JPH0550093U - 可変容量型ベーンポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低回転数時、圧力感知型切換弁の切換作動に
よってポンプ吐出流量が変動しないようにする。 【構成】 特定のポンプ室を形成する第２吸入ポート４
１’と圧力感知型切換弁１との間を連結する吸入側通路
２２の中間部に電磁弁１６を設ける。この電磁弁１６の
作動を制御する制御手段１７を設ける。この制御手段１
７に回転数信号を入力する回転数センサー１８を設け、
回転数が低い場合には、回転数センサー１８からの信号
により制御手段１７は、電磁弁１６のスプール１６１が
吸入側通路２２を閉鎖するように切換え制御を行なう。 【効果】 これによって、低回転数時には負荷圧の如何
にかかわらず強制的に特定のポンプ室からも吐出油が送
出されるので、操舵力補助に変動が起こらず良好な操舵
感覚が得られる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は可変容量型ベーンポンプに関するものであり、特に、自動車用動力舵 取装置に作動流体を供給するのに適した油圧ポンプ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用動力舵取装置に用いられる油圧ポンプ装置においては、低速走行時（ 一般にエンジン回転速度が低い時）においても十分な操舵力補助が行えるように ポンプの吐出容量が設定されている。従ってこのような油圧ポンプにおいては、 エンジン回転速度（エンジン回転数）の上昇に応じて、エンジン回転数に比例し た流量の作動油が吐出されることとなる。このことは本来、操舵力補助をほとん ど必要としない高速走行時（一般にエンジン回転速度が高い時）において、作動 油の流量が過剰となる。このような現象に対処するため、ポンプから吐出される 作動油（吐出油）のうちの一部を、動力舵取装置のパワーアシスト部には送らず 、油圧ポンプ側へバイパス還流させる流量制御弁（フローコントロールバルブ） 方式が広く用いられている。

【０００３】 しかしながら、この流量制御弁方式においては、油圧ポンプから吐出された高 圧の吐出油が、流量制御弁に導かれ、そこからバイパス路へ放出されて、その後 ポンプ吸入ポート側に還流されてくるものであるため、エンジンの高速回転時に おいては、エンジン回転数に応じたエネルギー消費をしていることとなる。すな わち流量制御弁によるバイパス還流方式では、高速走行時等の操舵力補助のほと んど必要とされない時に、バイパス還流によるエネルギーロス（損失）を行って いることとなり、これに伴い車両燃費の悪化をまねくという問題点がある。そこ で、このような操舵力補助を必要としない時におけるエネルギー損失を低減化す るための手段として、例えば特開昭６０−２５６５７９号公報記載のような切換 弁を用いた方式のものが従来から採用されている。

【０００４】 このものは、ロータ、ベーン、カムリング、サイドプレート、ハウジング等か らなるベーンポンプにおいて、スプール、スプリング等からなる切換弁が付け加 えられた構成からなるものである。そして上記切換弁の作用によりパワーアシス ト部が操舵力補助用の作動油を少量しか必要としないハンドル非操舵時の場合に は、ベーンポンプの一部に作動油を循環させることによって、その部分のポンプ 機能を停止させ、これによってエネルギーロスを少なくする一方、大量に作動油 を必要とするハンドル操舵のときには、ハンドル操舵により生じる圧力をパラメ ータとして上記切換弁を切換え、上記停止させていたポンプ室の機能を復活させ ることによって十分なパワーアシストを行なわせようとするものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで上記のような圧力によって切換わる切換弁方式によるポンプ吐出容量 の増減を行なうベーンポンプ装置においては、ポンプの回転速度（回転数）が低 い場合、図６に示すように同じポンプ回転数Ｎ₁ のときであっても、特定のポン プ室が停止状態にある場合と、全ポンプ室がフル稼働状態にある場合とでポンプ 吐出流量がＱ₁ あるいはＱ₂ と異なった値を示す。このことは、パワーアシスト 部への作動油供給量が異なることとなり、延いては操舵力補助の状態が異なって くる。そのため、同じポンプ回転数時、すなわちエンジン回転数が同じ状態にあ るにもかかわらずパワーアシスト量に変化が生ずることとなり、動力舵取装置に おける操舵フィーリングに不快感を与えることとなる。そこで、このような操舵 感覚上の問題点を解決した省エネルギー型の可変容量型ベーンポンプ装置を提供 しようとするのが本考案の目的（課題）である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案においては、ハウジング内に収納されて回 転駆動されるロータ、当該ロータのスリット内にて摺動運動をするベーン、当該 ベーンの外側にあって上記ロータ、ベーン等と共にポンプ室を形成するカムリン グ、上記ロータ、ベーン、カムリングの側面にあってポンプ室形成に寄与するサ イドプレート、当該サイドプレートに設けられた複数組の吸入ポート及び吐出ポ ート等からなるベーンポンプと、上記各吐出ポートに連なる圧力室から送出され る吐出油（作動油）の吐出流量が所定値以上になった場合、その余剰の吐出油を 上記吸入ポートに連なるバイパス路にバイパス還流させる流量制御弁とからなる 油圧ポンプ装置であって、上記吸入ポート側に設けられた吸入室に連なる吸入側 通路、上記吐出ポートのうちの特定のポートに連通する連通路を有し、上記特定 の吐出ポートと上記圧力室との間を連結する吐出路を有するとともに、当該吐出 路の先端部に、上記特定の吐出ポート側から上記圧力室側に吐出油を流出させる ようにのみ作動する逆止弁を有し、更に、上記圧力室の圧力によって上記連通路 と上記吸入側通路との間の連通状態を遮断するように切換わる圧力感知型切換弁 を備えてなる可変容量型のベーンポンプ装置において、上記圧力感知型切換弁と 上記特定の吸入ポートあるいは特定の吐出ポートとの間に、回転速度（回転数） に応じて作動する切換機構を設け、当該切換機構の作動を回転数が低い時には上 記切換弁と上記特定のポートとの間を遮断するように制御する制御手段を設け、 更に当該制御手段に回転速度（回転数）信号を入力する回転速度（回転数）セン サーを設ける構成を採ることとした。

【０００７】

【作用】

上記構成を採ることにより、本考案においては、ベーンポンプが作動を開始す ると、例えば図１において、吸入路から吸引された作動油は、吸入室２８へと導 かれ、この吸入室２８に導かれた作動油のうちの一部は第１吸入ポート４１より 吸引され、ポンプ室で昇圧されて第１吐出ポート３１より圧力室２７に吐出され る。その後、流量制御弁２６によって流量制御を受けて動力舵取装置のパワーア シスト部（図示せず）に送られる。

【０００８】 ところで、上記パワーアシスト部が操舵力補助（パワーアシスト）を行ってい ない状態にあっては、上記パワーアシスト部の油圧（負荷圧）は低い状態にあり 、従って、圧力室２７の圧力も低い状態におかれる。その結果、圧力導入路２１ からの導入圧力も低いため、圧力感知型切換弁１のスプール１１はスプリング１ ５のばね力の作用によって右方に押され、図１の実線図示の状態に置かれる。そ の結果、連通路２３と吸入側通路２２とは圧力感知型切換弁１の内部を介して連 通状態となるが、本考案においては、回転速度（回転数）が低いときには電磁弁 １６のスプール１６１が図１に示すように吸入側通路２２を塞ぐように作動して いるので、上記特定の吐出ポートである第２吐出ポート３１’と特定の吸入ポー トである第２吸入ポート４１’とは連通状態が遮断されており、作動油の循環が 行なわれない。従って、上記第２吐出ポート３１’からの吐出油が吐出口８１か ら圧力室２７へと常時送り出されることとなる。すなわち図６において、低速回 転時には負荷圧にかかわりなく実線図示の如く、全ポンプ室稼働状態時のポンプ 吐出流量が得られることとなる。

【０００９】 そしてポンプ回転速度がある程度の値になり、少なくともＮ₂ 回転数以上にな った状態においては、電磁弁１６が作動し、スプール１６１が図２に示す状態に 移動する。従って、圧力室２７の負荷圧の変化に応じて圧力感知型切換弁１は切 換わり、全ポンプ室がフル稼働になったり、あるいは特定のポンプ室を停止させ て省エネルギー状態となったりする。これら特定のポンプ室の稼働あるいは停止 の状態について表１を基に説明する。

【００１０】 条件（イ）の場合、すなわち、この場合は、エンジン回転速度が低速状態にあ り、かつ、操舵力補助がほとんど行なわれておらず、パワーアシスト部の負荷圧 も低圧状態である場合である。この場合、圧力感知型切換弁１のみであると負荷 圧が低いため、特定のポートである第２吐出ポート３１’からの吐出油は特定の 吸入ポートである第２吸入ポート４１’に循環することとなるが、本考案のもの においては、エンジン回転速度（回転数）に応じて作動する電磁弁１６等の作用 により、上記循環経路が遮断され、第２吐出ポート３１’からも圧力室２７に吐 出油が送出されることとなる。すなわち第１ポンプ室及び第２ポンプ室共に作動 することとなる。次に、条件（ロ）の場合は、エンジン回転速度が低速状態にあ り、パワーアシスト部の負荷圧が高圧状態にある場合であるので、パワーアシス トを大量に効かせる必要がある。そのため、第１ポンプ室及び第２ポンプ室共に フル稼働状態となる。次に条件（ハ）の場合は、エンジン回転数が高い状態にあ る場合であって、パワーアシスト部の負荷圧が低圧状態にある場合である。この 状態はほとんどパワーアシストを必要としない場合であるので、電磁弁１６を作 動させ吸入側通路２２が開放された状態にするとともに、圧力感知型切換弁１も 連通路２３と上記吸入側通路２２とが連通状態となるように切換わる。これによ って特定のポンプ室である第２ポンプ室は作動油が循環することとなり、ポンプ 機能を停止し、省エネルギー運転状態となる。最後に条件（ニ）の場合は、エン ジン回転数が高い状態にあり、パワーアシスト部負荷圧が高圧状態にある場合で ある。この場合には、電磁弁１６に連結したスプール１６１は上記吸入側通路を 開放するように切換わっているが、圧力感知型切換弁１が上記吸入側通路２２と 連通路２３との連通状態を遮断するように切換わっているので、上記第２ポンプ 室における作動油の循環が遮断され、第２ポンプ室からも吐出油が圧力室２７に 送出されることとなる。

【００１１】

【実施例】

本考案にかかる第一の実施例について図１、図２を基に説明する。本実施例の 構成は、図１に示す如く、ロータ６、ベーン７、カムリング５等からなるベーン ポンプと、スプール１１、スプリング１５等からなる圧力感知型切換弁１と、当 該圧力感知型切換弁１と吸入室２８とをつなぐ吸入側通路２２の中間部に設けら れた電磁弁１６と、当該電磁弁１６の作動を制御する制御手段１７と、当該制御 手段１７に信号を入力する回転速度（回転数）センサー１８とで構成される可変 容量型ベーンポンプ装置であることを基本とするものである。このような基本構 成において、ベーンポンプは、従来から公知のものであり、ハウジング２内に収 納されて回転駆動されるロータ６、当該ロータ６のスリット内にて摺動運動をす るベーン７、当該ベーン７の外側にあって上記ロータ６、ベーン７等とポンプ室 を形成するカムリング５、上記ロータ６、ベーン７、カムリング５の側面にあっ てポンプ室形成に寄与するサイドプレート３、４、当該サイドプレート３、４に 設けられた複数組の吸入ポート４１、４１’及び吐出ポート３１、３１’等から なる油圧ポンプであることを基本構成とし、これらに加えて、上記第２吸入ポー ト４１’を上記サイドプレート３、４、及びカムリング５の円周端付近に設ける こととし、更に、上記各吐出ポート３１、３１’に連なる圧力室２７を有し、当 該圧力室２７に連なるように流量制御弁２６を有し、更には、当該流量制御弁２ ６から余剰の吐出油を吸入側にバイパス還流させるためのバイパス路２９を有し 、当該バイパス路２９の下流側には上記吸入ポート４１、４１’に連なる吸入室 ２８を有する構成となっている。

【００１２】 また、圧力感知型切換弁１は、切換弁ハウジング１２内にサブシリンダ１３を 有し、このサブシリンダ１３内に形成されるサブシリンダ室１３３内にはスプー ル１１、スプリング１５を内蔵することを基本構成とし、これらに加えて上記切 換弁ハウジング１２と上記サブシリンダ１３との間にはシリンダ室１２２が、ま た、上記スプール１１の一方の頭部側には、上記圧力室２７に圧力導入路２１及 び作動油流通口１３２等を介して連通する切換弁圧力室１４が設けられており、 他方の頭部側には上記スプール１１にばね反力を与えるスプリング１５が設けら れている構成となっている。なお、上記スプール１１の頭部付近に設けられたラ ンド部１１１、１１１’のうち、切換弁圧力室１４に面する側に設けられたラン ド部１１１は、そのランド部の厚さが上記作動油流通口１３２の開口部を塞ぐの に十分なだけの値を有するように構成されている。すなわち上記ランド部１１１ は上記作動油流通口１３２に対してオーバーラップするように構成されている。 また、上記吸入側通路２２の中間部に設けられた電磁弁１６は、上記吸入側通路 ２２の開放を行なうスプール１６１及び当該スプール１６１に開閉動作を行なわ しめるためのソレノイド等からなるものである。

【００１３】 更に、これら構成に加えて、上記吐出ポート３１、３１’を有する側のサイド プレート３には、上記第２吐出ポート３１’に連続して吐出路３３が設けられて いる。また当該吐出路３３は回転軸の中心線方向に向かって延びるように設けら れており、その最終端は中心線のまわりに円形に開口するように設けられている 。更には、上記サイドプレート３に接触して円板状のサブプレート８が設けられ ており、このサブプレート８には、図１に示すように吐出路３３の開口部に連続 して、複数の開口からなる吐出口８１が設けられている構成となっている。また 上記サブプレート８の中心位置付近にはガイド８２が設けられており、このガイ ド８２には上記サブプレート８に設けられた吐出口８１の開閉を行う円板状のバ ルブ９が設けられている。なお、当該バルブ９には、上記吐出口８１を閉じるよ うに常時作用するスプリング９９が設けられており、当該スプリング９９と上記 バルブ９とをもって逆止弁３２を形成する構成となっている。

【００１４】 上記構成を有する本第一実施例の作動状態について説明する。ベーンポンプが 作動を開始すると、例えば図１において、吸入路から吸引された作動油は、バイ パス路２９を経て吸入室２８へと導かれる。この吸入室２８に導かれた作動油の うちの一部は第１吸入ポート４１より吸引され、ポンプ室で昇圧されて第１吐出 ポート３１より圧力室２７に吐出される。その後、流量制御弁２６によって流量 制御を受けて動力舵取装置のパワーアシスト部（図示せず）に送られる。

【００１５】 ところで本実施例においては、回転数が低い状態にあるときには回転数センサ ー１８からの信号により制御手段１７が作動をし、電磁弁１６に制御信号を送る 。この制御信号に基づき電磁弁１６が作動をし、図１に示す如く、スプール１６ １が吸入側通路２２を塞ぐように切換わる。その結果、回転数が低い状態にある ときは、常に第２吐出ポート３１’と第２吸入ポート４１’との間の連通状態は 遮断された状態におかれる。従って、パワーアシスト部の負荷圧の如何にかかわ らず、第２吐出ポート３１’からの吐出油は、吐出路３３、吐出口８１を経てバ ルブ９から圧力室２７に送り出される。すなわち表１における条件（イ）または （ロ）の状態となる。

【００１６】 次に回転数が高くなった場合には、回転数センサー１８からの信号を受けて制 御手段１７は、電磁弁１６を駆動してスプール１６１が図２の状態になるように 切換え制御を行なう。その結果、吸入側通路２２は開放され、圧力感知型切換弁 １と吸入室２８とは連通状態となる。このような状況下において、パワーアシス ト部の負荷圧が変化すると、この負荷圧の変化、すなわち圧力室２７の負荷圧の 変化に応じて圧力感知型切換弁１内のスプール１１は、切換え動作を行なう。以 下これらについて説明する。パワーアシスト部が操舵力補助（パワーアシスト） を行なっていない状態にあっては、上記パワーアシスト部の油圧（負荷圧）は低 い状態にあり、上記圧力室２７の負荷圧も低い状態になる。その結果、圧力導入 路２１からの導入圧力も低いため、圧力感知型切換弁１内の切換弁圧力室１４の 圧力も低く、スプール１１はスプリング１５のばね力の作用によって右方に押さ れ、図２の実線図示の状態に置かれる。従って、第２吐出ポート３１’に連なる 連通路２３と上記吸入側通路２２とは圧力感知型切換弁１内のシリンダ室１２２ 、作動油流通口１３２、サブシリンダ室１３３等を介して連通状態となる。その 結果、第２吐出ポート３１’より送出された吐出油は上記各経路を経て第２吸入 ポート４１’に導かれる。すなわち、第２吐出ポート３１’及び第２吸入ポート ４１’によって形成される第２ポンプ室においては、作動油が循環することとな り、表１における条件（ハ）の状態となる。

【００１７】 これに対して、上記パワーアシスト部が操舵力補助を開始すると、負荷圧が上 昇し、上記圧力室２７の圧力が上昇する。その結果、上記圧力室２７から圧力導 入路２１、シリンダ室１２２、サブシリンダ１３に設けられた作動油流通口１３ ２等を経由して伝播される切換弁圧力室１４の圧力も上昇する。それによって、 上記サブシリンダ１３内に収納されたスプール１１は、スプリング１５のばね力 に抗して左方に移動して、図２の二点鎖線図示の位置に来る。その結果、第２吐 出ポート３１’に連なる連通路２３と第２吸入ポート４１’に連なる吸入側通路 ２２との間は、上記サブシリンダ１３内に設けられたスプール１１のランド部１ １１にて遮断されることとなる。従って、第２吐出ポート３１’より吐出した吐 出油は図２の実線矢印図示の如く、吐出路３３を経てサブプレート８の吐出口８ １に導かれ、ここで逆止弁３２を開いて圧力室２７へと流動して行く。これによ ってベーンポンプの吐出容量は増加することとなり、パワーアシスト部の操舵力 補助に寄与することとなる。すなわち、表１の条件（ニ）の状態となる。

【００１８】 次に、第二の実施例について図３、図４を基に説明する。本実施例の構成も基 本的には第一の実施例と同じ内容からなるものである。わずかに異なるところは 、第一の実施例において用いられていた電磁弁１６に換わって、回転数感応弁２ ０が圧力感知型切換弁１と第２吐出ポート３１’とを連結する連通路２３の中間 部に設けられたことである。そしてこの回転数感応弁２０はスプール２０１及び スプリング２１５等からなるものである。また、第１吐出ポート３１と圧力室２ ７との間には回転数感応絞り３９が設けられており、この回転数感応絞り３９の 下流側と上記回転数感応弁２０におけるスプリング２１５が収納されている側の 室とが連通するように構成されているとともに、上記回転数感応絞り３９の上流 側と上記回転数感応弁２０の上記スプリング２１５が設けられている側とは反対 側の室とが連通するように構成されている。このような構成を採ることにより、 本実施例においてはポンプ回転数（エンジン回転数）が低いときには、ポンプ吐 出流量が少ないため、回転数感応絞り３９の前後差圧も小さく、従って回転数感 応弁２０のスプール２０１は図３に示す如く、スプリング２１５のばね力の作用 によりランド部２１１が連通路２３を閉鎖するように作動する。その結果、連通 路２３と吸入側通路２２とは遮断された状態となり、第２吐出ポート３１’より 吐出した吐出油は、吐出路３３、逆止弁３２を経て、常に圧力室２７に送出され ることとなる。すなわち、表１における条件（イ）または（ロ）の状態となる。 これに対してポンプ回転数が高くなると、上記回転数感応絞り３９の前後差圧が 大きくなり、これに伴い上記回転数感応弁２０内のスプール２０１の位置は図４ に示す状態となる。従って、このような回転数感応弁２０の状態においては、上 記連通路２３は開放された状態となる。このような状況下において、パワーアシ スト部の負荷圧が低い場合には、圧力室２７の圧力も低いため、圧力感知型切換 弁１のスプール１１は図４の実線図示の位置にある。従って、連通路２３と吸入 側通路２２とは連通状態となり、第２吐出ポート３１’より吐出した吐出油は第 ２吸入ポート４１’へと導かれることとなり、ここに、第２ポンプ室においては 吐出油（作動油）が図４の破線矢印の如く循環することとなる。すなわち、表１ における条件（ハ）の状態となる。

【００１９】 次に、パワーアシスト部が操舵力補助を開始すると圧力室２７の負荷圧が上昇 し、これに伴い、上記圧力感知型切換弁１のスプール１１は図４の二点鎖線図示 の位置に切換わる。その結果、連通路２３と吸入側通路２２との間の連通状態は 遮断されることとなる。従って、第２吐出ポート３１’より吐出した吐出油は、 吐出路３３、逆止弁３２等を経由して圧力室２７に送出され、その後パワーアシ スト部において操舵力補助に寄与することとなる。すなわち、表１における条件 （ニ）の状態となる。

【００２０】 第三の実施例について、図５を基に説明する。本実施例の構成も基本的には第 一の実施例のものと同じである。異なるところは、第一の実施例において設けら れていた電磁弁１６に換わって、圧力感知型切換弁１内のスプール１１を直接制 御するカム機構１９及び当該カム機構１９を駆動するためのステッピングモータ １９１が設けられたことである。すなわち、図５において圧力感知型切換弁１内 のスプール１１の一端に接触させてカム機構１９を設け、当該カム機構１９に駆 動力を伝達するステッピングモータ１９１を機械的に連結し、このステッピング モータ１９１の作動を制御する制御手段１７を設け、この制御手段１７に回転数 信号を入力する回転数センサー１８を設けるようにした構成からなるものである 。

【００２１】 このような構成を有することにより、回転数センサー１８からの信号により回 転数が低いと判断された場合には、上記制御手段１７からの信号により上記ステ ッピングモータ１９１を駆動し、上記カム機構１９を図５の二点鎖線図示の状態 に作動させる。その結果、スプール１１は二点鎖線図示の位置に来て、当該スプ ール１１のランド部１１１がサブシリンダ１３に設けられた作動油流通口１３２ を塞ぐ。それによって連通路２３と吸入側通路２２との連通状態は強制的に遮断 される。その結果、第２吐出ポート３１’より吐出した吐出油は、吐出路３３、 吐出口８１を経由してバルブ９から圧力室２７に送出される。すなわち表１にお ける条件（イ）または（ロ）の状態となる。

【００２２】 これに対して、回転数が高いと判断されたときには、制御手段１７からの信号 に基づきステッピングモータ１９１が作動し、カム機構１９を図５の実線図示の 位置に作動させる。このような状況下において、パワーアシスト部の負荷圧が低 い場合には、上記圧力室２７の圧力も低く、圧力導入路２１を介して導入される 圧力感知型切換弁１内の切換弁圧力室１４の圧力も低い状態におかれる。その結 果、スプール１１はスプリング１５のばね力の作用によって右方に押され、図５ の実線図示の位置におかれる。従って、連通路２３と吸入側通路２２とはシリン ダ室１２２、作動油流通口１３２、サブシリンダ室１３３等を経由して連通状態 となり、第２吐出ポート３１’より吐出した吐出油は、図５の破線矢印図示の如 く、第２吸入ポート４１’へと循環流動することとなる。すなわち表１における 条件（ハ）の状態となる。次に、パワーアシスト部が操舵力補助を開始して負荷 圧が上昇すると、圧力室２７の負荷圧も上昇し、圧力導入路２１を介して連通し ている切換弁圧力室１４の圧力も上昇する。その結果、スプール１１はスプリン グ１５のばね反力に抗して左方に移動し、図５の二点鎖線図示の位置に来る。そ のためスプール１１のランド部１１１は、作動油流通口１３２を塞ぐこととなり 、連通路２３と吸入側通路２２との連通状態は遮断される。従って、第２吐出ポ ート３１’より吐出した吐出油は、吐出路３３、吐出口８１を経由してバルブ９ から圧力室２７に送出され、その後パワーアシスト部における操舵力補助に寄与 する。すなわち、表１における条件（ニ）の状態となる。なお、上記実施例では 、回転数と圧力をパラメータとして切換制御をしているが、エンジン回転数と車 速とは、一般に対応関係となっているので、回転数のかわりに車速をパラメータ として制御をしてもよい。

【００２３】

【考案の効果】

本考案によれば、複数個の吸入ポート及び吐出ポートを有するベーンポンプで あって、動力舵取装置パワーアシスト部の負荷圧が低い状態にあるときは、一部 の吸入ポート及び吐出ポートを作動油が循環するようにしてポンプ機能を停止さ せ、上記負荷圧が上昇したときには、上記停止していたポンプ機能を復活させる ように作動する圧力感知型切換弁を有する可変容量型ベーンポンプ装置において 、上記ベーンポンプと圧力感知型切換弁との間を連結する各種通路の中間部に回 転数に応じて作動する切換機構を設け、この切換機構の作動を回転数が低い時は 上記切換弁と上記一部のポートとの間を遮断するように制御する制御手段を設け 、当該制御手段に回転速度（回転数）信号を入力する回転速度（回転数）センサ ーを設けた構成を採ることとし、これによってポンプ回転速度が低い状態にある 場合には、強制的に全ポンプ室が稼働状態となるようにしたので、低回転速度時 （低回転数時）、従来のものにおいてあった同一ポンプ回転速度時においてパワ ーアシスト量に変動をきたすという現象が、解消されることとなった。これによ ってパワーアシスト量の変動等がなくなり、操舵力補助が円滑となり、操舵感覚 を向上させることが可能となった。

【表１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる第一の実施例の全体構成を示す
縦断面図である。

【図２】本考案にかかる第一の実施例の全体構成を示す
縦断面図であって、電磁弁が作動した状態を示す図であ
る。

【図３】本考案にかかる第二の実施例の全体構成を示す
スケルトン構造図である。

【図４】本考案にかかる第二の実施例の全体構成を示す
スケルトン構造図であって、回転数感応弁が作動した状
態を示す図である。

【図５】本考案にかかる第三の実施例の全体構成を示す
縦断面図である。

【図６】切換弁方式による可変容量型ベーンポンプ装置
のポンプ回転数と吐出流量との関係を示す図である。

【符号の説明】 １ 圧力感知型切換弁 １１ スプール １１１ ランド部 １２ 切換弁ハウジング １２２ シリンダ室 １３ サブシリンダ １３２ 作動油流通口 １３３ サブシリンダ室 １４ 切換弁圧力室 １５ スプリング １６ 電磁弁 １６１ スプール １７ 制御手段 １８ 回転速度センサー（回転数センサー） １９ カム機構 １９１ ステッピングモータ ２０ 回転数感応弁 ２０１ スプール ２１１ ランド部 ２１５ スプリング ２ ハウジング ２１ 圧力導入路 ２２ 吸入側通路 ２３ 連通路 ２６ 流量制御弁 ２７ 圧力室 ２８ 吸入室 ２９ バイパス路 ３ サイドプレート ３１ 第１吐出ポート ３１’ 第２吐出ポート ３２ 逆止弁 ３３ 吐出路 ３９ 回転数感応絞り ４ サイドプレート ４１ 第１吸入ポート ４１’ 第２吸入ポート ５ カムリング ６ ロータ ７ ベーン ８ サブプレート ８１ 吐出口 ８２ ガイド ９ バルブ ９９ スプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 安藤 和也 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内 (72)考案者 河上 清治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に収納されて回転駆動され
   るロータ、当該ロータのスリット内にて摺動運動をする
   ベーン、当該ベーンの外側にあって上記ロータ、ベーン
   等と共にポンプ室を形成するカムリング、上記ロータ、
   ベーン、カムリングの側面にあってポンプ室形成に寄与
   するサイドプレート、当該サイドプレートに設けられた
   複数組の吸入ポート及び吐出ポート等からなるベーンポ
   ンプと、上記各吐出ポートに連なる圧力室より送出され
   る吐出油（作動油）の吐出流量が所定値以上になった場
   合、その余剰の吐出油を上記吸入ポートに連なるバイパ
   ス路にバイパス還流させる流量制御弁とからなる油圧ポ
   ンプ装置であって、上記吸入ポート側に設けられた吸入
   室に連なる吸入側通路、上記吐出ポートのうちの特定の
   ポートに連通する連通路を有し、上記特定の吐出ポート
   と上記圧力室との間を連結する吐出路を有するととも
   に、当該吐出路の先端部に上記特定の吐出ポート側から
   上記圧力室側に吐出油を流出させるようにのみ作動する
   逆止弁を有し、更に、上記圧力室の圧力によって上記連
   通路と上記吸入側通路との間の連通状態を遮断するよう
   に切換わる圧力感知型切換弁を備えてなる可変容量型ベ
   ーンポンプ装置において、上記圧力感知型切換弁と上記
   特定の吸入ポートあるいは特定の吐出ポートとの間に回
   転速度に応じて作動する切換機構を設け、当該切換機構
   の作動を回転速度が低い時には上記切換弁と上記特定の
   ポートとの間を遮断するように制御する制御手段を設
   け、更に、当該制御手段に回転速度信号を入力するため
   の回転速度センサーを設けたことを特徴とする可変容量
   型ベーンポンプ装置。