JPH0547316Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0547316Y2 JPH0547316Y2 JP1987194277U JP19427787U JPH0547316Y2 JP H0547316 Y2 JPH0547316 Y2 JP H0547316Y2 JP 1987194277 U JP1987194277 U JP 1987194277U JP 19427787 U JP19427787 U JP 19427787U JP H0547316 Y2 JPH0547316 Y2 JP H0547316Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- recess
- elastic plate
- air
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 12
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims description 9
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は、内燃機関の駆動力を伝達するため
の動力伝達系を構成するフライホイールの取付部
構造に関する。
の動力伝達系を構成するフライホイールの取付部
構造に関する。
従来の技術
内燃機関からの動力伝達系を構成するフライホ
イールは、従来から、この伝達系の主に捩り振動
を低減させるために、クランクシヤフトに直結さ
れている。しかしこの形式ではフライホイールの
質量に基づく曲げ振動が生じ、この曲げ振動に起
因して特に自動車において車室内にこもり音等の
異音を生じ易い。
イールは、従来から、この伝達系の主に捩り振動
を低減させるために、クランクシヤフトに直結さ
れている。しかしこの形式ではフライホイールの
質量に基づく曲げ振動が生じ、この曲げ振動に起
因して特に自動車において車室内にこもり音等の
異音を生じ易い。
そこで、クランクシヤフトとフライホイールと
を弾性板を介して連結することによつて、クラン
ク軸系の固有曲げ振動数を常用域から変化させて
異音を低減させることが提案されている(例え
ば、特公昭57−58542号公報)。
を弾性板を介して連結することによつて、クラン
ク軸系の固有曲げ振動数を常用域から変化させて
異音を低減させることが提案されている(例え
ば、特公昭57−58542号公報)。
考案が解決しようとする問題点
しかしながら、このような従来例にあつては、
一般にフライホイールがクランクシヤフトに直結
されている場合に比較して、フライホイール重量
が小さく形成されているため、熱容量が小さく容
易に加熱される。そのため、フライホイールが加
熱されて高温になると、フライホイールに接する
クラツチ摩擦材の摩耗を助長し、クラツチ寿命を
低下させるという問題点があつた。
一般にフライホイールがクランクシヤフトに直結
されている場合に比較して、フライホイール重量
が小さく形成されているため、熱容量が小さく容
易に加熱される。そのため、フライホイールが加
熱されて高温になると、フライホイールに接する
クラツチ摩擦材の摩耗を助長し、クラツチ寿命を
低下させるという問題点があつた。
問題点を解決するための手段
本考案は上記従来技術の問題点に鑑みて成され
たもので、クランクシヤフトに回転方向の剛性が
大きくかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性板の内周
端部を固定し、この弾性板の外周端部にフライホ
イールを固定した内燃機関のフライホイール取付
部構造であつて、フライホイールのクラツチ摩擦
材接触部の背面に窪みを設け、空気流出通路を介
してこの窪みをフライホイールの外周部と連通さ
せる一方、弾性板の前記窪みに対向する位置に、
クランクシヤフトの回転時にフライホイールへ向
かう空気流を生じさせる冷却用のフインと空気流
入窓とを設けたことを特徴としている。
たもので、クランクシヤフトに回転方向の剛性が
大きくかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性板の内周
端部を固定し、この弾性板の外周端部にフライホ
イールを固定した内燃機関のフライホイール取付
部構造であつて、フライホイールのクラツチ摩擦
材接触部の背面に窪みを設け、空気流出通路を介
してこの窪みをフライホイールの外周部と連通さ
せる一方、弾性板の前記窪みに対向する位置に、
クランクシヤフトの回転時にフライホイールへ向
かう空気流を生じさせる冷却用のフインと空気流
入窓とを設けたことを特徴としている。
作 用
本考案は以上のような特徴的な構成を備える結
果、クランクシャフト回転時には、冷却用フイン
の回転によつて外部の空気が空気流入窓からフラ
イホイールの窪みに導入され、この窪みに導入さ
れた空気が遠心力を受けて空気流出通路からフラ
イホイールの外周部へと流れる。フライホイール
はこの空気流によつて冷却される。
果、クランクシャフト回転時には、冷却用フイン
の回転によつて外部の空気が空気流入窓からフラ
イホイールの窪みに導入され、この窪みに導入さ
れた空気が遠心力を受けて空気流出通路からフラ
イホイールの外周部へと流れる。フライホイール
はこの空気流によつて冷却される。
実施例
以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。
第1図〜第2図において、1は内燃機関のクラ
ンクシヤフトである。このクランクシヤフト1の
軸端には、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向
の剛性が小さい略円板形の弾性板2の内周端部2
aを、この弾性板2の内周端部2aを補強する補
強部材3を介してボルト4により締結固定してあ
る。一方、弾性板2の外周端部2bには、略円板
形を呈するフライホイール5を補強部材6を介し
てボルト7により締結固定してある。フライホイ
ール5はクラツチ20の摩擦材14が接触する部
位の背面に窪み10が形成され、この部位の冷却
効率の向上が図られている。
ンクシヤフトである。このクランクシヤフト1の
軸端には、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向
の剛性が小さい略円板形の弾性板2の内周端部2
aを、この弾性板2の内周端部2aを補強する補
強部材3を介してボルト4により締結固定してあ
る。一方、弾性板2の外周端部2bには、略円板
形を呈するフライホイール5を補強部材6を介し
てボルト7により締結固定してある。フライホイ
ール5はクラツチ20の摩擦材14が接触する部
位の背面に窪み10が形成され、この部位の冷却
効率の向上が図られている。
8は弾性板2に形成した空気流入窓であり、こ
の空気流入窓8の開口縁には冷却用フイン9を一
体形成してある。これら空気流入窓8及び冷却用
フイン9は、弾性板2のフライホイール5の窪み
10に対向する部位をクランクシヤフト1側に切
り起こすことにより形成するもので、円周上に複
数形成してある。11は弾性板2の外周端に固定
したリングギヤであり、このリングギヤ11は図
外のスタータモータのピニオンギヤに噛合され、
内燃機関の始動時にスタータモータの回転をクラ
ンクシヤフト1に伝達するためのものである。
尚、フライホイール5は、その内周端部2aの取
付孔12を補強部材3の円筒部3aに軸方向移動
可能に嵌合すると共に、内周端部5aを補強部材
3のフランジ部3bと弾性板2との間に所定の〓
間が生じるように係合してある。また、13はフ
ライホイール5の窪み10から放射方向に複数個
形成された溝であり、この溝13は弾性板2との
間で窪み10とフライホイール5の外周部を連通
する空気流出通路16を形成している。
の空気流入窓8の開口縁には冷却用フイン9を一
体形成してある。これら空気流入窓8及び冷却用
フイン9は、弾性板2のフライホイール5の窪み
10に対向する部位をクランクシヤフト1側に切
り起こすことにより形成するもので、円周上に複
数形成してある。11は弾性板2の外周端に固定
したリングギヤであり、このリングギヤ11は図
外のスタータモータのピニオンギヤに噛合され、
内燃機関の始動時にスタータモータの回転をクラ
ンクシヤフト1に伝達するためのものである。
尚、フライホイール5は、その内周端部2aの取
付孔12を補強部材3の円筒部3aに軸方向移動
可能に嵌合すると共に、内周端部5aを補強部材
3のフランジ部3bと弾性板2との間に所定の〓
間が生じるように係合してある。また、13はフ
ライホイール5の窪み10から放射方向に複数個
形成された溝であり、この溝13は弾性板2との
間で窪み10とフライホイール5の外周部を連通
する空気流出通路16を形成している。
以上の実施例構造によれば、クランクシヤフト
1が回転すると、このクランクシヤフト1と共に
弾性板2及びフライホイール5が回転する。この
際、弾性板2の周囲を相対流動する空気を冷却用
フイン9で捕らえ、冷却用フイン9によつてフラ
イホイール5に指向する空気流を生じさせ、この
空気流を空気流入窓8から窪み10内に導入して
空気流出通路16から排出する。そのため、クラ
ツチ20の使用頻度が増加することにより、フラ
イホイール5と摩擦材14との摺動による摩擦熱
が発生し、フライホイール5が加熱されたとして
も、フライホイール5の背面側を径方向内方から
外方に向かつて吹き抜ける空気流とフライホイー
ル5との間で熱交換が行われ、フライホイール5
が冷却される。ここで、特にフライホイール5の
摩擦材14が接触する部位の背面に窪み10を設
け、この部位の表面積の拡大を図つているため、
フライホイール5は上記空気流によつて効率良く
冷却される。また、空気流入窓8に導入された空
気は、フライホイール5の回転に伴う冷却フイン
9による強制風と遠心力とによつて空気流出通路
16を流過するのであるが、フライホイール5に
窪み10が設けられているため、空気流出通路1
6の入口側には、遠心力を受けた窪み10内の大
容量の空気の圧力が作用することとなり、窪み1
0がないものに比較して空気流出通路16を大量
の空気が流れることとなる。このため、フライホ
イール5はこのことからも効率良く冷却される。
したがつて、フライホイール5の加熱に起因する
クラツチ20の摩擦材14の異常摩耗やフライホ
イール5の破損等は確実に防止される。加えて、
弾性板2に空気流入窓8を複数形成することによ
り、フライホイール5を固定する外周端部2b及
びクランクシヤフト1に固定する内周端部2aの
剛性を損うことなく、弾性板2の軸方向の曲げ剛
性を小さくすることができる。
1が回転すると、このクランクシヤフト1と共に
弾性板2及びフライホイール5が回転する。この
際、弾性板2の周囲を相対流動する空気を冷却用
フイン9で捕らえ、冷却用フイン9によつてフラ
イホイール5に指向する空気流を生じさせ、この
空気流を空気流入窓8から窪み10内に導入して
空気流出通路16から排出する。そのため、クラ
ツチ20の使用頻度が増加することにより、フラ
イホイール5と摩擦材14との摺動による摩擦熱
が発生し、フライホイール5が加熱されたとして
も、フライホイール5の背面側を径方向内方から
外方に向かつて吹き抜ける空気流とフライホイー
ル5との間で熱交換が行われ、フライホイール5
が冷却される。ここで、特にフライホイール5の
摩擦材14が接触する部位の背面に窪み10を設
け、この部位の表面積の拡大を図つているため、
フライホイール5は上記空気流によつて効率良く
冷却される。また、空気流入窓8に導入された空
気は、フライホイール5の回転に伴う冷却フイン
9による強制風と遠心力とによつて空気流出通路
16を流過するのであるが、フライホイール5に
窪み10が設けられているため、空気流出通路1
6の入口側には、遠心力を受けた窪み10内の大
容量の空気の圧力が作用することとなり、窪み1
0がないものに比較して空気流出通路16を大量
の空気が流れることとなる。このため、フライホ
イール5はこのことからも効率良く冷却される。
したがつて、フライホイール5の加熱に起因する
クラツチ20の摩擦材14の異常摩耗やフライホ
イール5の破損等は確実に防止される。加えて、
弾性板2に空気流入窓8を複数形成することによ
り、フライホイール5を固定する外周端部2b及
びクランクシヤフト1に固定する内周端部2aの
剛性を損うことなく、弾性板2の軸方向の曲げ剛
性を小さくすることができる。
第3図は本考案の他の実施例を示すもので、空
気流入窓8の隅部分15を円弧形状に形成して、
隅部分15に応力集中が生じるのを避けるように
したものである。
気流入窓8の隅部分15を円弧形状に形成して、
隅部分15に応力集中が生じるのを避けるように
したものである。
考案の効果
本考案は以上述べたように、フライホイールの
クラツチ摩擦材接触部の背面に窪みを設け、空気
流出通路を介してこの窪みとフライホイールの外
周部とを連通させる一方、弾性板の前記窪みに対
向する位置に、クランクシャフトの回転時にフラ
イホイールへ向かう空気流を生じさせる冷却用の
フインと空気流入窓とを設けたため、空気流入窓
から導入され空気流出通路へと抜ける空気流によ
り、フライホイール、特に窪みによつて表面積を
拡大されたクラツチ摩擦材接触部の背面部分を効
率良く冷却することができ、フライホイールの加
熱に起因するクラツチ摩擦材の異常摩耗やフライ
ホイールの破損を防止できるという実用上多大な
効果を奏する。
クラツチ摩擦材接触部の背面に窪みを設け、空気
流出通路を介してこの窪みとフライホイールの外
周部とを連通させる一方、弾性板の前記窪みに対
向する位置に、クランクシャフトの回転時にフラ
イホイールへ向かう空気流を生じさせる冷却用の
フインと空気流入窓とを設けたため、空気流入窓
から導入され空気流出通路へと抜ける空気流によ
り、フライホイール、特に窪みによつて表面積を
拡大されたクラツチ摩擦材接触部の背面部分を効
率良く冷却することができ、フライホイールの加
熱に起因するクラツチ摩擦材の異常摩耗やフライ
ホイールの破損を防止できるという実用上多大な
効果を奏する。
また、本考案は、フライホイールに空気流入窓
に対向する窪みを設けたため、遠心力を受けた窪
み内の大容量の空気の圧力が空気流出通路の入口
側に作用して、空気流出通路を通過する空気の流
量が多くなる。このため、フライホイールと熱交
換を行う空気の流量が多くなり、このことからも
フライホイールの冷却効率は向上する。
に対向する窪みを設けたため、遠心力を受けた窪
み内の大容量の空気の圧力が空気流出通路の入口
側に作用して、空気流出通路を通過する空気の流
量が多くなる。このため、フライホイールと熱交
換を行う空気の流量が多くなり、このことからも
フライホイールの冷却効率は向上する。
第1図は本考案の実施例を示すフライホイール
取付部の断面図、第2図は同正面図、第3図は本
考案の他の実施例を示すフライホイール取付部の
正面図である。 1……クランクシヤフト、2……弾性板、2a
……内周端部、2b……外周端部、5……フライ
ホイール、8……空気流入窓、9……冷却用フイ
ン、10……窪み、16……空気流出通路。
取付部の断面図、第2図は同正面図、第3図は本
考案の他の実施例を示すフライホイール取付部の
正面図である。 1……クランクシヤフト、2……弾性板、2a
……内周端部、2b……外周端部、5……フライ
ホイール、8……空気流入窓、9……冷却用フイ
ン、10……窪み、16……空気流出通路。
Claims (1)
- クランクシヤフトに回転方向の剛性が大きくか
つ曲げ方向の剛性が小さい弾性板の内周端部を固
定し、この弾性板の外周端部にフライホイールを
固定した内燃機関のフライホイール取付部構造に
おいて、フライホイールのクラツチ摩擦材接触部
の背面に窪みを設け、空気流出通路を介してこの
窪みをフライホイールの外周部と連通させる一
方、弾性板の前記窪みに対向する位置に、クラン
クシヤフトの回転時にフライホイールへ向かう空
気流を生じさせる冷却用のフインと空気流入窓と
を設けたことを特徴とする内燃機関のフライホイ
ール取付部構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987194277U JPH0547316Y2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987194277U JPH0547316Y2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0198351U JPH0198351U (ja) | 1989-06-30 |
JPH0547316Y2 true JPH0547316Y2 (ja) | 1993-12-13 |
Family
ID=31485016
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987194277U Expired - Lifetime JPH0547316Y2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0547316Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0338442U (ja) * | 1989-08-25 | 1991-04-15 | ||
FR2897131B1 (fr) * | 2006-02-03 | 2012-05-25 | Valeo Embrayages | Ensemble comprenant un volant d'inertie et une plaque flexible |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5968842U (ja) * | 1982-10-29 | 1984-05-10 | いすゞ自動車株式会社 | 自動車用エンジンのフライホイ−ル |
JPS61154349U (ja) * | 1985-03-18 | 1986-09-25 | ||
JPH039544Y2 (ja) * | 1986-03-19 | 1991-03-11 |
-
1987
- 1987-12-22 JP JP1987194277U patent/JPH0547316Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0198351U (ja) | 1989-06-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4710152A (en) | Crank damper pulley structure for the internal combustion engine of a car | |
JP3839874B2 (ja) | フライホイール組立体 | |
JP3416094B2 (ja) | フライホイール組立体 | |
JPH0674301A (ja) | フライホイール | |
JP3373025B2 (ja) | 外径を低減したフライホイール | |
JPH0547316Y2 (ja) | ||
JP2606126Y2 (ja) | トーショナルダンパ | |
JPH0640997Y2 (ja) | ダイナミックダンパ付フライホイール | |
JP2004340169A (ja) | トルク変動吸収ダンパ | |
JP3601868B2 (ja) | 遠心クラッチ | |
US5070981A (en) | Fluid coupling | |
JPH0627864Y2 (ja) | トーショナルダンパ | |
KR100252256B1 (ko) | 자동차의 엔진용 플렉시블 플라이 휠 | |
JPH0220519Y2 (ja) | ||
JP2607674Y2 (ja) | トーショナルダンパ | |
JPH07259963A (ja) | クランクシャフトプ−リ− | |
JPS5836220B2 (ja) | 自動車用動力伝達機構 | |
JP3834070B2 (ja) | トーショナルダンパ | |
JPH04151056A (ja) | 直結クラッチ付流体伝動装置 | |
JP3570162B2 (ja) | プーリダンパ | |
JPS6220748Y2 (ja) | ||
JPS639797Y2 (ja) | ||
JPH0614588U (ja) | プロペラシャフトのトーショナルダンパ | |
JPH0210845Y2 (ja) | ||
JP2564690Y2 (ja) | ダンパ |