JPH055609U - バンパサイドの取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バンパフェイシアとフェンダパネルとの境目
に、ホイールアーチ部から流れ込んだ泥水がバンパフェ
イシア一般面を流れ落ちないようにした。 【構成】 バンパフェイシア１のサイド部２のフランジ
部５の取付孔４の前方に車両内側から切欠部１１を形成
し、このバンパフェイシア１のフランジ部５とフェンダ
パネル６のフランジ部８とをシールラバー９を介して締
付け固定する。シールラバー９の外側縁９ａはフェンダ
パネル６やバンパフェイシア１の一般面１ａよりも車両
内側に設定してあり、バンパフェイシア１とフェンダパ
ネル６の各フランジ部５，８とシールラバー９の外側縁
９ａとで溝１３を形成する。この溝１３にはシールラバ
ー９の外側縁９ａに形成した突起部１４を突出させる。
そして、上記溝１３に、切欠部１１の前側縁１１ｃ位置
でバンパフェイシア１とフェンダパネル６の各フランジ
部５，８間に形成された間隙１６を連続させている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、バンパサイドの取付部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のバンパサイドの取付部構造としては図１１〜１９に示すものがある。

【０００３】 バンパフェイシア１のサイド部２は図１１，１２に示すように車体側部に廻り 込んでホイールアーチ部３の前側の一部を形成しており、上記サイド部２の上縁 には図１３に示すように車両内側に向かって取付孔４を有するフランジ部５を設 けてある。

【０００４】 一方、フェンダパネル６の後側部の下縁には、図１３に示すようにナット部７ を有するフランジ部８を設けてある。

【０００５】 そして、フェンダパネル６のフランジ部８と前記バンパフェイシア１のサイド 部２のフランジ部５とをシールラバー９を介装した状態で、取付孔４に挿入した タッピングスクリュー１０をナット部７に締め付けて図１４に示すように上下方 向で固定してある。

【０００６】 ここで図１２に示すように雨天走行中にタイヤが巻上げた泥水Ｄはホイールア ーチ部３に沿って流れるがこのとい制動力Ｆが作用すると泥水Ｄはフェンダパネ ル６とバンパフェイシア１のサイド部２との合わせ目に流れ込もうとする。

【０００７】 したがって、この合わせ目に泥水Ｄが流れ込む余地を無くすために上記シール ラバー９の外側縁９ａをフェンダパネル６とバンパフェイシア１のサイド部２の 一般面６ａ，２ａ（１ａ）に各々整合するように配置している（この種の構造と しては、例えば、実開平１−７３０５９号広報に示されたものがある）。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のバンパサイド部の取付部構造においては、図１５， １６に各々示すように留め点Ｔからシールラバー９の前側方向及び外側方向の各 オーバーハング量Ｘ，Ｙを組付けの関係上長く確保しなければならないため、シ ールラバー９の外側縁９ａ等の押さえ力が弱くなったり、図１８に示すようにバ ンパフェイシア１が前下がり状態で組付けられた場合に図１７に示すようにくさ び形の間隙Ｐが生じ、ここに泥水Ｄが入り込み、この泥水Ｄが図１２に示すよう に制動力Ｆにより前方へ移動した後にバンパフェイシア１の一般面１ａから下に 垂れてしまうという問題がある。

【０００９】 また、仮に上記のような間隙Ｐが生じないとしても、図１９に示すようにフェ ンダパネル６とバンパフェイシア１のサイド部２の各フランジ部５，８の付け***分には成形上アールＲが形成されてしまう関係で泥水Ｄが溜まる溝Ｍが不可避 的に生じ、上記の問題が生じてしまう。

【００１０】 そこで、この考案は泥水等がフェンダパネルとバンパフェイシアとの間に入り 込んでもこれがバンパフェイシア一般面より垂れるのを防止することができるバ ンパサイドの取付部構造を提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

バンパフェイシアのサイド部の上縁に設けたフランジ部とフェンダパネルの下 縁に設けたフランジ部とをホイールアーチ部前方でシールラバーを介装して上下 で締め付けたバンパサイドの取付部構造において、バンパフェイシアのサイド部 のフランジ部の留め点前方に車両内側からフランジ部を一部残して切欠部を形成 し、シールラバーの外側縁をフェンダパネルとバンパフェイシアの一般面よりも 車両内側に設定してこれらフェンダパネルとバンパフェイシアとシールラバーの 外側縁とで溝を形成し、この溝に、切欠部の前側縁位置でフェンダパネルのフラ ンジ部とバンパフェイシアのサイド部のフランジ部との間に形成された間隙を連 続させ、シールラバーの外側縁の一部に上記溝に突出する突起部を設けてある。

【００１２】

【作用】

雨天走行時等にホイールオープニング部を下方に流れる泥水等が制動時に作用 する力によって溝に流れ込み前方へ移動すると、この泥水等は突起部によってそ の勢いが弱められ、切欠部の外側縁から前側縁に沿って導かれ、切欠部から下方 へ排出される。

【００１３】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面と共に説明する。

【００１４】 図１〜１０において、フェンダパネル６の下縁にフランジ部８を設けてあり、 バンパフェイシア１のサイド部２の上縁にはホイールアーチ部３寄りに上方に膨 出するフランジ部５を設けてある点は前記従来と同様である。

【００１５】 ここで、図１〜３に示すようにバンパフェイシア１のサイド部２のフランジ部 ５にはホイールアーチ部３側には留め点となる取付孔４を形成してあり、この取 付孔４の前方には、外側部と前側部とにフランジ部５の一部を残して車両内側か ら切欠部１１を形成してある。

【００１６】 尚、ＦＲはフロント側を示す。

【００１７】 図１〜５において、９はシールラバーを示し、このシールラバー９は取付孔４ に対応した逃げ孔１２を有し、図２に示すタッピングスクリュ１０によって図４ に示すように各フランジ部５，８間に締め付けられるものである。

【００１８】 上記シールラバー９は図３に示すように前側縁９ｃの一部を切欠部１１の後側 縁１１ｄに整合し、内側縁９ｂ及び後側縁９ｄを各フランジ部５，８の内側縁５ ｂ，８ｂ及び後側縁５ｄ，８ｄに整合しており、外側縁９ａの後半部はバンパフ ェイシア１のサイド部２とフェンダパネル６の一般面２ａ（１ａ），６ａよりも 車両内側に位置するように設定してある。

【００１９】 また、シールラバー９の外側縁９ａの前半部には、上記外側縁９ａよりも外側 に突出し、後述する溝１３の一部を遮る突起部１４を設けてあり、この突起部１ ４から前側縁９ｃに至る部分は弧状に形成してある。

【００２０】 そして、上述のように形成されたシールラバー９を各フランジ部５，８で挾持 して締め付けると、各フランジ部５，８とシールラバー９の外側縁９ａとで囲ま れる部分に溝１３が形成されることとなる。

【００２１】 また、上記切欠部１１の前側縁１１ｃの車両内側部分には、各フランジ部５， ８に挾持されるシール１５を取付けてある。

【００２２】 したがって、切欠部１１の前側縁１１ｃの前側と外側縁１１ａの外側には、シ ール１５に至る部分に各フランジ部５，８間に間隙１６が形成され、この間隙１ ６は上記溝１３と連続することとなる。

【００２３】 尚、上記シール１５はバンパフェイシア１のサイド部２のフランジ部５に埋設 してある。

【００２４】 上記実施例の取付部構造によれば、雨天走行時や洗車時に図１に示すようにホ イールアーチ部３に沿って流れる泥水Ｄは制動力や毛細管現象によって溝１３に 溜まる。この泥水Ｄは車両走行時に制動力が作用すると前方に向かって流れるが 、シールラバー９の突起部１４によって図１，７に示すようにその勢いを止めら れる。そして、この泥水Ｄはその後毛細管現象によって間隙１６に導かれその流 れ方向をＡからＢへと変更する。

【００２５】 ここで、泥水Ｄがシール１５の外側端１５ａに至ると図７に示すようにここで 分岐し、図８に示すようにフェンダパネル６のフランジ部８と、シール１５の後 側面１５ｄとのコーナ部分で成長して体積が増加し、表面張力を越えた時点で分 離して切欠部１１の前側縁１１ｃから下方に排出される。

【００２６】 したがって、順次溝１３に流れ込む泥水Ｄは、バンパフェイシア１の一般面１ ａに沿って下方に流れることなく上記切欠部１１から排出されるため、バンパフ ェイシア１の一般面１ａの汚れを防止することができる。また、溝１３によって シールラバー９の外側縁９ａが外部から目に付かないメリットもある。

【００２７】 ここで、上記溝１３内に溜まった泥水Ｄは車体形状の相違等により制動時にお いて様々な速度で前方へ移動するが、この溝１３にシールラバー９の突起部１４ を突出しているため、一律に泥水Ｄの速度を抑え、確実に切欠部１１へ導くこと ができる。

【００２８】 次に、この考案の第２実施例を図９，１０によって説明する。

【００２９】 この実施例では、前述実施例における切欠部１１の前側縁１１ｃの下方にリブ １７を設ける一方、フェンダパネル６のフランジ部８の端末８ａを図１０に示す ように下方に延出して、上記リブ１７の上縁、即ち切欠部１１の前側縁１１ｃか らリブ１７の内側縁１７ｄに沿ってガイド間隙１８を形成し、このガイド間隙１ ８を前記間隙１６に連続させたものである。

【００３０】 この実施例によれば、前述実施例のようにシール１５を配置することなく、溝 １３から間隙１６に導かれた泥水Ｄを、毛細管現象によってガイド間隙１８から スムーズに下方へ排出することができる。

【００３１】 尚、他の構成及び作用は前述実施例と同様であるので同一部分に同一符号を付 して説明は省略する。

【００３２】

【考案の効果】

以上説明してきたようにこの考案によれば、溝に流れ込み、あるいは毛細管現 象により溜まった泥水等が制動時に前方に移動する速度を突起部によって十分に 抑え、この泥水を毛細管現象によって間隙に導き切欠部から排出することができ るため、バンパフェイシアの側面から泥水が垂れ、見栄えを損ねることがないと いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の図２の拡大斜視図。

【図２】同バンパフェイシアのサイド部の斜視図。

【図３】同図１の平面図。

【図４】同図２のＣ−Ｃ断面図。

【図５】同図２のＤ−Ｄ断面図。

【図６】同図２のＥ−Ｅ断面図。

【図７】同泥水の流れ状況図。

【図８】同泥水の排出状況図。

【図９】他の実施例の要部斜視図。

【図１０】図９のＦ−Ｆ部の断面図。

【図１１】従来技術の斜視図。

【図１２】同側面図。

【図１３】同分解斜視図。

【図１４】同図１１のＧ−Ｇ断面図。

【図１５】同留め点位置を示す側面図。

【図１６】同留め点位置を示す図１３のＨ−Ｈ断面図。

【図１７】同図１８の要部拡大図。

【図１８】同取付不良状態を示す側面図。

【図１９】同フランジ部の付け根部分を示す断面図。

【符号の説明】

１…バンパフェイシア、１ａ…一般面、２…サイド部、
３…ホイールアーチ部、４…取付孔（留め点）、５…フ
ランジ部、６…フェンダパネル、６ａ…一般面、８…フ
ランジ部、９…シールラバー、９ａ…外側縁、１１…切
欠部、１１ｃ…前側縁、１３…溝、１４…突起部、１６
…間隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 バンパフェイシアのサイド部の上縁に設
   けたフランジ部とフェンダパネルの下縁に設けたフラン
   ジ部とをホイールアーチ部前方でシールラバーを介装し
   て上下で締め付けたバンパサイドの取付部構造におい
   て、バンパフェイシアのサイド部のフランジ部の留め点
   前方に車両内側からフランジ部を一部残して切欠部を形
   成し、シールラバーの外側縁をフェンダパネルとバンパ
   フェイシアの一般面よりも車両内側に設定してこれらフ
   ェンダパネルとバンパフェイシアとシールラバーの外側
   縁とで溝を形成し、この溝に、切欠部の前側縁位置でフ
   ェンダパネルのフランジ部とバンパフェイシアのサイド
   部のフランジ部との間に形成された間隙を連続させ、シ
   ールラバーの外側縁の一部に上記溝に突出する突起部を
   設けたことを特徴とするバンパサイドの取付部構造。