JPH0533836A - 自動変速機構造 - Google Patents
自動変速機構造Info
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- JPH0533836A JPH0533836A JP3208859A JP20885991A JPH0533836A JP H0533836 A JPH0533836 A JP H0533836A JP 3208859 A JP3208859 A JP 3208859A JP 20885991 A JP20885991 A JP 20885991A JP H0533836 A JPH0533836 A JP H0533836A
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- intermediate shaft
- shaft
- planetary gear
- automatic transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
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- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
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- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動変速機を構成する複数（例えば３組）の
遊星歯車組を全て中間軸上にまとめ、この中間軸を入出
力軸で両端支持することによりセンターサポートを廃止
し、軸方向寸法のコンパクト化およびギヤノイズ特性の
向上を図る。 【構成】 摩擦要素の内 C1 , C2, B1は入力軸１上に配
置し、遊星歯車組４，５，６は中間軸３上に配置する。
これら遊星歯車組の外周にブレーキ B2 , B3を配置して
中間軸３をほぼ遊星歯車組３組分の長さにして支持スパ
ンを短縮し、シャフト曲げ剛性の向上によりギヤノイズ
特性を改善する。また中間軸３を入出力軸１，２によっ
て両端支持することにより中間軸のセンターサポートを
廃止し、軸方向寸法の短縮により自動変速機のコンパク
ト化を実現する。
遊星歯車組を全て中間軸上にまとめ、この中間軸を入出
力軸で両端支持することによりセンターサポートを廃止
し、軸方向寸法のコンパクト化およびギヤノイズ特性の
向上を図る。 【構成】 摩擦要素の内 C1 , C2, B1は入力軸１上に配
置し、遊星歯車組４，５，６は中間軸３上に配置する。
これら遊星歯車組の外周にブレーキ B2 , B3を配置して
中間軸３をほぼ遊星歯車組３組分の長さにして支持スパ
ンを短縮し、シャフト曲げ剛性の向上によりギヤノイズ
特性を改善する。また中間軸３を入出力軸１，２によっ
て両端支持することにより中間軸のセンターサポートを
廃止し、軸方向寸法の短縮により自動変速機のコンパク
ト化を実現する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機において、遊
星歯車変速機構の構成要素をコンパクトに収容し得るよ
うにした自動変速機構造に関するものである。
星歯車変速機構の構成要素をコンパクトに収容し得るよ
うにした自動変速機構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来の自動変速機構造として
は、例えば図４に示すものがある。図４はトヨタ自動車
（株）のＡ３４０Ｅ型自動変速機の遊星歯車変速機構の
部分を表したものである。このＡ３４０Ｅ型自動変速機
は、図示左方より入力軸80、中間軸81および出力軸82を
同軸に設けて入力軸80の右端が中間軸81の左端を支持す
るとともに中間軸81の右端が出力軸82の左端を支持する
ようにし、入力軸80上に１組の遊星歯車組83、出力軸82
上に２組の遊星歯車組84, 85を夫々配置する他、これら
３組の遊星歯車組83, 84, 85によって遊星歯車変速機構
を構成するための各種摩擦要素（クラッチやブレーキ）
を各軸上に分散配置する構成になっている。
は、例えば図４に示すものがある。図４はトヨタ自動車
（株）のＡ３４０Ｅ型自動変速機の遊星歯車変速機構の
部分を表したものである。このＡ３４０Ｅ型自動変速機
は、図示左方より入力軸80、中間軸81および出力軸82を
同軸に設けて入力軸80の右端が中間軸81の左端を支持す
るとともに中間軸81の右端が出力軸82の左端を支持する
ようにし、入力軸80上に１組の遊星歯車組83、出力軸82
上に２組の遊星歯車組84, 85を夫々配置する他、これら
３組の遊星歯車組83, 84, 85によって遊星歯車変速機構
を構成するための各種摩擦要素（クラッチやブレーキ）
を各軸上に分散配置する構成になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例において
は、３組の遊星歯車組83, 84 ,85を入力軸80および出力
軸82上の、中間軸81寄の軸端部に夫々分散して配置して
いたため、これら入出力軸は軸端部を支持できず片持ち
となる。したがってこの片持ちを解消するためには入出
力軸間に介在する中間軸81を支持するセンターサポート
86を設ける必要があり、このセンターサポート86によっ
て自動変速機の軸方向寸法が増大してしまう。またこの
従来例では遊星歯車組83, 84, 85間にクラッチやブレー
キを軸方向に並べて配置しているため、遊星歯車組を配
置した入出力軸の支持スパンが長くなり、シャフト曲げ
剛性が低下してギヤノイズ特性の悪化を招く。
は、３組の遊星歯車組83, 84 ,85を入力軸80および出力
軸82上の、中間軸81寄の軸端部に夫々分散して配置して
いたため、これら入出力軸は軸端部を支持できず片持ち
となる。したがってこの片持ちを解消するためには入出
力軸間に介在する中間軸81を支持するセンターサポート
86を設ける必要があり、このセンターサポート86によっ
て自動変速機の軸方向寸法が増大してしまう。またこの
従来例では遊星歯車組83, 84, 85間にクラッチやブレー
キを軸方向に並べて配置しているため、遊星歯車組を配
置した入出力軸の支持スパンが長くなり、シャフト曲げ
剛性が低下してギヤノイズ特性の悪化を招く。
【０００４】本発明は両端部を夫々入出力軸によって支
持した中間軸上に遊星歯車組をまとめて配置することに
より、上述した問題を解決することを目的とする。
持した中間軸上に遊星歯車組をまとめて配置することに
より、上述した問題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
の自動変速機構造は、少くとも２組の遊星歯車組を有す
る自動変速機において、入力軸、中間軸および出力軸を
同軸に設けて該中間軸の両端部を夫々前記入力軸および
出力軸によって支持し、前記入力軸上にクラッチを全数
配置し、前記中間軸上に前記遊星歯車組を配置して成る
ことを特徴とし、その際例えば、前記自動変速機は３組
の遊星歯車組を有するものとし、また前記中間軸上の遊
星歯車組の外周に２つのブレーキを配置するものとす
る。
の自動変速機構造は、少くとも２組の遊星歯車組を有す
る自動変速機において、入力軸、中間軸および出力軸を
同軸に設けて該中間軸の両端部を夫々前記入力軸および
出力軸によって支持し、前記入力軸上にクラッチを全数
配置し、前記中間軸上に前記遊星歯車組を配置して成る
ことを特徴とし、その際例えば、前記自動変速機は３組
の遊星歯車組を有するものとし、また前記中間軸上の遊
星歯車組の外周に２つのブレーキを配置するものとす
る。
【０００６】
【作用】本発明によれば、前記従来例では各軸上に分散
配置していた遊星歯車組を中間軸上にまとめて配置した
から、この遊星歯車組を配置された中間軸の両端部を同
軸に設けた入出力軸によって支持することにより中間軸
のセンターサポートを廃止することができ、自動変速機
の軸方向寸法を短縮してコンパクト化を図ることができ
る。さらに、中間軸上からクラッチを排除して入力軸上
にまとめて配置したから、中間軸の支持スパンが短くな
り、シャフト曲げ剛性の向上によってギヤノイズ特性を
良好にすることができる（なお上記効果は、前記遊星歯
車組の数が２組の場合より３組の場合の方が、また遊星
歯車組の外周に２つのブレーキを配置した場合の方が一
層顕著になる）。
配置していた遊星歯車組を中間軸上にまとめて配置した
から、この遊星歯車組を配置された中間軸の両端部を同
軸に設けた入出力軸によって支持することにより中間軸
のセンターサポートを廃止することができ、自動変速機
の軸方向寸法を短縮してコンパクト化を図ることができ
る。さらに、中間軸上からクラッチを排除して入力軸上
にまとめて配置したから、中間軸の支持スパンが短くな
り、シャフト曲げ剛性の向上によってギヤノイズ特性を
良好にすることができる（なお上記効果は、前記遊星歯
車組の数が２組の場合より３組の場合の方が、また遊星
歯車組の外周に２つのブレーキを配置した場合の方が一
層顕著になる）。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明の自動変速機構造の第１実施例
を示す部分断面図、図２は同例を用いた自動変速機の歯
車変速機構のスケルトン図、図３は同例を用いた自動変
速機の全体構成を示す図である。まず、図２により本例
の自動変速機全体について説明すると、入力軸１、出力
軸２およびそれらの間に位置する中間軸３を同軸突合わ
せ関係に設け、これら入出力軸間に遊星歯車変速機構を
同心に配置する。遊星歯車変速機構は、第１遊星歯車組
４、第２遊星歯車組５および第３遊星歯車組６を具えて
成り、第１遊星歯車組４は、第１サンギヤ４S と、第１
リングギヤ４R と、これらサンギヤおよびリングギヤに
噛合するピニオン４P と、ピニオン４P を回転自在に支
持する第１キャリア４C とより成る単純遊星歯車組であ
り、同様に第２および第３遊星歯車組５，６は夫々、第
２および第３サンギヤ５S ，６S と、第２および第３リ
ングギヤ５R ，６R と、これらサンギヤおよびリングギ
ヤに噛合するピニオン５P ，６P と、これらピニオンを
回転自在に支持する第２および第３キャリア５C ，６C
とより成る単純遊星歯車組である。
説明する。図１は本発明の自動変速機構造の第１実施例
を示す部分断面図、図２は同例を用いた自動変速機の歯
車変速機構のスケルトン図、図３は同例を用いた自動変
速機の全体構成を示す図である。まず、図２により本例
の自動変速機全体について説明すると、入力軸１、出力
軸２およびそれらの間に位置する中間軸３を同軸突合わ
せ関係に設け、これら入出力軸間に遊星歯車変速機構を
同心に配置する。遊星歯車変速機構は、第１遊星歯車組
４、第２遊星歯車組５および第３遊星歯車組６を具えて
成り、第１遊星歯車組４は、第１サンギヤ４S と、第１
リングギヤ４R と、これらサンギヤおよびリングギヤに
噛合するピニオン４P と、ピニオン４P を回転自在に支
持する第１キャリア４C とより成る単純遊星歯車組であ
り、同様に第２および第３遊星歯車組５，６は夫々、第
２および第３サンギヤ５S ，６S と、第２および第３リ
ングギヤ５R ，６R と、これらサンギヤおよびリングギ
ヤに噛合するピニオン５P ，６P と、これらピニオンを
回転自在に支持する第２および第３キャリア５C ，６C
とより成る単純遊星歯車組である。
【０００８】サンギヤ４S を入力軸１に結合するととも
に、サンギヤ５S ，６S をクラッチＣ1 により入力軸１
に結合可能にし、さらにキャリア５C をクラッチＣ2 に
より入力軸１に結合可能にする。またリングギヤ４R を
第１ブレーキ（バンドブレーキ）Ｂ1 により固定可能に
するとともに、キャリア４Cおよびリングギヤ５R を第
２ブレーキＢ2 により固定可能にし、さらにキャリア５
C およびリングギヤ６R を第３ブレーキＢ3 により固定
可能にする他、キャリア６C を出力軸２に結合する。
に、サンギヤ５S ，６S をクラッチＣ1 により入力軸１
に結合可能にし、さらにキャリア５C をクラッチＣ2 に
より入力軸１に結合可能にする。またリングギヤ４R を
第１ブレーキ（バンドブレーキ）Ｂ1 により固定可能に
するとともに、キャリア４Cおよびリングギヤ５R を第
２ブレーキＢ2 により固定可能にし、さらにキャリア５
C およびリングギヤ６R を第３ブレーキＢ3 により固定
可能にする他、キャリア６C を出力軸２に結合する。
【０００９】この歯車変速機構は、前記クラッチ、ブレ
ーキ等を次表に示す組合せによって選択的に作動させる
（作動状態を○印で示す）ことにより前進第１速〜第５
速および後退（Ｒ）の変速段を得ることができる（その
際、構成要素の２重掛変えを必要とせず、１つの構成要
素の掛変えのみによって各変速に対処することができ
る）。
ーキ等を次表に示す組合せによって選択的に作動させる
（作動状態を○印で示す）ことにより前進第１速〜第５
速および後退（Ｒ）の変速段を得ることができる（その
際、構成要素の２重掛変えを必要とせず、１つの構成要
素の掛変えのみによって各変速に対処することができ
る）。
【００１０】
【００１１】次に本例の自動変速機の全体構成について
図３によって説明する。図３中１，２，３は夫々入力
軸、出力軸および中間軸を示し、これら各軸は変速機中
央部を軸方向に貫通している。入力軸１の図示左方には
トルクコンバータ７（図３にはその一部のみを表してあ
る）が配置され、入力軸１の中間部にはオイルポンプ８
が配置されている。また入力軸１の右端部近傍には、図
２のクラッチＣ1 ，Ｃ2 に相当する、クラッチ10, 11等
より成るクラッチパックや、第１ブレーキ（バンドブレ
ーキ）Ｂ1 等が配置され、入力軸１の右端部は中間軸３
を回転自在に支持している。中間軸３の全体に亘って、
図示左方より第１遊星歯車組４、第２遊星歯車組５、第
３遊星歯車組６がその順序で配置され、それら遊星歯車
組の外周には第２および第３ブレーキＢ2 , Ｂ3 等が配
置されている。また中間軸３の右方には出力軸２が配置
され、出力軸２の左端部は中間軸３を回転自在に支持し
ている。出力軸２には前記ブレーキＢ3 のピストン部や
支持壁等が配置される他、その最外周には変速機ケース
９が設けられている。なおこの自動変速機には、図示の
各油路に油を供給するコントロールバルブ12が第１ブレ
ーキＢ1 の外周に配置されている。
図３によって説明する。図３中１，２，３は夫々入力
軸、出力軸および中間軸を示し、これら各軸は変速機中
央部を軸方向に貫通している。入力軸１の図示左方には
トルクコンバータ７（図３にはその一部のみを表してあ
る）が配置され、入力軸１の中間部にはオイルポンプ８
が配置されている。また入力軸１の右端部近傍には、図
２のクラッチＣ1 ，Ｃ2 に相当する、クラッチ10, 11等
より成るクラッチパックや、第１ブレーキ（バンドブレ
ーキ）Ｂ1 等が配置され、入力軸１の右端部は中間軸３
を回転自在に支持している。中間軸３の全体に亘って、
図示左方より第１遊星歯車組４、第２遊星歯車組５、第
３遊星歯車組６がその順序で配置され、それら遊星歯車
組の外周には第２および第３ブレーキＢ2 , Ｂ3 等が配
置されている。また中間軸３の右方には出力軸２が配置
され、出力軸２の左端部は中間軸３を回転自在に支持し
ている。出力軸２には前記ブレーキＢ3 のピストン部や
支持壁等が配置される他、その最外周には変速機ケース
９が設けられている。なおこの自動変速機には、図示の
各油路に油を供給するコントロールバルブ12が第１ブレ
ーキＢ1 の外周に配置されている。
【００１２】次に図１により本例の自動変速機構造につ
いて詳細に説明する。図１中、図２のクラッチＣ1 に相
当するクラッチ10は、入力軸１にスプライン嵌合される
クラッチドラム13と、クラッチドラム13に結合される複
数のクラッチ板14と、これらクラッチ板間に対応して配
置され回転部材15に結合される複数のクラッチ板16と、
油圧作動時これらクラッチ板を図示右方向に押圧してク
ラッチを締結するピストン17と、ピストン17を解放方向
（図示左方向）に付勢するばね18と、ばね18を支持する
リテーナ19とより成るものである。また図２のクラッチ
Ｃ2 に相当するクラッチ11は、クラッチドラム13の内周
にスプライン嵌合されるクラッチドラム20と、クラッチ
ドラム20に結合される複数のクラッチ板21と、これらク
ラッチ板間に対応して配置され回転部材22に結合される
複数のクラッチ板23と、油圧作動時これらクラッチ板を
図示左方向に押圧してクラッチを締結するピストン24
と、ピストン24を解放方向（図示右方向）に付勢するば
ね25と、ばね25を支持するとともに遠心油圧を発生する
室を画成する、部材26とより成るものである。さらに第
１ブレーキ（バンドブレーキ）Ｂ1 は、入力軸支持壁27
に軸受28を介して一端を支持されるブレーキドラム29
と、そのブレーキドラム29の、ピストン24より外周寄に
位置する最大径部分に装着したブレーキバンド30とを具
えて成り、ブレーキドラム29の他端はベアリング31, 32
によって支持されている。なおこのようにクラッチ10,
11、ブレーキＢ1 等を入力軸１上にまとめて配置したの
は、遊星歯車変速機構の摩擦要素の過半数（本例では５
個中の３個）をこの部分に集中させることにより、以下
に示すように中間軸３上に配置すべき摩擦要素の数を減
らして、３組の遊星歯車組４，５，６を中間軸３上にレ
イアウトし易くするためである。
いて詳細に説明する。図１中、図２のクラッチＣ1 に相
当するクラッチ10は、入力軸１にスプライン嵌合される
クラッチドラム13と、クラッチドラム13に結合される複
数のクラッチ板14と、これらクラッチ板間に対応して配
置され回転部材15に結合される複数のクラッチ板16と、
油圧作動時これらクラッチ板を図示右方向に押圧してク
ラッチを締結するピストン17と、ピストン17を解放方向
（図示左方向）に付勢するばね18と、ばね18を支持する
リテーナ19とより成るものである。また図２のクラッチ
Ｃ2 に相当するクラッチ11は、クラッチドラム13の内周
にスプライン嵌合されるクラッチドラム20と、クラッチ
ドラム20に結合される複数のクラッチ板21と、これらク
ラッチ板間に対応して配置され回転部材22に結合される
複数のクラッチ板23と、油圧作動時これらクラッチ板を
図示左方向に押圧してクラッチを締結するピストン24
と、ピストン24を解放方向（図示右方向）に付勢するば
ね25と、ばね25を支持するとともに遠心油圧を発生する
室を画成する、部材26とより成るものである。さらに第
１ブレーキ（バンドブレーキ）Ｂ1 は、入力軸支持壁27
に軸受28を介して一端を支持されるブレーキドラム29
と、そのブレーキドラム29の、ピストン24より外周寄に
位置する最大径部分に装着したブレーキバンド30とを具
えて成り、ブレーキドラム29の他端はベアリング31, 32
によって支持されている。なおこのようにクラッチ10,
11、ブレーキＢ1 等を入力軸１上にまとめて配置したの
は、遊星歯車変速機構の摩擦要素の過半数（本例では５
個中の３個）をこの部分に集中させることにより、以下
に示すように中間軸３上に配置すべき摩擦要素の数を減
らして、３組の遊星歯車組４，５，６を中間軸３上にレ
イアウトし易くするためである。
【００１３】中間軸３はその両端部を軸受40, 41を介し
て入力軸１、出力軸２に夫々回転自在に支持され、その
左端部近傍には回転部材15の右端がスプライン嵌合され
ている。また中間軸３は、軸方向において左方を回転部
材15、軸受42を介して入力軸１上のクラッチドラム13
に、右方をサンギヤ６S 、軸受43を介して出力軸２上の
キャリア６C に夫々支持されている。この中間軸上には
キャリア５C をスプライン嵌合した回転部材22が軸受4
4, 45を介して回転自在に支持され、またサンギヤ
５S ，６S を一体化した部材がサンギヤ６S の個所で中
間軸３にスプライン嵌合されている。中間軸３上に上述
したように配置される第１〜第３遊星歯車組４〜６にお
いて、第１遊星歯車組４のサンギヤ４S はピストン24の
右端部に結合される部材46の穴46ａを貫通する回転部材
47に結合され、リングギヤ４R はブレーキドラム29の右
端部と相互にくし歯嵌合され、キャリア４C はブレーキ
Ｂ2 のブレーキハブ48に結合されるとともに部材49によ
って第２遊星歯車組５のリングギヤ５R にも結合され
る。第２遊星歯車組５のキャリア５C は、前記回転部材
22にスプライン嵌合される端部と対抗する端部（右端）
を第３遊星歯車組６のリングギヤ６R に結合され、この
リングギヤ６R は第３ブレーキＢ3 のブレーキハブも兼
ねている。なおキャリア６C がスプライン嵌合される出
力軸２は、軸受50を介して変速機ケース９に支持されて
いる。
て入力軸１、出力軸２に夫々回転自在に支持され、その
左端部近傍には回転部材15の右端がスプライン嵌合され
ている。また中間軸３は、軸方向において左方を回転部
材15、軸受42を介して入力軸１上のクラッチドラム13
に、右方をサンギヤ６S 、軸受43を介して出力軸２上の
キャリア６C に夫々支持されている。この中間軸上には
キャリア５C をスプライン嵌合した回転部材22が軸受4
4, 45を介して回転自在に支持され、またサンギヤ
５S ，６S を一体化した部材がサンギヤ６S の個所で中
間軸３にスプライン嵌合されている。中間軸３上に上述
したように配置される第１〜第３遊星歯車組４〜６にお
いて、第１遊星歯車組４のサンギヤ４S はピストン24の
右端部に結合される部材46の穴46ａを貫通する回転部材
47に結合され、リングギヤ４R はブレーキドラム29の右
端部と相互にくし歯嵌合され、キャリア４C はブレーキ
Ｂ2 のブレーキハブ48に結合されるとともに部材49によ
って第２遊星歯車組５のリングギヤ５R にも結合され
る。第２遊星歯車組５のキャリア５C は、前記回転部材
22にスプライン嵌合される端部と対抗する端部（右端）
を第３遊星歯車組６のリングギヤ６R に結合され、この
リングギヤ６R は第３ブレーキＢ3 のブレーキハブも兼
ねている。なおキャリア６C がスプライン嵌合される出
力軸２は、軸受50を介して変速機ケース９に支持されて
いる。
【００１４】変速機ケース９の第１、第２遊星歯車組
４，５の外周には第２ブレーキＢ2 のブレーキドラム51
が嵌合され、スナップリング52および、変速機ケース９
に数個所設けた歯９ａによって固定されている。ブレー
キドラム51には複数のブレーキ板53が結合され、ブレー
キハブ48にはこれらブレーキ板間に対応して配置される
複数のブレーキ板54が結合されている。ブレーキドラム
51にはさらに、ピストン55が、ブレーキ作動時、図示し
ないばねのばね力に抗して左行するよう摺動自在に支持
されている。また変速機ケース９の第３遊星歯車組６の
外周にはブレーキドラム56が嵌合され、スナップリング
57および回り止め58によって固定されている。ブレーキ
ドラム56には複数のブレーキ板59が結合され、ブレーキ
ハブ兼用のリングギヤ６R にはこれらブレーキ板間に対
応して配置される複数のブレーキ板60が結合されてい
る。なお、このブレーキＢ3 のピストン部はブレーキド
ラム56とは分離して配置され、出力軸２の左端部上に変
速機ケース９が形成する空間内にピストン61, 62が摺動
自在に支持されている。これらピストンはブレーキ作動
時、ばね63のばね力に抗して共に左行するよう、ダブル
ピストン構造にしてある。
４，５の外周には第２ブレーキＢ2 のブレーキドラム51
が嵌合され、スナップリング52および、変速機ケース９
に数個所設けた歯９ａによって固定されている。ブレー
キドラム51には複数のブレーキ板53が結合され、ブレー
キハブ48にはこれらブレーキ板間に対応して配置される
複数のブレーキ板54が結合されている。ブレーキドラム
51にはさらに、ピストン55が、ブレーキ作動時、図示し
ないばねのばね力に抗して左行するよう摺動自在に支持
されている。また変速機ケース９の第３遊星歯車組６の
外周にはブレーキドラム56が嵌合され、スナップリング
57および回り止め58によって固定されている。ブレーキ
ドラム56には複数のブレーキ板59が結合され、ブレーキ
ハブ兼用のリングギヤ６R にはこれらブレーキ板間に対
応して配置される複数のブレーキ板60が結合されてい
る。なお、このブレーキＢ3 のピストン部はブレーキド
ラム56とは分離して配置され、出力軸２の左端部上に変
速機ケース９が形成する空間内にピストン61, 62が摺動
自在に支持されている。これらピストンはブレーキ作動
時、ばね63のばね力に抗して共に左行するよう、ダブル
ピストン構造にしてある。
【００１５】ところで本例においては、上述したよう
に、入力軸１上に全所要数の過半数の摩擦要素であるク
ラッチＣ1,Ｃ2 、ブレーキＢ1 を集中的に配置し、中間
軸３上に全ての遊星歯車組４〜６および残りの摩擦要素
であるブレーキＢ2 ，Ｂ3 を配置し、さらに出力軸２上
にブレーキＢ3 のピストン61, 62のみを配置する構造と
したため、以下の効果が得られた。第１に、遊星歯車組
４〜６を配置した中間軸３を、入出力軸１，２によって
両端支持したから、中間軸のセンターサポートが不要に
なり、自動変速機の軸方向のコンパクト化を実現するこ
とができた（なお実開平1-80853 号公報に記載の自動変
速機のように、中間軸を入出力軸によって両端支持して
いても３組の遊星歯車組と２個のクラッチとを中間軸上
に配置する構成においては、中間軸の支持スパンが３組
の遊星歯車組の長さのほぼ２倍になるためセンターサポ
ートが廃止できず、本例とは顕著な差がある）。第２
に、中間軸３の軸方向寸法をほぼ遊星歯車組３組分にし
たから、中間軸３の支持スパンの短縮によりシャフト曲
げ剛性が向上し、ギヤノイズ特性が良好になる。
に、入力軸１上に全所要数の過半数の摩擦要素であるク
ラッチＣ1,Ｃ2 、ブレーキＢ1 を集中的に配置し、中間
軸３上に全ての遊星歯車組４〜６および残りの摩擦要素
であるブレーキＢ2 ，Ｂ3 を配置し、さらに出力軸２上
にブレーキＢ3 のピストン61, 62のみを配置する構造と
したため、以下の効果が得られた。第１に、遊星歯車組
４〜６を配置した中間軸３を、入出力軸１，２によって
両端支持したから、中間軸のセンターサポートが不要に
なり、自動変速機の軸方向のコンパクト化を実現するこ
とができた（なお実開平1-80853 号公報に記載の自動変
速機のように、中間軸を入出力軸によって両端支持して
いても３組の遊星歯車組と２個のクラッチとを中間軸上
に配置する構成においては、中間軸の支持スパンが３組
の遊星歯車組の長さのほぼ２倍になるためセンターサポ
ートが廃止できず、本例とは顕著な差がある）。第２
に、中間軸３の軸方向寸法をほぼ遊星歯車組３組分にし
たから、中間軸３の支持スパンの短縮によりシャフト曲
げ剛性が向上し、ギヤノイズ特性が良好になる。
【００１６】
【発明の効果】かくして本発明の自動変速機構造は上述
の如く、両端部を夫々入出力軸によって支持した中間軸
上に遊星歯車組をまとめて配置したから、この中間軸の
両端部を同軸に設けた入出力軸によって支持することに
より中間軸のセンターサポートを廃止することができ、
自動変速機の軸方向寸法を短縮してコンパクト化を図る
ことができる。さらに、中間軸上からクラッチを排除し
て入力軸上にまとめて配置したから、中間軸の支持スパ
ンが短くなり、シャフト曲げ剛性の向上によってギヤノ
イズ特性を良好にすることができる。
の如く、両端部を夫々入出力軸によって支持した中間軸
上に遊星歯車組をまとめて配置したから、この中間軸の
両端部を同軸に設けた入出力軸によって支持することに
より中間軸のセンターサポートを廃止することができ、
自動変速機の軸方向寸法を短縮してコンパクト化を図る
ことができる。さらに、中間軸上からクラッチを排除し
て入力軸上にまとめて配置したから、中間軸の支持スパ
ンが短くなり、シャフト曲げ剛性の向上によってギヤノ
イズ特性を良好にすることができる。
【図１】本発明の自動変速機構造の第１実施例を示す部
分断面図である。
分断面図である。
【図２】同例を用いた自動変速機の、歯車変速機構のス
ケルトン図である。
ケルトン図である。
【図３】同例を用いた自動変速機の全体構成を示す図で
ある。
ある。
【図４】従来技術を説明するための図である。
１ 入力軸
２ 出力軸
３ 中間軸
４ 第１遊星歯車組
５ 第２遊星歯車組
６ 第３遊星歯車組
Ｂ1 , Ｂ2 , Ｂ3 ブレーキ
Ｃ1 , Ｃ2 クラッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 少くとも２組の遊星歯車組を有する自動
変速機において、 入力軸、中間軸および出力軸を同軸に設けて該中間軸の
両端部を夫々前記入力軸および出力軸によって支持し、
前記入力軸上にクラッチを全数配置し、前記中間軸上に
前記遊星歯車組を配置して成ることを特徴とする、自動
変速機構造。 - 【請求項２】 前記自動変速機は３組の遊星歯車組を有
するものであることを特徴とする、請求項１記載の自動
変速機構造。 - 【請求項３】 前記中間軸上の遊星歯車組の外周に２つ
のブレーキを配置して成ることを特徴とする、請求項１
記載の自動変速機構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208859A JPH0533836A (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機構造 |
| US07/917,228 US5230671A (en) | 1991-07-26 | 1992-07-23 | Automatic transmission |
| DE4224341A DE4224341A1 (de) | 1991-07-26 | 1992-07-23 | Automatikgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208859A JPH0533836A (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533836A true JPH0533836A (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=16563302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3208859A Pending JPH0533836A (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5230671A (ja) |
| JP (1) | JPH0533836A (ja) |
| DE (1) | DE4224341A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009544910A (ja) * | 2006-07-22 | 2009-12-17 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 少なくとも２つの遊星歯車段を有する変速機 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5435792A (en) * | 1994-03-28 | 1995-07-25 | Ford Motor Company | Multiple-speed automatic transmission for motor vehicles |
| US5542889A (en) * | 1994-12-27 | 1996-08-06 | Ford Motor Company | Multiple-speed automatic transmission for a motor vehicle |
| US5503604A (en) * | 1994-12-27 | 1996-04-02 | Ford Motor Company | Multiple-speed automatic transmission for motor vehicles |
| US5593359A (en) * | 1995-08-21 | 1997-01-14 | Ford Motor Company | Multiple speed-ratio transaxle assembly for automotive vehicles |
| CN103807384A (zh) * | 2014-02-20 | 2014-05-21 | 丽水桉阳生物科技有限公司 | 一种自动变速器 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4089238A (en) * | 1967-02-03 | 1978-05-16 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Planetary gear change-speed transmission, especially for motor vehicles |
| GB1212630A (en) * | 1969-07-10 | 1970-11-18 | Borg Warner Ltd | Torque transmitting connection and method of making the same |
| GB1483727A (en) * | 1973-08-17 | 1977-08-24 | Volvo Ab | Compound epicyclic transmission systems |
| US3996817A (en) * | 1974-08-27 | 1976-12-14 | Caterpillar Tractor Co. | Transmission including dual input clutch assembly |
| DE2447581C3 (de) * | 1974-10-05 | 1978-08-03 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Planetenrad-Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| US4070927A (en) * | 1976-06-04 | 1978-01-31 | General Motors Corporation | Planetary gearing arrangement for a transmission |
| GB1597950A (en) * | 1976-12-22 | 1981-09-16 | Volvo Ab | Planetary gearing |
| US4683776A (en) * | 1986-02-27 | 1987-08-04 | General Motors Corporation | Transmission gearing arrangement |
| US4741422A (en) * | 1987-03-09 | 1988-05-03 | General Motors Corporation | Clutch assembly with a pressure balance chamber |
| JPS6480853A (en) * | 1987-09-24 | 1989-03-27 | Hitachi Ltd | Measuring instrument |
| US4935872A (en) * | 1988-04-29 | 1990-06-19 | Chrysler Corporation | Method of shift selection in an electronic automatic transmission system |
| FR2656055B1 (fr) * | 1989-12-18 | 1994-04-29 | Lepelletier Pierre | Transmission automatique multivitesses pour vehicule automobile. |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP3208859A patent/JPH0533836A/ja active Pending
-
1992
- 1992-07-23 US US07/917,228 patent/US5230671A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-07-23 DE DE4224341A patent/DE4224341A1/de not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009544910A (ja) * | 2006-07-22 | 2009-12-17 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 少なくとも２つの遊星歯車段を有する変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5230671A (en) | 1993-07-27 |
| DE4224341A1 (de) | 1993-01-28 |
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