JPH054469Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH054469Y2 JPH054469Y2 JP15636386U JP15636386U JPH054469Y2 JP H054469 Y2 JPH054469 Y2 JP H054469Y2 JP 15636386 U JP15636386 U JP 15636386U JP 15636386 U JP15636386 U JP 15636386U JP H054469 Y2 JPH054469 Y2 JP H054469Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- quarter panel
- house
- reinforcement
- spring
- post
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 19
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
[考案の目的]
(産業上の利用分野)
この考案は、リア側のスプリングハウス廻りを
改善した車体構造に関する。
改善した車体構造に関する。
(従来の技術)
乗用車では、懸架装置(ストラツトなどシヨツ
クアブソーバ、スプリングを備えたもの)を設置
するために、従来より、ホイールハウスにスプリ
ングハウスを設けることが行われている。
クアブソーバ、スプリングを備えたもの)を設置
するために、従来より、ホイールハウスにスプリ
ングハウスを設けることが行われている。
こうしたスプリングハウスは、第4図および第
5図に示されるようにホイールハウスインナ1の
アーチ形成面の上部側に孔を設け、この孔にスプ
リングハウス2を挿入して該スプリングハウス2
の開口端に有るフランジ2aをホイールハウスイ
ンナ1に接合(スポツト溶接等による)して取付
けられている。
5図に示されるようにホイールハウスインナ1の
アーチ形成面の上部側に孔を設け、この孔にスプ
リングハウス2を挿入して該スプリングハウス2
の開口端に有るフランジ2aをホイールハウスイ
ンナ1に接合(スポツト溶接等による)して取付
けられている。
ところで、このようにしてスプリングハウス2
が取着されたリアホイールハウスインナ1は、乗
用車3のリア側では第4図および第5図に示され
るようにリアホイールハウスインナ1の周部をク
オータパネルインナ4a(クオータパネル4を構
成するもの)の板面に接合(スポツト溶接等によ
る)する他、アーチ外側をフロア部5に接合して
組付けることが行なわれている。そして、このス
プリングハウス2にスプリング6をシヨツクアブ
ソーバ7と共に固定して後輪8を懸架する構造と
している(ストラツトの場合)。なお、9はフロ
ア部5を構成するフロアパン、10はそのフロア
パン9の下部に取着されたサイドメンバ、11は
同じくクロスメンバである。
が取着されたリアホイールハウスインナ1は、乗
用車3のリア側では第4図および第5図に示され
るようにリアホイールハウスインナ1の周部をク
オータパネルインナ4a(クオータパネル4を構
成するもの)の板面に接合(スポツト溶接等によ
る)する他、アーチ外側をフロア部5に接合して
組付けることが行なわれている。そして、このス
プリングハウス2にスプリング6をシヨツクアブ
ソーバ7と共に固定して後輪8を懸架する構造と
している(ストラツトの場合)。なお、9はフロ
ア部5を構成するフロアパン、10はそのフロア
パン9の下部に取着されたサイドメンバ、11は
同じくクロスメンバである。
(考案が解決しようとする問題点)
ところが、こうした車体構造は、フロア側では
サイドメンバ10、クロスメンバ11にて剛性が
有り、クオータパネル4側ではクオータパネルイ
ンナ4a、クオータパネルアウタ4bにて剛性が
有るので、矢印Aに示す如く後輪8からスプリン
グハウス2に荷重が入力すると、その荷重がホイ
ールハウスインナ1とクオータパネルインナ4a
とを接合したスポツト部分Bに剥離荷重(剥離方
向へ入力する荷重)として集中しやすい難点をも
つている。
サイドメンバ10、クロスメンバ11にて剛性が
有り、クオータパネル4側ではクオータパネルイ
ンナ4a、クオータパネルアウタ4bにて剛性が
有るので、矢印Aに示す如く後輪8からスプリン
グハウス2に荷重が入力すると、その荷重がホイ
ールハウスインナ1とクオータパネルインナ4a
とを接合したスポツト部分Bに剥離荷重(剥離方
向へ入力する荷重)として集中しやすい難点をも
つている。
この考案はこのような問題点に着目してなされ
たもので、その目的とするところは、ホイールハ
ウスインナとクオータパネルインナとの接合部分
に荷重が集中しないようにした車体構造を提供す
ることにある。
たもので、その目的とするところは、ホイールハ
ウスインナとクオータパネルインナとの接合部分
に荷重が集中しないようにした車体構造を提供す
ることにある。
[考案の構成]
(問題点を解決するための手段と作用)
この考案は、スプリングハウスのクオータパネ
ル側のフランジを延長させると共にこの延長部の
端部を内側へL字状に曲成し、このL字状部とク
オータパネルインナのアーチ形成面との間を該ク
オータパネルインナのたて壁の直下を通じ断面L
字状のリーンホースで連結し、かつクオータパネ
ルを構成するクオータパネルインナとクオータパ
ネルアウタとの間に前記リーンホースのクオータ
パネル側の接合部の裏面側とクオータパネルに続
くピラーとを連結するポストを設けて、スプリン
グハウスに入る荷重をクオータパネルインナのた
て壁およびポストを通してピラーへ伝達させる。
ル側のフランジを延長させると共にこの延長部の
端部を内側へL字状に曲成し、このL字状部とク
オータパネルインナのアーチ形成面との間を該ク
オータパネルインナのたて壁の直下を通じ断面L
字状のリーンホースで連結し、かつクオータパネ
ルを構成するクオータパネルインナとクオータパ
ネルアウタとの間に前記リーンホースのクオータ
パネル側の接合部の裏面側とクオータパネルに続
くピラーとを連結するポストを設けて、スプリン
グハウスに入る荷重をクオータパネルインナのた
て壁およびポストを通してピラーへ伝達させる。
(実施例)
以下、この考案を第1図ないし第3図に示す一
実施例にもとづいて説明する。但し、先の「従来
の技術」の項で述べた部分と同じ部品には同一符
号を附してその説明を省略し、この項では異なる
点、つまり考案の要部について説明することにす
る。
実施例にもとづいて説明する。但し、先の「従来
の技術」の項で述べた部分と同じ部品には同一符
号を附してその説明を省略し、この項では異なる
点、つまり考案の要部について説明することにす
る。
すなわち、スプリングハウス2のフランジ2a
(ホイールハウスインナ1と重合して接合される
部分)における最上部部分は、クオータパネル4
側へクオータパネルインナ4aの近くまで延長さ
れている。そして、この延長部2bとクオータパ
ネルインナ4aの後輪8の直上となるアーチ形成
面4cの中央部分とが断面L字状の矩形板のリー
ンホース15で連結されている。具体的には、第
2図にも示されるように延長部2bの先端部を内
側へL字状に曲成する。そして、このL字状部2
cとリーンホース15の曲成部分(L字状部分)
とを重合してスポツト溶接等で固定し、残るリー
ンホース15の他端部をアーチ形成面4cの中央
部分にスポツト溶接等で固定している。そして、
これにてクオータパネルインナ4aのたて壁4d
の直下部分を通し、延長部2bとアーチ形成面4
cとの両者間をリーンホース15で橋渡しする構
造にしている。もちろん、リーンホース15は橋
渡しするに必要な長さを備えているものである。
(ホイールハウスインナ1と重合して接合される
部分)における最上部部分は、クオータパネル4
側へクオータパネルインナ4aの近くまで延長さ
れている。そして、この延長部2bとクオータパ
ネルインナ4aの後輪8の直上となるアーチ形成
面4cの中央部分とが断面L字状の矩形板のリー
ンホース15で連結されている。具体的には、第
2図にも示されるように延長部2bの先端部を内
側へL字状に曲成する。そして、このL字状部2
cとリーンホース15の曲成部分(L字状部分)
とを重合してスポツト溶接等で固定し、残るリー
ンホース15の他端部をアーチ形成面4cの中央
部分にスポツト溶接等で固定している。そして、
これにてクオータパネルインナ4aのたて壁4d
の直下部分を通し、延長部2bとアーチ形成面4
cとの両者間をリーンホース15で橋渡しする構
造にしている。もちろん、リーンホース15は橋
渡しするに必要な長さを備えているものである。
そして、こうして取着されたリーンホース15
のクオータパネル4側の接合部15aの裏面側に
ポスト17を立設して、ホイールハウスインナ1
とクオータパネルインナ4aとの接合部Bに加わ
る荷重を逃がすようにしている。詳しくは、第2
図にも示されるようにクオータパネルインナ4a
の内面にリーンホース15の位置から鉛直の方向
に沿つて断面コ字形のポスト17を取着する。そ
して、ポスト17の下端部のフランジ部17aを
接合部15aと相対するアーチ形成面4cの裏面
にスポツト溶接等で固定する他、上端部を第3図
に示されるようにクオータパネル4に続くリアピ
ラー16に連結した構造となつていて、スプリン
グハウス2に入る荷重をリーンホース15を通じ
リアピラ16に逃がすことができるようにしてい
る。もちろん、ポスト17は接合部15aから効
果的に荷重を受けることができる外形をもつもの
が用いられている。
のクオータパネル4側の接合部15aの裏面側に
ポスト17を立設して、ホイールハウスインナ1
とクオータパネルインナ4aとの接合部Bに加わ
る荷重を逃がすようにしている。詳しくは、第2
図にも示されるようにクオータパネルインナ4a
の内面にリーンホース15の位置から鉛直の方向
に沿つて断面コ字形のポスト17を取着する。そ
して、ポスト17の下端部のフランジ部17aを
接合部15aと相対するアーチ形成面4cの裏面
にスポツト溶接等で固定する他、上端部を第3図
に示されるようにクオータパネル4に続くリアピ
ラー16に連結した構造となつていて、スプリン
グハウス2に入る荷重をリーンホース15を通じ
リアピラ16に逃がすことができるようにしてい
る。もちろん、ポスト17は接合部15aから効
果的に荷重を受けることができる外形をもつもの
が用いられている。
しかして、こうしたスプリングハウス2廻りの
構造によると、後輪8からスプリングハウス2に
入つた荷重はリーンホース15に伝えられ、この
リーンホース15からクオータパネルインナ4a
のたて壁4d、ポスト17にそれぞれ伝えられて
リアピラー16に伝達されていく。つまり、接合
部15aに荷重が集中することはなくなる。
構造によると、後輪8からスプリングハウス2に
入つた荷重はリーンホース15に伝えられ、この
リーンホース15からクオータパネルインナ4a
のたて壁4d、ポスト17にそれぞれ伝えられて
リアピラー16に伝達されていく。つまり、接合
部15aに荷重が集中することはなくなる。
これ故、従来のような接合部15aに剥離荷重
がく加わるのを防ぐことができる。しかも、リー
ンホース15、ポスト17で補強する分、ホイー
ルハウスインナ1、クオータパネルインナ4aの
厚みを薄くすることができる。
がく加わるのを防ぐことができる。しかも、リー
ンホース15、ポスト17で補強する分、ホイー
ルハウスインナ1、クオータパネルインナ4aの
厚みを薄くすることができる。
[考案の効果]
以上説明したようにこの考案によれば、スプリ
ングハウスに入る荷重をクオータパネルインナの
たて壁およびポストを通してピラーへ伝達させる
ことができるようになる。
ングハウスに入る荷重をクオータパネルインナの
たて壁およびポストを通してピラーへ伝達させる
ことができるようになる。
この結果、ホイールハウスインナとクオータパ
ネルインナとの接合部分に荷重が集中するのを防
ぐことができる。しかも、補強する分、ホイール
ハウスインナ、クオータパネルインナを薄肉化す
ることができる。
ネルインナとの接合部分に荷重が集中するのを防
ぐことができる。しかも、補強する分、ホイール
ハウスインナ、クオータパネルインナを薄肉化す
ることができる。
第1図ないし第3図はこの考案の一実施例を示
し、第1図はリーンホースおよびポストをリア側
のスプリングハウス廻りと共に示した正断面図、
第2図はその第1図X方向の矢視から見た斜視
図、第3図はポストが乗用車のピラーまで設けら
れていることを示した側面図、第4図は従来の乗
用車のリア側スプリングハウス廻りを示した正断
面図、第5図はそれを使つた一般的な乗用車を示
す側面である。 1……ホイールハウスインナ、2……スプリン
グハウス、4a……クオータパネルインナ、4b
……クオータパネルアウタ、4c……アーチ形成
面、4d……たて壁、15……リーンホース、1
6……リアピラー(ピラー)、17……ポスト。
し、第1図はリーンホースおよびポストをリア側
のスプリングハウス廻りと共に示した正断面図、
第2図はその第1図X方向の矢視から見た斜視
図、第3図はポストが乗用車のピラーまで設けら
れていることを示した側面図、第4図は従来の乗
用車のリア側スプリングハウス廻りを示した正断
面図、第5図はそれを使つた一般的な乗用車を示
す側面である。 1……ホイールハウスインナ、2……スプリン
グハウス、4a……クオータパネルインナ、4b
……クオータパネルアウタ、4c……アーチ形成
面、4d……たて壁、15……リーンホース、1
6……リアピラー(ピラー)、17……ポスト。
Claims (1)
- スプリングハウスが接合されたリアホイールハ
ウスインナの周部をクオータパネルを構成するク
オータパネルインナの板面に接合してなる車体構
造において、前記スプリングハウスのクオータパ
ネル側のフランジを延長させると共にこの延長部
の端部を内側へL字状に曲成し、このL字状部と
クオータパネルインナのアーチ形成面との間を該
クオータパネルインナのたて壁の直下を通じ断面
L字状のリーンホースで連結し、かつクオータパ
ネルを構成するクオータパネルインナとクオータ
パネルアウタとの間に前記リーンホースのクオー
タパネル側の接合部の裏面側と前記クオータパネ
ルに続くピラーとを連結するポストを設けたこと
を特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15636386U JPH054469Y2 (ja) | 1986-10-13 | 1986-10-13 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15636386U JPH054469Y2 (ja) | 1986-10-13 | 1986-10-13 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6361385U JPS6361385U (ja) | 1988-04-23 |
JPH054469Y2 true JPH054469Y2 (ja) | 1993-02-03 |
Family
ID=31077907
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15636386U Expired - Lifetime JPH054469Y2 (ja) | 1986-10-13 | 1986-10-13 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH054469Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008296846A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Kanto Auto Works Ltd | 車輌横断面の補強構造 |
-
1986
- 1986-10-13 JP JP15636386U patent/JPH054469Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6361385U (ja) | 1988-04-23 |
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