JPH0545524Y2 - - Google Patents

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JPH0545524Y2
JPH0545524Y2 JP1987172793U JP17279387U JPH0545524Y2 JP H0545524 Y2 JPH0545524 Y2 JP H0545524Y2 JP 1987172793 U JP1987172793 U JP 1987172793U JP 17279387 U JP17279387 U JP 17279387U JP H0545524 Y2 JPH0545524 Y2 JP H0545524Y2
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JP
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radiator
frame
prevention plate
muffler
engine
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JP1987172793U
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JPH0177517U (ja
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はフオークリフトトラツクのような産業
車両のラジエータ取付構造に関するものである。
〔従来の技術〕
従来、第５図、第６図に示すようにラジエータ
１はフレーム２にボルト３で固着してあつた。
そして、エンジンフアン４を通過した風はラジ
エータ１を冷却しながらフレーム２およびカウン
タウエイト５の空洞部６を通つて車体の外へ流れ
て行く。
〔考案が解決しようとする問題点〕
産業車両の大半は車体のスペース上マフラー７
をフレーム２とカウンタウエイト５の中間に置く
のが通常であり、エンジンフアン４の風はこの障
害物（マフラー７）に当つてエンジンルーム７に
戻つてくることもあるので、エンジンフアン４の
風量をいかに効率よくカウンターウエイト５を通
過させて車体の外へ出すことが必要となつた。
又、ラジエータ１の取付はボルト３でフレーム
２にリジツドに取付けられているためフレーム３
のわずかな変形でもクラツクが入ることがあつ
た。
〔考案の目的〕
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところはエンジンフアンから
の風を効率よく車体外に出すことができるばかり
かフレームの変形によるラジエータのクラツク発
生をも防止することができる産業車両のラジエー
タ取付構造を提供することにある。
〔問題点を解決するための手段〕
空洞部１６を有するカウンタウエイト１７とエ
ンジンフアン１５を有するエンジンルーム１９と
の間にフレーム１０を配設し、このフレーム１０
にマフラー１８を取付けると共に、そのフレーム
１０におけるエンジンルーム１９側のマフラー１
８より下方部分に巻返し防止板１１を取付け、こ
の巻返し防止板１１にラジエータ１３を弾性部材
１４を介して取付け、このラジエータ１３を前記
エンジンフアン１５と前記マフラー１８との間に
位置させた産業車両のラジエータ取付構造。
〔作用〕
エンジンフアン１５の回転により生じた風はラ
ジエータ１３を通過してマフラ１８の周囲を経て
カウンタウエイト１７の空洞部１６より車体側に
流通する際にマフラー１８に当つた風はエンジン
ルーム１９に戻つてこようとするが、巻返し防止
板１１に阻止されてエンジンルーム１９側へは流
れないから、エンジンフアン１５からの風を効率
よく車体外に出すことができてラジエータ１３の
冷却効率を向上でき、しかもラジエータ１３は、
フレーム１０に取付けた巻返し防止板１１に弾性
部材１４を介して支持されているので、フレーム
１０の変形が弾性部材１４で吸収されてラジエー
タ１３のクラツク発生を防止することができる。
〔実施例〕
以下、本考案の実施例を第１図乃至第４図に基
づいて説明する。
フレーム１０の前部に巻返し防止板１１が固着
してある。
そして、この巻返し防止板１１の上縁部には平
坦な座部１２が形成してあり、この座部１２にラ
ジエータ１３がゴムのような弾性部材１４を介し
て支持されている。
ラジエータ１３の前方にはエンジンフアン１５
が配置してあり、ラジエータ１３の後方には、空
洞部１６を備えたカウンタウエイト１７が配置し
てあり、ラジエータ１３とカウンタウエイト１７
との間にはマフラー１８が配置してある。
次に作動を説明する。
エンジンフアン１５により生じた風はラジエー
タ１３及びマフラー１８を冷却しながらカウンタ
ウエイト１７の空洞部１６を通つて車体の外へ流
れて行く。
このとき、障害物であるマフラー１８に当つた
風はエンジンルーム１９に戻つてこようとする
が、巻返し防止板１１に阻止されてエンジンルー
ム１９側へは流れない。
このためにエンジンフアン１５の風は効率よく
車体外に出る。
また、ラジエータ１３は、巻返し防止板１１の
座部１２に弾性部材１４を介して支持されている
ので、フレーム１０の変形によるラジエータ１３
のクラツク発生はなくなる。
〔考案の効果〕
エンジンフアン１５の回転により生じた風はラ
ジエータ１３で通過してマフラ１８の周囲を経て
カウンタウエイト１７の空洞部１６より車体側に
流通する際にマフラー１８に当つた風はエンジン
ルーム１９に戻つてこようとするが、巻返し防止
板１１に阻止されてエンジンルーム１９側へは流
れない。
このためにエンジンフアン１５からの風を効率
よく車体外に出すことができてラジエータ１３の
冷却効率を向上できる。
また、ラジエータ１３は、フレーム１０に取付
けた巻返し防止板１１に弾性部材１４を介して支
持されているので、フレーム１０の変形が弾性部
材１４で吸収されてラジエータ１３のクラツク発
生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例の側面図、第２図は
同要部の側面図、第３図は第２図方向からの矢
視図、第４図は巻返し防止板の斜視図、第５図は
従来の産業車両のラジエータ取付構造の側面図、
第６図は第５図方向からの矢視図である。 １０はフレーム、１１は巻返し防止板、１３は
ラジエータ、１４は弾性部材。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 空洞部１６を有するカウンタウエイト１７とエ
    ンジンフアン１５を有するエンジンフレーム１９
    との間にフレーム１０を配設し、このフレーム１
    ０にマフラー１８を取付けると共に、そのフレー
    ム１０におけるエンジンルーム１９側でマフラ１
    ８より下方部分に巻返し防止板１１を取付け、こ
    の巻返し防止板１１にラジエータ１３を弾性部材
    １４を介して取付け、このラジエータ１３を前記
    エンジンフアン１５と前記マフラー１８との間に
    位置させたことを特徴とする産業車両のラジエー
    タ取付構造。
JP1987172793U 1987-11-13 1987-11-13 Expired - Lifetime JPH0545524Y2 (ja)

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JP1987172793U JPH0545524Y2 (ja) 1987-11-13 1987-11-13

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JP1987172793U JPH0545524Y2 (ja) 1987-11-13 1987-11-13

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JPH0177517U JPH0177517U (ja) 1989-05-25
JPH0545524Y2 true JPH0545524Y2 (ja) 1993-11-22

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001164599A (ja) * 1999-12-07 2001-06-19 Hitachi Constr Mach Co Ltd 旋回式建設機械
JP5473816B2 (ja) * 2010-07-23 2014-04-16 株式会社クボタ 作業車

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JPH0177517U (ja) 1989-05-25

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