JPH0556708U

JPH0556708U - ブレーキバルブ

Info

Publication number: JPH0556708U
Application number: JP11282891U
Authority: JP
Inventors: 克寛前田
Original assignee: 三輪精機株式会社
Priority date: 1991-12-27
Filing date: 1991-12-27
Publication date: 1993-07-27
Anticipated expiration: 2006-12-27
Also published as: JP2560680Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】遊び量を変える事なく、ブレーキペダルの傾斜
角度を調節自在とする。【構成】ブレーキペダル１３を踏み込むと、押圧ローラ
１４が受金１１を押圧し、シリンダ筒１内の弁組立６を
変位させる。上記受金１１に形成した螺子孔３３にボル
ト３４を螺合させ、このボルト３４の上端部に、上記押
圧ローラ１４を当接させる。ボルト３４を回転させ、こ
のボルト３４の上面の位置を調節する事で、上記ブレー
キペダル１３の傾斜角度を調節する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るブレーキバルブは、例えばバスやトラック等の大型自動車の制動装置として利用されるエアブレーキ装置、或はエアオーバハイドロリックブレーキ装置に組み込んで、運転者の足の動きに基づき、圧力流路の切り換えを行なわせるものである。

【０００２】

【従来の技術】

大型自動車の制動には、例えば圧縮空気の力を利用して制動力を得るエアブレーキ装置が広く使用されている。この様なエアブレーキ装置に於いては、走行用のエンジンで駆動されるコンプレッサから吐出された圧縮空気をエアタンクに溜めておき、制動時にはブレーキペダルの踏み込みによりブレーキバルブを開いて、上記エアタンク内の圧縮空気を、各車輪に設けたアクチュエータへの圧縮空気供給を制御する為のリレーバルブに送り込む。

【０００３】この様なエアブレーキ装置に組み込んで、運転者の足の動きに基づいて圧力流路の切り換えを行なわせるブレーキバルブとして従来から、図２に示す様なものが使用されている。この図２に示したブレーキバルブは、単一のブレーキペダルの踏み込みによって、２系統の圧力流路の切り換えを行なわせる事で、一方の系統に圧力欠陥が生じた場合でも他の系統は正常に作動させ、必要最小限の制動力を発揮させる様な機能を有する、所謂タンデムブレーキバルブを示している。

【０００４】シリンダ筒１は、運転席の床下等に、鉛直方向に亙って配置される。このシリンダ筒１の一側面上部には第一の圧力供給口２を、同じく一側面下部には第二の圧力供給口３を、それぞれ設けている。これら第一、第二の両圧力供給口２、３は、それぞれ別の圧力配管を通じて、エアタンクの吐出口に通じている。又、上記シリンダ筒１の他側面上部には第一の圧力吐出口４を、同じく他側面下部には第二の圧力吐出口５を、それぞれ設けている。これら第一、第二の両圧力吐出口４、５は、それぞれ別のブレーキ配管を通じて、後輪に付属のアクチュエータへの圧縮空気送給を制御する為のリレーバルブ、及び前輪に付属のアクチュエータへの圧縮空気送給を制御する為のリレーバルブに通じている。又、上記シリンダ筒１の底面には、大気に開放した排気口１０を設けている。

【０００５】上記シリンダ筒１の内側には弁組立６を、鉛直方向に亙る変位自在に、且つ気密に嵌装している。この弁組立６は、上記第一の圧力供給口２と第一の圧力吐出口４との連通を制御する為の、第一の弁体７と、上記第二の圧力供給口３と第二の圧力吐出口５との連通を制御する為の、第二の弁体８と、上記第一の弁体７の上方に設けられた押圧筒９とを備え、この押圧筒９の上端部に、円柱状の受金１１を突き当てている。

【０００６】更に、上記シリンダ筒１の上端部で、この受金１１の側方部分には枢軸１２を、水平方向に亙って設け、この枢軸１２によりブレーキペダル１３を、揺動自在に支持している。このブレーキペダル１３の中間部下面には、押圧部材である押圧ローラ１４を枢支しており、この押圧ローラ１４を、上記受金１１の上面に当接させている。

【０００７】次に、他の構成部分の説明を付加しつつ、上述の様に構成されるブレーキバルブの作用に就いて説明する。制動を行なう為にブレーキペダル１３を踏み、このブレーキペダル１３を、枢軸１２を中心として図２の反時計方向に回動させると、上記押圧ローラ１４が、受金１１及びスプリング１５を介して、前記押圧筒９を、上部リターンスプリング１６に抗して押し下げる。そして、この押圧筒９の下降量が隙間Ｌ₁ 分に達した時点で、押圧筒９の下端部に形成された押圧部１７が、第一の弁体７の上面に当接する。

【０００８】この状態から、上記ブレーキペダル１３を更に踏み込み、上記押圧筒９を下降させると、上記第一の弁体７が中間部リターンスプリング１８に抗して押し下げられ、この第一の弁体７と上部弁座１９とが離隔して、第一の圧力供給口２と第一の圧力吐出口４とが連通し、この第一の圧力吐出口４から後輪制動用のリレーバルブに圧縮空気が送り込まれ、このリレーバルブが開いて、後輪制動用のアクチュエータに圧縮空気が送り込まれる。

【０００９】第一の圧力吐出口４に迄達した圧縮空気は、上記後輪制動用のリレーバルブに送り込まれる他、反力ポート２０を通じて反力チャンバ２１に送り込まれる。この結果上記スプリング１５が、上記第一の圧力吐出口４部分に存在する圧力に応じた分だけ、弾性的に圧縮される。この様にスプリング１５が圧縮される結果生じた弾力は、前記受金１１と押圧ローラ１４とを介してブレーキペダル１３に、このブレーキペダル１３を図２の時計方向に回動させようとする力として加わる。この結果、上記ブレーキペダル１３を踏む運転者の足には、上記第一の圧力吐出口４部分に存在する圧力に応じた反力が加わる。

【００１０】一方、上記第一の圧力吐出口４部分に存在する圧力は、導入路２２を通じて、シリンダ筒１の中間部で上記第一の弁体７の周囲部分に存在する加圧チャンバ２３内にも導入される。この様に加圧チャンバ２３内に導入された圧力に基づいて、上記第一の弁体７の内側に昇降自在に支持された押圧ピストン２４が、下部リターンスプリング２５の弾力に抗して下降する。そして、この押圧ピストン２４の下降量が隙間Ｌ₂ 分に達した時点で、押圧ピストン２４の下端部に形成された押圧部３０が、第二の弁体８の上面に当接する。

【００１１】この状態から、上記押圧ピストン２４が更に下降すると、上記第二の弁体８が、底部リターンスプリング２６に抗して押し下げられ、この第二の弁体８と下部弁座２７とが離隔して、第二の圧力供給口３と第二の圧力吐出口５とが連通し、この第二の圧力吐出口５から前輪制動用のリレーバルブに、圧縮空気が送り込まれ、このリレーバルブが開いて、前輪制動用のアクチュエータに圧縮空気が送り込まれる。

【００１２】ブレーキを解除すべく、ブレーキペダル１３の上面から足を離すと、押圧筒９が上部リターンスプリング１６の弾力により、第一の弁体７が中間部リターンスプリング１８の弾力により、それぞれ上昇して、上記第一の弁体７が上部弁座１９に当接し、第一の圧力供給口２と第一の圧力吐出口４との連通を断つと共に、押圧筒９の下端部の押圧部１７が、上記第一の弁体７の上面から離隔する。この結果、上記第一の圧力吐出口４が、上記押圧ピストン２４の中心部に形成した上部排気通路２８と第二の弁体８の中心部に形成した下部排気通路２９とを介して、前記排気口１０に連通する。この結果、上記第一の圧力吐出口４部分に存在していた圧力が排除される。

【００１３】この様に、第一の圧力供給口２部分に存在していた圧力が排除されるのに伴なって、前記加圧チャンバ２３内の圧力も排除され、上記押圧ピストン２４が下部リターンスプリング２５の弾力によって上昇する。この上昇により、上記第二の弁体８が底部リターンスプリング２６の弾力により上昇し、この第二の弁体８の上面が下部弁座２７に当接し、第二の圧力供給口３と第二の圧力吐出口５との連通を断つ。更に、上記押圧ピストン２４の上昇に基づき、この押圧ピストン２４の押圧部３０が、上記第二の弁体８の上面から離隔する。この結果、上記第二の圧力吐出口５が、上記第二の弁体８の中心部に形成した下部排気通路２９を介して、前記排気口１０に連通する。この結果、上記第二の圧力吐出口５部分に存在していた圧力が排除される。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述の様に構成され作用するブレーキバルブに於いては、非制動時に於けるブレーキペダル１３の傾斜角度θを、ブレーキバルブを設置する車両の違い、或は運転者の体格や好み等によって調節する必要がある。この為従来は、受金１１を交換する事で、この傾斜角度θを調節していたが、部品管理及び交換作業が面倒であった。受金１１を交換する事なく、上記傾斜角度θを調節するには、上記ブレーキペダル１３の下端部下面に螺着し、その下端部をシリンダ筒１の上端部に固定の基板３２の一部に突き当てた、スタッド３１を回転させる事も考えられる。

【００１５】ところが、上述の様に、スタッド３１により、非制動時に於けるブレーキペダル１３の傾斜角度θを調節した場合には、ブレーキペダル１３下面の押圧ローラ１４による、受金１１の押圧量が変化し、これに伴なって、押圧筒９下端部の押圧部１７の下縁と第一の弁体７の上面との間の隙間Ｌ₁ が変化してしまう。

【００１６】上記隙間Ｌ₁ は、ブレーキバルブの遊びに相当するもので、上記ブレーキペダル１３の傾斜角度θを変えた場合でも、隙間Ｌ₁ の大きさは変化しない事が好ましい。本考案のブレーキバルブは、この様な事情に鑑みて考えられたものである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】

本考案のブレーキバルブは、前述した従来のブレーキバルブと同様に、圧力供給口、圧力吐出口、並びに排出口を有し、鉛直方向に亙って配置されたシリンダ筒と、このシリンダ筒内に鉛直方向に亙る変位自在に、且つ密に嵌装され、鉛直方向に亙る変位に基づいて、上記各口の連通状態を切り換える弁組立と、この弁組立の上端部に突き当てられた受金と、上記シリンダ筒の上端部でこの受金の側方部分に、水平方向に亙って設けられた枢軸と、この枢軸により揺動自在に支持されたブレーキペダルと、このブレーキペダルの中間部下面に支持された状態で、上記受金の上面に当接する押圧部材とを備えている。

【００１８】更に、本考案のブレーキバルブに於いては、上記受金の上端部に螺子部材を螺着し、この螺子部材の上面に上記押圧部材を当接させた事を特徴としている。

【００１９】

【作用】

上述の様に構成される本考案のブレーキバルブが、ブレーキペダルの踏み込みによって弁組立を鉛直方向に変位させ、圧力供給口と圧力吐出口と排出口との連通状態を切り換える際の作用自体は、前述した従来のブレーキバルブと同様である。

【００２０】特に、本考案のブレーキバルブの場合、受金の上端部に螺着した螺子部材を回転させ、この螺子部材の上面位置を調節すれば、上記弁組立の構成部品を変位させる事なく、非制動時に於けるブレーキペダルの傾斜角度を変えられる。従って、ブレーキペダルの傾斜角度を変化させた場合でも、ブレーキバルブの遊び量が変化する事がなくなる。

【００２１】

【実施例】

図１は本考案の実施例を示している。尚、本考案のブレーキバルブは、ブレーキペダル１３の傾斜角度θを調節する部分の構造に特徴があり、他の部分は前述した従来のブレーキバルブと同様である為、図示並びに重複する説明を省略し、以下、本考案の特徴部分に就いて説明する。

【００２２】弁組立６を構成する押圧筒９の上面に突き当てられた受金１１の中心部には、螺子孔３３を形成し、この螺子孔３３に、螺子部材であるボルト３４を螺合させている。そして、上記ブレーキペダル１３の中間部下面に装着した押圧ローラ１４を、このボルト３４の上面に当接させている。３５は上記受金１１の上方に於いて、このボルト３４に螺合させたロックナット、３６は防塵ブーツである。

【００２３】上述の様に構成される本考案のブレーキバルブが、ブレーキペダル１３の踏み込みによって弁組立６を構成する押圧筒９及び第一、第二の弁体７、８を鉛直方向に変位させ、第一、第二の圧力供給口２、３と第一、第二の圧力吐出口４、５と排気口１０（図２参照）との連通状態を切り換える際の作用自体は、前述した従来のブレーキバルブと同様である。

【００２４】特に、本考案のブレーキバルブの場合、受金１１の上端部の螺子孔３３に螺着したボルト３４を回転させ、このボルト３４の上面位置を調節すれば、上記弁組立６を構成する押圧筒９を上下に変位させる事なく、非制動時に於けるブレーキペダル１３の傾斜角度θを変えられる。従って、ブレーキペダル１３の傾斜角度 θを変化させた場合でも、押圧筒９下端部の押圧部１７の下縁と第一の弁体７の上面との間の隙間Ｌ₁ が変化する事がなく、ブレーキバルブの遊び量が変化しない。

【００２５】非制動時に於けるブレーキペダル１３の傾斜角度θを所望値としたならば、調節作業の際緩めていたロックナット３５を緊締し、次いで防塵ブーツ３６を被着する。この状態で、ブレーキペダル１３の下端部に螺着したスタッド３１の下端部を基板３２に突き当てて、非制動時にブレーキペダル１３ががたつかない様にしておく。

【００２６】尚、図示の実施例の場合、受金１１の上端部に形成した螺子孔３３にボルト３４を螺着していたが、この構造とは異なり、上記受金１１の外周面に雄螺子を形成すると共に、この雄螺子に螺合させた袋ナットの上面に、ブレーキペダル１３の下面中間部の押圧ローラ１４を当接させる事も出来る。この様な構造を採用する場合にロックナット３５は、上記袋ナットの下側に於いて、上記雄螺子に螺合させる。

【００２７】更に、受金１１は、前記従来構造の場合と同様に固定のままの構造とし、代わりに押圧ローラ１４を、ブレーキペダル１３の下面中間部に、昇降自在に支持する事も出来る。即ち、上記ブレーキペダル１３の下面に設けた支持壁３７に、枢軸１２を中心とする円弧状の長孔を形成すると共に、この長孔に、上記押圧ローラ１４を支持する軸３８を挿通する。そしてこの軸３８を、ボルト・ナット等の係合に基づき、上記長孔の任意位置に固定自在とする。ボルト・ナットの緊締時に軸３８が長孔に沿ってずれ動く事は、上記支持壁３７の外側面と座板の内側面とに形成した凹凸部の係合に基づいて、防止する。

【００２８】

【考案の効果】

本考案のブレーキバルブは、以上に述べた通り構成され作用するが、余分な交換部品を用意する事なく、簡単な調整作業で、しかも遊び量を変える事なく、非制動時に於けるブレーキペダルの傾斜角度を調節出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す部分縦断側面図。

【図２】従来構造を示す縦断側面図。

【符号の説明】

１シリンダ筒２第一の圧力供給口３第二の圧力供給口４第一の圧力吐出口５第二の圧力吐出口６弁組立７第一の弁体８第二の弁体９押圧筒１０排気口１１受金１２枢軸１３ブレーキペダル１４押圧ローラ１５スプリング１６上部リターンスプリング１７押圧部１８中間部リターンスプリング１９上部弁座２０反力ポート２１反力チャンバ２２導入路２３加圧チャンバ２４押圧ピストン２５下部リターンスプリング２６底部リターンスプリング２７下部弁座２８上部排気通路２９下部排気通路３０押圧部３１スタッド３２基板３３螺子孔３４ボルト３５ロックナット３６防塵ブーツ３７支持壁３８軸

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】圧力供給口、圧力吐出口、並びに排出口
を有し、鉛直方向に亙って配置されたシリンダ筒と、こ
のシリンダ筒内に鉛直方向に亙る変位自在に、且つ密に
嵌装され、鉛直方向に亙る変位に基づいて、上記各口の
連通状態を切り換える弁組立と、この弁組立の上端部に
突き当てられた受金と、上記シリンダ筒の上端部でこの
受金の側方部分に、水平方向に亙って設けられた枢軸
と、この枢軸により揺動自在に支持されたブレーキペダ
ルと、このブレーキペダルの中間部下面に支持された状
態で、上記受金の上面に当接する押圧部材とを備えたブ
レーキバルブに於いて、上記受金の上端部に螺子部材を
螺着し、この螺子部材の上面に上記押圧部材を当接させ
た事を特徴とするブレーキバルブ。
【請求項２】受金上端部の螺子部材を省略する代わり
に、押圧部材をブレーキペダルの中間部下面に、上下位
置の調節自在に支持した、請求項１に記載のブレーキバ
ルブ。