押圧部材とを備えている。 The brake valve of the present invention has a pressure supply port, a pressure discharge port, and a discharge port similarly to the above-described conventional brake valve, and a cylinder cylinder arranged vertically, and a cylinder cylinder inside the cylinder cylinder. A valve assembly that is displaceably and densely fitted in the vertical direction, and switches the communication state of each of the above ports based on the displacement in the vertical direction, and a metal fitting abutted against the upper end of this valve assembly. A pivot provided horizontally on the side of the receiving cylinder at the upper end of the cylinder cylinder, a brake pedal swingably supported by the pivot, and an intermediate portion of the brake pedal. A pressing member that is in contact with the upper surface of the money receiving device while being supported by the lower surface is provided.
【００１８】 更に、本考案のブレーキバルブに於いては、上記受金の上端部に螺子部材を螺 着し、この螺子部材の上面に上記押圧部材を当接させた事を特徴としている。Further, the brake valve of the present invention is characterized in that a screw member is screwed onto the upper end of the receiving member, and the pressing member is brought into contact with the upper surface of the screw member.
【００１９】[0019]
上述の様に構成される本考案のブレーキバルブが、ブレーキペダルの踏み込み によって弁組立を鉛直方向に変位させ、圧力供給口と圧力吐出口と排出口との連 通状態を切り換える際の作用自体は、前述した従来のブレーキバルブと同様であ る。 The brake valve of the present invention configured as described above displaces the valve assembly in the vertical direction by depressing the brake pedal, and the action itself when switching the communication state of the pressure supply port, the pressure discharge port, and the discharge port is The same as the conventional brake valve described above.
【００２０】 特に、本考案のブレーキバルブの場合、受金の上端部に螺着した螺子部材を回 転させ、この螺子部材の上面位置を調節すれば、上記弁組立の構成部品を変位さ せる事なく、非制動時に於けるブレーキペダルの傾斜角度を変えられる。従って 、ブレーキペダルの傾斜角度を変化させた場合でも、ブレーキバルブの遊び量が 変化する事がなくなる。In particular, in the case of the brake valve of the present invention, the components of the valve assembly can be displaced by rotating the screw member screwed on the upper end of the receiving member and adjusting the upper surface position of the screw member. You can change the tilt angle of the brake pedal when not braking. Therefore, even when the inclination angle of the brake pedal is changed, the amount of play of the brake valve does not change.
【００２１】[0021]
図１は本考案の実施例を示している。尚、本考案のブレーキバルブは、ブレー キペダル１３の傾斜角度θを調節する部分の構造に特徴があり、他の部分は前述 した従来のブレーキバルブと同様である為、図示並びに重複する説明を省略し、 以下、本考案の特徴部分に就いて説明する。 FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. The brake valve of the present invention is characterized by the structure of the part for adjusting the inclination angle θ of the brake pedal 13, and the other parts are the same as those of the conventional brake valve described above, and therefore, illustration and duplicated description are omitted. The characteristic part of the present invention will be described below.
【００２２】 弁組立６を構成する押圧筒９の上面に突き当てられた受金１１の中心部には、 螺子孔３３を形成し、この螺子孔３３に、螺子部材であるボルト３４を螺合させ ている。そして、上記ブレーキペダル１３の中間部下面に装着した押圧ローラ１ ４を、このボルト３４の上面に当接させている。３５は上記受金１１の上方に於 いて、このボルト３４に螺合させたロックナット、３６は防塵ブーツである。A screw hole 33 is formed in the center of the receiving metal 11 abutted against the upper surface of the pressing cylinder 9 that constitutes the valve assembly 6, and a bolt 34, which is a screw member, is screwed into the screw hole 33. I am letting you. Then, the pressing roller 14 mounted on the lower surface of the intermediate portion of the brake pedal 13 is brought into contact with the upper surface of the bolt 34. Reference numeral 35 is a lock nut above the receiving metal 11, screwed to the bolt 34, and 36 is a dustproof boot.
【００２３】 上述の様に構成される本考案のブレーキバルブが、ブレーキペダル１３の踏み 込みによって弁組立６を構成する押圧筒９及び第一、第二の弁体７、８を鉛直方 向に変位させ、第一、第二の圧力供給口２、３と第一、第二の圧力吐出口４、５ と排気口１０（図２参照）との連通状態を切り換える際の作用自体は、前述した 従来のブレーキバルブと同様である。In the brake valve of the present invention configured as described above, the pressing cylinder 9 and the first and second valve bodies 7, 8 forming the valve assembly 6 are vertically oriented by depressing the brake pedal 13. The action itself when displacing and switching the communication state of the first and second pressure supply ports 2 and 3 and the first and second pressure discharge ports 4 and 5 and the exhaust port 10 (see FIG. 2) is the same as described above. It is similar to the conventional brake valve.
【００２４】 特に、本考案のブレーキバルブの場合、受金１１の上端部の螺子孔３３に螺着 したボルト３４を回転させ、このボルト３４の上面位置を調節すれば、上記弁組 立６を構成する押圧筒９を上下に変位させる事なく、非制動時に於けるブレーキ ペダル１３の傾斜角度θを変えられる。従って、ブレーキペダル１３の傾斜角度 θを変化させた場合でも、押圧筒９下端部の押圧部１７の下縁と第一の弁体７の 上面との間の隙間Ｌ1 が変化する事がなく、ブレーキバルブの遊び量が変化しな い。Particularly, in the case of the brake valve of the present invention, the valve assembly 6 can be obtained by rotating the bolt 34 screwed into the screw hole 33 at the upper end of the receiving plate 11 and adjusting the upper surface position of the bolt 34. The tilt angle .theta. Of the brake pedal 13 during non-braking can be changed without vertically displacing the pressing cylinder 9 that constitutes it. Therefore, even when the inclination angle θ of the brake pedal 13 is changed, the gap L 1 between the lower edge of the pressing portion 17 at the lower end of the pressing cylinder 9 and the upper surface of the first valve body 7 does not change. , The amount of play of the brake valve does not change.
【００２５】 非制動時に於けるブレーキペダル１３の傾斜角度θを所望値としたならば、調 節作業の際緩めていたロックナット３５を緊締し、次いで防塵ブーツ３６を被着 する。この状態で、ブレーキペダル１３の下端部に螺着したスタッド３１の下端 部を基板３２に突き当てて、非制動時にブレーキペダル１３ががたつかない様に しておく。When the inclination angle θ of the brake pedal 13 at the time of non-braking is set to a desired value, the lock nut 35 loosened during the adjusting work is tightened, and then the dustproof boot 36 is attached. In this state, the lower end of the stud 31 screwed to the lower end of the brake pedal 13 is abutted against the base plate 32 so that the brake pedal 13 does not rattle when not braking.
【００２６】 尚、図示の実施例の場合、受金１１の上端部に形成した螺子孔３３にボルト３ ４を螺着していたが、この構造とは異なり、上記受金１１の外周面に雄螺子を形 成すると共に、この雄螺子に螺合させた袋ナットの上面に、ブレーキペダル１３ の下面中間部の押圧ローラ１４を当接させる事も出来る。この様な構造を採用す る場合にロックナット３５は、上記袋ナットの下側に於いて、上記雄螺子に螺合 させる。In the illustrated embodiment, the bolt 34 is screwed into the screw hole 33 formed in the upper end portion of the receiving metal 11, but unlike this structure, the outer peripheral surface of the receiving metal 11 is different. It is also possible to form a male screw and bring the pressing roller 14 in the middle portion of the lower face of the brake pedal 13 into contact with the upper face of the cap nut screwed to the male screw. When adopting such a structure, the lock nut 35 is screwed onto the male screw under the cap nut.
【００２７】 更に、受金１１は、前記従来構造の場合と同様に固定のままの構造とし、代わ りに押圧ローラ１４を、ブレーキペダル１３の下面中間部に、昇降自在に支持す る事も出来る。即ち、上記ブレーキペダル１３の下面に設けた支持壁３７に、枢 軸１２を中心とする円弧状の長孔を形成すると共に、この長孔に、上記押圧ロー ラ１４を支持する軸３８を挿通する。そしてこの軸３８を、ボルト・ナット等の 係合に基づき、上記長孔の任意位置に固定自在とする。ボルト・ナットの緊締時 に軸３８が長孔に沿ってずれ動く事は、上記支持壁３７の外側面と座板の内側面 とに形成した凹凸部の係合に基づいて、防止する。Further, the receiving metal 11 may have a structure which remains fixed as in the case of the conventional structure, and instead, the pressing roller 14 may be supported in the middle part of the lower surface of the brake pedal 13 so as to be vertically movable. I can. That is, an arc-shaped elongated hole centering on the pivot 12 is formed in the support wall 37 provided on the lower surface of the brake pedal 13, and the shaft 38 for supporting the pressing roller 14 is inserted into this elongated hole. To do. The shaft 38 can be fixed at any position of the elongated hole by the engagement of bolts and nuts. The displacement of the shaft 38 along the elongated hole when the bolts and nuts are tightened is prevented by the engagement of the uneven portions formed on the outer surface of the support wall 37 and the inner surface of the seat plate.
【００２８】[0028]
本考案のブレーキバルブは、以上に述べた通り構成され作用するが、余分な交 換部品を用意する事なく、簡単な調整作業で、しかも遊び量を変える事なく、非 制動時に於けるブレーキペダルの傾斜角度を調節出来る。 The brake valve of the present invention is constructed and operates as described above, but without preparing extra replacement parts, it is a simple adjustment work and the amount of play is not changed. The tilt angle of can be adjusted.
【図１】本考案の実施例を示す部分縦断側面図。FIG. 1 is a partial vertical cross-sectional side view showing an embodiment of the present invention.
【図２】従来構造を示す縦断側面図。FIG. 2 is a vertical sectional side view showing a conventional structure.
１ シリンダ筒 ２ 第一の圧力供給口 ３ 第二の圧力供給口 ４ 第一の圧力吐出口 ５ 第二の圧力吐出口 ６ 弁組立 ７ 第一の弁体 ８ 第二の弁体 ９ 押圧筒 １０ 排気口 １１ 受金 １２ 枢軸 １３ ブレーキペダル １４ 押圧ローラ １５ スプリング １６ 上部リターンスプリング １７ 押圧部 １８ 中間部リターンスプリング １９ 上部弁座 ２０ 反力ポート ２１ 反力チャンバ ２２ 導入路 ２３ 加圧チャンバ ２４ 押圧ピストン ２５ 下部リターンスプリング ２６ 底部リターンスプリング ２７ 下部弁座 ２８ 上部排気通路 ２９ 下部排気通路 ３０ 押圧部 ３１ スタッド ３２ 基板 ３３ 螺子孔 ３４ ボルト ３５ ロックナット ３６ 防塵ブーツ ３７ 支持壁 ３８ 軸 1 Cylinder cylinder 2 1st pressure supply port 3 2nd pressure supply port 4 1st pressure discharge port 5 2nd pressure discharge port 6 Valve assembly 7 1st valve body 8 2nd valve body 9 Pressing cylinder 10 Exhaust port 11 Receiving 12 Axis 13 Brake pedal 14 Pressing roller 15 Spring 16 Upper return spring 17 Pressing part 18 Intermediate return spring 19 Upper valve seat 20 Reaction force port 21 Reaction force chamber 22 Introducing passage 23 Pressurization chamber 24 Pressing piston 25 Lower return spring 26 Bottom return spring 27 Lower valve seat 28 Upper exhaust passage 29 Upper exhaust passage 30 Pressing portion 31 Stud 32 Base plate 33 Screw hole 34 Bolt 35 Lock nut 36 Dustproof boot 37 Support wall 38 Shaft
Claims (2)
を有し、鉛直方向に亙って配置されたシリンダ筒と、こ
のシリンダ筒内に鉛直方向に亙る変位自在に、且つ密に
嵌装され、鉛直方向に亙る変位に基づいて、上記各口の
連通状態を切り換える弁組立と、この弁組立の上端部に
突き当てられた受金と、上記シリンダ筒の上端部でこの
受金の側方部分に、水平方向に亙って設けられた枢軸
と、この枢軸により揺動自在に支持されたブレーキペダ
ルと、このブレーキペダルの中間部下面に支持された状
態で、上記受金の上面に当接する押圧部材とを備えたブ
レーキバルブに於いて、上記受金の上端部に螺子部材を
螺着し、この螺子部材の上面に上記押圧部材を当接させ
た事を特徴とするブレーキバルブ。1. A cylinder cylinder having a pressure supply port, a pressure discharge port, and a discharge port, which is arranged vertically, and is closely and displaceably and closely fitted in the cylinder cylinder. Mounted on the valve assembly for switching the communication state of each of the ports based on the displacement in the vertical direction, the metal fitting abutted against the upper end of the valve assembly, and the metal fitting received at the upper end of the cylinder tube. An upper surface of the receiving plate, which is supported by a pivot shaft horizontally provided in a lateral portion, a brake pedal swingably supported by the pivot shaft, and a lower surface of an intermediate portion of the brake pedal in a state of being supported by the pivot pedal. In a brake valve having a pressing member that abuts against a screw member, a screw member is screwed onto the upper end portion of the receiving member, and the pressing member is brought into contact with the upper surface of the screw member. ..
に、押圧部材をブレーキペダルの中間部下面に、上下位
置の調節自在に支持した、請求項１に記載のブレーキバ
ルブ。2. The brake valve according to claim 1, wherein the pressing member is supported on the lower surface of the intermediate portion of the brake pedal so that the vertical position can be adjusted, instead of omitting the screw member at the upper end portion of the receiving plate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991112828U JP2560680Y2 (en) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | Brake valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991112828U JP2560680Y2 (en) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | Brake valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0556708U true JPH0556708U (en) | 1993-07-27 |
| JP2560680Y2 JP2560680Y2 (en) | 1998-01-26 |
Family
ID=14596559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991112828U Expired - Lifetime JP2560680Y2 (en) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | Brake valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2560680Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008273221A (en) * | 2007-04-06 | 2008-11-13 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Brake valve stepping force detection structure for ebs |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6076396A (en) * | 1983-10-03 | 1985-04-30 | 伊藤 三喜雄 | Ellipse drawing instrument |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP1991112828U patent/JP2560680Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6076396A (en) * | 1983-10-03 | 1985-04-30 | 伊藤 三喜雄 | Ellipse drawing instrument |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2008273221A (en) * | 2007-04-06 | 2008-11-13 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Brake valve stepping force detection structure for ebs |
| JP4567021B2 (en) * | 2007-04-06 | 2010-10-20 | Ｕｄトラックス株式会社 | EBS brake valve pedal force detection structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2560680Y2 (en) | 1998-01-26 |
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