JP2600452B2 - Undercar body structure - Google Patents
Undercar body structureInfo
- Publication number
- JP2600452B2 JP2600452B2 JP2170058A JP17005890A JP2600452B2 JP 2600452 B2 JP2600452 B2 JP 2600452B2 JP 2170058 A JP2170058 A JP 2170058A JP 17005890 A JP17005890 A JP 17005890A JP 2600452 B2 JP2600452 B2 JP 2600452B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear side
- side member
- cross member
- vertical wall
- tie
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明は自動車の車体下部構造に関するものであ
る。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an underbody structure of a vehicle.
＜従来の技術＞ 従来の自動車の車体下部構造としては、例えば第４図
〜第７図に示されるようなものがある〔自動車工学全書
第13巻（山海堂昭和55年発行）23頁参照〕。<Prior Art> As a conventional lower body structure of an automobile, there is, for example, one shown in FIGS. 4 to 7 (see page 23 of the entire book of Automotive Engineering, Vol. 13 (published by Sankaido 1980)). .
図中、１がリヤサイドメンバで、車体２の左・右側部
に一対設けられている。このリヤサイドメンバ１は、そ
れぞれ断面略Ｌ形状をしており、その外側にサイドシル
３が取付けられている。また、両リヤサイドメンバ１、
１の前端部間には、同じく断面Ｌ形状を呈したリヤシー
トクロスメンバ（リヤクロスメンバ）４の縦壁4aが結合
されている。すなわち、リヤシートクロスメンバ４の縦
壁4aは、その先端部を折曲げてリヤサイドメンバ１の縦
壁1aの内側面に当接した状態で、リヤサイドメンバ１に
スポツト接合されている。また、リヤシートクロスメン
バ４の水平な底壁4bは、リヤサイドメンバ１の底壁1bの
下面に沿って底壁1bの中央付近まで延びている。そし
て、リヤシートクロスメンバ４の縦壁4aが接合されてい
る位置に対応するリヤサイドメンバ１の縦壁1aの外側に
は、補強用のコネクタ５がスポット溶接により固定され
ている。一方、リヤサイドメンバ１における、リヤシー
トクロスメンバ４の取付位置後方には、車両輸送時に輸
送用車両に緊締して固定するためのタイダウンブラケッ
ト６が設けられている。In the figure, reference numeral 1 denotes a rear side member, which is provided in a pair on the left and right sides of the vehicle body 2. The rear side members 1 each have a substantially L-shaped cross section, and a side sill 3 is attached to the outside thereof. Also, both rear side members 1,
A vertical wall 4a of a rear seat cross member (rear cross member) 4, which also has an L-shaped cross section, is connected between the front end portions of the first seat member 1. That is, the vertical wall 4a of the rear seat cross member 4 is spot-joined to the rear side member 1 in a state in which the distal end is bent and abuts against the inner surface of the vertical wall 1a of the rear side member 1. The horizontal bottom wall 4b of the rear seat cross member 4 extends along the lower surface of the bottom wall 1b of the rear side member 1 to near the center of the bottom wall 1b. A reinforcing connector 5 is fixed by spot welding to the outside of the vertical wall 1a of the rear side member 1 corresponding to the position where the vertical wall 4a of the rear seat cross member 4 is joined. On the other hand, a tie-down bracket 6 is provided behind the mounting position of the rear seat cross member 4 on the rear side member 1 for tightening and fixing the rear seat cross member 4 to the transportation vehicle during transportation.
そして、これらを上方から覆うリヤフロア７が、リヤ
サイドメンバ１、リヤシートクロスメンバ４及びサイド
シル３に取付けている。A rear floor 7 covering these from above is attached to the rear side member 1, the rear seat cross member 4 and the side sill 3.
＜発明が解決しようとする課題＞ しかしながら、このような従来の技術にあっては、リ
ヤシートクロスメンバ４とリヤサイドメンバ１の結合部
に、リヤサイドメンバ１の断面形状を保持する補強用の
コネクタ５が必要なため、重量及び工数の面で不利であ
った。また、リヤサイドメンバ１の長手方向（前後方
向）を軸とするリヤサイドメンバ１の回転変形（図中Ｒ
方向の変形）を抑えるためのリヤサイドメンバ１とリヤ
シートクロスメンバ４との結合点が少ないため、リヤサ
イドメンバ１の回転変形を更に有効に阻止すべく前記結
合点の増加が望まれていた。さらに、サイドシル３の上
面をリヤサイドメンバ１に固定している部材が一枚のリ
ヤフロア７しかないため、サイドシル３に側面衝突のよ
うな外力Ｆが作用した場合に、このリヤフロア７が容易
に座屈して車体２に変形を生ずるというおそれがあった
（第７図参照）。<Problem to be Solved by the Invention> However, in such a conventional technique, a reinforcing connector 5 that holds the cross-sectional shape of the rear side member 1 is provided at a joint between the rear seat cross member 4 and the rear side member 1. Since it was necessary, it was disadvantageous in terms of weight and man-hour. In addition, rotational deformation of the rear side member 1 about the longitudinal direction (front-rear direction) of the rear side member 1 (R in the figure)
Since the number of connecting points between the rear side member 1 and the rear seat cross member 4 for suppressing the deformation in the direction is small, it has been desired to increase the connecting points in order to more effectively prevent the rotational deformation of the rear side member 1. Further, since the member fixing the upper surface of the side sill 3 to the rear side member 1 is only one rear floor 7, the rear floor 7 easily buckles when an external force F acts on the side sill 3 such as a side collision. As a result, the vehicle body 2 may be deformed (see FIG. 7).
この発明は、このような従来の技術に着目してなされ
たものであり、リヤサイドメンバとリヤシートクロスメ
ンバの結合をコネクタのような補強材を用いずに強固に
起うとともに、側面衝突に対しても十分な強度を確保す
ることのできる自動車の車体下部構造を提供せんとする
ものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, in which the connection between the rear side member and the rear seat cross member is firmly performed without using a reinforcing material such as a connector, and the side collision is prevented. It is another object of the present invention to provide a lower body structure of an automobile capable of securing sufficient strength.
＜課題を解決するための手段＞ この発明の係る自動車の車体下部構造は、上記の目的
を達成するために、リヤクロスメンバの両端部の底壁を
リヤサイドメンバの底壁上に該底壁の前幅にわたって接
合し、且つ、タイダウンブラケットの前端部を上向き傾
斜状態の傾斜部を介してリヤサイドメンバの底壁よりも
高く形成し、該前端部をリヤクロスメンバの縦壁に対し
て接合したものである。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, a lower body structure of an automobile according to the present invention has a structure in which bottom walls at both ends of a rear cross member are placed on a bottom wall of a rear side member. The front end of the tie-down bracket was formed higher than the bottom wall of the rear side member via the inclined portion in the upwardly inclined state, and the front end was joined to the vertical wall of the rear cross member. Things.
＜作用＞ この発明に係る自動車の車体下部構造によれば、リヤ
クロスメンバの端部をリヤサイドメンバのほぼ上面全幅
にわたって接合したので、リヤクロスメンバの両端部が
サイドシル側面を車体内側から支持するとともに、リヤ
フロアを下側から補強することととなるので、側面衝突
に対して十分な強度が確保される。さらに、リヤサイド
メンバの回転変形も抑えることができる。<Operation> According to the lower body structure of the automobile according to the present invention, since the end of the rear cross member is joined over substantially the entire upper surface of the rear side member, both ends of the rear cross member support the side sill side faces from the inside of the vehicle body. Since the rear floor is reinforced from below, sufficient strength against side collision is secured. Further, rotational deformation of the rear side member can be suppressed.
また、タイダウンブラケットの前端部を上向き傾斜状
態でリヤクロスメンバの縦壁に突き当てて接合したの
で、リヤサイドメンバとリヤクロスメンバとの角部が閉
断面構造となり、リヤサイドメンバとリヤクロスメンバ
との結合強度が増して従来のコネクタの如き補強材を省
略できるとともに、前述の側面衝突に対する強度向上に
も貢献し、更にリヤクロスメンバにも接合されている分
だけダイダウンブラケット自体の取付構造も高まる。In addition, since the front end of the tie-down bracket is abutted against the vertical wall of the rear cross member and joined, the corners of the rear side member and the rear cross member have a closed cross-sectional structure, and the rear side member, the rear cross member and The joint strength of the die-down bracket itself can be increased, and the reinforcing material such as the conventional connector can be omitted. Increase.
＜実 施 例＞ 以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第３図に基
づいて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。<Embodiment> A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. Here, the same reference numerals are given to portions common to the conventional example, and duplicate description will be omitted.
図中、20がリヤサイドメンバで、21がリヤシートクロ
スメンバ（リヤクロスメンバ）である。リヤシートクロ
スメンバ21の端部は、その底壁21aをリヤサイドメンバ2
0の前端部の底壁20aの上面に全幅にわたって重合せてス
ポット接合されており、リヤシートクロスメンバ21の縦
壁21bの後面には、リヤサイドメンバ20の縦壁20bの前端
部がスポット接合されている。また、リヤシートクロス
メンバ21との接合部後方のリヤサイドメンバ20には、タ
イダウンブラケット22が、取付けられている。すなわ
ち、タイダウンブラケット22は、前端部22aおよび内側
部22bが曲上げられており、その内側部22bはリヤサイド
メンバ20の縦壁20bに接合され、そして、前端部22aは上
向きに傾斜した傾斜部22cを介して、リヤシートクロス
メンバ21の縦壁21bに対して接合されている。従って、
リヤサイドメンバ20とリヤシートクロスメンバ21との角
部には、この両者20、21とタイダウンブラケット22とに
より、閉断面構造23が形成されている。In the figure, reference numeral 20 denotes a rear side member, and reference numeral 21 denotes a rear seat cross member (rear cross member). The bottom end 21a of the rear seat cross member 21 is
The front end of the vertical wall 20b of the rear side member 20 is spot-welded to the rear surface of the vertical wall 21b of the rear seat cross member 21 on the upper surface of the bottom wall 20a at the front end of the rear side member 20. I have. A tie-down bracket 22 is attached to the rear side member 20 behind the joint with the rear seat cross member 21. That is, the tie-down bracket 22 has a front end portion 22a and an inner portion 22b that are bent, the inner portion 22b is joined to the vertical wall 20b of the rear side member 20, and the front end portion 22a has an upwardly inclined portion. It is joined to the vertical wall 21b of the rear seat cross member 21 via 22c. Therefore,
A closed section structure 23 is formed at the corners of the rear side member 20 and the rear seat cross member 21 by the both 20 and 21 and the tie-down bracket 22.
そして、リヤサイドメンバ20の外側には、サイドシル
３が取付けられている（第３図参照）。The side sill 3 is attached to the outside of the rear side member 20 (see FIG. 3).
一方、リヤサイドメンバ20の後方で、図示しないリヤ
サスペンションに対応した位置には、サスペンションレ
インフォース24が設けられている。On the other hand, a suspension reinforcement 24 is provided behind the rear side member 20 at a position corresponding to a rear suspension (not shown).
以上のように構成された本実施例においては、従来の
ような補強材（コネクタ）を用いなくても、リヤサイド
メンバ20とリヤシートクロスメンバ21が非常に強固に接
合されることになる。従って、リヤサイドメンバ20の回
転変形が有効に阻止されるとともに、リヤサイドメンバ
20の断面保持が確保される。In the present embodiment configured as described above, the rear side member 20 and the rear seat cross member 21 are very firmly joined without using a reinforcing material (connector) as in the related art. Therefore, the rotational deformation of the rear side member 20 is effectively prevented, and the rear side member 20 is prevented from rotating.
20 cross sections are maintained.
また、第３図に示すように、サイドシル３がリヤシー
トクロスメンバ21によって車体内側から支持されるとと
もに、リヤフロア７の下面がリヤシートクロスメンバ21
によって補強されることになるので、サイドシル３に側
面衝突のような外力（図中Ｆ）が作用した場合、リヤサ
イドメンバ20のみならず、リヤフロア７およびリヤシー
トクロスメンバ21が直接外力Ｆに抵抗するため、十分な
強度が期待できる。また、サスペンションレインフォー
ス24からリヤサイドメンバ20に入力される外力に対して
も、十分な結合剛性が期待できる。As shown in FIG. 3, the side sill 3 is supported from the inside of the vehicle body by the rear seat cross member 21, and the lower surface of the rear floor 7 is
When an external force such as a side collision (F in the figure) acts on the side sill 3, not only the rear side member 20 but also the rear floor 7 and the rear seat cross member 21 directly resist the external force F. , Sufficient strength can be expected. In addition, sufficient coupling rigidity can be expected with respect to an external force input from the suspension reinforcement 24 to the rear side member 20.
さらに、タイダウンブラケット22をリヤシートクロス
メンバ21の縦壁21bに接合したことにより形成される閉
断面構造23が、前述の側面衝突に対する強度に貢献す
る。また、タイダウンブラケット22に作用する下向きの
外力ｆに対する結合剛性も向上する（第２図参照）。Further, the closed cross-sectional structure 23 formed by joining the tie-down bracket 22 to the vertical wall 21b of the rear seat cross member 21 contributes to the strength against the above-described side collision. Further, the coupling rigidity with respect to the downward external force f acting on the tie-down bracket 22 is also improved (see FIG. 2).
＜発明の効果＞ この発明に係る自動車の車体下部構造は、以上説明し
てきた如き内容のものであって、リヤクロスメンバの端
部をリヤサイドメンバのほぼ上面全幅にわたって接合し
たので、リヤクロスメンバの両端部がサイドシル側面を
車体内側から支持するとともに、リヤフロアを下側から
補強することとなるので、側面衝突に対して十分な強度
が確保される。さらに、リヤサイドメンバの回転変形も
抑えることができる。<Effect of the Invention> The lower body structure of the automobile according to the present invention has the contents as described above, and the end of the rear cross member is joined to almost the entire upper surface of the rear side member. Both ends support the side sill side surface from inside the vehicle body and reinforce the rear floor from below, so that sufficient strength against side collision is ensured. Further, rotational deformation of the rear side member can be suppressed.
また、タイダウンブラケットの前端部を上向き傾斜状
態でリヤクロスメンバの縦壁に突き当てて接合したの
で、リヤサイドメンバとリヤクロスメンバとの角部が閉
断面構造となり、リヤサイドメンバとリヤクロスメンバ
との結合強度が増して従来のコネクタの如き補強材を省
略できるとともに、前述の側面衝突に対する強度向上に
も貢献し、更にリヤクロスメンバにも接合されている分
だけタイダウンブラケット自体の取付構造も高まる。In addition, since the front end of the tie-down bracket is abutted against the vertical wall of the rear cross member and joined, the corners of the rear side member and the rear cross member have a closed cross-sectional structure, and the rear side member, the rear cross member and The joint strength of the tie-down bracket itself can be increased and the reinforcing material like the conventional connector can be omitted. Increase.
第１図はこの発明の一実施例に係る自動車の車体下部構
造を示す斜視図、 第２図は第１図中II−II線に沿った断面図、 第３図は第１図を前方からみた正面図、 第４図は従来の自動車の車体下部構造を示す斜視図、 第５図は第４図中矢示Ｖ位置の拡大斜視図、 第６図は第５図中VI−VI線に沿った断面図、そして、 第７図は第５図を前方から見た正面図である。 ２……車体 20……リヤサイドメンバ 21……リヤシートクロスメンバ（リヤクロスメンバ） 21b……縦壁 22……タイダウンブラケット 22a……前端部 22c……傾斜部FIG. 1 is a perspective view showing a lower body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a perspective view showing a lower structure of a conventional automobile, FIG. 5 is an enlarged perspective view of a position indicated by an arrow V in FIG. 4, and FIG. 6 is a view taken along line VI-VI in FIG. FIG. 7 is a front view of FIG. 5 as viewed from the front. 2 Body 20 Rear side member 21 Rear seat cross member (rear cross member) 21b Vertical wall 22 Tie down bracket 22a Front end 22c Inclined section
Claims (1)
ドメンバ（20）の縦壁（20b）の前端部に、車幅方向に
沿うリヤクロスメンバ（21）の両端部の縦壁（21b）を
結合し、且つ該リヤクロスメンバ（21）近傍のリヤサイ
ドメンバ（20）の底壁（20a）上にタイダウンブラケッ
ト（22）を接合した自動車の車体下部構造において、 上記リヤクロスメンバ（21）の両端部の底壁（21a）を
リヤサイドメンバ（20）の底壁（20a）上に該底壁（20
a）の全幅にわたって接合し、 且つ、タイダウンブラケット（22）の前端部（22a）を
上向き傾斜状態の傾斜部（22c）を介してリヤサイドメ
ンバ（20）の底壁（20a）よりも高く形成し、該前端部
（22a）をリヤクロスメンバ（21）の縦壁（21b）に対し
て接合したことを特徴とする自動車の車体下部構造。1. A front end of a vertical wall (20b) of a rear side member (20) provided on both left and right sides of a vehicle body, a vertical wall (21b) at both ends of a rear cross member (21) along the vehicle width direction. And a tie-down bracket (22) joined to a bottom wall (20a) of a rear side member (20) near the rear cross member (21), wherein the rear cross member (21) The bottom walls (21a) at both ends of the rear side member (20) are placed on the bottom wall (20a) of the rear side member (20).
a) and the front end (22a) of the tie-down bracket (22) is formed higher than the bottom wall (20a) of the rear side member (20) via the inclined portion (22c) that is inclined upward. A lower body structure of an automobile, wherein the front end (22a) is joined to a vertical wall (21b) of a rear cross member (21).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2170058A JP2600452B2 (en) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | Undercar body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2170058A JP2600452B2 (en) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | Undercar body structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0459490A JPH0459490A (en) | 1992-02-26 |
| JP2600452B2 true JP2600452B2 (en) | 1997-04-16 |
Family
ID=15897846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2170058A Expired - Fee Related JP2600452B2 (en) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | Undercar body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600452B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3478317B2 (en) * | 1996-08-21 | 2003-12-15 | 三菱自動車工業株式会社 | Body structure |
| FR2864510B1 (en) * | 2003-12-31 | 2006-04-07 | Renault Sas | ARRANGEMENT FOR FIXING A MECHANICAL ELEMENT OF A MOTOR VEHICLE TO A LONGERON |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911979A (en) * | 1982-07-13 | 1984-01-21 | Nissan Motor Co Ltd | Mounting structure of tie down bracket |
-
1990
- 1990-06-29 JP JP2170058A patent/JP2600452B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0459490A (en) | 1992-02-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4654917B2 (en) | Car body rear structure | |
| JP4692181B2 (en) | Lower body structure | |
| JP5853666B2 (en) | Lower body structure of the vehicle | |
| JP4032702B2 (en) | Rear body structure of the vehicle | |
| JP3866176B2 (en) | Body structure | |
| JP2000016338A (en) | Rear damper house structure | |
| JPH057956Y2 (en) | ||
| JP2600452B2 (en) | Undercar body structure | |
| JP3739976B2 (en) | Auto body structure | |
| JP2003226267A (en) | Floor structure of vehicle body | |
| JPH0622594Y2 (en) | Automotive engine mount mounting structure | |
| JP3321065B2 (en) | Car body frame reinforcement structure | |
| JPH06166384A (en) | Coupling structure of side body and under body of automobile | |
| JPH04300792A (en) | Lower body structure for automobile | |
| JPH0714132Y2 (en) | Rear body structure of automobile | |
| JPS6328710Y2 (en) | ||
| JP4154918B2 (en) | Rear body structure of automobile | |
| JPH0316308B2 (en) | ||
| JPH1076978A (en) | Body lower part structure for automobile | |
| US11945341B2 (en) | Seat connection structure | |
| JP3304791B2 (en) | Car body rear structure | |
| JP3956573B2 (en) | Body structure | |
| JPH0536794Y2 (en) | ||
| JPS621019Y2 (en) | ||
| JPS639451Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |