JPH0221588Y2 - - Google Patents

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JPH0221588Y2
JPH0221588Y2 JP1985035270U JP3527085U JPH0221588Y2 JP H0221588 Y2 JPH0221588 Y2 JP H0221588Y2 JP 1985035270 U JP1985035270 U JP 1985035270U JP 3527085 U JP3527085 U JP 3527085U JP H0221588 Y2 JPH0221588 Y2 JP H0221588Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、多気筒混合気吸入エンジンの吸気
マニホールドに関し、詳しくは、吸気マニホール
ドの本体を空き殻状に形成し、この本体に開口し
た混合気入口の外端面に気化器を接続するととも
に、本体の後面を全面的に開放してエンジンの全
吸気口に亘る一つの大きな混合気出口として形成
してある吸気マニホールドの改良に関する。
〈従来技術〉 上記吸気マニホールドは一般の分岐型に比較し
て、マニホールド本体の形状が単純でダイキヤス
ト成型などによつて簡単安価に製作できる利点を
有しているものであり、従来その混合気入口の設
定のしかたとして、第６図（例えば
USP3.667.432号公報）又は第７図（例えば
USP4320726号公報）に示すようなものが提案さ
れている。
〈考案が解決しようとする問題点〉 ところが、第６図に示すものは、吸気マニホー
ルド１０１の本体１１０の中央上面に混合気入口
１１１を上向きに開口したものである。この構造
では、気化器１０２からマニホールド本体１１０
内に吸入された混合気中の液体燃料粒子が、中央
の吸気口１１４ｂに多量に流入するため、混合気
の濃度が中央のシリンダ内で過濃になつて不完全
燃焼を起すとともに、左右両側のシリンダ内で希
薄になつて失火を起す問題がある。
また、第７図に示すものは、左右に長い吸気マ
ニホールド２０１の本体２１０の左端面に混合気
入口２１１を左向きに開口したものである。この
構造では、気化器２０２がマニホールド本体２１
０から前方へ突出しないため、エンジンE2の外
型寸法が小さくなる利点がある。しかし、気化器
２０２からマニホールド本体２１０内に吸入され
た混合気中の液体燃料粒子がその運動慣性により
右端の吸気口２１４ｃに多量に流入するため、混
合気濃度が右端のシリンダ内で過濃になつて不完
全燃焼を起すとともに、中央及び左端のシリンダ
内で希薄になつて失火を起す問題がある。特に、
左端のシリンダ内の失火は、第６図の左右両端の
シリンダの場合よりもひどくなる。
本考案は、各シリンダ内へ混合気をほぼ均一な
濃度で吸入させるうえ、気化器の吸気マニホール
ドからの前方への突出寸法を小さくする事を目的
とする。
〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本考案の特徴構成
は、混合気入口をマニホールド本体の長手方向一
端側の前面に斜め外方に向けて開口し、気化器の
取付け用外端面をマニホールド本体の後面に対し
て鋭角状に傾斜させた点にある。
〈作用〉 気化器内で形成された混合気は、混合気入口か
らマニホールド本体内に、その一端前部から他端
寄り後部に向つて斜めに吸入され、各吸気口に分
流して各シリンダに吸入される。
気化器からマニホールド本体内に吸入された混
合気中の液体燃料粒子は、マニホールド本体内で
その運動慣性により斜めに飛行し、その一部が気
化器に近い一端側の吸気口に流入するとともに、
その残部がマニホールド本体内に臨むシリンダヘ
ツド面に付着して他端側へ吹き流され、中間の吸
気口及び他端側の吸気口に順に流れ込む。これに
より、液体燃料粒子は、各吸気口にほぼ均等に流
れ込むため、各シリンダ内の混合気の混合濃度が
互いにほぼ均等となつて、それぞれ適正な値にな
り、どのシリンダ内でも過濃による不完全燃焼や
希薄による失火を起す事なく、良好に安定して燃
焼する。
〈実施例〉 第４図に３気筒水冷型ガソリンエンジンの概略
平面が示される。このエンジンＥは、前側に吸気
マニホールド１、気化器２及びエアクリーナ（図
示せず）、後側に排気マニホールド（図示せず）
とマフラー３、又、右側にラジエータ４及びこれ
を冷却するフアン５とを夫々備え、左部に出力フ
ライホイール６を配備して構成されたものであ
り、この例では冷却フアンシユラウド７から出た
冷却風の一部が導風カバー８を介してマフラー３
の周囲に流されて、マフラー３が冷却されるもの
となつている。
第１図に前記吸気マニホールド１の横断平面が
又、第２図にその一部切欠き正面が示される。
前記吸気マニホールド１の本体１０は左右に長
い空き殻状にダイキヤスト成型等によつて形成さ
れる。この本体１０の前面左部に斜め左前外方に
向かう混合気入口１１を開口し、この入口外端面
１２に前記気化器２の出口側をフランジ接続す
る。本体１０のエンジンＥ側の後面１３を全面的
に開放して、エンジンＥの前面に左右に並列して
開口する各吸気口１４ａ，１４ｂ，１４ｃに臨む
左右に長い混合気出口１５を形成してある。
上記構成においては、混合気の各吸気口１４
ａ，１４ｂ，１４ｃから各シリンダ，，へ
供給された混合気の混合濃度は、ほぼ均一にな
る。例えば第５図に示すように、各シリンダ，
，の燃焼排ガス中のCO濃度を測定すると、
気化器２の取付け用外端面１２がマニホールド本
体１０の後面に対して傾斜する角度αを、0゜に設
定した場合には破線図Ｂに示すようになつたのに
対し、35゜に設定した場合には実線図に示すよう
になつた。この測定結果から、α＝0゜の場合に
は、第１シリンダの混合濃度が過濃で不完全燃
焼を起す反面、第２シリンダ及び第３シリンダ
の混合濃度が逆に希薄になつて失火を起し易く
なつている事がわかる。これに対し、α＝35゜の
場合には、三つの各シリンダ，，の混合濃
度が互いにほぼ均一になつている事がわかる。
尚、前記マニホールド１には、エンジンＥの冷
却水によつて、マニホールド内の未気化燃料、特
に底にたまつた未気化燃料を加温気化させるため
の手段が備えられている。
つまり、吸気マニホールド本体１０の下部肉壁
内にエンジン冷却水を導入する左右一対の通水室
１６，１６を形成し、各通水室１６，１６の後部
の左右外寄り端部をエンジンＥに設けたヘツドジ
ヤケツト１７の送水口１８，１８に夫々連通接続
する。又、マニホールド本体１０の前壁の左右方
向の中央部分には、各通水室１６，１６内のエン
ジン冷却水を、各通水路１６，１６の前部の中央
寄り端部から排水路１９，１９を通つて合流した
のち取出す排水口２０を設け、この排水口２０か
ら取出したエンジン冷却水を第３図に示すように
ホース２１を介してエンジン冷却水の循環ポンプ
２２で吸引して再びヘツドジヤケツト１７に循環
するように構成してある。
〈考案の効果〉 本考案は、上記のように構成され、作用するも
のであり、混合気中の液体燃料粒子が、マニホー
ルド本体内の一端前部から他端寄り後部に向つて
斜めに飛行し、その一部が一端側の吸気口に流入
するとともに、その残部がシリンダヘツド面を伝
つて中間の吸気口及び他端側の吸気口に順に流れ
込むため、液体燃料粒子が各吸気口にほぼ均等に
分散して流れ込み、各シリンダ内の混合気の混合
濃度が互いにほぼ均等となつて、それぞれ適正な
値になり、過濃による不完全燃焼や希薄による失
火を起す事がなく、良好に安定良く燃焼させる事
ができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は吸気マニホールドの横断平面図、第２
図はその一部切欠き正面図、第３図はエンジン冷
却水循環流路を示す縦断側面図、第４図はエンジ
ンの全体概略平面図、第５図は各気筒からの排ガ
スのCO濃度特性図、第６図、第７図は夫々従来
の吸気マニホールド構造を示す概略横断平面図で
ある。 Ｅ……多気筒の混合気吸入エンジン、１……吸
気マニホールド、２……気化器、１０……本体、
１１……混合気入口、１２……外端面、１３……
後面、１４……吸気口、１５……混合気出口。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 多気筒の混合気吸入エンジンＥの吸気マニホ
    ールド１の本体１０を左右に長い空き殻状に形
    成し、この本体１０に開口した混合気入口１１
    の外端面１２に気化器２を接続するとともに、
    本体１０の後面１３を全面的に開放してエンジ
    ンＥの全吸気口１４…に亘る一つの大きな混合
    気出口１５として形成してある多気筒混合気吸
    入エンジンの吸気マニホールドにおいて、前記
    混合気入口１１をマニホールド本体１０の長手
    方向一端側の前面に、斜め外方に向けて開口
    し、気化器２の取付け用外端面１２をマニホー
    ルド本体１０の後面１３に対して鋭角状に傾斜
    させてあることを特徴とする多気筒混合気吸入
    エンジンの吸気マニホールド。 ２ 気化器２の取付け用外端面１２がマホールド
    本体１０の後面に対して傾斜する角αが約35゜
    である実用新案登録請求の範囲第１項に記載し
    た多気筒混合気吸入エンジンの吸気マニホール
    ド。 ３ エンジンＥが３気筒エンジンである実用新案
    登録請求の範囲第１項に記載した多気筒混合気
    吸入エンジンの吸気マニホールド。 ４ マニホールド本体１０の下部肉壁内にエンジ
    ン冷却水が通過する通水室１６を形成した実用
    新案登録請求の範囲第１項に記載した多気筒混
    合気吸入エンジンの吸気マニホールド。 ５ マニホールド本体１０の下部肉壁内にエンジ
    ン冷却水が通過する左右一対の通水室１６，１
    ６を形成し、各通水室１６，１６の後部の左右
    外寄り端部をエンジンＥのヘツドジヤケツト１
    ７の送水口１８，１８に連通するとともに、各
    通水室１６，１６の前部の中央寄り端部から排
    水路１９，１９を導出した実用新案登録請求の
    範囲第１項に記載した多気筒混合気吸入エンジ
    ンの吸気マニホールド。
JP1985035270U 1985-03-11 1985-03-11 Expired JPH0221588Y2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1985035270U JPH0221588Y2 (ja) 1985-03-11 1985-03-11
US06/834,789 US4712519A (en) 1985-03-11 1986-02-28 Intake manifold for a three-cylinder air-fuel mixture suction type engine

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JPS61151070U JPS61151070U (ja) 1986-09-18
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JPS61151070U (ja) 1986-09-18

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