JPH0221588Y2 - - Google Patents
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- JPH0221588Y2 JPH0221588Y2 JP1985035270U JP3527085U JPH0221588Y2 JP H0221588 Y2 JPH0221588 Y2 JP H0221588Y2 JP 1985035270 U JP1985035270 U JP 1985035270U JP 3527085 U JP3527085 U JP 3527085U JP H0221588 Y2 JPH0221588 Y2 JP H0221588Y2
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- JP
- Japan
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- engine
- intake
- manifold
- cylinder
- mixture
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 28
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 9
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 6
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10032—Plenum chambers specially shaped or arranged connecting duct between carburettor or air inlet duct and the plenum chamber; specially positioned carburettors or throttle bodies with respect to the plenum chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/10—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot liquids, e.g. lubricants or cooling water
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
-
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- F02M35/10281—Means to remove, re-atomise or redistribute condensed fuel; Means to avoid fuel particles from separating from the mixture
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- F02M35/1045—Intake manifolds characterised by the charge distribution between the cylinders/combustion chambers or its homogenisation
-
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- F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
- F02M35/10347—Moulding, casting or the like
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この考案は、多気筒混合気吸入エンジンの吸気
マニホールドに関し、詳しくは、吸気マニホール
ドの本体を空き殻状に形成し、この本体に開口し
た混合気入口の外端面に気化器を接続するととも
に、本体の後面を全面的に開放してエンジンの全
吸気口に亘る一つの大きな混合気出口として形成
してある吸気マニホールドの改良に関する。
マニホールドに関し、詳しくは、吸気マニホール
ドの本体を空き殻状に形成し、この本体に開口し
た混合気入口の外端面に気化器を接続するととも
に、本体の後面を全面的に開放してエンジンの全
吸気口に亘る一つの大きな混合気出口として形成
してある吸気マニホールドの改良に関する。
〈従来技術〉
上記吸気マニホールドは一般の分岐型に比較し
て、マニホールド本体の形状が単純でダイキヤス
ト成型などによつて簡単安価に製作できる利点を
有しているものであり、従来その混合気入口の設
定のしかたとして、第6図(例えば
USP3.667.432号公報)又は第7図(例えば
USP4320726号公報)に示すようなものが提案さ
れている。
て、マニホールド本体の形状が単純でダイキヤス
ト成型などによつて簡単安価に製作できる利点を
有しているものであり、従来その混合気入口の設
定のしかたとして、第6図(例えば
USP3.667.432号公報)又は第7図(例えば
USP4320726号公報)に示すようなものが提案さ
れている。
〈考案が解決しようとする問題点〉
ところが、第6図に示すものは、吸気マニホー
ルド101の本体110の中央上面に混合気入口
111を上向きに開口したものである。この構造
では、気化器102からマニホールド本体110
内に吸入された混合気中の液体燃料粒子が、中央
の吸気口114bに多量に流入するため、混合気
の濃度が中央のシリンダ内で過濃になつて不完全
燃焼を起すとともに、左右両側のシリンダ内で希
薄になつて失火を起す問題がある。
ルド101の本体110の中央上面に混合気入口
111を上向きに開口したものである。この構造
では、気化器102からマニホールド本体110
内に吸入された混合気中の液体燃料粒子が、中央
の吸気口114bに多量に流入するため、混合気
の濃度が中央のシリンダ内で過濃になつて不完全
燃焼を起すとともに、左右両側のシリンダ内で希
薄になつて失火を起す問題がある。
また、第7図に示すものは、左右に長い吸気マ
ニホールド201の本体210の左端面に混合気
入口211を左向きに開口したものである。この
構造では、気化器202がマニホールド本体21
0から前方へ突出しないため、エンジンE2の外
型寸法が小さくなる利点がある。しかし、気化器
202からマニホールド本体210内に吸入され
た混合気中の液体燃料粒子がその運動慣性により
右端の吸気口214cに多量に流入するため、混
合気濃度が右端のシリンダ内で過濃になつて不完
全燃焼を起すとともに、中央及び左端のシリンダ
内で希薄になつて失火を起す問題がある。特に、
左端のシリンダ内の失火は、第6図の左右両端の
シリンダの場合よりもひどくなる。
ニホールド201の本体210の左端面に混合気
入口211を左向きに開口したものである。この
構造では、気化器202がマニホールド本体21
0から前方へ突出しないため、エンジンE2の外
型寸法が小さくなる利点がある。しかし、気化器
202からマニホールド本体210内に吸入され
た混合気中の液体燃料粒子がその運動慣性により
右端の吸気口214cに多量に流入するため、混
合気濃度が右端のシリンダ内で過濃になつて不完
全燃焼を起すとともに、中央及び左端のシリンダ
内で希薄になつて失火を起す問題がある。特に、
左端のシリンダ内の失火は、第6図の左右両端の
シリンダの場合よりもひどくなる。
本考案は、各シリンダ内へ混合気をほぼ均一な
濃度で吸入させるうえ、気化器の吸気マニホール
ドからの前方への突出寸法を小さくする事を目的
とする。
濃度で吸入させるうえ、気化器の吸気マニホール
ドからの前方への突出寸法を小さくする事を目的
とする。
〈問題点を解決するための手段〉
上記目的を達成するための本考案の特徴構成
は、混合気入口をマニホールド本体の長手方向一
端側の前面に斜め外方に向けて開口し、気化器の
取付け用外端面をマニホールド本体の後面に対し
て鋭角状に傾斜させた点にある。
は、混合気入口をマニホールド本体の長手方向一
端側の前面に斜め外方に向けて開口し、気化器の
取付け用外端面をマニホールド本体の後面に対し
て鋭角状に傾斜させた点にある。
〈作用〉
気化器内で形成された混合気は、混合気入口か
らマニホールド本体内に、その一端前部から他端
寄り後部に向つて斜めに吸入され、各吸気口に分
流して各シリンダに吸入される。
らマニホールド本体内に、その一端前部から他端
寄り後部に向つて斜めに吸入され、各吸気口に分
流して各シリンダに吸入される。
気化器からマニホールド本体内に吸入された混
合気中の液体燃料粒子は、マニホールド本体内で
その運動慣性により斜めに飛行し、その一部が気
化器に近い一端側の吸気口に流入するとともに、
その残部がマニホールド本体内に臨むシリンダヘ
ツド面に付着して他端側へ吹き流され、中間の吸
気口及び他端側の吸気口に順に流れ込む。これに
より、液体燃料粒子は、各吸気口にほぼ均等に流
れ込むため、各シリンダ内の混合気の混合濃度が
互いにほぼ均等となつて、それぞれ適正な値にな
り、どのシリンダ内でも過濃による不完全燃焼や
希薄による失火を起す事なく、良好に安定して燃
焼する。
合気中の液体燃料粒子は、マニホールド本体内で
その運動慣性により斜めに飛行し、その一部が気
化器に近い一端側の吸気口に流入するとともに、
その残部がマニホールド本体内に臨むシリンダヘ
ツド面に付着して他端側へ吹き流され、中間の吸
気口及び他端側の吸気口に順に流れ込む。これに
より、液体燃料粒子は、各吸気口にほぼ均等に流
れ込むため、各シリンダ内の混合気の混合濃度が
互いにほぼ均等となつて、それぞれ適正な値にな
り、どのシリンダ内でも過濃による不完全燃焼や
希薄による失火を起す事なく、良好に安定して燃
焼する。
〈実施例〉
第4図に3気筒水冷型ガソリンエンジンの概略
平面が示される。このエンジンEは、前側に吸気
マニホールド1、気化器2及びエアクリーナ(図
示せず)、後側に排気マニホールド(図示せず)
とマフラー3、又、右側にラジエータ4及びこれ
を冷却するフアン5とを夫々備え、左部に出力フ
ライホイール6を配備して構成されたものであ
り、この例では冷却フアンシユラウド7から出た
冷却風の一部が導風カバー8を介してマフラー3
の周囲に流されて、マフラー3が冷却されるもの
となつている。
平面が示される。このエンジンEは、前側に吸気
マニホールド1、気化器2及びエアクリーナ(図
示せず)、後側に排気マニホールド(図示せず)
とマフラー3、又、右側にラジエータ4及びこれ
を冷却するフアン5とを夫々備え、左部に出力フ
ライホイール6を配備して構成されたものであ
り、この例では冷却フアンシユラウド7から出た
冷却風の一部が導風カバー8を介してマフラー3
の周囲に流されて、マフラー3が冷却されるもの
となつている。
第1図に前記吸気マニホールド1の横断平面が
又、第2図にその一部切欠き正面が示される。
又、第2図にその一部切欠き正面が示される。
前記吸気マニホールド1の本体10は左右に長
い空き殻状にダイキヤスト成型等によつて形成さ
れる。この本体10の前面左部に斜め左前外方に
向かう混合気入口11を開口し、この入口外端面
12に前記気化器2の出口側をフランジ接続す
る。本体10のエンジンE側の後面13を全面的
に開放して、エンジンEの前面に左右に並列して
開口する各吸気口14a,14b,14cに臨む
左右に長い混合気出口15を形成してある。
い空き殻状にダイキヤスト成型等によつて形成さ
れる。この本体10の前面左部に斜め左前外方に
向かう混合気入口11を開口し、この入口外端面
12に前記気化器2の出口側をフランジ接続す
る。本体10のエンジンE側の後面13を全面的
に開放して、エンジンEの前面に左右に並列して
開口する各吸気口14a,14b,14cに臨む
左右に長い混合気出口15を形成してある。
上記構成においては、混合気の各吸気口14
a,14b,14cから各シリンダ,,へ
供給された混合気の混合濃度は、ほぼ均一にな
る。例えば第5図に示すように、各シリンダ,
,の燃焼排ガス中のCO濃度を測定すると、
気化器2の取付け用外端面12がマニホールド本
体10の後面に対して傾斜する角度αを、0゜に設
定した場合には破線図Bに示すようになつたのに
対し、35゜に設定した場合には実線図に示すよう
になつた。この測定結果から、α=0゜の場合に
は、第1シリンダの混合濃度が過濃で不完全燃
焼を起す反面、第2シリンダ及び第3シリンダ
の混合濃度が逆に希薄になつて失火を起し易く
なつている事がわかる。これに対し、α=35゜の
場合には、三つの各シリンダ,,の混合濃
度が互いにほぼ均一になつている事がわかる。
a,14b,14cから各シリンダ,,へ
供給された混合気の混合濃度は、ほぼ均一にな
る。例えば第5図に示すように、各シリンダ,
,の燃焼排ガス中のCO濃度を測定すると、
気化器2の取付け用外端面12がマニホールド本
体10の後面に対して傾斜する角度αを、0゜に設
定した場合には破線図Bに示すようになつたのに
対し、35゜に設定した場合には実線図に示すよう
になつた。この測定結果から、α=0゜の場合に
は、第1シリンダの混合濃度が過濃で不完全燃
焼を起す反面、第2シリンダ及び第3シリンダ
の混合濃度が逆に希薄になつて失火を起し易く
なつている事がわかる。これに対し、α=35゜の
場合には、三つの各シリンダ,,の混合濃
度が互いにほぼ均一になつている事がわかる。
尚、前記マニホールド1には、エンジンEの冷
却水によつて、マニホールド内の未気化燃料、特
に底にたまつた未気化燃料を加温気化させるため
の手段が備えられている。
却水によつて、マニホールド内の未気化燃料、特
に底にたまつた未気化燃料を加温気化させるため
の手段が備えられている。
つまり、吸気マニホールド本体10の下部肉壁
内にエンジン冷却水を導入する左右一対の通水室
16,16を形成し、各通水室16,16の後部
の左右外寄り端部をエンジンEに設けたヘツドジ
ヤケツト17の送水口18,18に夫々連通接続
する。又、マニホールド本体10の前壁の左右方
向の中央部分には、各通水室16,16内のエン
ジン冷却水を、各通水路16,16の前部の中央
寄り端部から排水路19,19を通つて合流した
のち取出す排水口20を設け、この排水口20か
ら取出したエンジン冷却水を第3図に示すように
ホース21を介してエンジン冷却水の循環ポンプ
22で吸引して再びヘツドジヤケツト17に循環
するように構成してある。
内にエンジン冷却水を導入する左右一対の通水室
16,16を形成し、各通水室16,16の後部
の左右外寄り端部をエンジンEに設けたヘツドジ
ヤケツト17の送水口18,18に夫々連通接続
する。又、マニホールド本体10の前壁の左右方
向の中央部分には、各通水室16,16内のエン
ジン冷却水を、各通水路16,16の前部の中央
寄り端部から排水路19,19を通つて合流した
のち取出す排水口20を設け、この排水口20か
ら取出したエンジン冷却水を第3図に示すように
ホース21を介してエンジン冷却水の循環ポンプ
22で吸引して再びヘツドジヤケツト17に循環
するように構成してある。
〈考案の効果〉
本考案は、上記のように構成され、作用するも
のであり、混合気中の液体燃料粒子が、マニホー
ルド本体内の一端前部から他端寄り後部に向つて
斜めに飛行し、その一部が一端側の吸気口に流入
するとともに、その残部がシリンダヘツド面を伝
つて中間の吸気口及び他端側の吸気口に順に流れ
込むため、液体燃料粒子が各吸気口にほぼ均等に
分散して流れ込み、各シリンダ内の混合気の混合
濃度が互いにほぼ均等となつて、それぞれ適正な
値になり、過濃による不完全燃焼や希薄による失
火を起す事がなく、良好に安定良く燃焼させる事
ができる。
のであり、混合気中の液体燃料粒子が、マニホー
ルド本体内の一端前部から他端寄り後部に向つて
斜めに飛行し、その一部が一端側の吸気口に流入
するとともに、その残部がシリンダヘツド面を伝
つて中間の吸気口及び他端側の吸気口に順に流れ
込むため、液体燃料粒子が各吸気口にほぼ均等に
分散して流れ込み、各シリンダ内の混合気の混合
濃度が互いにほぼ均等となつて、それぞれ適正な
値になり、過濃による不完全燃焼や希薄による失
火を起す事がなく、良好に安定良く燃焼させる事
ができる。
第1図は吸気マニホールドの横断平面図、第2
図はその一部切欠き正面図、第3図はエンジン冷
却水循環流路を示す縦断側面図、第4図はエンジ
ンの全体概略平面図、第5図は各気筒からの排ガ
スのCO濃度特性図、第6図、第7図は夫々従来
の吸気マニホールド構造を示す概略横断平面図で
ある。 E……多気筒の混合気吸入エンジン、1……吸
気マニホールド、2……気化器、10……本体、
11……混合気入口、12……外端面、13……
後面、14……吸気口、15……混合気出口。
図はその一部切欠き正面図、第3図はエンジン冷
却水循環流路を示す縦断側面図、第4図はエンジ
ンの全体概略平面図、第5図は各気筒からの排ガ
スのCO濃度特性図、第6図、第7図は夫々従来
の吸気マニホールド構造を示す概略横断平面図で
ある。 E……多気筒の混合気吸入エンジン、1……吸
気マニホールド、2……気化器、10……本体、
11……混合気入口、12……外端面、13……
後面、14……吸気口、15……混合気出口。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 1 多気筒の混合気吸入エンジンEの吸気マニホ
ールド1の本体10を左右に長い空き殻状に形
成し、この本体10に開口した混合気入口11
の外端面12に気化器2を接続するとともに、
本体10の後面13を全面的に開放してエンジ
ンEの全吸気口14…に亘る一つの大きな混合
気出口15として形成してある多気筒混合気吸
入エンジンの吸気マニホールドにおいて、前記
混合気入口11をマニホールド本体10の長手
方向一端側の前面に、斜め外方に向けて開口
し、気化器2の取付け用外端面12をマニホー
ルド本体10の後面13に対して鋭角状に傾斜
させてあることを特徴とする多気筒混合気吸入
エンジンの吸気マニホールド。 2 気化器2の取付け用外端面12がマホールド
本体10の後面に対して傾斜する角αが約35゜
である実用新案登録請求の範囲第1項に記載し
た多気筒混合気吸入エンジンの吸気マニホール
ド。 3 エンジンEが3気筒エンジンである実用新案
登録請求の範囲第1項に記載した多気筒混合気
吸入エンジンの吸気マニホールド。 4 マニホールド本体10の下部肉壁内にエンジ
ン冷却水が通過する通水室16を形成した実用
新案登録請求の範囲第1項に記載した多気筒混
合気吸入エンジンの吸気マニホールド。 5 マニホールド本体10の下部肉壁内にエンジ
ン冷却水が通過する左右一対の通水室16,1
6を形成し、各通水室16,16の後部の左右
外寄り端部をエンジンEのヘツドジヤケツト1
7の送水口18,18に連通するとともに、各
通水室16,16の前部の中央寄り端部から排
水路19,19を導出した実用新案登録請求の
範囲第1項に記載した多気筒混合気吸入エンジ
ンの吸気マニホールド。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985035270U JPH0221588Y2 (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | |
US06/834,789 US4712519A (en) | 1985-03-11 | 1986-02-28 | Intake manifold for a three-cylinder air-fuel mixture suction type engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985035270U JPH0221588Y2 (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61151070U JPS61151070U (ja) | 1986-09-18 |
JPH0221588Y2 true JPH0221588Y2 (ja) | 1990-06-11 |
Family
ID=12437098
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1985035270U Expired JPH0221588Y2 (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4712519A (ja) |
JP (1) | JPH0221588Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2542598Y2 (ja) * | 1991-09-25 | 1997-07-30 | 日野自動車工業株式会社 | 吸気分配型マニホールド |
IT1319919B1 (it) | 2000-02-25 | 2003-11-12 | Iveco Fiat | Collettore di aspirazione per un motore endotermico. |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1431896A (en) * | 1922-10-10 | Combined intake and exhaust manifold | ||
NL20528C (ja) * | 1927-07-12 | |||
FR1072920A (fr) * | 1953-03-12 | 1954-09-16 | Culasse perfectionnée pour moteur à explosions à carburateurs multiples | |
US3667432A (en) * | 1970-05-04 | 1972-06-06 | Mack Trucks | Engine air manifold |
FR2168704A5 (ja) * | 1972-01-21 | 1973-08-31 | Peugeot & Renault | |
JPS5853180B2 (ja) * | 1979-03-16 | 1983-11-28 | 日産自動車株式会社 | 気筒数制御エンジン |
JPS6056260B2 (ja) * | 1981-05-20 | 1985-12-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関用吸気マニホ−ルド |
-
1985
- 1985-03-11 JP JP1985035270U patent/JPH0221588Y2/ja not_active Expired
-
1986
- 1986-02-28 US US06/834,789 patent/US4712519A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4712519A (en) | 1987-12-15 |
JPS61151070U (ja) | 1986-09-18 |
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