JPH027087Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH027087Y2 JPH027087Y2 JP16706783U JP16706783U JPH027087Y2 JP H027087 Y2 JPH027087 Y2 JP H027087Y2 JP 16706783 U JP16706783 U JP 16706783U JP 16706783 U JP16706783 U JP 16706783U JP H027087 Y2 JPH027087 Y2 JP H027087Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting
- molding
- hole
- mounting plate
- sill
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 41
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229930182556 Polyacetal Natural products 0.000 description 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- 229920006324 polyoxymethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は車両用シルモールデイングの取付構
造、特に車体の折曲げ部を覆うように取付けられ
るシルモールデイングの取付構造に関するもので
ある。
造、特に車体の折曲げ部を覆うように取付けられ
るシルモールデイングの取付構造に関するもので
ある。
第1図は自動車の車体を示す側面図、第2図は
シルモールデイングの正面図、第3図は従来の取
付構造を示すA−A断面図である。図面におい
て、1は車体で、ドア2の下側のホイールオープ
ニング3間にシルモールデイング4が取付けられ
ている。車体1の下部には折曲げ部5をはさん
で、上側に円形の取付穴6、下側に四辺形の取付
穴7が交互に千鳥状に設けられている。シルモー
ルデイング4はこれらの折曲げ部5および取付穴
6,7を覆うとともに、両側縁から折返えされた
フランジ部8,9により内部空間10が形成さ
れ、かつ下側の取付穴7に対向して取付穴11が
設けられている。
シルモールデイングの正面図、第3図は従来の取
付構造を示すA−A断面図である。図面におい
て、1は車体で、ドア2の下側のホイールオープ
ニング3間にシルモールデイング4が取付けられ
ている。車体1の下部には折曲げ部5をはさん
で、上側に円形の取付穴6、下側に四辺形の取付
穴7が交互に千鳥状に設けられている。シルモー
ルデイング4はこれらの折曲げ部5および取付穴
6,7を覆うとともに、両側縁から折返えされた
フランジ部8,9により内部空間10が形成さ
れ、かつ下側の取付穴7に対向して取付穴11が
設けられている。
このように折曲げ部5をはさんで両側を覆うよ
うにモールデイング4を取付ける場合、折曲げ部
5の両側から取付穴6,7にクリツプやボルト等
を係合させる必要があるが、予めクリツプ等をモ
ールデイング4に取付けておくとクリツプ等の先
端が取付穴6,7と一致しなくなる。このため従
来は取付穴7にスクリユウグロメツトを取付ける
とともに、取付穴6に係合するクリツプをモール
デイング4に取付けておき、その後クリツプを取
付穴6に係合させてモールデイング4を車体1に
仮止めするとともに、取付穴7に取付けられたス
クリユウグロメツトに取付穴11からスクリユウ
をねじ込んでモールデイング4を車体1に取付け
るようになつていた。
うにモールデイング4を取付ける場合、折曲げ部
5の両側から取付穴6,7にクリツプやボルト等
を係合させる必要があるが、予めクリツプ等をモ
ールデイング4に取付けておくとクリツプ等の先
端が取付穴6,7と一致しなくなる。このため従
来は取付穴7にスクリユウグロメツトを取付ける
とともに、取付穴6に係合するクリツプをモール
デイング4に取付けておき、その後クリツプを取
付穴6に係合させてモールデイング4を車体1に
仮止めするとともに、取付穴7に取付けられたス
クリユウグロメツトに取付穴11からスクリユウ
をねじ込んでモールデイング4を車体1に取付け
るようになつていた。
しかしながら、取付穴11の奥に取付けられた
スクリユウグロメツトに下側からスクリユウをね
じ込むのは極めて作業性が悪く、またスクリユウ
がモールデイング4の外表面に残るという問題点
があつた。
スクリユウグロメツトに下側からスクリユウをね
じ込むのは極めて作業性が悪く、またスクリユウ
がモールデイング4の外表面に残るという問題点
があつた。
この考案は、このような問題点を解消するため
のもので、モールデイングのフランジ部間にかけ
渡される取付板の片側に固定取付具を設けるとと
もに、反対側に移動取付具を設け、押込具により
押込んで分割スリツトを開くようにすることによ
り、両側の取付具をモールデイングに取付けた状
態でモールデイングを車体に容易に取付けること
ができるシルモールデイングの取付構造を提供す
ることを目的としている。
のもので、モールデイングのフランジ部間にかけ
渡される取付板の片側に固定取付具を設けるとと
もに、反対側に移動取付具を設け、押込具により
押込んで分割スリツトを開くようにすることによ
り、両側の取付具をモールデイングに取付けた状
態でモールデイングを車体に容易に取付けること
ができるシルモールデイングの取付構造を提供す
ることを目的としている。
この考案は、折曲げ部の両側に取付穴を有する
被取付面と、前記折曲げ部および取付穴を覆いか
つ両側縁部から折返えされたフランジ部および片
側の取付穴に対応する押込穴を有するモールデイ
ングと、このモールデイングの内部空間に挿入さ
れて前記フランジ部間にかけ渡される取付板と、
前記片側の取付穴に係合するように取付板の片側
に設けられた固定取付具と、押込によりスライド
した状態で分割スリツトが開いて反対側の取付穴
と係合するように取付板の反対側に設けられた移
動取付具と、この移動取付具を押込みかつ分割ス
リツトを開く押込具とを備えたことを特徴とする
シルモールデイングの取付構造である。
被取付面と、前記折曲げ部および取付穴を覆いか
つ両側縁部から折返えされたフランジ部および片
側の取付穴に対応する押込穴を有するモールデイ
ングと、このモールデイングの内部空間に挿入さ
れて前記フランジ部間にかけ渡される取付板と、
前記片側の取付穴に係合するように取付板の片側
に設けられた固定取付具と、押込によりスライド
した状態で分割スリツトが開いて反対側の取付穴
と係合するように取付板の反対側に設けられた移
動取付具と、この移動取付具を押込みかつ分割ス
リツトを開く押込具とを備えたことを特徴とする
シルモールデイングの取付構造である。
以下、この考案を図示実施例により説明する。
第4図ないし第9図はこの考案の一実施例を示
し、第4図は第2図のB−B断面図、第5図はC
−C断面図、第6図は第4図のD部拡大図、第7
図ないし第9図は取付中の状態を示す第5図のE
部拡大図であり、第1図ないし第3図と同一符号
は同一または相当部分を示す。
第4図ないし第9図はこの考案の一実施例を示
し、第4図は第2図のB−B断面図、第5図はC
−C断面図、第6図は第4図のD部拡大図、第7
図ないし第9図は取付中の状態を示す第5図のE
部拡大図であり、第1図ないし第3図と同一符号
は同一または相当部分を示す。
車体1は従来のものと同様の構造となつてい
て、折曲げ部5をはさんで両側に取付穴6,7が
交互に設けられている。シルモールデイング4も
従来のものとほぼ同様に構成されており、折曲げ
部5および取付穴6,7を覆うとともに、両側縁
部から折返えされたフランジ部8,9により内部
空間10が形成され、フランジ部8,9には緩衝
材12,13が取付けられ、かつ下側の取付穴7
に対向して押込穴14が設けられている。
て、折曲げ部5をはさんで両側に取付穴6,7が
交互に設けられている。シルモールデイング4も
従来のものとほぼ同様に構成されており、折曲げ
部5および取付穴6,7を覆うとともに、両側縁
部から折返えされたフランジ部8,9により内部
空間10が形成され、フランジ部8,9には緩衝
材12,13が取付けられ、かつ下側の取付穴7
に対向して押込穴14が設けられている。
15,16は取付板で、それぞれ取付穴6,7
に対向するように、モールデイング4の内部空間
10に挿入され、フランジ部8,9間にかけ渡さ
れ、U字状当接部17,18によりモールデイン
グ4の内側に弾発的に当接している。取付板1
5,16はポリアミド、ポリアセタール樹脂等の
高弾性樹脂により成形され、その幅は第2図に示
すように、取付穴6,7より若干広い幅となつて
いる。取付板15には取付穴6に係合する固定取
付具としてのクリツプ15aが一体的に形成され
ている。
に対向するように、モールデイング4の内部空間
10に挿入され、フランジ部8,9間にかけ渡さ
れ、U字状当接部17,18によりモールデイン
グ4の内側に弾発的に当接している。取付板1
5,16はポリアミド、ポリアセタール樹脂等の
高弾性樹脂により成形され、その幅は第2図に示
すように、取付穴6,7より若干広い幅となつて
いる。取付板15には取付穴6に係合する固定取
付具としてのクリツプ15aが一体的に形成され
ている。
取付板16には、取付穴7および押込穴14に
対向して保持穴19が形成され、その車体1側に
弾性変形可能な突片20が設けられ、この突片2
0に移動取付具としてのスクリユウグロメツト2
1が仮止めされている。スクリユウグロメツト2
1は高弾性合成樹脂により成形され、先端部およ
び基部の外径が中間部の外径よりも小さく、分割
スリツト21aを有する筒状部21bの基部に設
けられたつば部21c、筒状部21bの内部に形
成された先細形の穴21dおよび筒状部21bの
最大径部に設けられた突片20と係合する係合溝
21eを備え、押込具としてのスクリユウ22が
ねじ付けられるようになつている。
対向して保持穴19が形成され、その車体1側に
弾性変形可能な突片20が設けられ、この突片2
0に移動取付具としてのスクリユウグロメツト2
1が仮止めされている。スクリユウグロメツト2
1は高弾性合成樹脂により成形され、先端部およ
び基部の外径が中間部の外径よりも小さく、分割
スリツト21aを有する筒状部21bの基部に設
けられたつば部21c、筒状部21bの内部に形
成された先細形の穴21dおよび筒状部21bの
最大径部に設けられた突片20と係合する係合溝
21eを備え、押込具としてのスクリユウ22が
ねじ付けられるようになつている。
以上のように構成されたシルモールデイングの
取付構造においては、取付穴6,7に対応する位
置にクリツプ15aおよびスクリユウグロメツト
21が位置するように、取付板15,16をモー
ルデイング4の内部空間10に挿入し、フランジ
部8,9間にかけ渡して係合させるとともに、U
字状当接部17,18をモールデイング4の内面
に弾発的に当接させて、モールデイング4内に保
持する。
取付構造においては、取付穴6,7に対応する位
置にクリツプ15aおよびスクリユウグロメツト
21が位置するように、取付板15,16をモー
ルデイング4の内部空間10に挿入し、フランジ
部8,9間にかけ渡して係合させるとともに、U
字状当接部17,18をモールデイング4の内面
に弾発的に当接させて、モールデイング4内に保
持する。
この状態でモールデイング4を車体1の折曲げ
部5付近に対向させ、第6図に示すように、クリ
ツプ15aを取付穴6に挿入して係合させ、モー
ルデイング4を車体1に仮止めする。この状態で
スクリユウグロメツト21は第7図の状態におか
れ、第8図に示すように押込穴14を通してスク
リユウ22を回転させないで押込むと、スクリユ
ウグロメツト21の係合溝21eが取付板16の
突片20から外れ、第9図に示すように、スクリ
ユウグロメツト21はつば部21cが取付板16
に接触するまで保持穴19に挿入される。続いて
スクリユウ22を回転させて穴21dにねじ込む
と、分割スリツト21aから筒状部21bの先端
部が開き、大径部が取付穴7に食い込んで係合す
る。スクリユウグロメツト21に緩衝用の翼部2
1fを設けておくとガタツキなしに取付けが可能
となる。
部5付近に対向させ、第6図に示すように、クリ
ツプ15aを取付穴6に挿入して係合させ、モー
ルデイング4を車体1に仮止めする。この状態で
スクリユウグロメツト21は第7図の状態におか
れ、第8図に示すように押込穴14を通してスク
リユウ22を回転させないで押込むと、スクリユ
ウグロメツト21の係合溝21eが取付板16の
突片20から外れ、第9図に示すように、スクリ
ユウグロメツト21はつば部21cが取付板16
に接触するまで保持穴19に挿入される。続いて
スクリユウ22を回転させて穴21dにねじ込む
と、分割スリツト21aから筒状部21bの先端
部が開き、大径部が取付穴7に食い込んで係合す
る。スクリユウグロメツト21に緩衝用の翼部2
1fを設けておくとガタツキなしに取付けが可能
となる。
以上の説明において、モールデイング4および
取付板15,16の構造は図示のものに限定され
ず、車体1の構造に応じて変更可能である。また
固定取付具としてはクリツプ15aに限らず類似
のものが使用できる。さらに移動取付具としては
スクリユウグロメツト21に限らず、モールデイ
ング4の仮止め状態から押込により取付穴7と係
合できるものであれば他の構造のものでもよく、
モールデイング4への保持機構も図示のものに限
定されない。
取付板15,16の構造は図示のものに限定され
ず、車体1の構造に応じて変更可能である。また
固定取付具としてはクリツプ15aに限らず類似
のものが使用できる。さらに移動取付具としては
スクリユウグロメツト21に限らず、モールデイ
ング4の仮止め状態から押込により取付穴7と係
合できるものであれば他の構造のものでもよく、
モールデイング4への保持機構も図示のものに限
定されない。
この考案によれば、モールデイングのフランジ
部間にかけ渡される取付板の片側に固定取付具を
設けるとともに、反対側に移動取付具を設け、押
込具により押込んで分割スリツトを開くようにし
たので、車体パネルに折曲げ部がある場合でも、
移動取付具が出張らない状態で固定取付具により
モールデイングを車体に仮止めでき、その後は移
動取付具を押込具により押込み、分割スリツトを
開いて係合させることにより容易に取付ができ、
シルモールデイングの取付が極めて容易になると
いう効果が得られる。
部間にかけ渡される取付板の片側に固定取付具を
設けるとともに、反対側に移動取付具を設け、押
込具により押込んで分割スリツトを開くようにし
たので、車体パネルに折曲げ部がある場合でも、
移動取付具が出張らない状態で固定取付具により
モールデイングを車体に仮止めでき、その後は移
動取付具を押込具により押込み、分割スリツトを
開いて係合させることにより容易に取付ができ、
シルモールデイングの取付が極めて容易になると
いう効果が得られる。
第1図は自動車の車体を示す側面図、第2図は
シルモールデイングの正面図、第3図は従来の取
付構造を示すA−A断面図、第4図ないし第9図
はこの考案の一実施例を示し、第4図は第2図の
B−B断面図、第5図はC−C断面図、第6図は
第4図のD部拡大図、第7図ないし第9図は取付
中の状態を示す第5図のE部拡大図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、1は車体、4はシルモールデイング、5は折
曲げ部、6,7は取付穴、8,9はフランジ部、
14は押込穴、15,16は取付板、15aはク
リツプ、17,18はU字状当接部、21はスク
リユウグロメツト、22はスクリユウである。
シルモールデイングの正面図、第3図は従来の取
付構造を示すA−A断面図、第4図ないし第9図
はこの考案の一実施例を示し、第4図は第2図の
B−B断面図、第5図はC−C断面図、第6図は
第4図のD部拡大図、第7図ないし第9図は取付
中の状態を示す第5図のE部拡大図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、1は車体、4はシルモールデイング、5は折
曲げ部、6,7は取付穴、8,9はフランジ部、
14は押込穴、15,16は取付板、15aはク
リツプ、17,18はU字状当接部、21はスク
リユウグロメツト、22はスクリユウである。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 折曲げ部の両側に取付穴を有する被取付面
と、前記折曲げ部および取付穴を覆いかつ両側
縁部から折返えされたフランジ部および片側の
取付穴に対応する押込穴を有するモールデイン
グと、このモールデイングの内部空間に挿入さ
れて前記フランジ部間にかけ渡される取付板
と、前記片側の取付穴に係合するように取付板
の片側に設けられた固定取付具と、押込により
スライドした状態で分割スリツトが開いて反対
側の取付穴と係合するように取付板の反対側に
設けられた移動取付具と、この移動取付具を押
込みかつ分割スリツトを開く押込具とを備えた
ことを特徴とするシルモールデイングの取付構
造。 (2) 移動取付具が車体の下側に設けられた実用新
案登録請求の範囲第1項記載のシルモールデイ
ングの取付構造。 (3) 移動取付具が取付板の穴に変形可能な突片に
よつて支持された実用新案登録請求の範囲第1
項または第2項記載のシルモールデイングの取
付構造。 (4) 押込具がスクリユウである実用新案登録請求
の範囲第1項ないし第3項のいずれかに記載の
シルモールデイングの取付構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16706783U JPS6073644U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | シルモ−ルデイングの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16706783U JPS6073644U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | シルモ−ルデイングの取付構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6073644U JPS6073644U (ja) | 1985-05-23 |
JPH027087Y2 true JPH027087Y2 (ja) | 1990-02-20 |
Family
ID=30365604
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16706783U Granted JPS6073644U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | シルモ−ルデイングの取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6073644U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001182845A (ja) * | 1999-12-27 | 2001-07-06 | Japan Steel Works Ltd:The | ゲートバルブ |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP16706783U patent/JPS6073644U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6073644U (ja) | 1985-05-23 |
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