JPH0546525Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0546525Y2 JPH0546525Y2 JP1987095639U JP9563987U JPH0546525Y2 JP H0546525 Y2 JPH0546525 Y2 JP H0546525Y2 JP 1987095639 U JP1987095639 U JP 1987095639U JP 9563987 U JP9563987 U JP 9563987U JP H0546525 Y2 JPH0546525 Y2 JP H0546525Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- clip
- panel
- locking
- locking part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 89
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 2
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 2
- 229920006266 Vinyl film Polymers 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 125000000391 vinyl group Chemical group [H]C([*])=C([H])[H] 0.000 description 1
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
- Dowels (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、モールを車体等のパネルに固定する
モールクリツプに関し、特に、自動車のエンジン
フードやトランクリツド等の縁に装飾の目的でモ
ールを固定するのに適したモールクリツプに関す
る。
モールクリツプに関し、特に、自動車のエンジン
フードやトランクリツド等の縁に装飾の目的でモ
ールを固定するのに適したモールクリツプに関す
る。
従来の技術
自動車のエンジンフードやトランクリツド等の
縁に装飾の目的でモールを固定するのに適したモ
ールクリツプは公知である。また、モールを車体
に固定する方法も公知であり、多用されているも
のとしては、次の2つの方法がある。その1つ
は、車体の取付け穴あるいは車体に固定されたス
タツド等を介してクリツプを車体に先付けしてお
き、その後、該クリツプへモールを固定する方法
である。もう1つの方法は、モールクリツプを先
付けしておき、車体の取付け穴あるいはスタツド
へクリツプを固定する方法である。
縁に装飾の目的でモールを固定するのに適したモ
ールクリツプは公知である。また、モールを車体
に固定する方法も公知であり、多用されているも
のとしては、次の2つの方法がある。その1つ
は、車体の取付け穴あるいは車体に固定されたス
タツド等を介してクリツプを車体に先付けしてお
き、その後、該クリツプへモールを固定する方法
である。もう1つの方法は、モールクリツプを先
付けしておき、車体の取付け穴あるいはスタツド
へクリツプを固定する方法である。
エンジンフードやトランクリツド等の縁にモー
ルを固定する場合、簡単に外れることのないよう
に強固に固定する必要がある。この点において、
前者の取付け方法は保持力を高くできないという
欠点があり、モールへクリツプを先付けするとい
う後者の取付け方法が用いられている。
ルを固定する場合、簡単に外れることのないよう
に強固に固定する必要がある。この点において、
前者の取付け方法は保持力を高くできないという
欠点があり、モールへクリツプを先付けするとい
う後者の取付け方法が用いられている。
考案が解決しようとする問題点
しかし、従来のモール先付け型のクリツプにお
いては、モールへの取付けのため、モール端部の
開口部分から挿入したクリツプを所定の位置まで
スライドする作業を必要としている。しかし、こ
のスライドはモールが長い場合には厄介な作業で
ある。また、クリツプを所定の位置までスライド
させたら固定のために、モールのかしめ作業や接
着作業も必要とし、特に、クリツプの数が多い場
合には面倒で時間のかかる作業であつた。
いては、モールへの取付けのため、モール端部の
開口部分から挿入したクリツプを所定の位置まで
スライドする作業を必要としている。しかし、こ
のスライドはモールが長い場合には厄介な作業で
ある。また、クリツプを所定の位置までスライド
させたら固定のために、モールのかしめ作業や接
着作業も必要とし、特に、クリツプの数が多い場
合には面倒で時間のかかる作業であつた。
従つて、本考案の目的は、モールへの取付けの
際にスライド作業を必要とせず、かしめ作業や接
着作業を必要とせずにモールに固定することがで
き、しかもモールへの固定力が高いクリツプを提
供するにある。
際にスライド作業を必要とせず、かしめ作業や接
着作業を必要とせずにモールに固定することがで
き、しかもモールへの固定力が高いクリツプを提
供するにある。
問題点を解決するための手段
かかる目的を達成するため、本考案によれば、
モールを車体等のパネルに固定するモールクリツ
プであつて、モールの一方の内曲げ縁部に係止す
る第1の係止部と他方の内曲げ縁部に係止する第
2の係止部とを有するモール取付け部と、パネル
に固定するパネル取付け部とが一体成形されて成
り、モール取付け部には、第1モール係止部に隣
接して設けられ且つ両側面がスリツトによつてモ
ール取付け部本体から分離されてモールの内壁を
弾力的に押圧する弾性片が設けられており、第2
係止部は、第1係止部に近づく方向に撓むことが
できるようにスリツトを介して、モール取付け部
本体に連結されており、前記弾性片は、その先端
部が鋭く形成されていることを特徴とするモール
クリツプが提供される。
モールを車体等のパネルに固定するモールクリツ
プであつて、モールの一方の内曲げ縁部に係止す
る第1の係止部と他方の内曲げ縁部に係止する第
2の係止部とを有するモール取付け部と、パネル
に固定するパネル取付け部とが一体成形されて成
り、モール取付け部には、第1モール係止部に隣
接して設けられ且つ両側面がスリツトによつてモ
ール取付け部本体から分離されてモールの内壁を
弾力的に押圧する弾性片が設けられており、第2
係止部は、第1係止部に近づく方向に撓むことが
できるようにスリツトを介して、モール取付け部
本体に連結されており、前記弾性片は、その先端
部が鋭く形成されていることを特徴とするモール
クリツプが提供される。
実施例
以下、本考案の実施例について、図面を参照し
ながら説明する。第1図は、本考案の第1実施例
のクリツプ1を用いて、モール2を車体等のパネ
ル3に固定した様子を示しており、第2図a〜e
にはクリツプ1の詳細が示されている。
ながら説明する。第1図は、本考案の第1実施例
のクリツプ1を用いて、モール2を車体等のパネ
ル3に固定した様子を示しており、第2図a〜e
にはクリツプ1の詳細が示されている。
クリツプ1は、モール2の一方の内曲げ縁部4
に係止する第1の係止部5と他方の内曲げ縁部6
に係止する第2の係止部7とを有するモール取付
け部8と、このモール取付け部8に一体成形され
たパネル取付け部10とから成る。なお、モール
取付け部8は、第1図及び第2図bに示されるよ
うに、その側面から見た輪郭は、モール2の内側
側面に合致した形状に形成されるのが好ましく、
これにより、クリツプ1によるモール2の保持が
一層確実になる。
に係止する第1の係止部5と他方の内曲げ縁部6
に係止する第2の係止部7とを有するモール取付
け部8と、このモール取付け部8に一体成形され
たパネル取付け部10とから成る。なお、モール
取付け部8は、第1図及び第2図bに示されるよ
うに、その側面から見た輪郭は、モール2の内側
側面に合致した形状に形成されるのが好ましく、
これにより、クリツプ1によるモール2の保持が
一層確実になる。
先ず、パネル取付け部10は、単純に水平に延
びた板の形状に形成され、第2図aに最もよく示
すように、その中央部分に丸穴11があけられて
いる。この丸穴11には、タツピンねじ等のねじ
部材13が挿入され、該ねじ部材13を、車体3
の取付け穴に挿入したスクリユーグロメツト14
に螺入させればクリツプ1を車体3に固定するこ
とができる。なお、この固定は、クリツプ1が先
付けされたモール2が、自動車の艤装ラインに搬
入された後に行われ、そのラインではエンジンフ
ードやトランクリツド等の車体にねじ部材13に
よつて固定される。
びた板の形状に形成され、第2図aに最もよく示
すように、その中央部分に丸穴11があけられて
いる。この丸穴11には、タツピンねじ等のねじ
部材13が挿入され、該ねじ部材13を、車体3
の取付け穴に挿入したスクリユーグロメツト14
に螺入させればクリツプ1を車体3に固定するこ
とができる。なお、この固定は、クリツプ1が先
付けされたモール2が、自動車の艤装ラインに搬
入された後に行われ、そのラインではエンジンフ
ードやトランクリツド等の車体にねじ部材13に
よつて固定される。
次に、本考案の特徴を組み入れたモール取付け
部8の内、その第1係止部5は、第2図aから明
らかなように、パネル取付け部10の側で且つ該
パネル取付け部10より離れる方向に延びるウイ
ング形状に形成されている。このウイング形状に
より、モール2の第1内曲げ縁部4を離れた2点
で安定に保持することができる。また、このモー
ル取付け部8には、第1モール係止部5に隣接し
て弾性片17が設けられている。この弾性片17
は、その両側面がスリツト16及び18によつて
モール取付け部本体から分離されており、モール
2の内壁を弾力的に押圧するようになつている。
弾性片17は、その弾性をよくするため、薄く形
成するのが好ましい。また、この弾性片17は、
クリツプ1がモール2に対して所定位置に取付け
られた後においてその位置がずれないように、第
1係止部5と同じ形状のウイング形状にされてい
る。そして、その先端部は、モール内側に被覆さ
れたビニール膜等に突き刺さるように鋭く形成さ
れている。このため、モール2の内壁にも突き刺
さり易いあるいは、摩擦係数の高い材料を被覆し
てもよい。
部8の内、その第1係止部5は、第2図aから明
らかなように、パネル取付け部10の側で且つ該
パネル取付け部10より離れる方向に延びるウイ
ング形状に形成されている。このウイング形状に
より、モール2の第1内曲げ縁部4を離れた2点
で安定に保持することができる。また、このモー
ル取付け部8には、第1モール係止部5に隣接し
て弾性片17が設けられている。この弾性片17
は、その両側面がスリツト16及び18によつて
モール取付け部本体から分離されており、モール
2の内壁を弾力的に押圧するようになつている。
弾性片17は、その弾性をよくするため、薄く形
成するのが好ましい。また、この弾性片17は、
クリツプ1がモール2に対して所定位置に取付け
られた後においてその位置がずれないように、第
1係止部5と同じ形状のウイング形状にされてい
る。そして、その先端部は、モール内側に被覆さ
れたビニール膜等に突き刺さるように鋭く形成さ
れている。このため、モール2の内壁にも突き刺
さり易いあるいは、摩擦係数の高い材料を被覆し
てもよい。
モール取付け部8の第2係止部7は、第1係止
部5に近づく方向に撓むことのできるように、ス
リツト20を介して、モール取付け部8の本体に
連結されている。この様子は、第2図d及びeに
最もよく示されているので参照されたい。すなわ
ち、第2係止部7には、スリツト20によつて、
第1係止部5に近づく方向に撓むことのできるた
め、第1図の想像線で示す係止前のモール2が、
実線で示す係止位置に至る手前において、モール
2の内曲げ縁部6が第2係止部7を乗り越えるこ
とができる弾性が与えられている。この第2係止
部7の弾性は、モール2の内曲げ縁部6が第2係
止部7を乗り越えることができればよく、スリツ
ト20の幅や深さあるいは第2係止部7の板状部
分の厚さや高さは任意に選定できる。
部5に近づく方向に撓むことのできるように、ス
リツト20を介して、モール取付け部8の本体に
連結されている。この様子は、第2図d及びeに
最もよく示されているので参照されたい。すなわ
ち、第2係止部7には、スリツト20によつて、
第1係止部5に近づく方向に撓むことのできるた
め、第1図の想像線で示す係止前のモール2が、
実線で示す係止位置に至る手前において、モール
2の内曲げ縁部6が第2係止部7を乗り越えるこ
とができる弾性が与えられている。この第2係止
部7の弾性は、モール2の内曲げ縁部6が第2係
止部7を乗り越えることができればよく、スリツ
ト20の幅や深さあるいは第2係止部7の板状部
分の厚さや高さは任意に選定できる。
かかる構成で成るクリツプ1を用いて、モール
2をパネル3に固定する場合、第1図に示すよう
に、先ず、モール2にクリツプ1がモールの所定
位置に取付けられる。その取付けは、第1図の想
像線の位置にあるモール2に対し、先ず、モール
取付け部8の第1係止部5を、モールの一方の内
曲げ縁部4に係止させ、モール2を(実際には、
クリツプ1を)クリツプ1に対して(実際には、
モール2に対して)相対的に回転させて、反対側
のモール内曲げ縁部6が、第2係止部7を乗り越
えることにより、該係止部7に係止される。すな
わち、本考案によるクリツプ1は、この回転だけ
でモール2の所定位置に固定される。
2をパネル3に固定する場合、第1図に示すよう
に、先ず、モール2にクリツプ1がモールの所定
位置に取付けられる。その取付けは、第1図の想
像線の位置にあるモール2に対し、先ず、モール
取付け部8の第1係止部5を、モールの一方の内
曲げ縁部4に係止させ、モール2を(実際には、
クリツプ1を)クリツプ1に対して(実際には、
モール2に対して)相対的に回転させて、反対側
のモール内曲げ縁部6が、第2係止部7を乗り越
えることにより、該係止部7に係止される。すな
わち、本考案によるクリツプ1は、この回転だけ
でモール2の所定位置に固定される。
クリツプ付のモール2は、モールメーカ等から
自動車の艤装ラインに運ばれ、そのラインでねじ
部材13等により、エンジンフード等のパネル3
に固定され、これにより、モール2がパネル3に
固定される。
自動車の艤装ラインに運ばれ、そのラインでねじ
部材13等により、エンジンフード等のパネル3
に固定され、これにより、モール2がパネル3に
固定される。
第3図及び第4図a〜dには本考案の第2実施
例となるクリツプが示されている。これらの図に
おいて、第3図は、本考案の第2実施例のクリツ
プを用いて、モール2を車体等のパネル3に固定
した様子を示しており、第2図a〜eにはそのク
リツプの詳細が示されている。これらの図から明
らかなように、このクリツプにおいて、モール取
付け部は、第1実施例のクリツプ1と同じであ
る。
例となるクリツプが示されている。これらの図に
おいて、第3図は、本考案の第2実施例のクリツ
プを用いて、モール2を車体等のパネル3に固定
した様子を示しており、第2図a〜eにはそのク
リツプの詳細が示されている。これらの図から明
らかなように、このクリツプにおいて、モール取
付け部は、第1実施例のクリツプ1と同じであ
る。
第1実施例のクリツプ1と異なる点は、パネル
取付け部23にあり、第1実施例のように側方に
延長する板形状には形成されていない。すなわ
ち、このパネル取付け部は、モール取付け部8か
らは延長しない短い板形状に形成され、その板厚
もやや厚く形成されており、更に、このパネル取
付け部23には、金属製のボルト24がインサー
ト成形されている。従つて、第1実施例のクリツ
プ1のように、ねじ部材13を付加することな
く、第3図に示すように、ナツト25を用いて、
クリツプをパネル3に固定することができる。
取付け部23にあり、第1実施例のように側方に
延長する板形状には形成されていない。すなわ
ち、このパネル取付け部は、モール取付け部8か
らは延長しない短い板形状に形成され、その板厚
もやや厚く形成されており、更に、このパネル取
付け部23には、金属製のボルト24がインサー
ト成形されている。従つて、第1実施例のクリツ
プ1のように、ねじ部材13を付加することな
く、第3図に示すように、ナツト25を用いて、
クリツプをパネル3に固定することができる。
この第2実施例のクリツプは、パネル取付け部
が異なる外は、第1実施例のクリツプと同じであ
るので、これ以上の説明は省略する。
が異なる外は、第1実施例のクリツプと同じであ
るので、これ以上の説明は省略する。
考案の効果
本考案によれば、クリツプのモール取付け部に
は、第1モール係止部に隣接して設けられ且つ両
側面がスリツトによつてモール取付け部本体から
分離されてモールの内壁を弾力的に押圧する弾性
片が設けられており、第2係止部は、第1係止部
に近づく方向に撓むことができるようにスリツト
を介して、モール取付け部本体に連結されている
ので、モールに対し、スライドすることなく所定
の位置にクリツプを取付けることができ、取付け
後のクリツプは、モールをかしめたりあるいは接
着剤を用いたりすることなく、その所定の位置に
固定され、特に、弾性片の先端部が鋭く形成され
ているので、その先端部がモール内側のビニール
被膜に突き刺さつて、クリツプがモールに固定す
る力は十分に高く維持される効果がある。
は、第1モール係止部に隣接して設けられ且つ両
側面がスリツトによつてモール取付け部本体から
分離されてモールの内壁を弾力的に押圧する弾性
片が設けられており、第2係止部は、第1係止部
に近づく方向に撓むことができるようにスリツト
を介して、モール取付け部本体に連結されている
ので、モールに対し、スライドすることなく所定
の位置にクリツプを取付けることができ、取付け
後のクリツプは、モールをかしめたりあるいは接
着剤を用いたりすることなく、その所定の位置に
固定され、特に、弾性片の先端部が鋭く形成され
ているので、その先端部がモール内側のビニール
被膜に突き刺さつて、クリツプがモールに固定す
る力は十分に高く維持される効果がある。
第1図は、本考案の第1実施例のクリツプを用
いてモールをパネルに固定した様子を示すクリツ
プの側面から見た図であり、第2図a〜eは本考
案の第1実施例のクリツプの詳細を示しており、
同図aはクリツプの平面図、同図bはクリツプの
側面図、同図cは背面図、同図dは同図aのd−
d線断面図、及び同図eは同図bのe方向から見
た図であり、第3図は、本考案の第2実施例のク
リツプを用いてモールをパネルに固定した様子を
示すクリツプの側面から見た図であり、第4図a
〜dは本考案の第2実施例のクリツプの詳細を示
しており、同図aはクリツプの平面図、同図bは
クリツプの底面図、同図cは背面図、及び同図d
は同図cのd−d線断面図である。 符号の説明、1……クリツプ、2……モール、
3……パネル、4……内曲げ縁部、5……第1係
止部、6……内曲げ縁部、7……第2係止部、8
……モール取付け部、10……パネル取付け部、
11……穴、13……ねじ部材、14……グロメ
ツト、16……スリツト、17……弾性片、18
……スリツト、20……スリツト、23……パネ
ル取付け部、24……ボルト。
いてモールをパネルに固定した様子を示すクリツ
プの側面から見た図であり、第2図a〜eは本考
案の第1実施例のクリツプの詳細を示しており、
同図aはクリツプの平面図、同図bはクリツプの
側面図、同図cは背面図、同図dは同図aのd−
d線断面図、及び同図eは同図bのe方向から見
た図であり、第3図は、本考案の第2実施例のク
リツプを用いてモールをパネルに固定した様子を
示すクリツプの側面から見た図であり、第4図a
〜dは本考案の第2実施例のクリツプの詳細を示
しており、同図aはクリツプの平面図、同図bは
クリツプの底面図、同図cは背面図、及び同図d
は同図cのd−d線断面図である。 符号の説明、1……クリツプ、2……モール、
3……パネル、4……内曲げ縁部、5……第1係
止部、6……内曲げ縁部、7……第2係止部、8
……モール取付け部、10……パネル取付け部、
11……穴、13……ねじ部材、14……グロメ
ツト、16……スリツト、17……弾性片、18
……スリツト、20……スリツト、23……パネ
ル取付け部、24……ボルト。
Claims (1)
- モールを車体等のパネルに固定するモールクリ
ツプにおいて、モールの一方の内曲げ縁部に係止
する第1の係止部と他方の内曲げ縁部に係止する
第2の係止部とを有するモール取付け部と、パネ
ルに固定するパネル取付け部とが一体成形されて
成り、モール取付け部には、第1モール係止部に
隣接して設けられ且つ両側面がスリツトによつて
モール取付け部本体から分離されてモールの内壁
を弾力的に押圧する弾性片が設けられており、第
2係止部は、第1係止部に近づく方向に撓むこと
ができるようにスリツトを介して、モール取付け
部本体に連結されており、前記弾性片は、その先
端部が鋭く形成されていることを特徴とするモー
ルクリツプ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987095639U JPH0546525Y2 (ja) | 1987-06-22 | 1987-06-22 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987095639U JPH0546525Y2 (ja) | 1987-06-22 | 1987-06-22 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63202546U JPS63202546U (ja) | 1988-12-27 |
JPH0546525Y2 true JPH0546525Y2 (ja) | 1993-12-06 |
Family
ID=30960407
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987095639U Expired - Lifetime JPH0546525Y2 (ja) | 1987-06-22 | 1987-06-22 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0546525Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6323247Y2 (ja) * | 1981-03-26 | 1988-06-24 |
-
1987
- 1987-06-22 JP JP1987095639U patent/JPH0546525Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63202546U (ja) | 1988-12-27 |
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