JPH0537010Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、内燃機関の吸気マニホルドの構造に
関し、とくにその集合部の構造に関する。

［従来の技術］ 内燃機関の吸気マニホルドの集合部の構造は、
従来たとえば第４図に示すように形成されていた
（たとえば実公昭61−40937号公報）。図において、
１は吸気マニホルドの集合部を示しており、集合
部１に吸入された混合気は左右に分配されて各気
筒へと送られる。この集合部１には、気化器のプ
ライマリ側ボアに連通するプライマリ側開口２
と、気化器セカンダリ側ボアに連通するセカンダ
リ側開口３とが形成されているが、集合部１内の
縦内壁面４，５は、従来、プライマリ側開口２と
セカンダリ側開口３とに略沿う形状に延びた後、
左右の気筒側へと滑らかに延びるよう形成されて
いた。

なお、図における６は、集合部直下に形成され
る、混合気気化促進用の温水室（図示略、ライザ
部温水室）へ温水を導く温水通路を示している。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、集合部１に接続される気化器（図示
略）のプライマリ側においては、混合気を生成す
るためのスモールベンチユリと該ベンチユリ内に
燃料を噴出する燃料噴射ノズルとが設けられる
が、該燃料噴射ノズルは、側方からベンチユリ内
に開口され、通常第４図におけるポート７又はポ
ート８のいずれか一方側に向けられる。そのた
め、気化器プライマリ側から集合部１内へは、ベ
ンチユリ内ノズルの向いている側の気筒側へより
多くの混合気が流入することになり、冷間始動時
の混合気分配は、上記燃料噴射ノズルの向いてい
る側の気筒では濃く、反対側の気筒では薄くな
り、混合気の分配が不均一になる傾向にあるとい
う問題があつた。

本考案は、上記のような問題点に着目し、簡単
な改良にて、集合部における混合気の分配を均一
化し、加えて集合部においてより燃料の気化促進
が可能な内燃機関の吸気マニホルドを提供するこ
とを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この目的に沿う本考案の内燃機関の吸気マニホ
ルドは、気化器のプライマリ側ボアおよびセカン
ダリ側ボアが開口する吸気マニホルドの集合部の
気化器プライマリ側縦内壁面に、該集合部の中心
線から気化器プライマリ側のベンチユリ内燃料噴
射ノズルが向いている気筒側にオフセツトした位
置に開口を有する凹部を設けたものから成つてい
る。そして、集合部の直下に温水室が設けられて
おり、該温水室には該温水室に温水を導く温水通
路が気化器プライマリ側から接続されている場合
には、望ましくは該温水通路が上記凹部の下壁側
に通される。

上記集合部の中心線とは、気化器プライマリ側
ボアが接続される集合部のプライマリ側開口の中
心と、気化器セカンダリ側ボアが接続される集合
部のセカンダリ側開口の中心とを結んだ線であ
り、実質的に吸気マニホルドにおける吸気系セン
タである。

［作用］ このような吸気マニホルドにおいては、気化器
のプライマリ側ボア内では、燃料噴射ノズルの向
いている側をより多くの混合気が流れ、集合部の
プライマリ側開口から集合部内へも、上記ノズル
の向いている側の気筒側へより多くの混合気が吸
入されようとするが、集合部の気化器プライマリ
側縦内壁面にはこの方向にオフセツトされた凹部
が設けられているので、この部分の集合部内に流
入した混合気の一部は凹部内に流入する。凹部内
に流入した分、この方向の気筒へ流れようとして
いた混合気は減少するわけであるから、その分混
合気分配不均一化が防止され、均一分配に近づけ
られる。そして凹部内に流入した混合気は、吸気
マニホルドの温度自身によつて凹部内で気化が促
進され、気化された混合気が凹部開口から再び集
合部内へと噴出される。開口の向きを略集合部の
中心方向に向けておけば、凹部内からの気化混合
気は左右の気筒に均一に分配され、上記作用と併
せて、全体として混合気の均一分配が達成され
る。

また、温水室への温水通路を凹部の下部側を通
せば、また集合部内気化熱により温度低下してい
ない十分に高温の温水によつて凹部が加熱される
ことになり、凹部内に流入した燃料が効率よく気
化される。

［実施例］ 以下に、本考案の望ましい実施例を図面を参照
して説明する。

第１図ないし第３図は、本考案の一実施例に係
る内燃機関の吸気マニホルドを示しており、４気
筒エンジン用の吸気マニホルドを示している。図
において、１１は吸気マニホルド全体を示してお
り、吸気マニホルド１１には、シリンダヘツドの
各吸気ポート（図示略）へと接続される吸気ポー
ト１２，１３，１４，１５が設けられており、吸
気ポート１２，１３および吸気ポート１４，１５
がそれぞれ途中で合流した後、全吸気ポートが吸
気マニホルド１１の中央に位置する集合部１６で
合流している。この集合部１６には、気化器１７
のプライマリ側ボア１８およびセカンダリ側ボア
１９がそれぞれ接続される、プライマリ側開口部
２０とセカンダリ側開口部２１が形成されてお
り、ここから混合気が集合部１６内に流入する。

本考案でいう集合部１６の中心線とは、上記プ
ライマリ側開口部２０の中心２２とセカンダリ側
開口部２１の中心２３とを結んだ線２４をいい、
吸気マニホルド１１における吸気系センタを表わ
している。

集合部１６の縦内壁面のうち、プライマリ側開
口部２０に沿つて延びる縦内壁面には、気化器１
７のプライマリ側ボア１８内のベンチユリ２５内
に開口されている燃料噴射ノズル２６が向いてい
る気筒側に集合部中心線２４からオフセツトした
位置に開口を有する凹部２７が設けられている。
凹部２７の凹部開口部における中心線２８は、集
合部１６の中心方向に向けられている。

集合部１６の直下、つまりライザ部１９の下部
には、温水室３０が形成されており、該温水室３
０には、エンジン冷却水が温水として、温水通路
３１を通して気化器プライマリ側から導入される
ようになつている。この温水室３０に導かれる温
水により、集合部１６が加熱され、集合部１６内
に吸入されてきた混合気の気化が促進される。温
水室３０へと接続される温水通路３１は、上記凹
部２７の下壁側を通され、その部分を通つた温水
が温水室３０内に流入されるようになつている。

上記のように構成された実施例装置において
は、冷間始動時に燃料噴射ノズル２６から吸入噴
出された燃料は、ベンチユリ２５内で混合気とさ
れるが、該混合気は、気化器プライマリ側ボア１
８内において、燃料噴射ノズル２６がポート３２
側に向いているため、このポート３２側のボア１
８内を反対側に比べより多量に流れようとし、集
合部１６のプライマリ側開口部２０からも上記気
筒側へより多く流入する。

ところが本考案においては、上記方向にオフセ
ツトした位置の集合部縦内壁面に凹部２７が設け
られているため、ポート３２側の集合部１６に流
入した混合気の一部は凹部２７内に流入する。凹
部２７内に流入した混合気は、吸気マニホルド１
１自身の熱によつて加熱、気化され、気化された
混合気は再び集合部１６内へと流入して左右のポ
ートに分配される。この凹部２７からの気化混合
気は、凹部２７の中心線２８が集合部１６の中心
方向にむけられているため、左右の気筒側へと均
等に分配される。

また、本実施例においては、凹部２７の下部を
温水通路３１が通されているので、温水通路３１
内を通される温水によつて凹部２７は効率よく加
熱される。すなわち、温水通路３１内を通る温水
は、まだ温水室３０に到達しておらず、集合部１
６内の気化熱により温度低下していないため充分
に温度が高く、この温水によつて凹部２７に流入
した燃料が加熱され、効率よく気化される。

上記凹部２７の混合気均等分配に関する機能
は、たとえば次のように説明できる。

気化器プライマリ側ボア１８から集合部１６内
に流入する混合気の量的割合が、ポート３２側と
その反対側とがたとえば６：４であるとすれば、
ポート３２側に流入した６のうち２に相当する量
の混合気が凹部２７内に流入する。すると、凹部
２７に流入したもの以外の割合は、左右のポート
（気筒）に４：４の割合で均等に分配される。そ
して凹部２７に流入した混合気は、気化が促進さ
れた後上述の如く左右のポートに１：１で均等に
分配されるのであるから、結局左右の気筒側へ
５：５の割合で混合気は均等に分配されることに
なる。

しかも凹部２７内に流入した混合気は、吸気マ
ニホルド１１自身の熱および温水通路３１内を通
る温水によつて加熱されるので、混合気の気化促
進効果も同時に増大される。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案の内燃機関の吸気
マニホルドによるときは、吸気マニホルドの集合
部の縦内壁面の、気化器プライマリ側ボア内燃料
噴射ノズルが向いている気筒側にオフセツトした
位置に凹部を設け、混合気の一部を該凹部内に流
入させてそこで活発に気化促進し再び集合部内へ
と流入させるようにしたので、燃料噴射ノズルが
向いている気筒への混合気が濃くなることを防止
して、混合気を左右の気筒に均等に分配すること
ができるとともに、集合部内に吸入された混合気
の気化を一層促進させることができるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る内燃機関の吸
気マニホルドの、吸気通路のみを横断面表示した
部分透視平面図、第２図は第１図の−線に沿
う縦断面図、第３図は第１図の吸気マニホルドの
全体平面図、第４図は従来の吸気マニホルドの部
分平面図、である。 １１……吸気マニホルド、１２，１３，１４，
１５……吸気ポート、１６……集合部、１７……
気化器、１８……プライマリ側ボア、１９……セ
カンダリ側ボア、２０……プライマリ側開口部、
２１……セカンダリ側開口部、２４……集合部の
中心線、２５……ベンチユリ、２６……燃料噴射
ノズル、２７……凹部、２８……凹部開口部の中
心線、３０……温水室、３１……温水通路、３２
……燃料噴射ノズルが向いている側のポート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 気化器のプライマリ側ボアおよびセカンダリ
   側ボアが開口する吸気マニホルドの集合部の気
   化器プライマリ側縦内壁面に、該集合部の中心
   線から気化器プライマリ側のベンチユリ内燃料
   噴射ノズルが向いている気筒側にオフセツトし
   た位置に開口を有する凹部を設けたことを特徴
   とする内燃機関の吸気マニホルド。 (2) 前記集合部の直下に温水室が設けられてお
   り、該温水室には該温水室に温水を導く温水通
   路が気化器プライマリ側から接続されており、
   該温水通路が前記凹部の下壁側に通されている
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の内燃機関
   の吸気マニホルド。