JPH05338512A - 自動車用エアバッグ装置 - Google Patents
自動車用エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH05338512A JPH05338512A JP4150847A JP15084792A JPH05338512A JP H05338512 A JPH05338512 A JP H05338512A JP 4150847 A JP4150847 A JP 4150847A JP 15084792 A JP15084792 A JP 15084792A JP H05338512 A JPH05338512 A JP H05338512A
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- JP
- Japan
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- bracket
- inflator
- supported
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 乗員を保護する機能を維持しつつ、原価を低
減すると共に車両重量を軽量化させるエアバッグ装置を
提供する。 【構成】 車体の左右方向に架設されたステアリングメ
ンバー２に支持されたブラケット装置３と、それに支持
されたインフレータ４と、エアバッグ本体５とを有し、
前記ブラケット装置は、車前方側に係合部１１を有する
第１ブラケット６と、左右端部１３が前記ステアリング
メンバーに支持され略中央部１４の引っ掛け部１６が前
記第１ブラケットの係合端部に係止されると共に、支持
部１４ａ，１７で前記インフレータを支持する第２ブラ
ケット７とよりなり、該第２ブラケットの左右端部と中
央部との間にインフレータに後方より前方に加わった荷
重により左右端部と左右略中央部とが切断され得るスリ
ット部１５が形成されている。
減すると共に車両重量を軽量化させるエアバッグ装置を
提供する。 【構成】 車体の左右方向に架設されたステアリングメ
ンバー２に支持されたブラケット装置３と、それに支持
されたインフレータ４と、エアバッグ本体５とを有し、
前記ブラケット装置は、車前方側に係合部１１を有する
第１ブラケット６と、左右端部１３が前記ステアリング
メンバーに支持され略中央部１４の引っ掛け部１６が前
記第１ブラケットの係合端部に係止されると共に、支持
部１４ａ，１７で前記インフレータを支持する第２ブラ
ケット７とよりなり、該第２ブラケットの左右端部と中
央部との間にインフレータに後方より前方に加わった荷
重により左右端部と左右略中央部とが切断され得るスリ
ット部１５が形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エアバッグ装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば実開平３
−１６５５５号公報に示すようなものがある。即ち、自
動車用エアバッグ装置としては、車体の左右方向に架設
されたステアリングメンバーに支持されたブラケット装
置と、該ブラケット装置を介して支持されたインフレー
タと、該インフレータにより支持されたエアバッグ本体
とを有する。
−１６５５５号公報に示すようなものがある。即ち、自
動車用エアバッグ装置としては、車体の左右方向に架設
されたステアリングメンバーに支持されたブラケット装
置と、該ブラケット装置を介して支持されたインフレー
タと、該インフレータにより支持されたエアバッグ本体
とを有する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自動車用エアバッグ装置にあっては、自動車衝突時に乗
員の上半身が、二次衝突により前側に移動すると共に前
記エアバッグ装置のバッグ本体が膨張して前側に移動し
た乗員の上半身を保持し、衝撃エネルギを吸収する。こ
の時、乗員の上半身が保持されることにより、今度は乗
員の下半身、特に膝が、インストルメントパネルのグロ
ーブボックス部に入り込むことになる。そこで、グロー
ブボックス部或いはグローブボックス部の下部に、乗員
の膝を保持するニーパッドを配設しているが、高価であ
るばかりか車両重量を増加させることになる。そこで、
本発明は、乗員を保護する機能を維持しつつ、原価を低
減すると共に車両重量を軽量化させる手段を提供するこ
とを目的とするものである。
自動車用エアバッグ装置にあっては、自動車衝突時に乗
員の上半身が、二次衝突により前側に移動すると共に前
記エアバッグ装置のバッグ本体が膨張して前側に移動し
た乗員の上半身を保持し、衝撃エネルギを吸収する。こ
の時、乗員の上半身が保持されることにより、今度は乗
員の下半身、特に膝が、インストルメントパネルのグロ
ーブボックス部に入り込むことになる。そこで、グロー
ブボックス部或いはグローブボックス部の下部に、乗員
の膝を保持するニーパッドを配設しているが、高価であ
るばかりか車両重量を増加させることになる。そこで、
本発明は、乗員を保護する機能を維持しつつ、原価を低
減すると共に車両重量を軽量化させる手段を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用エアバ
ッグ装置としては、車体の左右方向に架設されたステア
リングメンバーに支持されたブラケット装置と、該ブラ
ケット装置を介して支持されたインフレータと、該イン
フレータにより支持されたエアバッグ本体とを有し、前
記ブラケット装置は、前記ステアリングメンバーに支持
され且つ自動車前方側に係合部を有する第１ブラケット
と、左右端部が前記ステアリングメンバーに支持され且
つ該左右端部間の左右略中央部の引っ掛け部が前記第１
ブラケットの係合端部に係止されると共に、該左右略中
央部に形成された支持部でもって前記インフレータを支
持してなる第２ブラケットとよりなり、該第２ブラケッ
トの左右端部と左右略中央部との間に前記インフレータ
に後方より前方に加わった荷重により左右端部と左右略
中央部とが切断され得るスリット部が形成されてなるこ
とを特徴とするものである。
ッグ装置としては、車体の左右方向に架設されたステア
リングメンバーに支持されたブラケット装置と、該ブラ
ケット装置を介して支持されたインフレータと、該イン
フレータにより支持されたエアバッグ本体とを有し、前
記ブラケット装置は、前記ステアリングメンバーに支持
され且つ自動車前方側に係合部を有する第１ブラケット
と、左右端部が前記ステアリングメンバーに支持され且
つ該左右端部間の左右略中央部の引っ掛け部が前記第１
ブラケットの係合端部に係止されると共に、該左右略中
央部に形成された支持部でもって前記インフレータを支
持してなる第２ブラケットとよりなり、該第２ブラケッ
トの左右端部と左右略中央部との間に前記インフレータ
に後方より前方に加わった荷重により左右端部と左右略
中央部とが切断され得るスリット部が形成されてなるこ
とを特徴とするものである。
【０００５】
【作 用】この構造によると、自動車の衝突時に、乗員
の下半身、特に膝がエアバッグ装置にぶつかると、イン
フレータを支持した第２ブラケットのスリット部に割れ
目が発生してエアバッグ装置が反力を発生しながら、乗
員に対して離れる方向に移動する。これにより、ニーパ
ッドが無くとも乗員の下半身が持っている衝突エネルギ
を吸収できることになる。ニーパッドが無いことによ
り、原価を低減でき且つ軽量化を実現できる。
の下半身、特に膝がエアバッグ装置にぶつかると、イン
フレータを支持した第２ブラケットのスリット部に割れ
目が発生してエアバッグ装置が反力を発生しながら、乗
員に対して離れる方向に移動する。これにより、ニーパ
ッドが無くとも乗員の下半身が持っている衝突エネルギ
を吸収できることになる。ニーパッドが無いことによ
り、原価を低減でき且つ軽量化を実現できる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１及び図２を
用いて詳述する。図１及び図２において、自動車用助手
席用エアバッグ装置１は、「車体の左右方向」としての
サイドパネル（図示省略）に架設されたステアリングメ
ンバー２に支持されたブラケット装置３と、該ブラケッ
ト装置３を介して支持されたインフレータ４と、該イン
フレータ４により支持されたエアバッグ本体５とを有す
る。
用いて詳述する。図１及び図２において、自動車用助手
席用エアバッグ装置１は、「車体の左右方向」としての
サイドパネル（図示省略）に架設されたステアリングメ
ンバー２に支持されたブラケット装置３と、該ブラケッ
ト装置３を介して支持されたインフレータ４と、該イン
フレータ４により支持されたエアバッグ本体５とを有す
る。
【０００７】前記ブラケット装置３は、第１ブラケット
６と、第２ブラケット７とよりなる。前記第１ブラケッ
ト６は、前方が開口８した平面視コの字状に形成された
平面部９と、該平面部９の左右より略垂直に形成され且
つステアリングメンバー２の上部に跨がるように配され
て溶接ＧＷによりステアリングメンバー２に支持された
左右板部１０、１０とよりなる。前記平面部９の自動車
前方側の端部には係合部１１、１１を有し、自動車後方
側にはフランジ１２が垂設されている。
６と、第２ブラケット７とよりなる。前記第１ブラケッ
ト６は、前方が開口８した平面視コの字状に形成された
平面部９と、該平面部９の左右より略垂直に形成され且
つステアリングメンバー２の上部に跨がるように配され
て溶接ＧＷによりステアリングメンバー２に支持された
左右板部１０、１０とよりなる。前記平面部９の自動車
前方側の端部には係合部１１、１１を有し、自動車後方
側にはフランジ１２が垂設されている。
【０００８】前記第２ブラケット７は、左右端部１３、
１３と、左右略中央部１４とが一体に形成され、左右端
部１３、１３及び左右略中央部１４の間にスリット部１
５、１５が形成されてなる。前記左右端部１３、１３
は、断面が略逆ヘ字状に形成され、その前端部１３ａ、
１３ａが前記ステアリングメンバー２に溶接ＧＷにより
支持され、後端部１３ｂ、１３ｂが前記左右略中央部１
４の平面部９のフランジ１２の上に乗る状態で配されて
いる。
１３と、左右略中央部１４とが一体に形成され、左右端
部１３、１３及び左右略中央部１４の間にスリット部１
５、１５が形成されてなる。前記左右端部１３、１３
は、断面が略逆ヘ字状に形成され、その前端部１３ａ、
１３ａが前記ステアリングメンバー２に溶接ＧＷにより
支持され、後端部１３ｂ、１３ｂが前記左右略中央部１
４の平面部９のフランジ１２の上に乗る状態で配されて
いる。
【０００９】前記左右略中央部１４は、前端に前記第１
ブラケット６の係合部１１、１１に係止される引っ掛け
部１６が形成され、前後略中央部に貫通孔１４ａが形成
されて、該貫通孔１４ａの下面にナット１７が固設され
ている。該貫通孔１４ａ及びナット１７でもって、「支
持部」が形成され、該ナット１７にボルト１８及びワッ
シャ１９を介して前記インフレータ４のブラケット４ａ
を支持してなる。
ブラケット６の係合部１１、１１に係止される引っ掛け
部１６が形成され、前後略中央部に貫通孔１４ａが形成
されて、該貫通孔１４ａの下面にナット１７が固設され
ている。該貫通孔１４ａ及びナット１７でもって、「支
持部」が形成され、該ナット１７にボルト１８及びワッ
シャ１９を介して前記インフレータ４のブラケット４ａ
を支持してなる。
【００１０】前記スリット部１５、１５は、前記インフ
レータ４に、後方、例えば乗員２０の膝部２０ａがぶつ
かることで、前方に加わった荷重により、前記左右端部
１３、１３の後端部１３ｂ，１３ｂが持ち上げられて、
左右略中央部１４との間で捻れが発生し、次に前記左右
端部１３、１３と左右略中央部１４との間に割れ目が生
じ得るように形成されてなる。
レータ４に、後方、例えば乗員２０の膝部２０ａがぶつ
かることで、前方に加わった荷重により、前記左右端部
１３、１３の後端部１３ｂ，１３ｂが持ち上げられて、
左右略中央部１４との間で捻れが発生し、次に前記左右
端部１３、１３と左右略中央部１４との間に割れ目が生
じ得るように形成されてなる。
【００１１】この構造によると、図３に示すように、自
動車の衝突時に、乗員２０が前方向に空走を始めると共
に２０秒後に衝突センサ（図示省略）が作動し、インフ
レータ４から不燃性ガスが発生し、エアバッグ本体５の
バッグカバー（図示省略）が破断し、図４に示すよう
に、バッグが膨張し、エアバッグリッドが開き乗員２０
の上半身２０ｂを保持すると共に膝部２０ａがインスト
ルメントパネル２１のグローブボックス２２に干渉す
る。該グローブボックス２２を介在して乗員２０の下半
身、特に膝部２０ａがエアバッグ装置１のインフレータ
４にぶつかると、インフレータ４を支持した第２ブラケ
ット７のスリット部１５、１５に割れ目が発生して、エ
アバッグ装置１が反力を発生しながら、乗員に対して離
れる方向に移動する。これにより、図５に示すように、
エアバッグ本体５の膨張完了後は、インフレータ４が移
動しても、乗員２０の拘束に影響が無く、しかもニーパ
ッドが無くとも乗員の下半身が持っている衝突エネルギ
を吸収できることになる。ニーパッドが無いことによ
り、原価を低減でき且つ軽量化を実現できる。そして、
図６に示すように、乗員２０の上半身２０ｂが後方に回
転することになる。
動車の衝突時に、乗員２０が前方向に空走を始めると共
に２０秒後に衝突センサ（図示省略）が作動し、インフ
レータ４から不燃性ガスが発生し、エアバッグ本体５の
バッグカバー（図示省略）が破断し、図４に示すよう
に、バッグが膨張し、エアバッグリッドが開き乗員２０
の上半身２０ｂを保持すると共に膝部２０ａがインスト
ルメントパネル２１のグローブボックス２２に干渉す
る。該グローブボックス２２を介在して乗員２０の下半
身、特に膝部２０ａがエアバッグ装置１のインフレータ
４にぶつかると、インフレータ４を支持した第２ブラケ
ット７のスリット部１５、１５に割れ目が発生して、エ
アバッグ装置１が反力を発生しながら、乗員に対して離
れる方向に移動する。これにより、図５に示すように、
エアバッグ本体５の膨張完了後は、インフレータ４が移
動しても、乗員２０の拘束に影響が無く、しかもニーパ
ッドが無くとも乗員の下半身が持っている衝突エネルギ
を吸収できることになる。ニーパッドが無いことによ
り、原価を低減でき且つ軽量化を実現できる。そして、
図６に示すように、乗員２０の上半身２０ｂが後方に回
転することになる。
【００１２】次に、本発明の第２実施例を図７及び図８
を用いて詳述する。図７及び図８において、自動車用エ
アバッグ装置１は、「車体の左右方向」としてのサイド
パネル（図示省略）に架設されたステアリングメンバー
２に支持されたブラケット装置３０と、該ブラケット装
置３０を介して支持されたインフレータ４と、該インフ
レータ４により支持されたエアバッグ本体５とを有す
る。前記ブラケット装置３０は、前記第１ブラケット６
と、第２ブラケット３１とよりなる。
を用いて詳述する。図７及び図８において、自動車用エ
アバッグ装置１は、「車体の左右方向」としてのサイド
パネル（図示省略）に架設されたステアリングメンバー
２に支持されたブラケット装置３０と、該ブラケット装
置３０を介して支持されたインフレータ４と、該インフ
レータ４により支持されたエアバッグ本体５とを有す
る。前記ブラケット装置３０は、前記第１ブラケット６
と、第２ブラケット３１とよりなる。
【００１３】前記第２ブラケット３１は、左右端部３
２、３２と、前記左右略中央部１４とが一体に形成さ
れ、左右端部３２、３２及び前記左右略中央部１４の間
に前記スリット部１５、１５が形成されてなる。前記左
右端部３２、３２は、断面が略逆Ｕ字状に形成された本
体３２ａと、該本体３２ａの前後端部より略水平に突出
したフランジ３２ｂ、３２ｃとよりなり、前記本体３２
ａを前記ステアリングメンバー２に巻き込み、後側のフ
ランジ３２ｃに形成された貫通孔３２ｄに挿入したボル
ト３３ａを前側のフランジ３２ｂに固設されたナット３
３ｂに螺結してなる。
２、３２と、前記左右略中央部１４とが一体に形成さ
れ、左右端部３２、３２及び前記左右略中央部１４の間
に前記スリット部１５、１５が形成されてなる。前記左
右端部３２、３２は、断面が略逆Ｕ字状に形成された本
体３２ａと、該本体３２ａの前後端部より略水平に突出
したフランジ３２ｂ、３２ｃとよりなり、前記本体３２
ａを前記ステアリングメンバー２に巻き込み、後側のフ
ランジ３２ｃに形成された貫通孔３２ｄに挿入したボル
ト３３ａを前側のフランジ３２ｂに固設されたナット３
３ｂに螺結してなる。
【００１４】前記左右略中央部１４は、前端に前記第１
ブラケット６の係合部１１、１１に係止される引っ掛け
部１６が形成され、前後略中央部に貫通孔１４ａが形成
されて、該貫通孔１４ａの下面にナット１７が固設され
ている。該貫通孔１４ａ及びナット１７でもって、「支
持部」が形成され、該ナット１７にボルト１８及びワッ
シャ１９を介して前記インフレータ４のブラケット４ａ
を支持してなる。
ブラケット６の係合部１１、１１に係止される引っ掛け
部１６が形成され、前後略中央部に貫通孔１４ａが形成
されて、該貫通孔１４ａの下面にナット１７が固設され
ている。該貫通孔１４ａ及びナット１７でもって、「支
持部」が形成され、該ナット１７にボルト１８及びワッ
シャ１９を介して前記インフレータ４のブラケット４ａ
を支持してなる。
【００１５】前記スリット部１５、１５は、前記インフ
レータ４に、後方、例えば乗員２０の膝部２０ａがぶつ
かることで、前方に加わった荷重により、前記左右端部
１３、１３の後端部１３ｂ，１３ｂが持ち上げられて、
左右略中央部１４との間で捻れが発生し、次に前記左右
端部３２、３２と左右略中央部１４との間に割れ目が生
じ得るように形成されてなる。
レータ４に、後方、例えば乗員２０の膝部２０ａがぶつ
かることで、前方に加わった荷重により、前記左右端部
１３、１３の後端部１３ｂ，１３ｂが持ち上げられて、
左右略中央部１４との間で捻れが発生し、次に前記左右
端部３２、３２と左右略中央部１４との間に割れ目が生
じ得るように形成されてなる。
【００１６】この構造によると、自動車の衝突時に、乗
員２０の下半身、特に膝部２０ａがエアバッグ装置１の
インフレータ４にぶつかると、インフレータ４を支持し
た第２ブラケット３１のスリット部１５、１５に割れ目
が発生して、エアバッグ装置１が反力を発生しながら、
乗員２０に対して離れる方向に移動する。これにより、
ニーパッドが無くとも乗員の下半身が持っている衝突エ
ネルギを吸収できることになる。ニーパッドが無いこと
により、原価を低減でき且つ軽量化を実現できる。
員２０の下半身、特に膝部２０ａがエアバッグ装置１の
インフレータ４にぶつかると、インフレータ４を支持し
た第２ブラケット３１のスリット部１５、１５に割れ目
が発生して、エアバッグ装置１が反力を発生しながら、
乗員２０に対して離れる方向に移動する。これにより、
ニーパッドが無くとも乗員の下半身が持っている衝突エ
ネルギを吸収できることになる。ニーパッドが無いこと
により、原価を低減でき且つ軽量化を実現できる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車用
エアバッグ装置としては、車体の左右方向に架設された
ステアリングメンバーに支持されたブラケット装置と、
該ブラケット装置を介して支持されたインフレータと、
該インフレータにより支持されたエアバッグ本体とを有
し、前記ブラケット装置は、前記ステアリングメンバー
に支持され且つ自動車前方側に係合部を有する第１ブラ
ケットと、左右端部が前記ステアリングメンバーに支持
され且つ該左右端部間の左右略中央部の引っ掛け部が前
記第１ブラケットの係合端部に係止されると共に、該左
右略中央部に形成された支持部でもって前記インフレー
タを支持してなる第２ブラケットとよりなり、該第２ブ
ラケットの左右端部と左右略中央部との間に前記インフ
レータに後方より前方に加わった荷重により左右端部と
左右略中央部とが切断され得るスリット部が形成されて
なることを特徴とするものであるから、この構造による
と、自動車の衝突時に、乗員の下半身、特に膝がエアバ
ッグ装置にぶつかると、インフレータを支持した第２ブ
ラケットのスリット部に割れ目が発生してエアバッグ装
置が反力を発生しながら、乗員に対して離れる方向に移
動することで、ニーパッドが無くとも乗員の下半身が持
っている衝突エネルギを吸収でき、乗員を保護する機能
を維持しつつ、ニーパッドが無いことにより、原価を低
減でき且つ軽量化を実現できるという実益的効果を有す
る。
エアバッグ装置としては、車体の左右方向に架設された
ステアリングメンバーに支持されたブラケット装置と、
該ブラケット装置を介して支持されたインフレータと、
該インフレータにより支持されたエアバッグ本体とを有
し、前記ブラケット装置は、前記ステアリングメンバー
に支持され且つ自動車前方側に係合部を有する第１ブラ
ケットと、左右端部が前記ステアリングメンバーに支持
され且つ該左右端部間の左右略中央部の引っ掛け部が前
記第１ブラケットの係合端部に係止されると共に、該左
右略中央部に形成された支持部でもって前記インフレー
タを支持してなる第２ブラケットとよりなり、該第２ブ
ラケットの左右端部と左右略中央部との間に前記インフ
レータに後方より前方に加わった荷重により左右端部と
左右略中央部とが切断され得るスリット部が形成されて
なることを特徴とするものであるから、この構造による
と、自動車の衝突時に、乗員の下半身、特に膝がエアバ
ッグ装置にぶつかると、インフレータを支持した第２ブ
ラケットのスリット部に割れ目が発生してエアバッグ装
置が反力を発生しながら、乗員に対して離れる方向に移
動することで、ニーパッドが無くとも乗員の下半身が持
っている衝突エネルギを吸収でき、乗員を保護する機能
を維持しつつ、ニーパッドが無いことにより、原価を低
減でき且つ軽量化を実現できるという実益的効果を有す
る。
【図１】本発明の第１実施例を示す側面視断面図であ
る。
る。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例を示すエアバッグ装置の膨
張前の側面図である。
張前の側面図である。
【図４】本発明の第１実施例を示すエアバッグ装置の膨
張直後の側面図である。
張直後の側面図である。
【図５】本発明の第１実施例を示すエアバッグ装置の膨
張後の側面図である。
張後の側面図である。
【図６】本発明の第１実施例を示すエアバッグ装置が萎
んで乗員の膝がぶつかった状態を示す側面図である。
んで乗員の膝がぶつかった状態を示す側面図である。
【図７】本発明の第２実施例を示す側面視断面図であ
る。
る。
【図８】図７の分解斜視図である。
【符号の説明】 １ 自動車用エアバッグ装置 ２ ステアリングメンバー ３ ブラケット装置 ３０ ブラケット装置 ４ インフレータ ５ エアバッグ本体 ６ 第１ブラケット ７ 第２ブラケット ３１ 第２ブラケット １１ 係合部 １３ 左右端部 ３２ 左右端部 １４ 左右略中央部 １４ａ 支持部 １７ 支持部 １５ スリット部 １６ 引っ掛け部 ２０ 乗員 ２０ａ 膝
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の左右方向に架設されたステアリン
グメンバーに支持されたブラケット装置と、該ブラケッ
ト装置を介して支持されたインフレータと、該インフレ
ータにより支持されたエアバッグ本体とを有する構成に
おいて、 前記ブラケット装置は、前記ステアリングメンバーに支
持され且つ自動車前方側に係合端部を有する第１ブラケ
ットと、左右端部が前記ステアリングメンバーに支持さ
れ且つ該左右端部間の左右略中央部の引っ掛け部が前記
第１ブラケットの係合部に係止されると共に、該左右略
中央部に形成された支持部でもって前記インフレータを
支持してなる第２ブラケットとよりなり、該第２ブラケ
ットの左右端部と左右略中央部との間に前記インフレー
タに後方より前方に加わった荷重により左右端部と左右
略中央部とが切断され得るスリット部が形成されてなる
ことを特徴とする自動車用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4150847A JP2822779B2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 自動車用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4150847A JP2822779B2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 自動車用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05338512A true JPH05338512A (ja) | 1993-12-21 |
| JP2822779B2 JP2822779B2 (ja) | 1998-11-11 |
Family
ID=15505683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4150847A Expired - Fee Related JP2822779B2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 自動車用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2822779B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1769970A1 (de) * | 2005-09-21 | 2007-04-04 | Delphi Technologies, Inc. | Befestigungssystem |
| JP2011031777A (ja) * | 2009-08-03 | 2011-02-17 | Toyota Motor Corp | 助手席用エアバッグ装置の配設構造 |
-
1992
- 1992-06-10 JP JP4150847A patent/JP2822779B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1769970A1 (de) * | 2005-09-21 | 2007-04-04 | Delphi Technologies, Inc. | Befestigungssystem |
| JP2011031777A (ja) * | 2009-08-03 | 2011-02-17 | Toyota Motor Corp | 助手席用エアバッグ装置の配設構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2822779B2 (ja) | 1998-11-11 |
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