JP2549257Y2 - Body front structure - Google Patents
Body front structureInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、車体の前部構造、特に
車室とエンジンルームとの仕切り部の構造に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front structure of a vehicle body, and more particularly to a structure of a partition between a vehicle compartment and an engine room.
【0002】[0002]
【従来の技術】図4に示すように車室Rの前部はダッシ
ュパネル1によりエンジンルームと仕切られている。ダ
ッシュパネル1の両側縁は左右のフロントピラーに溶接
され、後方へ屈曲延出する下部端縁はフロントフロア2
の前縁に溶接されている。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 4, a front portion of a vehicle room R is separated from an engine room by a dash panel 1. The both side edges of the dash panel 1 are welded to the left and right front pillars, and the lower edge bent and extended rearward is the front floor 2.
Welded to the leading edge of
【0003】一方、フロントガラス4を設けたフロント
ウィンド3の下端にはこれに沿って、両端を左右のフロ
ントピラーに結合したカウル5が設けてあり、その前面
にダッシュパネッル1の上端が溶接されている。更に、
カウル5、特に図示のような上開きカウルでは、剛性を
強化するために、後面に両端を左右のフロントピラーに
結合したリインフォースメント6が溶接されている。On the other hand, a cowl 5 having both ends connected to left and right front pillars is provided along the lower end of a front window 3 provided with a windshield 4, and the upper end of a dash pannel 1 is welded to the front surface thereof. I have. Furthermore,
In the cowl 5, in particular, the upward-opening cowl as shown, a reinforcement 6 having both ends connected to the left and right front pillars is welded to the rear surface to enhance rigidity.
【0004】ところで、ダッシュパネル1はエンジン振
動の影響を受けやすい場所にあり、エンジン支持部およ
び足まわり部材から振動が伝達されてダッシュパネル
1、カウル5およびフロントフロア2、フロントガラス
4が共振し、車室Rにおけるこもり音発生の原因とな
る。図の破線はボデーの共振モデルを示す。By the way, the dash panel 1 is located in a place that is easily affected by engine vibration, and vibration is transmitted from the engine support portion and the underbody member, and the dash panel 1, cowl 5, front floor 2, and windshield 4 resonate. , Causing a muffled sound in the cabin R. The broken line in the figure indicates the body resonance model.
【0005】そこで、このカウル−ダッシュパネル系の
ボデー共振の発生を防ぐため、図に鎖線で示すように傾
斜面としたダッシュパネル1の下端コーナ部に断面L字
形のリインフォースメント9を設けてダッシュパネル1
とで三角形の閉断面を形成し、ダッシュパネル1の剛性
を強化する対策がなされている。(例えば実開平2−1
03882号)。In order to prevent the occurrence of body resonance of the cowl-dash panel system, a reinforcement 9 having an L-shaped cross section is provided at the lower end corner of the dash panel 1 having an inclined surface as shown by a chain line in the figure. Panel 1
Thus, measures are taken to form a triangular closed cross section to enhance the rigidity of the dash panel 1. (For example, the actual Kaihei 2-1
03882).
【0006】[0006]
【考案が解決しようとする課題】ダッシュパネル1の下
端に設ける上記リインフォースメント9は、両端を左右
のサイドメンバに結合して設けられるもので、重量が3
kg程度の部材となる。そこで本考案は、更に軽量で、カ
ウル−ダッシュパネル系のボデー共振を防ぐ構造を提供
することを目的とするものである。The above-mentioned reinforcement 9 provided at the lower end of the dash panel 1 has both ends connected to the left and right side members and has a weight of 3%.
It becomes a member of about kg. Therefore, an object of the present invention is to provide a structure that is lighter and prevents body resonance of a cowl-dash panel system.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】本考案は、図4に示すよ
うにフロントガラス4、上開きカウル5、ダッシュパネ
ル1およびフロントフロア2が共振するなかで、カウル
5のリインフォースメント6はほとんど共振しないこと
に着目してなされたもので、ダッシュパネル1の下部の
従来のリインフォースメント9を廃止し、図1ないし図
3に示すように、カウル5のリインフォースメント6
(第1のリインフォースメント)とダッシュパネル1の
上部とを、これ等の車幅方向の一部で第2のリインフォ
ースメント7で連結する。第2のリインフォースメント
7は、その前端をダッシュパネル1の上部に溶接し、そ
の後端を第1のリインフォースメント6の下端と一体に
カウル5に溶接する。 According to the present invention, as shown in FIG. 4, while the windshield 4, the upward-opening cowl 5, the dash panel 1, and the front floor 2 resonate, the reinforcement 6 of the cowl 5 almost resonates. The conventional reinforcement 9 below the dash panel 1 was abolished, and as shown in FIGS. 1 to 3, the reinforcement 6 of the cowl 5 was removed.
The (first reinforcement) and the upper part of the dash panel 1 are connected to each other by a second reinforcement 7 at a part in the vehicle width direction. Second Reinforcement
7 welds its front end to the upper part of the dash panel 1 and
With the lower end of the first reinforcement 6
Weld to cowl 5.
【0008】[0008]
【作用】ダッシュパネル1を、第2のリインフォースメ
ント7により、共振のない第1のリインフォースメント
6、特にそのカウル5との結合部に連結したことで、ダ
ッシュパネル1の共振が防止される。[Operation] The dash panel 1 is connected to the second reinforcement
The resonance of the dash panel 1 is prevented by connecting the first reinforcement 6 having no resonance to the first reinforcement 6 having no resonance , in particular, to the joint portion with the cowl 5 .
【0009】[0009]
【実施例】図1ないし図3に示す実施例において、1は
ダッシュパネルで、下端部102は傾斜面としてあり、
その後端がフロントフロア2の前縁に溶接してある。ダ
ッシュパネル1の垂直部101の両側縁は左右のフロン
トピラー10(図1はその一方のみを示す)に結合せし
めてあり、下端部102の両側縁は左右のロッカインナ
パネル11(図1はその一方のみを示す)に溶接せしめ
てある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, 1 is a dash panel, and a lower end portion 102 is an inclined surface.
The rear end is welded to the front edge of the front floor 2. Both side edges of the vertical portion 101 of the dash panel 1 are connected to left and right front pillars 10 (FIG. 1 shows only one of them), and both side edges of the lower end portion 102 are left and right rocker inner panels 11 (FIG. It is allowed welded to only one showing a).
【0010】フロントウィンド3の下縁にはこれに沿っ
て、左右のフロントピラー10間に断面ほぼU字形の上
開きカウル5が架設してある。そしてダッシュパネル1
の垂直部101の上端がカウル5の前面下部に溶接して
ある。カウル5の後面には、両端を左右のフロントピラ
ー10に結合した断面ハット形の第1のリインフォース
メント6が溶接がしてあり、カウル5と第1のリインフ
ォースメント6とで閉断面を形成している。Along the lower edge of the front window 3, an upwardly open cowl 5 having a substantially U-shaped cross section is provided between the left and right front pillars 10. And dash panel 1
The upper end of the vertical portion 101 is welded to the lower front portion of the cowl 5. On the rear surface of the cowl 5, a first reinforcement 6 having a hat-shaped cross section having both ends connected to left and right front pillars 10 is welded , and the cowl 5 and the first reinforcement 6 form a closed cross section. ing.
【0011】第1のリインフォースメント6とダッシュ
パネル1とは、第2のリインフォースメント7にて連結
してある。即ち、第2のリインフォースメント7は特に
図3に示すように断面ハット形でく字形に屈曲し、車幅
方向中央位置において、前端がカウル5と一体に第1の
リインフォースメント6の下端に溶接され、蓋70aを
設けた前端がダッシュパネル1にカウル5との接合部の
直下位置で溶接されている。なお、図において4はフロ
ントガラス、12はフロントサイドメンバである。The first reinforcement 6 and the dash panel 1 are connected by a second reinforcement 7. That is, as shown in FIG. 3, the second reinforcement 7 is bent in the shape of a hat with a hat-shaped cross section, and the front end thereof is welded to the lower end of the first reinforcement 6 integrally with the cowl 5 at the center position in the vehicle width direction. The front end provided with the lid 70a is welded to the dash panel 1 at a position immediately below the joint with the cowl 5. In the drawing, reference numeral 4 denotes a windshield, and 12 denotes a front side member.
【0012】以上のように構成した車体の前部構造にお
いて、図略のエンジン支持部材や足まわり部材からダッ
シュパネル1に振動が入力されるとダッシュパネル1、
フロントフロア2、カウル5、フロントガラス4は共振
しようとするが、ダッシュパネル1は、カウル5の後面
に設けた高剛性の第1のリインフォースメント6に、同
じく高剛性の第2のリインフォースメント7により結合
されているから共振点が高められ、エンジン振動による
共振が防止される。また第2のリインフォースメント7
はカウル−ダッシュパネル系で特に振動変形が大きいカ
ウル5の底部を強化する位置で第1のリインフォースメ
ント6と一体にカウル5に結合されているから、制振効
果が有効に発揮される。なお、フロントガラス4および
フロントフロア2も、それぞれこれに結合するカウル5
およびダッシュパネル1の剛性を強化したことで共振が
防止される。In the front structure of the vehicle body constructed as described above, when vibration is input to the dash panel 1 from an unillustrated engine support member or a suspension member, the dash panel 1,
The front floor 2, the cowl 5, and the windshield 4 tend to resonate, but the dash panel 1 is provided on a high-rigidity first reinforcement 6 provided on the rear surface of the cowl 5 with a second high-rigidity reinforcement 7, which is also high rigidity. , The resonance point is raised, and resonance due to engine vibration is prevented. Second Reinforcement 7
Is a cowl-dash panel system in which the first reinforcement is located at a position to reinforce the bottom of the cowl 5 where vibration is particularly large.
Since the cowl 5 is integrally connected to the cowl 6, the vibration damping effect is effectively exhibited. In addition, the windshield 4 and the front floor 2 also have cowls 5 connected thereto.
The resonance is prevented by enhancing the rigidity of the dash panel 1.
【0013】第2のリインフォースメント7の位置は車
幅方向中央位置が防振上、最も望ましいが、中央位置に
他の部材を設置する必要があるときには端方向にずらせ
てもよく、この場合、左右の両方に第2のリインフォー
スメント7を設けてもよい。The position of the second reinforcement 7 is most preferably at the center position in the vehicle width direction in terms of vibration isolation. However, when other members need to be installed at the center position, the second reinforcement 7 may be shifted in the end direction. The second reinforcement 7 may be provided on both the left and right sides.
【0014】[0014]
【考案の効果】しかして本考案の構造によれば、左右の
フロントサイドメンバ11間に設けてダッシュパネル5
の下端部に接合した従来のリインフォースメント9(図
4)に代えて、車幅方向の一部において上記カウル5、
第1のリインフォースメント6およびダッシュパネル1
の三者を結合する、従来のリインフォースメント8より
も遥かに軽量(200g程度)の第2のリインフォース
メント7を設けることで、従来と同等のカウル−ダッシ
ュパネル系のボデー共振防止効果を奏することができ
る。また、従来のリインフォースメント9を廃止したこ
とで、シフトケーブル、フューエルチューブ等の配線、
配管の設置スペース上、有利となる。According to the structure of the present invention, the dash panel 5 is provided between the left and right front side members 11.
Instead of the conventional reinforcement 9 (FIG. 4) joined to the lower end of the vehicle, the cowl 5,
First Reinforcement 6 and Dash Panel 1
By providing the second reinforcement 7, which is much lighter (about 200 g) than the conventional reinforcement 8 , combining the three members, the same effect of preventing the body resonance of the cowl-dash panel system as the conventional one can be obtained. Can be. In addition, by eliminating the conventional reinforcement 9, wiring such as shift cables and fuel tubes,
This is advantageous in terms of installation space for piping.
【図1】本考案による車体前部構造を示す斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body front structure according to the present invention.
【図2】図1のII−II線に沿う拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line II-II of FIG.
【図3】第2のリインフォースメントの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a second reinforcement.
【図4】従来の車体前部の共振モデル図である。FIG. 4 is a resonance model diagram of a conventional vehicle body front part.
1 ダッシュパネル 2 フロントフロア 3 フロントウィンド 4 フロントガラス 5 カウル 6 第1のリインフォースメント 7 第2のリインフォースメント 9 従来のリインフォースメント 10 フロントピラー 11 サイドメンバー REFERENCE SIGNS LIST 1 dash panel 2 front floor 3 front window 4 windshield 5 cowl 6 first reinforcement 7 second reinforcement 9 conventional reinforcement 10 front pillar 11 side member
フロントページの続き (72)考案者 森 秀雄 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平3−248978(JP,A)Continuation of front page (72) Inventor Hideo Mori 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation (56) References JP-A-3-248978 (JP, A)
Claims (1)
上開きカウルの後面の車幅方向全長に第1のリインフォ
ースメントを溶接し、第1のリインフォースメントと、
上端を上記カウルの前面に溶接したダッシュパネルと
を、これ等の車幅方向の一部で連結する第2のリインフ
ォースメントを設け、第2のリインフォースメントはそ
の前端をダッシュパネルの上部に溶接し、その後端を第
1のリインフォースメントの下端と一体に上記カウルに
溶接したことを特徴とする車体の前部構造。1. A first reinforcement is welded to an entire length in a vehicle width direction of a rear surface of an upper opening cowl provided along a lower edge of a front window, and a first reinforcement is provided.
A dash panel which the upper end was welded to the front of the cowling
And providing the second reinforcement connecting part in the vehicle width direction of this like, the second reinforcement is its
To the top of the dash panel, and
The cowl is integrated with the lower end of the reinforcement
The front structure of the vehicle body, which is welded .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991108251U JP2549257Y2 (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Body front structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991108251U JP2549257Y2 (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Body front structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0546668U JPH0546668U (en) | 1993-06-22 |
JP2549257Y2 true JP2549257Y2 (en) | 1997-09-30 |
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Family Applications (1)
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---|---|---|---|
JP1991108251U Expired - Fee Related JP2549257Y2 (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Body front structure |
Country Status (1)
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Families Citing this family (2)
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---|---|---|---|---|
JP4506695B2 (en) * | 2006-03-13 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | Body reinforcement structure |
JP5664497B2 (en) * | 2011-08-10 | 2015-02-04 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle front structure |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03248978A (en) * | 1990-02-27 | 1991-11-06 | Mazda Motor Corp | Car body front structure for automobile and car body assembling method |
-
1991
- 1991-12-03 JP JP1991108251U patent/JP2549257Y2/en not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0546668U (en) | 1993-06-22 |
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