JPH0544461A - Ｖ型内燃機関の冷却装置 - Google Patents
Ｖ型内燃機関の冷却装置Info
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- JPH0544461A JPH0544461A JP20452091A JP20452091A JPH0544461A JP H0544461 A JPH0544461 A JP H0544461A JP 20452091 A JP20452091 A JP 20452091A JP 20452091 A JP20452091 A JP 20452091A JP H0544461 A JPH0544461 A JP H0544461A
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- cylinder block
- water
- cooling
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダブロック１側とシリンダヘッド２側
とに個別に冷却水を通流させる二系統冷却方式をＶ型内
燃機関に適用した場合に、機関後端部の構成が複雑化
し、全長が長くなるのを防止する。 【構成】 左右バンクのシリンダブロック側ウォータジ
ャケット３とシリンダヘッド側ウォータジャケット８に
は、機関前端部から個々に冷却水が導入される。シリン
ダヘッド２側の冷却水は、その後端の冷却水出口から取
り出される。シリンダブロック１側には、その後端部の
バンク間位置に、左右バンクのウォータジャケット３と
連通した冷却水出口２８が上向きに形成され、ここに切
換弁３１が取り付けられる。
とに個別に冷却水を通流させる二系統冷却方式をＶ型内
燃機関に適用した場合に、機関後端部の構成が複雑化
し、全長が長くなるのを防止する。 【構成】 左右バンクのシリンダブロック側ウォータジ
ャケット３とシリンダヘッド側ウォータジャケット８に
は、機関前端部から個々に冷却水が導入される。シリン
ダヘッド２側の冷却水は、その後端の冷却水出口から取
り出される。シリンダブロック１側には、その後端部の
バンク間位置に、左右バンクのウォータジャケット３と
連通した冷却水出口２８が上向きに形成され、ここに切
換弁３１が取り付けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、Ｖ型内燃機関の水冷
式冷却装置、特にシリンダブロック側とシリンダヘッド
側とに個別に冷却水を通流させるようにした冷却装置の
改良に関する。
式冷却装置、特にシリンダブロック側とシリンダヘッド
側とに個別に冷却水を通流させるようにした冷却装置の
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の水冷式冷却装置の多くは、シ
リンダブロック側ウォータジャケットの一端部から冷却
水を導入し、機関内部でシリンダヘッド側ウォータジャ
ケットを経由させた後に、シリンダヘッド側の端部等か
ら取り出す構成となっているが、このような構成では、
ノッキングの防止等の上で重要なシリンダヘッド側の積
極的な冷却が図れず、かつシリンダブロック側の過冷却
を十分に防止できない。そこで、特公平１−５６２５１
号公報等に示されているように、シリンダブロック側と
シリンダヘッド側とに個別に冷却水を通流させるように
した所謂二系統冷却方式の冷却装置が提案されている。
リンダブロック側ウォータジャケットの一端部から冷却
水を導入し、機関内部でシリンダヘッド側ウォータジャ
ケットを経由させた後に、シリンダヘッド側の端部等か
ら取り出す構成となっているが、このような構成では、
ノッキングの防止等の上で重要なシリンダヘッド側の積
極的な冷却が図れず、かつシリンダブロック側の過冷却
を十分に防止できない。そこで、特公平１−５６２５１
号公報等に示されているように、シリンダブロック側と
シリンダヘッド側とに個別に冷却水を通流させるように
した所謂二系統冷却方式の冷却装置が提案されている。
【０００３】この二系統冷却方式の冷却装置では、機関
前端部のウォータポンプからシリンダブロック側ウォー
タジャケット前端部とシリンダヘッド側ウォータジャケ
ット前端部との双方に冷却水が導入され、かつ各ウォー
タジャケットの後端部からそれぞれ取り出される。その
ため、各ウォータジャケット内を機関の前後方向に沿っ
て個別に冷却水が通流する形となり、それぞれの通水割
合を適宜に設定することで、シリンダブロック側とシリ
ンダヘッド側とにそれぞれ適した冷却を行うことができ
るのである。また、例えばシリンダブロック側ウォータ
ジャケットへの通水経路に開閉弁を設けてやれば、その
開閉によりシリンダブロック側の冷却性能を変化させる
ことができ、例えば定常運転時においてシリンダ壁温を
上昇させて燃費向上を図ることができる。
前端部のウォータポンプからシリンダブロック側ウォー
タジャケット前端部とシリンダヘッド側ウォータジャケ
ット前端部との双方に冷却水が導入され、かつ各ウォー
タジャケットの後端部からそれぞれ取り出される。その
ため、各ウォータジャケット内を機関の前後方向に沿っ
て個別に冷却水が通流する形となり、それぞれの通水割
合を適宜に設定することで、シリンダブロック側とシリ
ンダヘッド側とにそれぞれ適した冷却を行うことができ
るのである。また、例えばシリンダブロック側ウォータ
ジャケットへの通水経路に開閉弁を設けてやれば、その
開閉によりシリンダブロック側の冷却性能を変化させる
ことができ、例えば定常運転時においてシリンダ壁温を
上昇させて燃費向上を図ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、Ｖ型内燃機
関に上記の二系統冷却方式の冷却装置を適用したとする
と、シリンダブロックにおいても左右バンクのウォータ
ジャケットにそれぞれ個別に冷却水を通流させる必要が
あり、それぞれの後退部から冷却水を取り出してやらな
ければならない。しかしながら、Ｖ型シリンダブロック
の左右バンクにそれぞれ冷却水出口を設けるとすると、
機関後端部の構成が複雑化するとともに、機関の全長が
大きくなってしまう。また、上述した開閉弁を出口側に
設ける場合に、左右バンクの冷却水出口にそれぞれ設け
る必要が生じ、構成の複雑化や部品点数の増加を招く、
という不具合がある。
関に上記の二系統冷却方式の冷却装置を適用したとする
と、シリンダブロックにおいても左右バンクのウォータ
ジャケットにそれぞれ個別に冷却水を通流させる必要が
あり、それぞれの後退部から冷却水を取り出してやらな
ければならない。しかしながら、Ｖ型シリンダブロック
の左右バンクにそれぞれ冷却水出口を設けるとすると、
機関後端部の構成が複雑化するとともに、機関の全長が
大きくなってしまう。また、上述した開閉弁を出口側に
設ける場合に、左右バンクの冷却水出口にそれぞれ設け
る必要が生じ、構成の複雑化や部品点数の増加を招く、
という不具合がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、シ
リンダブロック前端部に取り付けられたウォータポンプ
の吐出側と連通する冷却水分配室をシリンダブロック前
端部のバンク間位置に形成し、該冷却水分配室から左右
バンクのシリンダブロック側ウォータジャケットおよび
シリンダヘッド側ウォータジャケットに冷却水を導入し
て、それぞれ前端部から後方へ通流させるように構成し
たＶ型内燃機関の冷却装置において、各シリンダヘッド
の後端部にそれぞれ冷却水出口を設けるとともに、シリ
ンダブロック後端部のバンク間位置に、左右バンクのシ
リンダブロック側ウォータジャケットと連通した冷却水
出口を、上方に向けて開口形成したことを特徴としてい
る。
リンダブロック前端部に取り付けられたウォータポンプ
の吐出側と連通する冷却水分配室をシリンダブロック前
端部のバンク間位置に形成し、該冷却水分配室から左右
バンクのシリンダブロック側ウォータジャケットおよび
シリンダヘッド側ウォータジャケットに冷却水を導入し
て、それぞれ前端部から後方へ通流させるように構成し
たＶ型内燃機関の冷却装置において、各シリンダヘッド
の後端部にそれぞれ冷却水出口を設けるとともに、シリ
ンダブロック後端部のバンク間位置に、左右バンクのシ
リンダブロック側ウォータジャケットと連通した冷却水
出口を、上方に向けて開口形成したことを特徴としてい
る。
【０００６】
【作用】シリンダブロック前端部の冷却水分配室からシ
リンダヘッド側ウォータジャケットへ導入された冷却水
は、シリンダヘッド側ウォータジャケットを前後方向へ
流れ、それぞれの冷却水出口から取り出される。
リンダヘッド側ウォータジャケットへ導入された冷却水
は、シリンダヘッド側ウォータジャケットを前後方向へ
流れ、それぞれの冷却水出口から取り出される。
【０００７】また左右バンクのシリンダブロック側ウォ
ータジャケットへ導入された冷却水は、各ウォータジャ
ケット内を前後方向に流れた後に、後端部の冷却水出口
付近において互いに合流し、単一の冷却水出口から取り
出される。この冷却水出口は、バンク間位置に上方を向
いて形成されているので、バンク間のスペースを利用し
て外部配管の接続や開閉弁の配置が可能である。
ータジャケットへ導入された冷却水は、各ウォータジャ
ケット内を前後方向に流れた後に、後端部の冷却水出口
付近において互いに合流し、単一の冷却水出口から取り
出される。この冷却水出口は、バンク間位置に上方を向
いて形成されているので、バンク間のスペースを利用し
て外部配管の接続や開閉弁の配置が可能である。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【０００９】図３は、この発明に係るＶ型内燃機関の冷
却装置の全体的構成を示す構成説明図である。
却装置の全体的構成を示す構成説明図である。
【００１０】このＶ型内燃機関は、図１にも示すよう
に、シリンダブロック１の左右バンクの上面にそれぞれ
シリンダヘッド２が固定されているものであって、シリ
ンダブロック１には、各バンクの気筒列に沿って一対の
シリンダブロック側ウォータジャケット３が形成されて
いる。このシリンダブロック側ウォータジャケット３
は、図１に示すように、シリンダ４の上半部を囲むよう
に形成されている。またシリンダヘッド２には、燃焼室
５を挟んでバンク内側に吸気ポート６が、バンク外側に
排気ポート７がそれぞれ形成されており、この燃焼室５
や排気ポート７等を囲むようにシリンダヘッド側ウォー
タジャケット８がそれぞれ形成されている。尚、シリン
ダブロック側ウォータジャケット３とシリンダヘッド側
ウォータジャケット８とは、一般的な水冷式冷却装置と
同様に部分的に連通している。
に、シリンダブロック１の左右バンクの上面にそれぞれ
シリンダヘッド２が固定されているものであって、シリ
ンダブロック１には、各バンクの気筒列に沿って一対の
シリンダブロック側ウォータジャケット３が形成されて
いる。このシリンダブロック側ウォータジャケット３
は、図１に示すように、シリンダ４の上半部を囲むよう
に形成されている。またシリンダヘッド２には、燃焼室
５を挟んでバンク内側に吸気ポート６が、バンク外側に
排気ポート７がそれぞれ形成されており、この燃焼室５
や排気ポート７等を囲むようにシリンダヘッド側ウォー
タジャケット８がそれぞれ形成されている。尚、シリン
ダブロック側ウォータジャケット３とシリンダヘッド側
ウォータジャケット８とは、一般的な水冷式冷却装置と
同様に部分的に連通している。
【００１１】また両バンクのシリンダヘッド２間には、
図１に示すように、吸気マニホルド９の一部をなす吸気
マニホルドロア９ａが配置されており、そのブランチ部
が各気筒の吸気ポート６に接続されている。そして、上
記吸気マニホルドロア９ａには、吸気マニホルドアッパ
９ｂが接続されており、一方のバンクの上方に位置する
コレクタ部９ｃに連通している。
図１に示すように、吸気マニホルド９の一部をなす吸気
マニホルドロア９ａが配置されており、そのブランチ部
が各気筒の吸気ポート６に接続されている。そして、上
記吸気マニホルドロア９ａには、吸気マニホルドアッパ
９ｂが接続されており、一方のバンクの上方に位置する
コレクタ部９ｃに連通している。
【００１２】上記シリンダブロック１の前面、詳しくは
一方のバンクの前面に、図３に示すように、ウォータポ
ンプ１１が配設されている。そして、このウォータポン
プ１１の吐出ポート１１ａに連通した形でシリンダブロ
ック１前端部のバンク間位置に冷却水分配室１２が形成
されており、該冷却水分配室１２から冷却水入口１３，
１４を介して左右バンクのシリンダブロック側ウォータ
ジャケット３へそれぞれ冷却水が導入されるようになっ
ている。またシリンダヘッド２底面に開口する冷却水入
口１５，１６を介して各バンクのシリンダヘッド側ウォ
ータジャケット８へも冷却水が導入されている。尚、上
記ウォータポンプ１１は、チェーンケースリヤ１７とチ
ェーンケースフロント１８とで画成されたチェーン室１
９内に収容されており、動弁機構駆動用のタイミングチ
ェーンにより同時に駆動されるようになっている。
一方のバンクの前面に、図３に示すように、ウォータポ
ンプ１１が配設されている。そして、このウォータポン
プ１１の吐出ポート１１ａに連通した形でシリンダブロ
ック１前端部のバンク間位置に冷却水分配室１２が形成
されており、該冷却水分配室１２から冷却水入口１３，
１４を介して左右バンクのシリンダブロック側ウォータ
ジャケット３へそれぞれ冷却水が導入されるようになっ
ている。またシリンダヘッド２底面に開口する冷却水入
口１５，１６を介して各バンクのシリンダヘッド側ウォ
ータジャケット８へも冷却水が導入されている。尚、上
記ウォータポンプ１１は、チェーンケースリヤ１７とチ
ェーンケースフロント１８とで画成されたチェーン室１
９内に収容されており、動弁機構駆動用のタイミングチ
ェーンにより同時に駆動されるようになっている。
【００１３】また一方のシリンダヘッド２の前端部にサ
ーモスタットハウジング２１が設けられており、該サー
モスタットハウジング２１内部と上記ウォータポンプ１
１のポンプ室とが、シリンダブロック１の冷却水導入室
２２を介して連通している。上記サーモスタットハウジ
ング２１には、公知のサーモスタット弁２３が挿入さ
れ、かつインレットチューブ２４が取り付けられてい
る。上記サーモスタットハウジング２１の側部フランジ
部には、ヒータ出口通路２５と、サーモスタット弁２３
により開閉されるバイパス通路２６とが接続されてい
る。
ーモスタットハウジング２１が設けられており、該サー
モスタットハウジング２１内部と上記ウォータポンプ１
１のポンプ室とが、シリンダブロック１の冷却水導入室
２２を介して連通している。上記サーモスタットハウジ
ング２１には、公知のサーモスタット弁２３が挿入さ
れ、かつインレットチューブ２４が取り付けられてい
る。上記サーモスタットハウジング２１の側部フランジ
部には、ヒータ出口通路２５と、サーモスタット弁２３
により開閉されるバイパス通路２６とが接続されてい
る。
【００１４】一方、シリンダブロック１の後端部のバン
ク間位置には、図４に示すように、上方を向いたフラン
ジ面２７を有する冷却水出口２８が形成されている。こ
の冷却水出口２８は、上方を向いた円形に凹設されてお
り、かつこれに一部重なる形で斜めに一対の連通孔２
９，３０が形成されている。各連通孔２９，３０はそれ
ぞれ左右バンクの後端のシリンダ４の中心に向かって延
びており、図１に示すように、各バンクのシリンダブロ
ック側ウォータジャケット３に連通している。つまり、
各連通孔２９，３０を介して冷却水出口２８が左右のシ
リンダブロック側ウォータジャケット３に連通してい
る。
ク間位置には、図４に示すように、上方を向いたフラン
ジ面２７を有する冷却水出口２８が形成されている。こ
の冷却水出口２８は、上方を向いた円形に凹設されてお
り、かつこれに一部重なる形で斜めに一対の連通孔２
９，３０が形成されている。各連通孔２９，３０はそれ
ぞれ左右バンクの後端のシリンダ４の中心に向かって延
びており、図１に示すように、各バンクのシリンダブロ
ック側ウォータジャケット３に連通している。つまり、
各連通孔２９，３０を介して冷却水出口２８が左右のシ
リンダブロック側ウォータジャケット３に連通してい
る。
【００１５】上記の冷却水出口２８が開口したフランジ
面２７には、ウォータアウトレットを兼ねた切換弁３１
が取り付けられている。この切換弁３１は、図２，図５
に示すように、フランジ部３２と、一端が開放された円
筒部３３と、この円筒部３３内に形成される冷却水通路
３４を開閉するバタフライバルブ型の弁体３５と、を主
体とするもので、上記弁体３５を駆動するダイヤフラム
式アクチュエータ３６が側部に取り付けられているとと
もに、図示せぬバキュームタンクから上記アクチュエー
タ３６へ至る負圧通路３７（図２参照）を開閉する電磁
弁３８が上記円筒部３３の端部に取り付けられている。
この切換弁３１は、図２に示すように、円筒部３３の開
口側を機関後方へ向けた姿勢で固定されており、図３に
示すように、上記円筒部３３に外部配管からなるラジエ
ータ入口通路３９が接続されている。
面２７には、ウォータアウトレットを兼ねた切換弁３１
が取り付けられている。この切換弁３１は、図２，図５
に示すように、フランジ部３２と、一端が開放された円
筒部３３と、この円筒部３３内に形成される冷却水通路
３４を開閉するバタフライバルブ型の弁体３５と、を主
体とするもので、上記弁体３５を駆動するダイヤフラム
式アクチュエータ３６が側部に取り付けられているとと
もに、図示せぬバキュームタンクから上記アクチュエー
タ３６へ至る負圧通路３７（図２参照）を開閉する電磁
弁３８が上記円筒部３３の端部に取り付けられている。
この切換弁３１は、図２に示すように、円筒部３３の開
口側を機関後方へ向けた姿勢で固定されており、図３に
示すように、上記円筒部３３に外部配管からなるラジエ
ータ入口通路３９が接続されている。
【００１６】また、各シリンダヘッド２の後端部には、
それぞれ冷却水出口４０が形成されており、これらの冷
却水出口４０もラジエータ入口通路３９に接続されてい
る。尚、一方のシリンダヘッド２の冷却水出口４０近傍
からヒータ入口通路４１が分岐しており、該ヒータ入口
通路４１と前述したヒータ出口通路２５との間にヒータ
コア４２が介装されている。またラジエータ入口通路３
９の途中から前述したバイパス通路２６が分岐してい
る。そして、インレットチューブ２４に接続されるラジ
エータ出口通路４３と上記ラジエータ入口通路３９との
間に、ラジエータ４４が介装されている。尚、図３は、
自動車に所謂横置形式にＶ型内燃機関を搭載した場合の
配管レイアウトを示している。
それぞれ冷却水出口４０が形成されており、これらの冷
却水出口４０もラジエータ入口通路３９に接続されてい
る。尚、一方のシリンダヘッド２の冷却水出口４０近傍
からヒータ入口通路４１が分岐しており、該ヒータ入口
通路４１と前述したヒータ出口通路２５との間にヒータ
コア４２が介装されている。またラジエータ入口通路３
９の途中から前述したバイパス通路２６が分岐してい
る。そして、インレットチューブ２４に接続されるラジ
エータ出口通路４３と上記ラジエータ入口通路３９との
間に、ラジエータ４４が介装されている。尚、図３は、
自動車に所謂横置形式にＶ型内燃機関を搭載した場合の
配管レイアウトを示している。
【００１７】この実施例における冷却水の流れを図３を
参照して説明すると、ウォータポンプ１１で圧送された
冷却水は一旦冷却水分配室１２に流入し、ここからシリ
ンダブロック１側の左右のウォータジャケット３および
シリンダヘッド２側の左右のウォータジャケット８にそ
れぞれ前端側から流入する。これらの冷却水は、各ウォ
ータジャケット３，８内を機関後方へ向かって流れる。
シリンダヘッド側ウォータジャケット８を通流した冷却
水は、後端の冷却水出口４０から取り出され、ラジエー
タ入口通路３９を介してラジエータ４４へ案内される。
また各シリンダブロック側ウォータジャケット３を通流
した冷却水は冷却水出口２８から切換弁３１を介して取
り出され、やはりラジエータ入口通路３９を介してラジ
エータ４４へ案内される。ラジエータ４４で熱交換した
冷却水は、ラジエータ出口通路４３を通ってサーモスタ
ットハウジング２１に戻り、サーモスタット弁２３を介
して再びウォータポンプ１１へと循環する。尚、一部の
冷却水はヒータコア４２へと案内される。またサーモス
タット弁２３が閉弁した低水温時には、ラジエータ入口
通路３９からバイパス通路２６へと流れ、サーモスタッ
トハウジング２１からウォータポンプ１１に戻る形とな
る。
参照して説明すると、ウォータポンプ１１で圧送された
冷却水は一旦冷却水分配室１２に流入し、ここからシリ
ンダブロック１側の左右のウォータジャケット３および
シリンダヘッド２側の左右のウォータジャケット８にそ
れぞれ前端側から流入する。これらの冷却水は、各ウォ
ータジャケット３，８内を機関後方へ向かって流れる。
シリンダヘッド側ウォータジャケット８を通流した冷却
水は、後端の冷却水出口４０から取り出され、ラジエー
タ入口通路３９を介してラジエータ４４へ案内される。
また各シリンダブロック側ウォータジャケット３を通流
した冷却水は冷却水出口２８から切換弁３１を介して取
り出され、やはりラジエータ入口通路３９を介してラジ
エータ４４へ案内される。ラジエータ４４で熱交換した
冷却水は、ラジエータ出口通路４３を通ってサーモスタ
ットハウジング２１に戻り、サーモスタット弁２３を介
して再びウォータポンプ１１へと循環する。尚、一部の
冷却水はヒータコア４２へと案内される。またサーモス
タット弁２３が閉弁した低水温時には、ラジエータ入口
通路３９からバイパス通路２６へと流れ、サーモスタッ
トハウジング２１からウォータポンプ１１に戻る形とな
る。
【００１８】一方、機関の低負荷時には、図示せぬコン
トロールユニットの制御信号により切換弁３１の弁体３
５が閉じられる。この状態では、シリンダブロック側ウ
ォータジャケット３を殆ど冷却水が通流しないようにな
り、シリンダヘッド側ウォータジャケット８のみに冷却
水が循環する。そのため、シリンダブロック１側の温度
が高く保たれ、特にシリンダ４の壁温が高くなってフリ
クションロスが低減する。
トロールユニットの制御信号により切換弁３１の弁体３
５が閉じられる。この状態では、シリンダブロック側ウ
ォータジャケット３を殆ど冷却水が通流しないようにな
り、シリンダヘッド側ウォータジャケット８のみに冷却
水が循環する。そのため、シリンダブロック１側の温度
が高く保たれ、特にシリンダ４の壁温が高くなってフリ
クションロスが低減する。
【００１９】ここで上記構成では、シリンダブロック１
側の冷却水出口２８をシリンダブロック１後端部のバン
ク間位置に設けたため、シリンダブロック１後端から後
方への突出量が小さくなって、機関全体の小型化が図れ
る。また、図１，図２に明らかなように、切換弁３１を
吸気マニホルド９との間の空いたスペースに収容するこ
とが可能となり、かつ外部配管が吸気マニホルド９や図
示せぬ変速機と干渉することもないため、機関後端部の
構成を非常にコンパクトにまとめることができる。そし
て、図４に明らかなように、冷却水出口２８が左右バン
クのウォータジャケット３に対し、シリンダボアを基準
として等しい位置に連通しているため、左右バンクの通
水量の不均衡を招くことがない。
側の冷却水出口２８をシリンダブロック１後端部のバン
ク間位置に設けたため、シリンダブロック１後端から後
方への突出量が小さくなって、機関全体の小型化が図れ
る。また、図１，図２に明らかなように、切換弁３１を
吸気マニホルド９との間の空いたスペースに収容するこ
とが可能となり、かつ外部配管が吸気マニホルド９や図
示せぬ変速機と干渉することもないため、機関後端部の
構成を非常にコンパクトにまとめることができる。そし
て、図４に明らかなように、冷却水出口２８が左右バン
クのウォータジャケット３に対し、シリンダボアを基準
として等しい位置に連通しているため、左右バンクの通
水量の不均衡を招くことがない。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係るＶ型内燃機関の冷却装置によれば、所謂二系統冷
却方式の冷却装置において、シリンダブロック後端部の
バンク間位置に、左右バンクのシリンダブロック側ウォ
ータジャケットと連通した冷却水出口を上方に向けて開
口形成したので、バンク間の空スペースを利用して冷却
水を取り出すことができ、機関の全長の短縮化が図れる
とともに、左右バンク個々に冷却水出口を設けた場合に
比して構成が簡略化できる。また二系統の通水割合を変
化させるための切換弁を設ける場合に、その設置スペー
スが容易に確保でき、機関全体の大型化を回避できる。
に係るＶ型内燃機関の冷却装置によれば、所謂二系統冷
却方式の冷却装置において、シリンダブロック後端部の
バンク間位置に、左右バンクのシリンダブロック側ウォ
ータジャケットと連通した冷却水出口を上方に向けて開
口形成したので、バンク間の空スペースを利用して冷却
水を取り出すことができ、機関の全長の短縮化が図れる
とともに、左右バンク個々に冷却水出口を設けた場合に
比して構成が簡略化できる。また二系統の通水割合を変
化させるための切換弁を設ける場合に、その設置スペー
スが容易に確保でき、機関全体の大型化を回避できる。
【図１】この発明に係るＶ型内燃機関の後端部の断面
図。
図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】冷却系統全体の構成を示す説明図。
【図４】シリンダブロック単体の平面図。
【図５】切換弁のみを示す断面図。
１…シリンダブロック ２…シリンダヘッド ３…シリンダブロック側ウォータジャケット ８…シリンダヘッド側ウォータジャケット ２８…冷却水出口 ３１…切換弁
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロック前端部に取り付けられ
たウォータポンプの吐出側と連通する冷却水分配室をシ
リンダブロック前端部のバンク間位置に形成し、該冷却
水分配室から左右バンクのシリンダブロック側ウォータ
ジャケットおよびシリンダヘッド側ウォータジャケット
に冷却水を導入して、それぞれ前端部から後方へ通流さ
せるように構成したＶ型内燃機関の冷却装置において、
各シリンダヘッドの後端部にそれぞれ冷却水出口を設け
るとともに、シリンダブロック後端部のバンク間位置
に、左右バンクのシリンダブロック側ウォータジャケッ
トと連通した冷却水出口を、上方に向けて開口形成した
ことを特徴とするＶ型内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3204520A JP2822707B2 (ja) | 1991-08-15 | 1991-08-15 | Ｖ型内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3204520A JP2822707B2 (ja) | 1991-08-15 | 1991-08-15 | Ｖ型内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544461A true JPH0544461A (ja) | 1993-02-23 |
| JP2822707B2 JP2822707B2 (ja) | 1998-11-11 |
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ID=16491896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3204520A Expired - Fee Related JP2822707B2 (ja) | 1991-08-15 | 1991-08-15 | Ｖ型内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2822707B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008286008A (ja) * | 2007-05-15 | 2008-11-27 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の冷却装置 |
| JP2011017323A (ja) * | 2009-07-10 | 2011-01-27 | Nippon Thermostat Co Ltd | 内燃機関における冷却水通路装置 |
| JP2012167583A (ja) * | 2011-02-14 | 2012-09-06 | Suzuki Motor Corp | 水冷式内燃機関用シリンダヘッドの構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6456251A (en) * | 1987-08-25 | 1989-03-03 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle burglar-proof device |
| JPH02103136U (ja) * | 1989-01-31 | 1990-08-16 | ||
| JPH02264112A (ja) * | 1989-04-03 | 1990-10-26 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却装置 |
-
1991
- 1991-08-15 JP JP3204520A patent/JP2822707B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2012167583A (ja) * | 2011-02-14 | 2012-09-06 | Suzuki Motor Corp | 水冷式内燃機関用シリンダヘッドの構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2822707B2 (ja) | 1998-11-11 |
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