JPH0534539B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、後車輪への動力伝達経路の中の回転
軸に、歯数の異なる大小の第１ギヤと第２ギヤと
を固設し、前記回転軸よりも動力伝達下手側の変
速軸に、大径の前記第１ギヤに常時咬合う小径遊
転ギヤと、小径の前記第２ギヤに常時咬合う大径
遊転ギヤとを遊嵌し、この両遊転ギヤ間の前記変
速軸に、軸芯方向へのシフトによつて遊転ギヤの
何れかと前記変速軸とを選択的に係合連結するシ
フトスリーブをスプライン嵌着して変速機構を構
成するとともに、前記変速軸に前車輪へ動力を取
出す前輪用ギヤを固設した四輪駆動型農用トラク
タの走行変速構造に関する。

〔従来の技術〕

農用トラクタにおいては、トレンチヤーを用い
た深構掘り作業のような極低速で走行する作業の
ために超減速機構の導入が要求されることがあ
り、従来より各種の超減速機構が提案されてる。
例えば遊星減速手段や差動減速手段はその一例で
ある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の超減速機構は多くの場合、充分な減速比
を得るための多数のギヤと変速軸を用いたり、前
述のように遊星減速手段や差動減速手段という複
雑な機構を用いてた。また、その設置スペースは
大きく、組み付け加工も固難であるという欠点が
あつた。

本発明は、構造が極めて簡単で、組み付けも容
易でありながら、所望の減速比を得ることのでき
る四輪駆動型トラクタの変速構造を提供しようと
する。

〔問題点を解決するための手段〕

問題点を解決するために講じた本発明の技術的
手段は、前述の四輪駆動型農用トラクタの走行変
速構造において、前記大径遊転ギヤに前記シフト
スリーブとは反対側で小径の付属ギヤを一体連設
し、前記前輪用ギヤを前記付属ギヤの側部に配備
し、前記変速機構を内装してるミツシヨンケース
の開口を塞ぐ軸受ブラケツトに、前記付属ギヤに
咬合う大径の第３ギヤと、前記前輪用ギヤに咬合
う小径の第４ギヤとを支軸を介して取り付けて、
前記付属ギヤと前輪用ギヤとを連動並び連動解除
自在に構成し、前記変速機構が中立のときに伝動
可能な超減速機構を構成したことであり次に作用
及び効果がある。

〔作用〕

つまり、低速回転用の大径遊転ギヤに一体連設
した付属ギヤは、通常の変速に用いるギヤ系を超
減速のためのギヤとして利用させる作用をし、こ
の付属ギヤから取出された低速回転動力は、別軸
に支承した大小の第３及び第４ギヤで更に２段に
減速される。そして、前車輪へ動力を取出すため
に前輪用ギヤは、前記第３及び第４ギヤで減速さ
れた回転動力を前記変速軸に戻す作用がある。

〔発明の効果〕

したがつて本発明の技術的手段によれば、変速
機構に本来設けられている低速伝動系と、前車輪
を駆動するために必要なギヤとを超減速のために
構成として有効に利用でき、結果として、ギヤや
変速軸を多く用いることなしに、また、特殊な減
速手段を用いることなしに、簡単かつコンパクト
な構造で所望の超減速が得られる効果がある。

しかも、超減速機構の第３及び第４ギヤは着脱
自在な軸受ブラケツトに取付けてあるので、必要
に応じた減速比の超減速機構に仕様変更すること
も可能となつた。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第３図は本発明の走行変速機構を備えた農用ト
ラクタを示している。こトラクタは、主フレーム
１の前後にエンジン２とミツシヨンケース３が連
結され、、エンジン後面に直結した主クラツチハ
ウジング４から、伝動軸９と一対のユニバーサル
ジヨイント１０，１０とを介してミツシヨンケー
ス３に動力が軸伝達されている。そして、主フレ
ーム１の前部下方に、ミツシヨンケース３から動
力を受けて駆動される操向前車輪５，５を支架さ
れ、ミツシヨンケース３の左右両側に後車輪６，
６が駆動軸支され、ミツシヨンケース３の後部に
は作業機昇降用の油圧駆動式リフトアームが装備
されるとともに、PTO軸８が後向きに突設され
ている。なお、この実施例では、第４図に示した
前記主クラツチハウジング４をホルミダイキヤス
トで形成し、クラツチのレリーズハブ１１を摺動
自在に支持しているフルダー部４ａや、ベアリン
グ１２とオイルシール１３の組付け部４ｂは鋳肌
面をそのまま利用して加工の簡略化を図つている
とともに、この主クラツチハウジング４からミツ
シヨンケース３に動力を伝達する前記伝動軸９
は、スプラインによる伸縮構造としてある。

以上に説明した四輪駆動型農用トラクタのトラ
ンスミツシヨン構造が第１図及び第２図に示して
ある。このミツシヨン構造には走行用の主変速機
構Ａ、副変速機構Ｂ、超減速機構Ｃ、前輪駆動切
換え機構Ｄ、及びPTO変速機構Ｅが組込まれて
おり、以下各機構について詳述する。

()：主変速機構Ａ ミツシヨンケース３の前面上部には、前記主
クラツチハウジング４から動力を受ける入力軸
１７が突設され、該軸１７と下方に配備した第
１変速軸１８がギヤG₁，G₂によつて連動連結
されている。第１変速軸１８の下方には第２変
速軸１９が配備され、前記第１変速軸１８に固
設したギヤG₂，G₃，G₄の夫々に咬合うギヤ
G₅，G₆，G₇、並びに、前記第１変速軸１８に
固設したギヤG₈に常時咬合せた図外のバツク
ギヤに常時咬合つてるギヤG₉とが第２変速軸
１９に夫々遊嵌されている。また、第２変速軸
１９には、前記ギヤG₅もしくはギヤG₆と軸１
９とを選択的に連結し解除する第１シフトスリ
ーブS₁、及びギヤG₇もしくはギヤG₉と軸１９
とを選択的に連結し解除する第２シフトスリー
ブS₂が装着してある。したがつて、第１シフト
スリーブS₁を左にシフトギヤG₅を軸１９に連
結すれば前進の第３速が得られ、以下同様にこ
れを右にシフトすれば前進の第１速が、第２シ
フトスリーブS₂を左にシフトすれば前進の第２
速が、これを右にシフトすれば後進状態が夫々
得られる。

()：副変速機構Ｂ この実施例の副変速機構Ｂは、本発明でいう
ところ変速機構に相当する。前記第２変速軸１
９の後部にスプライン連結した同芯状の回転軸
（以下第３変速軸と呼ぶ）２０には、歯数の異
なる大径の第１ギヤG₁₀と小径の第２ギヤG₁₁、
及びその中間径のギヤG₁₂とが固設してある。
そしてこの第３変速軸２０の上方に配備した変
速軸（以下最終変速軸と呼ぶ）１６には、前記
第２ギヤG₁₁に常時咬合つている大径遊転ギヤ
G₁₃と、前記第１ギヤG₁₀に常時咬合つている
小径遊転ギヤG₁₄とが夫々遊嵌されているとと
もに、前記両ギヤG₁₃，G₁₄を軸１６に選択的
に連結し解除し、しかも前記ギヤG₁₂に咬合う
ことのできるギヤG₁₅が一体的に形成された第
３シフトスリーブS₃が装着してある。したがつ
て、この第３シフトスリーブS₃を左にシフトし
てギヤG₁₃が軸１６に連結すれば低速伝動状態
が、これを右にシフトしてギヤG₁₄を軸１６に
連結すれば高速伝動状態が、またこれらの中間
においてギヤG₁₂とギヤG₁₅とを咬合せれば中
速速伝動状態が夫々得られる。

()：前記駆動切換え機構Ｄ 前記最終変速軸１６には、最終変速軸１６の
回転駆動力を前車輪５，５へ取り出すための広
幅の前輪用ギヤ１６が固設され、前記第３変速
軸２０には、前記前輪用ギヤG₁₆に咬合うギヤ
G₁₇及びこれに一体化されたギヤG₁₈が遊嵌支
持されている。そして、第３変速軸２０の下方
に配備した前輪用伝動軸１５には、前記遊転ギ
ヤG₁₈に咬合い自在なシフトギヤG₁₉がスプラ
イン嵌着され、このギヤG₁₉のシフトによつて
伝動軸１５、つまり前車輪５，５を駆動させる
或いは遊転できる。

()：超減速機構Ｃ ミツシヨンケース３の左側面に形成した開口
１４には、外部から着脱できる軸受ブラケツト
２１が取付けられ、このブラケツト２１に支軸
２２を介して大小の第３及び第４ギヤG₂₀，
G₂₁が一体化されてシフト自在に遊嵌支持され
ている。他方、前記副変速機構Ｂの大ギヤG₁₃
には小径の付属ギヤG₂₂が一体連設されてい
て、前記第４ギヤG₂₁は広幅の前輪ギヤG₁₆に
常時咬合せ、前記第３ギヤG₂₀は前記付属ギヤ
G₂₂に咬合い自在に構成されている。すなわ
ち、前記副変速機構Ｂを中立にした状態で、前
記ギヤG₂₀，G₂₁を図中左方にシフトして第３
ギヤG₂₀を付属ギヤG₂₂に咬合わすことで最終
変速軸１６を大きく減速して駆動する状態が得
られるようになつている。

()：PTO変速機構Ｅ 前記入力軸１７の後方には、PTO系第１伝
動軸２３が設けられ、この軸２３の後部に遊転
自在に装着したギヤG₂₃と第１変速軸１８に固
設のギヤG₈が常時咬合つている。そして、第
１伝動軸２３にスプライン嵌着したシフトギヤ
G₂₄が、前記遊転ギヤG₂₃のボス外周、並びに
入力軸１７のギヤG₁のボス外周と、主変速機
構ＡのギヤG₄に選択的に咬合自在に設けられ
ていて、PTO系第１伝動軸２３の回転が３段
に変速である構成になつている。なお、図面中
の符号２４は、PTO軸８の回転を受けて駆動
される第2PTO軸である。

〔別実施例〕

この実施例は、先の実施例において超減速機構
Ｃを構成している第３及び第４ギヤG₂₀，G₂₁を、
第５図に示すとおり分割された個別のギヤに構成
して支軸２２に遊嵌し、これら両ギヤG₂₀，G₂₁
を、前記前輪用ギヤG₁₆と前記付属ギヤG₂₂とに
常時咬合させるとともに、第３ギヤG₂₀と第４ギ
ヤG₂₁との間に爪クラツチ２５を構成して、速変
の入切をおこなつた例である。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラスミツシヨンのギヤトレインを示
す側面図、第２図は超減速機構の側面図、第３図
は四輪駆動型農用トラクタの全体側面図、第４図
は主クラツチハウジング部分の一部切欠側面図、
第５図は前記第２図に対応する別実施例の側面図
である。 ３……ミツシヨンケース、５……前車輪、６…
…後車輪、１４……開口、１６……変速軸、２０
……回転軸、２１……ブラケツト、Ｂ……変速機
構、G₁〜G₂₄……ギヤ、S₃……シフトスリーブ、
Ｃ……超減速機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 後車輪６，６への動力伝達経路の中の回転軸
   ２０に、歯数の異なる大小の第１ギヤG₁₀と第２
   ギヤG₁₁とを固設し、前記回転軸２０よりも動力
   伝達下手側の変速軸１６に、大径の前記第１ギヤ
   G₁₀に常時咬合う小径遊転ギヤG₁₄と、小径の前
   記第２ギヤG₁₁に常時咬合う大径遊転ギヤG₁₃と
   を遊嵌し、この両遊転ギヤG₁₃，G₁₄間の前記変
   速軸１６に、軸芯方向へのシフトによつて遊転ギ
   ヤG₁₃，G₁₄の何れかと前記変速軸１６とを選択
   的に係合連結するシフトスリーブS₃をスプライン
   嵌着して変速機構BBを構成するとともに、前記
   変速軸１６に前車輪５，５へ動力を取出す前輪用
   ギヤG₁₆を固設して四輪駆動型農用トラクタの走
   行変速構造において、前記大径遊転ギヤG₁₃に前
   記シフトスリーブS₃とは反対側で小径の付属ギヤ
   G₂₂を一体連設し、前記前輪用ギヤG₁₆を前記付
   属ギヤG₂₂の側部に配備し、前記変速機構Ｂを内
   装しているミツシヨンケース３の開口１４を塞ぐ
   軸受ブラケツト２１に、前記付属ギヤG₂₂に咬合
   う大径の第３ギヤG₂₀と、前記前輪用ギヤG₁₆に
   咬合う小径の第４ギヤG₂₁とを支軸２２を介して
   取り付けて、前記付属ギヤG₂₂と前輪用ギヤG₁₆
   とを連動並びに連動解除自在に構成し、前記変速
   機構Ｂが中立のときに伝動可能な超減速機構Ｃを
   構成した四輪駆動型農用トラクタの走行変速構
   造。