JPH0551490B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、パワーシート畳み込み制御装置に関
する。本発明による装置は例えばワゴン車（ワン
ボツクス車）における最後席を、畳み込み、荷物
格納空間（ラゲツジルーム）を作る場合に用いら
れる。

〔従来技術および発明が解決すべき問題点〕

近年、乗用車などにおいて、シートスライド、
リクライニング等が電動化され、運転者、乗客の
煩わしさを軽減している。

一方、ワゴン車（ワンボツクス車）においては
まだ電動化が行われておらず、特にその最後席を
畳み込んで荷物格納空間（ラゲツジルーム）を作
る場合には、操作レバーを手動にて引つ張ること
によりシートの床面へのロツク機構を解除し、そ
の後シートを転動させていた。しかしながら該転
動動作の直前になされるシートバツクの折畳み動
作においては、該シートバツクがリクライニング
の前限位置から更に前方へフリーの状態で倒され
る。このように該折畳み動作時には、該シートバ
ツクの角度位置が正確に保持される機構とされて
いないため、該ロツク機構をワイヤ等によつて該
シートバツクと連動させようとする場合、該ロツ
ク機構の作動が不安定となるという問題点があつ
た。

本発明はかかる技術的課題を解決するためにな
されたもので、上述したようなシートの畳み込み
操作についての運転者、乗客の煩わしさを大幅に
低減させて、該シートの畳み込みとそれによるラ
ゲツジルームの形成を便利に行いうるようにする
とともに、該畳み込み操作に付随して駆動される
上記ロツク機構を安定して作動させうるようにし
たものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明においては、シート操作の選択を行う操
作スイツチからの指令を受け操作スイツチ指令の
判別を行う操作スイツチ判別手段、 該操作スイツチ判別手段からの信号およびシー
トバツク折畳みセンサからの信号を受けシートバ
ツク折畳み状態の判別を行うシートバツク折畳み
判別手段、 該シートバツク折畳み判別手段からのシートバ
ツク折畳み駆動指令を受けシートバツク折畳み駆
動を行うシートバツク折畳み駆動部、 該シートバツク折畳み判別手段からの信号およ
びシート転動センサからの信号を受けシート転動
状態の判別を行うシート転動判別手段、 該シート転動判別手段からのシート転動駆動指
令を受けシート転動駆動を行うシート転動駆動
部、および、 該シートバツク折畳み駆動部内の駆動源を共用
することにより該シートバツク折畳み駆動部と連
動して該シートを車体にロツクまたはロツク解除
するロツク機構、 を具備することを特徴とするパワーシート畳み込
み制御装置が提供される。

〔実施例〕

本発明の一実施例としてのパワーシート畳み込
み制御装置が第１図Ａに示される。第１図Ａ装置
の機能ブロツク図が第１図Ｂに示される。ワゴン
車（ワンボツクス車）Ｗのシートの配置におい
て、最前席１、中間席２、最後席３が設けられ
る。一般に乗客に適したシート形状とすることが
出来る各アジヤスタ機能の他に最前席１では、フ
ルフラツト機能、中間席２ではフルフラツト機能
と対面機能、最後席３においては、フルフラツト
機能とラゲツジ機能を有している。最前席１の側
方には操作スイツチ５が設けられる。

第１図Ａの破線は各シートのフルフラツト状態
を示す。第２図は最後席が折畳まれて行く過程を
示す。第３図は最後席３がラゲツジ状態にある状
況を示す。

前述の構成を有するワゴン車等に使用される電
動ラゲツジ機構が以下に記述される。

通常、ラゲツジ状態にするには、ヘツドレスト
３１を下限迄下降させシートバツク３２に接する
様にするか、ヘツドレスト３１を取り外した後、
リクライニング用回転軸３２４を中心にシートバ
ツク３２を前限迄起こした後シートバツク３２
を、ラゲツジ状態にする時の回転軸３３を中心に
前方に折り畳み、シートバツク３２の背もたれ面
３２１と、シートクツシヨン３４の座面３４１を
接触させる。最後にシートクツシヨン後部を床面
にロツクしているロツク機構３５を外しシート全
体を転動させれば第３図に示されるラゲツジ状態
となる。

ここで畳み込み操作の煩わしさを大幅に低減さ
せるために、ヘツドレスト３１の上昇下降動作、
シートバツク３２のリクライニング動作と折畳み
動作、シートクツシヨン３４の転動操作、および
シートを床面４１にロツクまたはロツク解除する
ロツク機構３５がすべて電動化される。

また該ロツク機構３５はその駆動源として上記
シートバツクの折畳み動作用の駆動源（すなわち
駆動モータ３３１）を共用することにより、該シ
ートバツクの折畳み駆動と連動して上記ロツク機
構によるロツクまたはロツク解除がなされる。し
たがつて上記駆動源（駆動モータ３３１）の作動
位置に応じて、該シートバツクの角度位置をその
折畳み完了位置まで確実に保持設定することがで
き、そのためかかる連動化形式としても、該ロツ
ク機構を安定して作動させることができる。しか
もかかる共用形式とすることによつて、該駆動源
に対する省スペース化をはかることもできる。

シート全体を転動させる機構が以下に記述され
る。

第４図、第５図はシート全体を転動させる機構
の一例を示す図であり、シートクツシヨンの表皮
等を取除いて側方及び上方から見たものが示され
る。但し、第５図においてはシートバツクとシー
トクツシヨンは切り離したものとして示される。

シートクツシヨンフレーム３４２は、リクライ
ニング機構のステーを取りつける取付部３４２
１、および床面４１に固定された取付ステー４２
の一端４２１に回転可能に軸支された脚３４２２
より成る。シートを床面４１に固定可能なロツク
機構３５は、公知の機構によつて構成されてお
り、ロツク爪３５４を回動させることにより、床
面４１に固定してあるロツクバー３５５とのロツ
クを可能としている。

ロツク爪３５４の回動はアウタワイヤ３５１内
のワイヤ３５２を作動させればよく、ワイヤ３５
２を矢印RA１方向へ引くとロツクは解除され、
緩めるとロツク機構３５内のスプリングによつて
ワイヤ３５２が牽引され、ロツクされる。さらに
ワイヤ３５２は、例えばその一端を該シートバツ
クに連結することによつて、該シートバツクの折
畳み運動に連動するようになつており、シートバ
ツクが折り畳まれると、ワイヤ３５２は牽引さ
れ、ロツク解除となり、シートバツクが開かれる
と、ワイヤ３５２は緩み、ロツクされる。

シート転動機構３６は駆動モータ３６１、減速
機構３６２、パワーリンク３６３、ジヨイントリ
ンク３６４、ドライブシヤフト３６５を具備す
る。駆動モータ３６１の回転力は減速機構３６２
を介して増力され、パワーリンク３６３を、軸３
６６を中心に回動させる。減速機構３６２には公
知のリクライニング機構を用いることができる。

ジヨイントリンク３６４の一端３６４１は、ピ
ン３６７１によりパワーリンク３６３に回転可能
に軸支され、他端３６４２は、ピン３６７２によ
り取付ステー４２に回転可能に軸支される。又、
ドラブシヤフト３６５は、反対側の減速機構にモ
ータの回転を伝える。

モータ３６１を回転させ、パワーリンク３６３
を矢印AR２方向へ回転させると、シートはピン
３６８を中心として矢印AR３方向へ転動し、モ
ータ３６１を逆転させるとシートも反対方向へ転
動する。

以上の構成により、操作スイツチ５を操作して
各構成を順序よく作動させれば簡単にラゲツジ状
態にすることができる。

第１図Ａ装置においては操作スイツチおよび各
位置検出センサからの信号を受け所定の演算を行
う制御回路６が設けられる。制御回路としてはマ
イクロコンピユータ形式のものが用いられる。制
御回路６への入力は、ヘツドレスト３１の上下方
向位置を検出するヘツドレストセンサ３１５、シ
ートバツク３２のリクライニングの角度を検出す
るリクライニングセンサ３３５、シートバツクの
折り畳み角度を検出するシートバツク折り畳みセ
ンサ３２５、シートの転動角度を検出するシート
転動センサ３６５、ラゲツジにするか通常状態に
するかを決める操作スイツチ５からの信号であ
る。

なお操作スイツチ５は、当然のこととして、ヘ
ツドレスト位置調整と、リクライニング位置調整
機能を有する。なお、操作スイツチ５は第１図Ａ
においては最前席１の横に取付けられたものとし
て示されるが、必ずしもこの位置に限られず、他
の適切な位置を選ぶことができる。また、各調整
スイツチは調整されるシートの近傍に別に設けて
もよい。また、上記の各センサとしては、従来技
術の、モータの回転をパルスで拾う形式、リミツ
トスイツチを使用する形式等を採用することがで
きる。

制御回路６の動作の流れが第６図に示される。
第６図の流れ図においては、ラゲツジ動作のみが
示され、他のヘツドレストの上下、リクライニン
グ前後のマニユアル動作については省略されてい
る。

Ｓ１０１；操作スイツチにて、ラゲツジを選択し
たならばＳ１０２へ進み、そうでなければＳ１
１４へ進む。

Ｓ１０２：ヘツドレストが下限位置にあればＳ１
０３へ進みそうでなければＳ１０６へ進む。

Ｓ１０６；ヘツドレスト駆動モータを回転させ、
ヘツドレストを下降させる。

Ｓ１０７；ヘツドレストが下限位置にきたならば
Ｓ１０３へ進み、そうでなければＳ１０６へ戻
る。

Ｓ１０３；リクライニングが、前限位置にあれば
Ｓ１０４へ進みそうでなければＳ１０８へ進
む。

Ｓ１０８；リクライニング駆動モータを回転さ
せ、リクライニングを前方向へ作動させる。

Ｓ１０９；リクライニングが前限位置にきたなら
ばＳ１０４へ進む、そうでなければＳ１０８へ
戻る。

Ｓ１０４；シートバツク折り畳みが完了位置にあ
ればＳ１０５へ進み、そうでなければＳ１１０
へ進む。

Ｓ１１０；折り畳み駆動モータを回転させ、折り
畳み作動させる。

Ｓ１１１；折り畳みが完了位置にきたならばＳ１
０５へ進みそうでなければＳ１１０へ戻る。

Ｓ１０５；シート転動が完了位置にあればＳ１０
１へ戻り、そうでなければＳ１１２へ進む。

Ｓ１１２；シート転動駆動モータを回転させ、シ
ート転動を行わせる。

Ｓ１１３；シート転動が完了位置にきたならばＳ
１０１へ戻りそうでなければＳ１１２へ戻る。

以上でラゲツジ動作が終了する。

Ｓ１１４；操作スイツチにて着座用状態（ノーマ
ル状態）を選択したならば、Ｓ１１５へ進み、
そうでなければＳ１０１へ戻る。

Ｓ１１５；シート転動が開始位置にあればＳ１１
６へ進み、そうでなければＳ１１７へ進む。

Ｓ１１７；シート転動駆動モータを回転させ、シ
ート転動を復帰作動させる。

Ｓ１１８；シート転動が開始位置にきたならばＳ
１１６へ進みそうでなければＳ１１７へ戻る。

Ｓ１１６；折り畳みが開始位置にあればＳ１０１
へ戻り、そうでなければＳ１１９へ進む。

Ｓ１１９；折り畳み駆動モータを回転させ、折り
畳みを復帰作動させる。

Ｓ１２０；折り畳みが開始位置にきたならばＳ１
０１へ戻りそうでなければＳ１１９へ戻る。

以上で着座用動作（ノーマル状態）が終了す
る。

第６図の流れ図においてヘツドレストを下降さ
せる場合（Ｓ１０２，Ｓ１０６，Ｓ１０７）と、
リクライニングを前限に作動させる場合（Ｓ１０
３，Ｓ１０８，Ｓ１０９）は順序が入れ換わつて
もよい。また、ノーマル状態で操作スイツチにて
ノーマルを選択したり、ラゲツジ状態で操作スイ
ツチにてラゲツジを選択してもシートは動作しな
いことは流れ図から明らかである。

シート駆動機構の他の例が第７図〜第１８図に
示される。

前述の例ではモータの回転力にて、リンクを用
いることでシートを転動させたが、第７図に示す
例では、リンクの代わりにコグドベルト
（coggedbelt）３７１を用いる。第７図機構はモ
ータ３６１の減速後の出力軸によつて駆動される
コグドベルト３７１、床面に固定されるステー４
２に固定される歯車３７２を有する。よつて、モ
ータ３６１を回転させることによつて、シートク
ツシヨン３４２は転動する。なお、コグドベルト
の他に、チエーン、ワイヤ等を使用してもよい。

第４図および第７図機構において、駆動モータ
はシートフレームクツシヨンに取り付けてあり、
シート回転中心から離れているが、これは一般的
にシート回転中心付近の床面下にはサスペンシヨ
ン系の部材等があるため、床面下にモータの出張
りを出さずに、配設するのが困難なためである。
但し床面下に余裕のある場合は、回転中心付近に
駆動モータを取付け、直接シートを回転させても
よい。

第８図〜第１３図に示される例においては、１
つの駆動モータにてシートを転動させる機構のみ
でなく、シートクツシヨン前部を上下させる機構
も作動させている。この場合、シートクツシヨン
前部の上下はフルフラツトにした時に使用する。
その理由は、一般に、座り心地を良くするため
に、シートクツシヨン前部は後部よりも高くして
あり、フルフラツトにした時にはシートクツシヨ
ンは傾斜しており、乗り心地が良くないことにか
んがみて、フルフラツト時にはシートクツシヨン
前部を低くして乗り心地を良くするためである。
これは公知の機構である。

第８図〜第１３図に示される例においては、シ
ートを転動させる機能と、シートクツシヨン前部
を上下させる機能を１つのモータで行つている。

第８図は、シートクツシヨンから表皮等が取除
かれた側面図、第９図は、第８図の正面図の一部
部分図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ断面図、第１
１図は、シート前部が下限のときのＸ−Ｘ断面図
である。第１２図はリンク３５００の斜視図であ
る。第１３図はロツクレバー３６２０の斜視図で
ある。

シートを床面４１に固定可能なロツク機構３５
は、前述の例におけるロツク機構と同じであり、
ワイヤを介して、シートバツクの折り畳みと連動
して、シートバツクが折り畳まれると解除され
る。

第８図〜第１３図に示される機構は駆動モータ
３２００、減速機構３３００、減速後の出力軸に
より、回動するＡリンク３４００、シートクツシ
ヨンフレーム３０００に回動自在に支軸３５１０
により軸支されるＢリンク３５００、Ｂリンク３
５００に回動自在に軸支され、且つその一端３５
２１をＡリンク３４００に軸支される軸３５２
０、支軸３６１０を中心に回動するロツクレバー
３６２０、ロツクレバー３６２０を作動させるワ
イヤ３６３０、ロツクレバー３６２０を第１０図
時計回り方向に付勢するスプリング３６４０、お
よび床面４１に固定されるステー３７００を具備
する。

Ａリンク３４００は、支軸３５１０と同軸であ
る減速機構３３００の出力軸を中心に回動する。
Ｂリンク３５００は、第１２図に示すような形状
をしていて、支軸３５１０は穴３５０１，３５０
２を貫通している。支軸３５１０の両端３５１１
と３５１２はＢリンク３５００の穴３５０１と３
５０１を貫通すると共に、ステー３７００に設け
られた長穴３７１１と３７１２も貫通しステー３
７００の両側に突出している。

長穴３７１１，３７１２はロツク機構３１００
を床面４１に固定するロツクレバー３１１０を中
心とした円弧になつているため、ロツク機構３１
０をロツクしたままシートクツシヨンの前部を上
下させても支軸５３１０の両端３５１１と３５１
２は長穴３７１１と３７１２内を滑らかに摺動す
る。軸３５２０はＡリンク３５００の穴３５０３
と３５０４を貫通していて、一端３５２２は、ス
テー３７００に設けられた長穴３７２２を貫通し
ており、ステー３７００より突出している。軸３
５２０の他端３５２１は、ステー３７００の長穴
３７２１を貫通した後Ａリンク３４００に軸支さ
れる。

ロツクレバー３６２０は第１３図に示す形状を
有しており、支軸３５２０の一端３５２２側をロ
ツクするＡロツクレバー３６２１と他端３５２１
側をロツクするＢロツクレバー３６２２、及びＡ
ロツクレバー３６２１とＢロツクレバー３６２２
を連結するパイプ３６２３より成る。

パイプ３６２３の一部には、ワイヤ３６３０の
一端とスプリング３６４０の一端を固定する為の
ステー３６２４が設けられている。ワイヤー３６
３０は、一端３６３１をステー３６２４に連結さ
れ、ステー３７００のガイド３７３０を介した
後、一端３６３２を固定されたアウタワイヤ３６
３３内に導かれている。

このため、ワイヤ３６３０を第１０図矢印AR
５方向へ牽引すると、Ａロツクレバー３６２１と
Ｂロツクレバー３６２２は第１０図反時計方向に
回転する。ワイヤ３６３０は、シートバツク折り
畳み連動しており、シートバツクが折り畳まれる
と、緩む。

第８図〜第１３図の機構の作動が以下に記述さ
れる。

先ず、ラゲツジ状態にする場合は、前述の実施
例の場合と同様に、ヘツドレストを下げ、リクラ
イニングを起こし、シートバツクを折り畳む。す
ると、ロツク３１００は解除され、ロツクレバー
３６２０は第１０図の状態になる。この後、モー
タ３２００を回動させ、リンクＡ３４００、第８
図反時計方向へ回動させる。ところがＡリンク３
４００の回転は、ロツクレバー３６２０によつて
阻止されているので減速機構３３００が固定して
あるシートクツシヨンフレーム３０００が転動す
ることになる。

ラゲツジよりノーマルに戻す場合は逆に行う。

次にフルラツトにする場合を説明する。シート
バツクは折り畳まれていないので、ロツク機構３
１００はロツクされている。また、ロツクレバー
３６２０は第１１図の状態となつている。この後
ヘツドレストを下げ、リクライニングを後限まで
作動させた後、モータ３２００を回転させ、Ａリ
ンク３４００を反時計方向へ回転させる。こんど
はＡリンク３４００の回動は阻止されないので支
軸３５２０は、長穴３７２１，３７２２を摺動す
ると共に、支軸３５１０は長穴３７１１，３７１
２を摺動し、第１１図の状態となる。よつてシー
トクツシヨンフレーム３０００は、ロツクバー３
１１０を中心に第８図時計回り方向に回転し、下
がることになる。

ノーマル状態に戻すときは前述と逆の作動を行
わせる。

第８図〜第１３図の機構においても、位置検出
センサと、位置検出センサと操作スイツチの入力
に応じて各機構を作動させる制御装置を設けるこ
とが出来るが、そのフローチヤートは前述の場合
とほぼ同じであり、詳細な説明は省略する。

前述においては、ラゲツジ機構を最後席が一体
式のタイプについて説明したが、他の形式、例え
ば、最近市販されている最後席が中間で分かれて
おり、ラゲツジにするときに折り畳んで左右に寄
せ、ラゲツジ空間を形成させる形式や、最後席に
加えて中間席もラゲツジ機能を有する形式等にも
簡単に本機構を設けることが出来る。

ラゲツジ機構に用いる駆動モータは、シート全
体を転動させねばならぬから、比較的大きなもの
となる。そこで、補助バネを取り付けて、モータ
の負担も少なくして小型のモータを使用すること
も出来る。

第１４図に補助バネを取り付けた場合の構成を
示す。バネ２個を用い、それぞれのバネに役割を
分担させる。第１４図機構の特性を第１５図に示
す。Ａバネ３８０４及びＢバネ３８０５の巻心は
減速機構３８００の取付ステー３８０１に連結さ
れたステー３８０２の巻軸３８０３に取り付けら
れる。又、外端はピンを紙面鉛直上方へ延長した
軸３８０６に引掛けられる。Ｂバネ３８０５は、
第１４図の状態つまりノーマル状態で最も付勢さ
れており、ラゲツジ状態で付勢力なしであり、Ａ
バネ３８０４は、第１４図の状態で付勢力なし
で、ラゲツジ状態で最も付勢されるように取り付
けられている。

第１４図機構における力の関係が第１５図に示
される。

第１５図において、縦軸はトルクの大きさを示
し、横軸はシートの状態を角度を表している。１
点鎖線Ｆ１１，Ｆ１２はシート全体を持ち上げる
のに要するトルク特性であり、ノーマル状態から
持ち上げていくとしだいに必要トルクは小さくな
り、途中で０となり、その後は逆に持ち下げる力
が必要となり、この力はラゲツジ状態で最大とな
る。

２点鎖線Ｆ２１は、Ａバネ３８０４の特性、二
点鎖線Ｆ２２はＢバネ３８０５の特性を示す。破
線Ｆ３１，Ｆ３２は、Ａバネ３８０４とＢバネ３
８０５の合成力を示す。ここで、ラゲツジ状態に
する場合の回転方向に働く力を正、逆方向に働く
力を負とすると、Ｆ１１，Ｆ３２は正、Ｆ１２，
Ｆ１３は負である。よつて、これらの力を全て合
成すると、実線Ｆ４１，Ｆ４２となり、Ｆ４１は
正、Ｆ４２は負となる。バネを取り付ける以前と
比べてみると、必要最大トルクは軽減され、その
ぶん駆動モータを小型にすることができる。

なお、前述の実施例の変形として、ラゲツジ動
作の実行状態の良否を行なう実行状態判定手段が
さらに加えられた形態のものが可能である。実行
状態判定手段に用いられるセンサとしては、(1)車
速センサ、(2)シート近傍の物体検出センサ、(3)非
常停止スイツチ、(4)負荷検出センサ、(5)シート状
態検出センサ、(6)エンジン回転検出センサ等があ
る。

(1) 車速センサは、走行中シートを作動させるこ
とは安全上好ましくないので、走行中はシート
を作動不可能とするために用いられる。

(2) シート近傍の物体検出センサは、シート作動
させる場合、シート作動範囲内に、荷物があつ
たり人がいた場合に作動不可能とするために用
いられるもので、着座スイツチ、テープスイツ
チ、光電管、超音波等がある。

(3) 非常停止スイツチは、使用者が何らかの原因
でシート作動を停止させる場合に用いられる。

(4) 負荷検出センサは、シート作動を妨げる様に
力が働いた場合シート作動を停止させるために
用いられるもので、電流検出回路、圧力センサ
等がある。

(5) シート状態検出センサは、ラゲツジ作動をす
る時に、他のシートが作動範囲内にあれば、ラ
ゲツジ作動を停止させる。

(6) エンジン回転検出センサは、バツテリ上りを
防ぐためのものであるが、イグニツシヨンキー
にて代用してもよい。

上記実行状態判定手段用のセンサを用いた場合
の動作流れが流れ図第１６図〜第１８図に示され
る。

Ｓ２０１；実行状態判定センサのうちの任意のセ
ンサもしくは組み合わせた場合、いずれか１つ
もしくは複数のセンサから入力があり、作動不
可能の場合はスタートに戻る。入力のない場合
はＳ２０２へ進む。

Ｓ２０２；操作スイツチにてラゲツジを選択した
場合はＳ２０３へ進み、そうでなければＳ２０
８へ進む。

Ｓ２０３；第６図に示す様な順序に従つてラゲツ
ジ動作を行う。

Ｓ２０４；実行状態判定センサのうちの任意のセ
ンサもしくは組み合わせた場合、いずれか１つ
もしくは複数のセンサから入力があり、作動不
可能の場合はＳ２０６へ進む。入力がなければ
Ｓ２０５へ進みラゲツジ動作を断続する。

Ｓ２０５；シート状態検出センサよりラゲツジ動
作が終了したことを検出したらＳ２０１へ戻
る。そうでなければＳ２０３へ戻る。

Ｓ２０６；作動中のモータを停止させる。

Ｓ２０７；警報を発する。

Ｓ２０８；操作スイツチにてノーマルを選択した
場合はＳ２０９に進み、そうでなければＳ２０
１へ戻る。

Ｓ２０９；第６図に示す様な順序に従つてノーマ
ル動作を行なう。

Ｓ２１０；実行状態判定センサのうちの任意のセ
ンサもしくは組み合わせた場合、いずれか１つ
もしくは複数のセンサより入力があり、作動不
可能の場合は、Ｓ２０６へ進む。入力がなけれ
ばＳ２１１へ進みノーマル動作を断続する。

Ｓ２１１；シート状態検出センサよりノーマル動
作が終了したことを検出したらＳ２０１へ戻
る。そうでなければＳ２０９へ戻る。

以上のフローチヤートに示されるように、実行
状態判定センサのうち、少くとも１つから作動不
可能となる信号が入力された場合は、操作前のと
きは操作を不可能にし、操作中のときは、操作を
停止させ、警報を発する。

その他の制御法としては、例えば第１７図に示
す様に、負荷検出センサより、負荷を検出した場
合、例えば荷物や人などを挟み込んだ場合等にお
いて、作動中のモータを設定量だけ逆転させ、挾
み込みを解除するようにしてもよい。

また、第１８図に示す様に、他のシートがラゲ
ツジ作動範囲内にある場合は、他のシートを作動
範囲外に作動させてから、ラゲツジ動作をさせる
様にしてもよい。このように実行状態判定手段を
設けることによつて、種々の制御方法を採用する
ことができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、シートの畳み込み操作につい
ての運転者、乗客の煩わしさをなくして、該シー
トの畳み込みとそれによるラゲツジルームの形成
を便利に行うことができる。更に該シートを車体
にロツクまたはロツク解除するロツク機構の駆動
源としてシートバツク折畳み用の駆動源を共用す
ることによつて、該シートバツクの折畳み駆動と
連動して該ロツク機構を安定して作動させること
ができ、しかも該駆動源に対する省スペース化を
はかることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは本発明の一実施例としてのパワーシ
ート畳み込み制御装置の概略構成を示す図、第１
図Ｂは第１図Ａ装置の機能ブロツクを示す図、第
２図は第１図Ａ装置における最後席シートの畳み
込みの過程を説明する図、第３図は最後席シート
の畳み込みによりラゲツジ空間が形成された状況
を示す図、第４図はシート機構を示す側面図、第
５図は第４図に示されるシート機構の平面図であ
つてフルフラツト状態の場合をあらわすもの、第
６図は第１図装置における制御回路の動作流れを
示す流れ図、第７図〜第１４図はいずれもシート
機構の各部分の構成の他の例を示す図、第１５図
は第１４図に示される機構の特性を示す特性図、
第１６図〜第１８図はいずれも実行状態判定手段
用のセンサを用いた場合の動作流れを示す流れ図
である。 １……最前席、２……中間席、３……最後席、
３……ヘツドレスト、３２……シートバツク、３
３……折畳み回転軸、３４……シートクツシヨ
ン、３５……ロツク機構、３６……シート転動機
構、４１……床面、５……操作ボタン、６……制
御回路、Ｗ……車両。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シート操作の選択を行う操作スイツチからの
   指令を受け操作スイツチ指令の判別を行う操作ス
   イツチ判別手段、 該操作スイツチ判別手段からの信号およびシー
   トバツク折畳みセンサからの信号を受けシートバ
   ツク折畳み状態の判別を行うシートバツク折畳み
   判別手段、 該シートバツク折畳み判別手段からのシートバ
   ツク折畳み駆動指令を受けシートバツク折畳み駆
   動を行うシートバツク折畳み駆動部、 該シートバツク折畳み判別手段からの信号およ
   びシート転動センサからの信号を受けシート転動
   状態の判別を行うシート転動判別手段、 該シート転動判別手段からのシート転動駆動指
   令を受けシート転動駆動を行うシート転動駆動
   部、および、 該シートバツク折畳み駆動部内の駆動源を共用
   することにより該シートバツク折畳み駆動部と連
   動して該シートを車体にロツクまたはロツク解除
   するロツク機構、 を具備することを特徴とするパワーシート畳み込
   み制御装置。