JPS59224444A - Ｖ型エンジンの冷却装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの冷却装置Info
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- JPS59224444A JPS59224444A JP9894983A JP9894983A JPS59224444A JP S59224444 A JPS59224444 A JP S59224444A JP 9894983 A JP9894983 A JP 9894983A JP 9894983 A JP9894983 A JP 9894983A JP S59224444 A JPS59224444 A JP S59224444A
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- Japan
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- water
- intake
- cooling water
- chamber
- radiator
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/241—Cylinder heads specially adapted to pent roof shape of the combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、■型エンジンにおける冷却装置に関し、特に
、その冷却水循環系統の設置構造に関するものである。
、その冷却水循環系統の設置構造に関するものである。
（従来技術）
シリンダブロックに左右のシリンダヘッドが設けられて
なる■型エンジンにおいては、左右のシリンダヘッドに
流入した冷却水をラジェータに循環させるための通路が
必要となる。
なる■型エンジンにおいては、左右のシリンダヘッドに
流入した冷却水をラジェータに循環させるための通路が
必要となる。
また、左右のシリンダヘッドの間にはエアクリーナから
の吸気を左右のシリンダヘッドの各気筒に供給する吸気
マーホールドが配設されることになるが、特開昭５’７
−１８３５５０号に示されるように、シリンダブロック
上面に吸気マニホールドを接合し、シリンダブロックの
冷却水ジャケットを吸気マニホールド内を通してラジェ
ータに接続するようにして吸気加熱を行うようにした技
術が公知である。
の吸気を左右のシリンダヘッドの各気筒に供給する吸気
マーホールドが配設されることになるが、特開昭５’７
−１８３５５０号に示されるように、シリンダブロック
上面に吸気マニホールドを接合し、シリンダブロックの
冷却水ジャケットを吸気マニホールド内を通してラジェ
ータに接続するようにして吸気加熱を行うようにした技
術が公知である。
上記公知技術のように、シリンダブロックもしくは７リ
ンタ゛ヘツドを通った冷却水を左右のシリンダヘッド間
に配設された吸気マニホールドを介してラジェータに接
続するようにすることは、冷却水循環系統の簡素化が図
れる利点を有するが、冷却水通路を吸気マニホールドに
通すことは、吸気を加熱することになる。そして、この
公知例のように、気化器を備えているものでは、積極的
に吸気を加熱して混合気の気化を促進できるものである
が、例えば、燃料噴射式エンジンもしくは出力向上を重
視しているエンジンでは吸気加熱を行うことは空気の密
度が低下して、充填効率の減少から却って出力低下を招
く問題を有する。
ンタ゛ヘツドを通った冷却水を左右のシリンダヘッド間
に配設された吸気マニホールドを介してラジェータに接
続するようにすることは、冷却水循環系統の簡素化が図
れる利点を有するが、冷却水通路を吸気マニホールドに
通すことは、吸気を加熱することになる。そして、この
公知例のように、気化器を備えているものでは、積極的
に吸気を加熱して混合気の気化を促進できるものである
が、例えば、燃料噴射式エンジンもしくは出力向上を重
視しているエンジンでは吸気加熱を行うことは空気の密
度が低下して、充填効率の減少から却って出力低下を招
く問題を有する。
しかるに、冷却水通路を吸気マニホールドから分離して
別途に設置することは、そのためのパイプ等の配設を必
要とし、スペース上の制約もしくはエンジン構造、レイ
アウトが複雑化するものである。
別途に設置することは、そのためのパイプ等の配設を必
要とし、スペース上の制約もしくはエンジン構造、レイ
アウトが複雑化するものである。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑み、冷却水循環系統の簡素化を確
保するために吸気マニホールドに冷却水通路を形成する
一方、この冷却水通路による吸気加熱を抑制して、充填
効率の減少による出力低下を阻止するようにしたＶ型エ
ンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
保するために吸気マニホールドに冷却水通路を形成する
一方、この冷却水通路による吸気加熱を抑制して、充填
効率の減少による出力低下を阻止するようにしたＶ型エ
ンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明のＶ型エンジンの冷却装置は、シリンダブロック
に左右のシリンダヘッドが設けられてなるＶ型エンジン
において、吸気マニホールドはエアクリーナからの吸気
を導入する分配室と、該分配室に導入された吸気を左右
のシリンダヘッドの各気前に分配する分岐通路とを有し
、該吸気マニホールドの前後に独立して２つの氷室が形
成され、各氷室にはそれぞれ左右のシリンダヘッドの冷
却水ジャケットが連通されるとともに、一方の氷室はラ
ジェータに、他方の氷室はヒータに接続されていること
を特徴とするものである。
に左右のシリンダヘッドが設けられてなるＶ型エンジン
において、吸気マニホールドはエアクリーナからの吸気
を導入する分配室と、該分配室に導入された吸気を左右
のシリンダヘッドの各気前に分配する分岐通路とを有し
、該吸気マニホールドの前後に独立して２つの氷室が形
成され、各氷室にはそれぞれ左右のシリンダヘッドの冷
却水ジャケットが連通されるとともに、一方の氷室はラ
ジェータに、他方の氷室はヒータに接続されていること
を特徴とするものである。
（発明の効果）
左右のシリンダヘッドを通った冷却水を吸気マニホール
ドを介してラジェータもしくはヒータに接続するように
していることにより、冷却水循環系統を吸気マニホール
ド、に配設する利点を享有してその構成の簡素化を図る
ことができるとともに、冷却水と吸気との熱交換を抑制
して吸気温度の上昇による出力低下を阻止することがで
きる。
ドを介してラジェータもしくはヒータに接続するように
していることにより、冷却水循環系統を吸気マニホール
ド、に配設する利点を享有してその構成の簡素化を図る
ことができるとともに、冷却水と吸気との熱交換を抑制
して吸気温度の上昇による出力低下を阻止することがで
きる。
（実施例）
以下、図面により本発明の詳細な説明する。第１図に全
体の概略構成を示すように、Ｖ型エンジンｌは、シリン
ダブロック２上に左シリンダヘッド３Ａおよび右シリン
ダヘッド３Ｂが傾斜配設されて、互いに角度をもってそ
れぞれ気筒Ｃを有する左バンクＩＡと右バンクＩＢとが
形成されてなる。
体の概略構成を示すように、Ｖ型エンジンｌは、シリン
ダブロック２上に左シリンダヘッド３Ａおよび右シリン
ダヘッド３Ｂが傾斜配設されて、互いに角度をもってそ
れぞれ気筒Ｃを有する左バンクＩＡと右バンクＩＢとが
形成されてなる。
上記左右のバンクＩＡ、ＩＢにおける左右のシリンダヘ
ッド３Ａ、３Ｂ間には吸気マニホールド５が配設されて
いる。この吸気マニホールド５はエアクリーナ６からの
吸気を導入する分配室５ａ（サージタンク）と、該分配
室５ａに導入された吸気を左右のシリンダヘッド３Ａ、
３Ｂの各気筒Ｃに分配する分岐通路５ｂ・・・・・・と
を有している。
ッド３Ａ、３Ｂ間には吸気マニホールド５が配設されて
いる。この吸気マニホールド５はエアクリーナ６からの
吸気を導入する分配室５ａ（サージタンク）と、該分配
室５ａに導入された吸気を左右のシリンダヘッド３Ａ、
３Ｂの各気筒Ｃに分配する分岐通路５ｂ・・・・・・と
を有している。
上記■型エンジン１に対する冷却装置は、吸気マニホー
ルド５０前後に独立して形成された２つの氷室７，８を
有する。この前後の水室７，８は左右のシリンダヘッド
３Ａ、３Ｂの冷却水ジャケット９，９にそれぞれ連通さ
れ、該水室７，８にはウォータポンプ１０からシリンダ
ブロック２に送給されて左右のシリンダヘッド３Ａ、３
Ｂを経た冷却水が流入するように設けられる。
ルド５０前後に独立して形成された２つの氷室７，８を
有する。この前後の水室７，８は左右のシリンダヘッド
３Ａ、３Ｂの冷却水ジャケット９，９にそれぞれ連通さ
れ、該水室７，８にはウォータポンプ１０からシリンダ
ブロック２に送給されて左右のシリンダヘッド３Ａ、３
Ｂを経た冷却水が流入するように設けられる。
前部の水室７は、サーモスタット１１を介シテラジエー
タ１２に接続されるとともに、ウォータポンプ１０の吸
入側に接続され、該前部の水室７を経た冷却水はサーモ
スタット１１によって低温時にはウォータポンプ１０に
高温時にはラジェータ１２に循環するｌうに接続され、
ラジェータ１２の流出側はウオークポンプ１０の吸入側
に接続されている。
タ１２に接続されるとともに、ウォータポンプ１０の吸
入側に接続され、該前部の水室７を経た冷却水はサーモ
スタット１１によって低温時にはウォータポンプ１０に
高温時にはラジェータ１２に循環するｌうに接続され、
ラジェータ１２の流出側はウオークポンプ１０の吸入側
に接続されている。
また、後部の水室８は室内暖房用のヒータ１３（熱交換
器）に接続され、このヒータ１３を経てウォータポンプ
１０の吸入側に接続されている。
器）に接続され、このヒータ１３を経てウォータポンプ
１０の吸入側に接続されている。
なお、１４はシリンダヘッド３Ａ、３Ｂの冷却水ジャケ
ット９，９から後部の水室８への冷却水通路に介装され
た絞りを示し、前部の水室７と後部の水室８（ヒータ１
３）への冷却水の流量比を調整するためのものである。
ット９，９から後部の水室８への冷却水通路に介装され
た絞りを示し、前部の水室７と後部の水室８（ヒータ１
３）への冷却水の流量比を調整するためのものである。
第２図ないし第５図により、具体的構造例を示す。この
具体例は、■型エンジン１において、各気筒Ｃに低速用
吸気ポート］４、高速用吸気ポート１５および排気ポー
ト］６がそれぞれ開口し、各ポートにそれぞれ低速用吸
気通路１７、高速用吸気通路１８および排気通路１９が
接続され、各ポート１４〜１６は低速用吸気弁２０、高
速用吸気弁２１および排気弁２２によって所定のタイミ
ングで開閉される３ポ一ト形式に設けられた例である。
具体例は、■型エンジン１において、各気筒Ｃに低速用
吸気ポート］４、高速用吸気ポート１５および排気ポー
ト］６がそれぞれ開口し、各ポートにそれぞれ低速用吸
気通路１７、高速用吸気通路１８および排気通路１９が
接続され、各ポート１４〜１６は低速用吸気弁２０、高
速用吸気弁２１および排気弁２２によって所定のタイミ
ングで開閉される３ポ一ト形式に設けられた例である。
上記３ポ一ト形式に対応して吸気マニホールド５には、
低速用吸気通路１７および高速用吸気通路１８が形成さ
れている。低速用吸気通路１７はエアクリーナ６からの
吸気を導入通路１．７３を介して分配室１７ｂに導入し
、各気筒Ｃ共通の容積の大きい分配室１７ｂの下部両側
からそれぞれ分岐通路１７ｃを経て左右のバンクＩＡ、
ＩＢの各気筒Ｃの低速用吸気ポート１４に接続されると
ともに、この低速用吸気通路１７には、各気筒Ｃに対し
て燃料噴射ノズル２３が配設されている。
低速用吸気通路１７および高速用吸気通路１８が形成さ
れている。低速用吸気通路１７はエアクリーナ６からの
吸気を導入通路１．７３を介して分配室１７ｂに導入し
、各気筒Ｃ共通の容積の大きい分配室１７ｂの下部両側
からそれぞれ分岐通路１７ｃを経て左右のバンクＩＡ、
ＩＢの各気筒Ｃの低速用吸気ポート１４に接続されると
ともに、この低速用吸気通路１７には、各気筒Ｃに対し
て燃料噴射ノズル２３が配設されている。
！
また、高速用吸気通路１８（途中省略して図示している
）は、エアクリーナ６からの吸気を導入通路１８ａを介
して導入するとともからそれぞれ左右のバンクＩＡ、Ｉ
Ｂの各気筒Ｃの高速用吸気ポート１５に接続されている
。
）は、エアクリーナ６からの吸気を導入通路１８ａを介
して導入するとともからそれぞれ左右のバンクＩＡ、Ｉ
Ｂの各気筒Ｃの高速用吸気ポート１５に接続されている
。
さらに、上記吸気マニホールド５に形成される前後の水
室７，８は、低速用吸気通路ｊ７の分配室］、 ７ ｂ
の内部に突出するように、前後で独立した室として形成
され、この前後の水室７，８の下方の左右に開設された
流入ロアａ、８ａに、それぞれ左右のシリンダヘゾ１−
３Ａ、３Ｂに形成された冷却水ジャケット９．９の流出
口９ａ、９ａが接続され、氷室７．８内に冷却水が流入
する。
室７，８は、低速用吸気通路ｊ７の分配室］、 ７ ｂ
の内部に突出するように、前後で独立した室として形成
され、この前後の水室７，８の下方の左右に開設された
流入ロアａ、８ａに、それぞれ左右のシリンダヘゾ１−
３Ａ、３Ｂに形成された冷却水ジャケット９．９の流出
口９ａ、９ａが接続され、氷室７．８内に冷却水が流入
する。
前部の氷室７の前端に設けられた流出ロアｂはザーモス
タット１１を介してラジェータ１２およびウォータポン
プ１０に接続される一方、後部の水室８の後端に設げら
れた流出口８ｂはヒータ１３に接続される。
タット１１を介してラジェータ１２およびウォータポン
プ１０に接続される一方、後部の水室８の後端に設げら
れた流出口８ｂはヒータ１３に接続される。
上記吸気マニホールド５の構造において、前後の氷室７
，８は、低速用吸気通路１７および吸気温度の変動の影
響を太き（受ける高速用吸気通路Ｉ８との接触（熱交換
）が殆どないように、可及的に容積に対する伝熱面積が
少なく設定されている。
，８は、低速用吸気通路１７および吸気温度の変動の影
響を太き（受ける高速用吸気通路Ｉ８との接触（熱交換
）が殆どないように、可及的に容積に対する伝熱面積が
少なく設定されている。
これにより、冷却水循環用の氷室７，８を吸気マニホー
ルド５と一体に形成し、冷却水循環系統の構造の簡素化
を得る一方、氷室７゜８を前後に独立して設け、低速用
および高速用吸気通路１７．１８を通る吸気の加熱昇温
を抑制して出力低下を阻止している。
ルド５と一体に形成し、冷却水循環系統の構造の簡素化
を得る一方、氷室７゜８を前後に独立して設け、低速用
および高速用吸気通路１７．１８を通る吸気の加熱昇温
を抑制して出力低下を阻止している。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例における■型エンジンの全体
概略構成図、 第２図は具体的構造例を示す■型エンジンの要部中央断
面側面図、 第３図は第２図の■−■線に沿う要部断面正面図、 第４図は吸気マニホールドを一部断面にして示す平面図
、 第５図は第４図の■−■線に沿う吸気マニ“ホールドお
よびシリンダヘッドの断面正面図である。 １・・・■型エンジン ■Ａ、ｔＢ・・バンク ２・・・シリンダブロック ３Ａ、３１３・・・シリンダヘッド ５・・・吸気マニホールド ５ａ、１７ｂ・・・分配室 ５ｂ、１７ｃ、１８ｂ・・・分岐通路 ６・・・エアクリーナ ７．８・・・氷 室 ９・・・冷却水ジャケット １０・・・ウォータポンプ １２・・・ラジェータ １３・・・ヒータ Ｃ・・・気 筒 第１図 ２ 第２図
概略構成図、 第２図は具体的構造例を示す■型エンジンの要部中央断
面側面図、 第３図は第２図の■−■線に沿う要部断面正面図、 第４図は吸気マニホールドを一部断面にして示す平面図
、 第５図は第４図の■−■線に沿う吸気マニ“ホールドお
よびシリンダヘッドの断面正面図である。 １・・・■型エンジン ■Ａ、ｔＢ・・バンク ２・・・シリンダブロック ３Ａ、３１３・・・シリンダヘッド ５・・・吸気マニホールド ５ａ、１７ｂ・・・分配室 ５ｂ、１７ｃ、１８ｂ・・・分岐通路 ６・・・エアクリーナ ７．８・・・氷 室 ９・・・冷却水ジャケット １０・・・ウォータポンプ １２・・・ラジェータ １３・・・ヒータ Ｃ・・・気 筒 第１図 ２ 第２図
Claims (1)
- （１） シリンダブロックに左右のシリンダヘッドが
設けられてなるＶ型エンジンにおいて、吸気マニホール
ドはエアクリーナからの吸気を導入する分配室と、該分
配室に導入された吸気を左右のシリンダヘッドの各気筒
に分配する分岐通路とを有し、該吸気マニホールドの前
後に独立して２つの氷室が形成され、各氷室にはそれぞ
れ左右のシリンダヘッドの冷却水ジャケットが連通され
るとともに、一方の氷室はラジェータに、他方の氷室は
ヒータに接続されていることを特徴とするＶ型エンジン
の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9894983A JPS59224444A (ja) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9894983A JPS59224444A (ja) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59224444A true JPS59224444A (ja) | 1984-12-17 |
| JPH0140217B2 JPH0140217B2 (ja) | 1989-08-25 |
Family
ID=14233348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9894983A Granted JPS59224444A (ja) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59224444A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6088819A (ja) * | 1983-10-20 | 1985-05-18 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
| JPS61149516A (ja) * | 1984-12-21 | 1986-07-08 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 竪軸ｖ型エンジンの冷却装置 |
| JPH0388910A (ja) * | 1989-08-31 | 1991-04-15 | Kubota Corp | 多気筒エンジンのシリンダヘッド水冷装置 |
| EP0933510A3 (de) * | 1998-01-31 | 2002-02-06 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112019007142T5 (de) * | 2019-04-02 | 2021-12-23 | Mitsubishi Electric Corporation | Informationsverarbeitungsvorrichtung, Informationsverarbeitungsverfahren undInformationsverarbeitungsprogramm |
-
1983
- 1983-06-03 JP JP9894983A patent/JPS59224444A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6088819A (ja) * | 1983-10-20 | 1985-05-18 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
| JPH0214963B2 (ja) * | 1983-10-20 | 1990-04-10 | Mazda Motor | |
| JPS61149516A (ja) * | 1984-12-21 | 1986-07-08 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 竪軸ｖ型エンジンの冷却装置 |
| JPH0364686B2 (ja) * | 1984-12-21 | 1991-10-08 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | |
| JPH0388910A (ja) * | 1989-08-31 | 1991-04-15 | Kubota Corp | 多気筒エンジンのシリンダヘッド水冷装置 |
| EP0933510A3 (de) * | 1998-01-31 | 2002-02-06 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0140217B2 (ja) | 1989-08-25 |
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