JPH0137355Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動二輪車用のブレーキ装置に関し、
特に、ブレーキペダルを踏むことにより作動する
油圧式のブレーキ装置に関するものである。[Detailed description of the invention] Industrial application field The invention relates to a brake device for motorcycles.
In particular, the present invention relates to a hydraulic brake device that is activated by stepping on a brake pedal.

従来技術 通常、自動二輪車の後輪を制動するリヤブレー
キは、車体の左右方向に延びる水平な支軸に枢着
されたブレーキペダルにより作動され、油圧式の
リヤブレーキにおいては、上記ブレーキペダルに
よりマスタシリンダを作動させ、このマスタシリ
ンダにより加圧されたブレーキ液がブレーキの液
圧シリンダに送られる。Prior Art Normally, the rear brake that brakes the rear wheel of a motorcycle is operated by a brake pedal that is pivotally connected to a horizontal support shaft that extends in the left and right direction of the vehicle body. The cylinder is actuated, and brake fluid pressurized by the master cylinder is sent to the hydraulic cylinder of the brake.

また、ブレーキペダルを操作した時に、ブレー
キランプを点灯させたり、または自動走行状態を
解除させたりするために、制御用スイツチをペダ
ル操作に応じて作動させるようにしてある。 Furthermore, when the brake pedal is operated, a control switch is actuated in response to the pedal operation in order to turn on the brake lamp or cancel the automatic driving state.

このような自動二輪車用リヤブレーキ装置は、
例えば実公昭58−23750号公報に示されている。
第１図および第２図は同公報に示されているオー
トバイ用リヤブレーキ装置であるが、第１図の装
置においては、車体を構成するフレー０１と一体
のブラケツト０２に水平な支軸０３を介してブレ
ーキペダル０４が枢着されており、ペダル踏面０
５と反対の後端部にロツド０８の下端部が連結さ
れ、ロツド０８の上端はフレーム０１に固定され
たマスタシリンダ０１０内のピストンに対向して
いる。０１２はブレーキスイツチで、フレーム０
１上のブラケツト０１１に取付ナツト０１４で取
付けられており、フツク０１３、スプリング０１
７を介してブレーキペダル０４に接続され、ブレ
ーキペダル０４を操作した時にオンとなつてブレ
ーキランプを点灯する。 This type of rear brake device for motorcycles is
For example, it is shown in Japanese Utility Model Publication No. 58-23750.
Figures 1 and 2 show the motorcycle rear brake device shown in the same publication. In the device shown in Figure 1, a horizontal support shaft 03 is attached to a bracket 02 that is integrated with a frame 01 that constitutes the vehicle body. A brake pedal 04 is pivotally connected through the brake pedal 04, and the pedal tread surface 0
The lower end of the rod 08 is connected to the rear end opposite to the rod 5, and the upper end of the rod 08 faces a piston in a master cylinder 010 fixed to the frame 01. 012 is the brake switch, frame 0
It is attached to the bracket 011 on 1 with the mounting nut 014, and the hook 013 and the spring 01
It is connected to the brake pedal 04 via the brake pedal 7, and turns on when the brake pedal 04 is operated to light up the brake lamp.

第２図の装置は、上記第１図の装置ではブレー
キスイツチ０１２のストロークが大きくなり、従
つてスイツチ自体が大きくなるので、ブレーキス
イツチ０２７をマスタシリンダ本体０２５に一体
に組込んだものであり、ロツド０２０にナツト０
２４で固定したプレート０２３を、ブレーキスイ
ツチ０２７の可動接点０２８に当接させてある。
ブレーキスイツチ０２７は前記ブレーキスイツチ
０１２と同様に、ブレーキランプを点灯させるた
めの常時開のスイツチである。 The device shown in FIG. 2 has a brake switch 027 integrated into the master cylinder body 025, since the stroke of the brake switch 012 becomes large in the device shown in FIG. Rod 020 and Natsu 0
A plate 023 fixed at 24 is brought into contact with a movable contact 028 of a brake switch 027.
The brake switch 027, like the brake switch 012, is a normally open switch for lighting the brake lamp.

考案が解決しようとする問題点 しかし、第１図に示したような従来のリヤブレ
ーキ装置においては、ブレーキペダルの踏面調整
のたびに、スイツチのアジヤストナツトすなわち
前記取付ナツト０１４によりスイツチオン／オフ
点を修正する必要があつた。Problems to be Solved by the Invention However, in the conventional rear brake device as shown in Fig. 1, the switch on/off point is corrected by the adjustment nut of the switch, that is, the mounting nut 014 each time the brake pedal tread surface is adjusted. I needed to.

また、第２図に示すような装置においては、ロ
ツド０２０のストロークと、スイツチ０２７の可
動接点０２８のストロークとを整合させるため
に、ロツド０２０に対するプレート０２３の取付
位置またはマスタシリンダ本体０２５に対するス
イツチ０２７の取付位置を厳密に調整しておかな
ければならず、この調整が適切でないと、例えば
ブレーキペダルを踏み込んだ時にロツド０２０が
マスタシリンダのピストンを作動させる前にスイ
ツチ０２７の接点が閉じ、引続き強い力で押され
るため接点が損傷する等の恐れがあつた。 In addition, in the device shown in FIG. 2, in order to match the stroke of the rod 020 and the stroke of the movable contact 028 of the switch 027, the mounting position of the plate 023 relative to the rod 020 or the switch 027 relative to the master cylinder body 025 may be adjusted. The mounting position of the switch 027 must be precisely adjusted. If this adjustment is not appropriate, for example, when the brake pedal is depressed, the contact of the switch 027 will close before the rod 020 operates the master cylinder piston, resulting in a continued strong There was a risk that the contacts would be damaged because they were pressed with such force.

上述した従来の装置におけるスイツチは、いず
れも、ブレーキランプを点灯させるための常時開
のスイツチであるが、例えばエンジンのスロツト
ル弁開度を一定に保つて定速状態を維持する自動
定速走行装置を備えた車両においては、ブレーキ
操作時に自動定速走行状態を解除するスイツチ
（オートクルーズキヤンセルスイツチ）がブレー
キ装置に設けられることがあり、このスイツチは
常時閉のスイツチである。 The switches in the conventional devices mentioned above are all normally open switches that turn on the brake lights, but for example, automatic constant speed driving devices that maintain a constant speed state by keeping the throttle valve opening of the engine constant In vehicles equipped with a brake system, a switch (auto cruise cancel switch) that cancels the automatic constant speed driving state when the brakes are operated is sometimes installed in the brake device, and this switch is a normally closed switch.

このような常時閉型のスイツチをマスタシリン
ダに配設した場合には、リヤフオークの取外し等
車体の分解、組立に際し、前記スイツチの固定ブ
ラケツトを介して、該スイツチの互いに閉じてい
る両接点をさらに押し付ける強い圧力が作用し、
この圧力により接点が損傷する恐れがある。また
ブレーキペダルが踏側とは逆方向に作動した場合
にも同様な恐れが生ずる。 When such a normally closed switch is installed in the master cylinder, when disassembling or assembling the vehicle body, such as when removing the rear fork, the two closed contacts of the switch should be further connected via the fixing bracket of the switch. Strong pressure is applied,
This pressure can damage the contacts. A similar risk may also occur if the brake pedal is operated in the opposite direction to the direction in which it is depressed.

さらに、前記第２図に示すような従来のブレー
キ装置においては、スイツチ作動用のプレート０
２３がロツド０２０に対してほぼ直角に位置する
とともに、スイツチの可動接点０２８に対する作
用面が平面であるため、踏面調節の結果ロツド０
２０の取付角度が変化するのに伴つてプレート０
２３と可動接点０２８との関係位置が変化し、ス
イツチオン／オフ点が変るので、踏面調節の度に
プレート０２３の位置を調整しなければならなか
つた。 Furthermore, in the conventional brake device as shown in FIG.
23 is located almost perpendicular to the rod 020, and the operating surface for the movable contact 028 of the switch is a flat surface, so as a result of the tread adjustment, the rod 0
Plate 0 changes as the mounting angle of 20 changes.
23 and the movable contact 028 changes, and the switch on/off point changes, so the position of the plate 023 had to be adjusted every time the tread was adjusted.

また、フレーム組立時において、各部品の公差
の累積により、マスタシリンダとブレーキペダル
との相対位置に偏差が生じ、これによりロツド０
２０の取付角度が違つて来るので、組立後に各取
付角度に応じていちいちプレート０２３の位置を
調整する必要があつた。 Also, when assembling the frame, due to the accumulation of tolerances of each part, deviations occur in the relative position of the master cylinder and brake pedal, which causes the rod to 0.
Since the mounting angles of the plates 020 are different, it was necessary to adjust the position of the plate 023 one by one according to each mounting angle after assembly.

さらに、マスタシリンダにロツドを組付ける
際、ロツドをマスタシリンダの軸線に対して傾斜
させた状態で組込み、次いで整合状態まで揺動さ
せるが、この時プレート０２３を正規位置に取付
けたままで上記のような組付作業を行うと、プレ
ート０２３と可動接点０２８とが干渉し、場合に
よつてはスイツチを損傷する恐れもあるので、こ
の点からも組立完了後にプレート０２３の位置調
整を行う必要があつた。 Furthermore, when assembling the rod into the master cylinder, the rod is installed in an inclined state with respect to the axis of the master cylinder, and then the rod is swung until it is aligned. If assembly work is carried out incorrectly, the plate 023 and the movable contact 028 may interfere with each other, possibly damaging the switch, so from this point of view as well, it is necessary to adjust the position of the plate 023 after assembly is completed. Ta.

問題点を解決するための手段および作用 本考案は、自動二輪車のブレーキ装置における
上記諸問題点を解決したものであり、このため本
考案においては、車体の左右方向に延びる水平な
支軸に枢着されたブレーキペダルの端部にプツシ
ユロツドの一端を連結し、該プツシユロツドの他
端を、前記車体に固定されたマスタシリンダのピ
ストンの端部に揺動自在に当接させるとともに、
このプツシユロツドに、前記マスタシリンダに設
けられた制御用スイツチの可動接点部片と連関し
て該可動接点部片を作動させるスイツチ作動プレ
ートを設けた自動二輪車用ブレーキ装置におい
て、前記スイツチ作動プレートを前記プツシユロ
ツドに摺動自在に設けるとともに、該スイツチ作
動プレートの両側にそれぞれプレートストツパと
スプリング抑え部材とを前記プツシユロツドに固
定して設け、前記スイツチ作動プレートと前記ス
プリング抑え部材との間に介挿したスプリングに
より前記スイツチ作動プレートを前記プレートス
トツパに対して押圧し、かつ前記スイツチ作動プ
レートの前記可動接点部片と連関する部分の形状
を、前記プツシユロツドの前記ピストン端部との
当接部における揺動中心を中心とする円弧断面形
状に形成する。Means and Effects for Solving the Problems The present invention solves the above-mentioned problems in the braking device of a motorcycle. Therefore, in the present invention, a horizontal support shaft extending in the left-right direction of the vehicle body is used for pivoting. Connecting one end of a push rod to the end of the brake pedal that is attached, and bringing the other end of the push rod into swingable contact with an end of a piston of a master cylinder fixed to the vehicle body,
In a brake device for a motorcycle, the push rod is provided with a switch operating plate that operates the movable contact piece of a control switch provided in the master cylinder in conjunction with the movable contact piece of the control switch. The push rod is slidably provided, and a plate stopper and a spring suppressing member are fixed to the push rod on both sides of the switch operating plate, and are inserted between the switch operating plate and the spring suppressing member. A spring presses the switch actuating plate against the plate stopper, and changes the shape of the portion of the switch actuating plate associated with the movable contact piece at the portion of the push rod in contact with the piston end. It is formed into a circular arc cross-sectional shape centered on the center of motion.

本考案においては、制御用スイツチはマスタシ
リンダに設けられているので、ブレーキペダルの
踏面調整に影響されず、踏面調整のたびにスイツ
チを調整する必要はない。 In the present invention, since the control switch is provided in the master cylinder, it is not affected by the adjustment of the brake pedal tread surface, and there is no need to adjust the switch every time the tread surface is adjusted.

また、スイツチ作動プレートはスプリングを介
して屈従可能にプツシユロツド上に設けられてい
るので、スイツチとプレートの位置関係を厳密に
設定する必要がなく、或る程度の融通性があるの
で、装置の組立作業が容易になる。 In addition, since the switch operating plate is provided on the push rod so that it can be bent via a spring, there is no need to set the positional relationship between the switch and the plate strictly, and there is a certain degree of flexibility, so it is possible to assemble the device. Work becomes easier.

さらに、車両整備時等にマスタシリンダとプツ
シユロツドとの間に相対的な移動が生じても、ス
イツチ作動プレートの前記屈従作用によつて、ス
イツチに無理な力が働くことがなく、スイツチの
損傷が防止される。ブレーキペダルが逆方向に作
用した場合でも同様である。 Furthermore, even if relative movement occurs between the master cylinder and the push rod during vehicle maintenance, the bending action of the switch actuating plate prevents excessive force from being applied to the switch, preventing damage to the switch. Prevented. The same applies if the brake pedal is applied in the opposite direction.

また本考案によれば、制御用スイツチの可動接
点部片とスイツチ作動プレートとの連関状態がプ
ツシユロツドの揺動によつて変らないので、ブレ
ーキペダルの踏面高さの調節に伴なつてその都度
スイツチ作動プレートを調節する必要がない。ま
た、組立てに際しては、マスタシリンダとブレー
キペダルとの相対位置の偏差に基ずくプツシユロ
ツドの取付角度の違いには無関係に、予め所定位
置にスイツチ作動プレートを設定したプツシユロ
ツドを前記マスタシリンダとブレーキペダルとの
間に取付けるだけでよく、組立後の調整は不必要
で、かつこのような組立作業時にスイツチ作動プ
レートとスイツチ可動接点とが干渉することもな
い。 Further, according to the present invention, since the state of association between the movable contact piece of the control switch and the switch operating plate does not change due to the rocking of the push rod, the switch can be operated each time the height of the brake pedal tread is adjusted. There is no need to adjust the actuation plate. Furthermore, when assembling, the push rod with the switch actuation plate set in a predetermined position is attached to the master cylinder and brake pedal, regardless of the difference in the mounting angle of the push rod based on the deviation in the relative position between the master cylinder and the brake pedal. It is only necessary to attach the switch between the two, and no adjustment is required after assembly, and there is no interference between the switch operating plate and the switch movable contact during such assembly work.

実施例 第３図および第４図は本考案の一実施例を示
す。ブレーキペダル２を枢動自在に支承する支軸
１は、第１図と同様に、車体フレームと一体のブ
ラケツトに固定され、車体下方において左右方向
に水平に延びている。あるいは、支軸１をブレー
キペダル２と一体にし、これを上記ブラケツトに
枢動自在に装着してもよい。ブレーキペダル２の
前方の腕部分２１の先端はペダル踏面１１となつ
ており、後方の腕部分２２の後端部にはロツドエ
ンド１２が枢着され、このロツドエンド１２にプ
ツシユロツド３の下端が螺合され、調整ナツト１
３により固定されている。Embodiment FIGS. 3 and 4 show an embodiment of the present invention. A support shaft 1 that pivotally supports a brake pedal 2 is fixed to a bracket integral with the vehicle body frame, as in FIG. 1, and extends horizontally in the left-right direction below the vehicle body. Alternatively, the support shaft 1 may be integrated with the brake pedal 2, and this may be pivotally mounted on the bracket. The tip of the front arm portion 21 of the brake pedal 2 is a pedal tread surface 11, and a rod end 12 is pivotally connected to the rear end of the rear arm portion 22, and the lower end of the push rod 3 is screwed to this rod end 12. , adjustment nut 1
It is fixed by 3.

プツシユロツド３の上端１４はマスタシリンダ
４のピストン５の端面に当接しており、ピストン
５はマスタシリンダ４の加圧室１５に設けられた
リターンスプリング１６によりプツシユロツド３
と係合する向きに付勢されている。前記ブレーキ
ペダル２にも、支軸１のまわりに該ブレーキペダ
ル２を第３図において時計方向に回動させるよう
な図示してないリターンスプリグが設けられてお
り、これらのリターンスプリングの作用によりプ
ツシユロツド３は常時マスタシリンダ４から抜け
出す方向に付勢されている。そして上端１４の膨
出部がストツパプレート１７と係合することによ
り、ブレーキペダル２の非操作時にはプツシユロ
ツド３とマスタシリンダ４は第３図に示すような
伸長状態をなしている。なお、１８はプライマリ
カツプ、１９はセカンダリカツプ、２０はブー
ツ、２１はリリーフポート、２２はサプライポー
ト、２３は出力ポートで、ポート２１，２２はリ
ザーバタンクに連通し、ポート２３は後輪に設け
られた液圧ブレーキのシリンダに連通しており、
ペダル踏面１１を押下げることにより、プツシユ
ロツド３がピストン５を押し、前記加圧室１５内
で加圧されたブレーキ液が前記ブレーキシリンダ
に送られる。 The upper end 14 of the push rod 3 is in contact with the end surface of the piston 5 of the master cylinder 4.
is biased in the direction of engagement. The brake pedal 2 is also provided with a return spring (not shown) that rotates the brake pedal 2 clockwise in FIG. 3 around the support shaft 1, and due to the action of these return springs. The push rod 3 is always biased in the direction of coming out of the master cylinder 4. Since the bulge at the upper end 14 engages with the stopper plate 17, the push rod 3 and master cylinder 4 are in an extended state as shown in FIG. 3 when the brake pedal 2 is not operated. In addition, 18 is a primary cup, 19 is a secondary cup, 20 is a boot, 21 is a relief port, 22 is a supply port, 23 is an output port, ports 21 and 22 are connected to the reservoir tank, and port 23 is provided on the rear wheel. It communicates with the hydraulic brake cylinder, which is
By pressing down the pedal tread surface 11, the push rod 3 pushes the piston 5, and the brake fluid pressurized in the pressurizing chamber 15 is sent to the brake cylinder.

マスタシリンダ４の外壁上にはスイツチブラケ
ツト２８がねじ２７で固定されている。このスイ
ツチブラケツト２８はマスタシリンダ４からプツ
シユロツド３側へ延長し、その先端部に制御用ス
イツチ６が固定されている。本実施例においては
制御用スイツチ６は前述したオートクルーズキヤ
ンセル用スイツチで、その可動接点部片７はスイ
ツチ本体からマスタシリンダ４の方へ向つて、ば
ねで付勢されて突出しており、この可動接点部片
７をスイツチ本体内に押込むことによりスイツチ
６の接点が閉じるようになつている。 A switch bracket 28 is fixed on the outer wall of the master cylinder 4 with screws 27. This switch bracket 28 extends from the master cylinder 4 toward the push rod 3, and has a control switch 6 fixed to its tip. In this embodiment, the control switch 6 is the above-mentioned auto cruise cancel switch, and its movable contact piece 7 is biased by a spring and protrudes from the switch body toward the master cylinder 4. The contacts of the switch 6 are closed by pushing the contact piece 7 into the switch body.

一方、プツシユロツド３にはスイツチ作動プレ
ート８が設けられており、このスイツチ作動プレ
ート８の端部はスイツチ６側に突出し、前記可動
接点部片７に対向している。そしてブレーキ操作
が行われていない時には、図に実線で示すよう
に、可動接点部片７をスイツチ本体内に押込んで
スイツチ６を閉にしている。スイツチ作動プレー
ト８はプツシユロツド３に摺動自在に嵌装されて
おり、スプリング１０によりプレートストツパ９
に押付けられて位置決めされている。プレートス
トツパ９は２個のロツクナツト９１，９２から成
りスイツチ６の位置に合わせてプレート８の位置
を適宜調節できるようになつている。スプリング
１０の他端はプツシユロツド３に固定されたサー
クリツプ等のスプリング抑え部材２６によつて受
けられており、スイツチ作動プレート８はスプリ
ング１０の弾性力に抗してプツシユロツド３に沿
い、マスタシリンダ４側へ移動することができ
る。 On the other hand, the push rod 3 is provided with a switch operating plate 8, the end of which protrudes toward the switch 6 and faces the movable contact piece 7. When the brake is not operated, the movable contact piece 7 is pushed into the switch body to close the switch 6, as shown by the solid line in the figure. The switch operating plate 8 is slidably fitted to the push rod 3, and the plate stopper 9 is supported by a spring 10.
It is pressed against and positioned. The plate stopper 9 is made up of two lock nuts 91 and 92, and is adapted to allow the position of the plate 8 to be adjusted appropriately in accordance with the position of the switch 6. The other end of the spring 10 is received by a spring suppressing member 26 such as a circlip fixed to the push rod 3, and the switch actuating plate 8 is moved along the push rod 3 against the elastic force of the spring 10 to the master cylinder 4 side. can be moved to.

ブレーキを作動させるためにブレーキペダルの
踏面１１を踏み込むと、プツシユロツド３は第４
図において右方へ移動し、これとともにスイツチ
作動プレート８も右方へ移動してスイツチ６から
離れ、いままでプレート８によつて抑えられてい
た可動接点部片７が釈放され、スイツチ６は開に
なる。 When the tread surface 11 of the brake pedal is depressed to operate the brake, the push rod 3 moves to the fourth position.
In the figure, the switch operating plate 8 moves to the right and moves away from the switch 6, and the movable contact piece 7, which had been held down by the plate 8, is released, and the switch 6 is opened. become.

車両整備時における分解、組立に際し、あるい
はブレーキペダル２の通常の操作方向と反対方向
への回動により、マスタシリンダ４とプツシユロ
ツド３の間に、プツシユロツド３がストツパプレ
ート１７を脱してマスタシリンダ４から離れるよ
うな相対移動が生ずると、スイツチ作動プレート
８は可動接点部片７をスイツチ６内へさらに押し
込もうとするが、この時スプリング１０が圧縮さ
れプレート８のそれ以上の移動は抑制されるの
で、スイツチ６の互いに衝合している両接点には
スプリング１０の弾性力以上の力は加わらず、ス
イツチ６の破損が防止される。 During disassembly and assembly during vehicle maintenance, or when the brake pedal 2 is rotated in the opposite direction to the normal operation direction, the push rod 3 is disengaged from the stopper plate 17 between the master cylinder 4 and the push rod 3, and the push rod 3 is removed from the master cylinder 4. When a relative movement away from the switch occurs, the switch operating plate 8 tries to push the movable contact piece 7 further into the switch 6, but at this time the spring 10 is compressed and further movement of the plate 8 is suppressed. Therefore, no force greater than the elastic force of the spring 10 is applied to the contact points of the switch 6 which are in contact with each other, and damage to the switch 6 is prevented.

スイツチ作動プレート８をスプリング１０によ
り弾性的に支持することは、上記のようにスイツ
チの破損防止に役立つだけでなく、スイツチ６の
スイツチブラケツト２８上への取付け、取外しに
際しプレート８を移動させることができるので作
業が容易になり、またスイツチ６とプレート８の
取付位置関係を厳密に設定する必要がない。 Elastically supporting the switch operating plate 8 with the spring 10 not only helps prevent damage to the switch as described above, but also prevents the plate 8 from moving when the switch 6 is attached to or removed from the switch bracket 28. This makes the work easier, and there is no need to strictly set the relationship between the mounting positions of the switch 6 and the plate 8.

ブレーキペダル２の踏面調整は、調整ナツト１
３によりロツドエンド１２に対するプツシユロツ
ド３の螺合長を変えることにより行うことがで
き、スイツチ６はこのような踏面調整によつて何
等の影響も受けない。 To adjust the tread surface of brake pedal 2, use adjustment nut 1.
3, this can be done by changing the threaded length of the push rod 3 with the rod end 12, and the switch 6 is not affected in any way by such tread adjustment.

一般に、プツシユロツド３は、フレーム組付時
の公差によるマスタシリンダ４とブレーキペダル
２との相対位置の偏差や、ブレーキペダル腕部分
２２の回動によるロツド３の傾斜角の変動によ
り、点Ｏを中心に傾動すなわち首を振る。本実施
例においては、スイツチ作動プレート８の可動接
点部片７との係合面を、前記首振り中心Ｏを中心
とした半径Ｒの球面に形成してある。従つてスイ
ツチ６の開閉位置がプツシユロツド３の傾動によ
つて変化しないので、マスタシリンダ４、プツシ
ユロツド３およびブレーキペダル２を組付けた
後、プツシユロツド３の取付傾斜角やブレーキペ
ダル操作時のプツシユロツド３の傾動状態に応じ
てスイツチ作動プレート８の位置を調整する必要
はなく、ブレーキペダル２にプツシユロツド３を
連結する以前の、マスタシリンダ４にプツシユロ
ツド３を連結しただけの状態で、プレート８の位
置を固定できるので作業効率が向上する。 In general, the push rod 3 is centered around a point O due to deviations in the relative position between the master cylinder 4 and the brake pedal 2 due to tolerances during frame assembly, and variations in the angle of inclination of the rod 3 due to rotation of the brake pedal arm portion 22. Tilt or shake your head. In this embodiment, the engaging surface of the switch operating plate 8 with the movable contact piece 7 is formed into a spherical surface with a radius R centered on the swing center O. Therefore, the opening/closing position of the switch 6 does not change due to the tilting of the push rod 3, so after assembling the master cylinder 4, push rod 3, and brake pedal 2, the installation angle of the push rod 3 and the position of the push rod 3 when operating the brake pedal can be changed. There is no need to adjust the position of the switch operating plate 8 according to the tilting state, and the position of the plate 8 can be fixed by simply connecting the push rod 3 to the master cylinder 4 before connecting the push rod 3 to the brake pedal 2. This improves work efficiency.

考案の効果 以上の通り、本考案においては、車体の左右方
向に延びる水平な支軸に枢着されたブレーキペダ
ルの端部にプツシユロツドの一端を連結し、該プ
ツシユロツドの他端を、前記車体に固定されたマ
スタシリンダのピストンの端部に揺動自在に当接
させるとともに、このプツシユロツドに、前記マ
スタシリンダに設けられた制御用スイツチの可動
接点部片と連関して該可動接点部片を作動させる
スイツチ作動プレートを設けた自動二輪車用ブレ
ーキ装置において、前記スイツチ作動プレートを
前記プツシユロツドに摺動自在に設けるととも
に、該スイツチ作動プレートの両側にそれぞれプ
レートストツパとスプリング抑え部材とを前記プ
ツシユロツドに固定して設け、前記スイツチ作動
プレートと前記スプリング抑え部材との間に介挿
したスプリングにより前記スイツチ作動プレート
を前記プレートストツパに対して押圧し、かつ前
記スイツチ作動プレートの前記可動接点部片と連
関する部分の形状を、前記プツシユロツドの前記
ピストン端部との当接部における揺動中心を中心
とする円弧断面形状に形成したので、ブレーキペ
ダルの踏面調整に際して制御用スイツチの作動位
置を調整する必要がなく調整作業が容易であり、
またブレーキ装置の組立作業が容易で、作業効率
が向上し、さらに、マスタシリンダとプツシユロ
ツドとの間の相対的な移動によつて制御用スイツ
チに無理な力が作用することがなく、制御用スイ
ツチの損傷を防止することができる。Effects of the Invention As described above, in the present invention, one end of the push rod is connected to the end of the brake pedal which is pivotally connected to a horizontal support shaft extending in the left-right direction of the vehicle body, and the other end of the push rod is attached to the vehicle body. The push rod is brought into swingable contact with the end of the piston of the fixed master cylinder, and the push rod is connected to a movable contact piece of a control switch provided on the master cylinder to operate the movable contact piece. In the brake device for a motorcycle, the switch actuation plate is slidably provided on the push rod, and a plate stopper and a spring restraining member are respectively fixed to the push rod on both sides of the switch actuation plate. the switch operating plate is pressed against the plate stopper by a spring inserted between the switch operating plate and the spring suppressing member, and the switch operating plate is linked with the movable contact piece of the switch operating plate. Since the shape of the part of the push rod is formed into an arcuate cross-sectional shape centered on the center of swing at the abutment part of the push rod with the end of the piston, it is necessary to adjust the operating position of the control switch when adjusting the tread surface of the brake pedal. Adjustment work is easy as there is no
In addition, the assembly work of the brake device is easy and work efficiency is improved, and in addition, there is no excessive force applied to the control switch due to relative movement between the master cylinder and the push rod. damage can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図および第２図は自動二輪車用ブレーキ装
置の従来例を示す図面、第３図は本考案の一実施
例を一部断面で示した側面図、第４図は第３図の
一部の拡大断面図である。 １……支軸、２……ブレーキペダル、３……プ
ツシユロツド、４……マスタシリンダ、５……ピ
ストン、６……制御用スイツチ、７……可動接点
部片、８……スイツチ作動プレート、９……プレ
ートストツパ、１０……スプリング、１１……ペ
ダル踏面、１２……ロツドエンド、１３……調整
ナツト、１４……プツシユロツド上端、１５……
加圧室、１６……リターンスプリング、１７……
ストツパプレート、１８……プライマリカツプ、
１９……セカンダリカツプ、２０……ブーツ、２
１…リリーフポート、２２……サプライポート、
２３……出力ポート、２６……スプリング抑え部
材、２７……ねじ、２８……スイツチブラケツ
ト。 Fig. 1 and Fig. 2 are drawings showing a conventional example of a brake device for a motorcycle, Fig. 3 is a partially sectional side view of an embodiment of the present invention, and Fig. 4 is a part of Fig. 3. FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Support shaft, 2... Brake pedal, 3... Push rod, 4... Master cylinder, 5... Piston, 6... Control switch, 7... Movable contact piece, 8... Switch operating plate, 9...Plate stopper, 10...Spring, 11...Pedal tread, 12...Rod end, 13...Adjusting nut, 14...Push rod upper end, 15...
Pressurization chamber, 16...Return spring, 17...
Stopper plate, 18...Primary cup,
19...Secondary cup, 20...Boots, 2
1... Relief port, 22... Supply port,
23...Output port, 26...Spring suppressing member, 27...Screw, 28...Switch bracket.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 車体の左右方向に延びる水平な支軸に枢着され
たブレーキペダルの端部にプツシユロツドの一端
を連結し、該プツシユロツドの他端を、前記車体
に固定されたマスタシリンダのピストンの端部に
揺動自在に当接させるとともに、このプツシユロ
ツドに、前記マスタシリンダに設けられた制御用
スイツチの可動接点部片と連関して該可動接点部
片を作動させるスイツチ作動プレートを設けた自
動二輪車用ブレーキ装置において、前記スイツチ
作動プレートを前記プツシユロツドに摺動自在に
設けるとともに、該スイツチ作動プレートの両側
にそれぞれプレートストツパとスプリング抑え部
材とを前記プツシユロツドに固定して設け、前記
スイツチ作動プレートと前記スプリング抑え部材
との間に介挿したスプリングにより前記スイツチ
作動プレートを前記プレートストツパに対して押
圧し、かつ前記スイツチ作動プレートの前記可動
接点部片と連関する部分の形状を、前記プツシユ
ロツドの前記ピストン端部との当接部における揺
動中心を中心とする円弧断面形状に形成したこと
を特徴とする自動二輪車用ブレーキ装置。 One end of a push rod is connected to the end of a brake pedal pivotally connected to a horizontal support shaft extending in the left-right direction of the vehicle body, and the other end of the push rod is pivoted to the end of a piston of a master cylinder fixed to the vehicle body. A brake device for a motorcycle, wherein the push rod is provided with a switch actuating plate that is movably brought into contact with the push rod and that operates the movable contact piece in conjunction with a movable contact piece of a control switch provided on the master cylinder. The switch operating plate is slidably provided on the push rod, and a plate stopper and a spring restraining member are provided on both sides of the switch operating plate fixed to the push rod, and the switch operating plate and the spring restraining member are provided on both sides of the switch operating plate. The switch actuating plate is pressed against the plate stopper by a spring inserted between the switch actuating plate and the movable contact piece, and the shape of the portion of the switch actuating plate that is connected to the movable contact piece is adjusted to the piston end of the push rod. 1. A brake device for a motorcycle, characterized in that the brake device is formed in an arcuate cross-sectional shape centered on a center of swing at a portion in contact with a portion of the brake device.