JPH0533693A - Setter of crank angle sensor for engine - Google Patents
Setter of crank angle sensor for engineInfo
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- JPH0533693A JPH0533693A JP18462591A JP18462591A JPH0533693A JP H0533693 A JPH0533693 A JP H0533693A JP 18462591 A JP18462591 A JP 18462591A JP 18462591 A JP18462591 A JP 18462591A JP H0533693 A JPH0533693 A JP H0533693A
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- crank angle
- angle sensor
- engine
- flywheel
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン用クランク角
センサの取付装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine crank angle sensor mounting device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジン用クランク角センサの取付装置
の従来例として以下のようなものがある（特開昭55ー１
１９９６８号公報参照）。すなわち、円盤状のフライホ
イールをクランクシャフト端部にエンジン本体側方にて
取付けると共に、前記フライホイール外周にリングギヤ
を取付ける。そして、前記リングギヤの外周方に位置さ
せてクランク角センサをシリンダブロックに取付けるよ
うにしている。2. Description of the Related Art The following is a conventional example of a device for mounting a crank angle sensor for an engine (JP-A-55-1).
19968). That is, a disc-shaped flywheel is attached to the end of the crankshaft on the side of the engine body, and a ring gear is attached to the outer circumference of the flywheel. The crank angle sensor is attached to the cylinder block by being located on the outer peripheral side of the ring gear.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、クランク角セ
ンサをリングギヤ外周方に位置させてシリンダブロック
に取付けると、クランク角センサがシリンダブロック外
方に張出すため、ドライブシャフト等の周囲部品との干
渉を招くおそれがあると共に、装置の大型化を招くとい
う不具合がある。However, when the crank angle sensor is located on the outer circumference of the ring gear and attached to the cylinder block, the crank angle sensor projects outward from the cylinder block, which causes interference with surrounding parts such as the drive shaft. However, there is a problem that the size of the device may be increased.
【０００４】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たもので、周囲部品との干渉を防止すると共に小型化を
図れるクランク角センサの取付装置を提供することを目
的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a mounting device for a crank angle sensor which can prevent interference with surrounding parts and can be miniaturized.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、エ
ンジン本体から突出形成されたクランクシャフト端部
に、円盤状のフライホイールを、前記クランクシャフト
端部と略同軸状に取付けるものにおいて、前記フライホ
イールのエンジン本体側側壁に凹部を前記フライホイー
ルと略同軸状に全周に亘って環状に形成し、機関のクラ
ンク角位置を検出するクランク角センサを、前記エンジ
ン本体に、該エンジン本体とフライホイールとの間隙に
位置させると共に、前記クランク角センサの一部を前記
凹部に臨ませて取付けるようにした。Therefore, according to the present invention, a disc-shaped flywheel is attached to a crankshaft end portion formed so as to project from an engine body in a substantially coaxial manner with the crankshaft end portion. A crank angle sensor that detects a crank angle position of an engine is formed in the engine body by forming a recess on a side wall of the flywheel on the engine body side in an annular shape substantially coaxially with the flywheel over the entire circumference. The crank angle sensor is mounted so as to face the concave portion while being positioned in the gap between the flywheel and the flywheel.
【０００６】[0006]
【作用】このようにして、フライホイールに凹部を環状
に形成しセンサの一部を前記凹部に臨ませることによ
り、クランク角センサをエンジン本体とフライホイール
との間隙に配置し、もって他の周囲部品との干渉をなく
すと共に、装置の小型化を図るようにした。In this way, by forming the recess in the flywheel in an annular shape and allowing a part of the sensor to face the recess, the crank angle sensor is arranged in the gap between the engine body and the flywheel, and thus the other surroundings The interference with the parts is eliminated and the device is downsized.
【０００７】[0007]
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図１及び図２に
基づいて説明する。図において、シリンダブロック１後
端側下部にはクランクシャフト２が回転自由に取付けら
れ、クランクシャフト２外端部には円盤状のドライブプ
レート３とブラケット４とがボルト５により締付固定さ
れている。前記ドライブプレート３外側には円盤状のフ
ライホイール本体６がボルト７により締付固定され、フ
ライホイール本体６の内周縁部は前記ブラケット４の外
周部に係止されている。前記ドライブプレート３内側部
にはリング状のギアプレート８が前記ボルト７により取
付けられている。ここでドライブプレート３はフライホ
イールの一部を構成する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the figure, a crankshaft 2 is rotatably attached to a lower portion on the rear end side of a cylinder block 1, and a disk-shaped drive plate 3 and a bracket 4 are fastened and fixed by bolts 5 to an outer end portion of the crankshaft 2. . A disk-shaped flywheel main body 6 is tightened and fixed to the outside of the drive plate 3 with bolts 7, and an inner peripheral edge portion of the flywheel main body 6 is locked to an outer peripheral portion of the bracket 4. A ring-shaped gear plate 8 is attached to the inner side of the drive plate 3 by the bolt 7. Here, the drive plate 3 constitutes a part of the flywheel.
【０００８】また、前記フライホイール本体６のシリン
ダブロック１側の内側壁には凹部６Ａがクランクシャフ
ト２端部と略同軸状に全周に亘って環状に形成され、前
記ドライブプレート３は前記フライホイール本体６の内
側部と略同様なプロフィールになるように前記凹部６Ａ
の部分が屈曲形成されて、凹部３Ａが環状に形成されて
いる。また、前記ギアプレート８の内周部はドライブプ
レート３の凹部３Ａ外周部近傍に位置されており、その
内周部には凹凸状の歯部（図示せず）が略一定ピッチで
形成されている。A recess 6A is formed on the inner wall of the flywheel body 6 on the side of the cylinder block 1 so as to be substantially coaxial with the end of the crankshaft 2 over the entire circumference. The recessed portion 6A has a profile similar to that of the inner portion of the wheel body 6.
Is bent, and the recess 3A is formed in an annular shape. The inner peripheral portion of the gear plate 8 is located in the vicinity of the outer peripheral portion of the recess 3A of the drive plate 3, and concave and convex tooth portions (not shown) are formed on the inner peripheral portion at a substantially constant pitch. There is.
【０００９】前記シリンダブロック１には、クランク角
センサ９が、シリンダブロック１とドライブプレート３
との間隙に配設されると共に前記クランク角センサ９の
センサ部9Aが前記ドライブプレート３の凹部３Ａに臨ま
せて、ボルト孔10に図外のボルトを締結することにより
取付けられている。また、前記クランク角センサ９のセ
ンサ部9Aはギアプレート８の内周部の歯部に対向されて
いる。また、クランク角センサ９は、その中心軸がクラ
ンクシャフト12の中心軸Ａと略平行になるように、シリ
ンダブロック１に取付けられている。また、クランク角
センサ９からの信号は端子11を介して制御装置（図示せ
ず）に出力される。A crank angle sensor 9 is provided in the cylinder block 1, a cylinder block 1 and a drive plate 3.
The sensor portion 9A of the crank angle sensor 9 faces the recess 3A of the drive plate 3 and is attached to the bolt hole 10 by fastening a bolt (not shown). The sensor portion 9A of the crank angle sensor 9 faces the tooth portion of the inner peripheral portion of the gear plate 8. The crank angle sensor 9 is attached to the cylinder block 1 so that its central axis is substantially parallel to the central axis A of the crankshaft 12. A signal from the crank angle sensor 9 is output to a control device (not shown) via the terminal 11.
【００１０】ここで、シリンダブロック１を含むエンジ
ン本体は、シリンダ中心軸Ｂが図２中右側に、すなわち
クランク角センサ９の取付側が反対側よりも低位置にな
るように、約30°傾斜させて、車両本体にマウンティン
グされている。かかる構成によれば、クランク角センサ
９をシリンダブロック１とドライブプレート３及びフラ
イホイール本体６との間隙に配置するようにしたので、
クランク角センサ９とドライブシャフト等の周囲部品と
の干渉を防止できる。また、ドライブプレート３の凹部
３Ａにクランク角センサ９の一部を臨ませるようにした
ので、シリンダブロック１とフライホイール本体６との
前後方距離を短くしてクランク角センサ９を取付けるこ
とができ、装置を小型化でき、延いてはエンジンを小型
化できる。Here, the engine body including the cylinder block 1 is tilted by about 30 ° so that the cylinder center axis B is on the right side in FIG. 2, that is, the mounting side of the crank angle sensor 9 is lower than the opposite side. And is mounted on the vehicle body. According to this configuration, the crank angle sensor 9 is arranged in the gap between the cylinder block 1, the drive plate 3 and the flywheel main body 6,
Interference between the crank angle sensor 9 and surrounding parts such as the drive shaft can be prevented. Further, since a part of the crank angle sensor 9 is made to face the concave portion 3A of the drive plate 3, the front / rear distance between the cylinder block 1 and the flywheel body 6 can be shortened and the crank angle sensor 9 can be attached. The device can be downsized, and the engine can be downsized.
【００１１】[0011]
【発明の効果】本発明は、以上説明したように、クラン
クシャフト端部に取付けられたフライホイールの内側壁
に凹部を形成すると共に、その凹部に一部を臨ませてク
ランク角センサをエンジン本体とフライホイールとの間
隙に配設するようにしたので、クランク角センサと他の
周囲部品との干渉を防止できると共に、装置を小型化で
きもってエンジンの小型化を図れる。As described above, according to the present invention, a recess is formed in the inner wall of a flywheel attached to the end of the crankshaft, and a part of the recess is exposed so that the crank angle sensor is mounted on the engine body. Since it is arranged in the gap between the crankshaft and the flywheel, interference between the crank angle sensor and other surrounding parts can be prevented, and the device can be downsized, thus downsizing the engine.
【図１】 本発明の一実施例を示す構成図FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】 同上の右側側面図FIG. 2 is a right side view of the above.
１ シリンダブロック ２ クランクシャフト ３ ドライブプレート ６ フライホイール ８ ギアプレート ９ クランク角センサ 1 Cylinder block 2 Crank shaft 3 Drive plate 6 Flywheel 8 Gear plate 9 Crank angle sensor
Claims (1)
シャフト端部に、円盤状のフライホイールを、前記クラ
ンクシャフト端部と略同軸状に取付けるようにしたエン
ジンにおいて、前記フライホイールのエンジン本体側側
壁に凹部を前記フライホイールと略同軸状に全周に亘っ
て環状に形成し、機関のクランク角位置を検出するクラ
ンク角センサを、前記エンジン本体に、該エンジン本体
とフライホイールとの間隙に位置させると共に前記クラ
ンク角センサの一部を、前記凹部に臨ませて取付けるよ
うにしたことを特徴とするエンジン用クランク角センサ
の取付装置。Claim: What is claimed is: 1. An engine in which a disk-shaped flywheel is attached to a crankshaft end portion formed to project from an engine body in a substantially coaxial manner with the crankshaft end portion. A crank angle sensor for detecting a crank angle position of an engine is formed in the engine body and the fly body by forming a concave portion on a side wall of the wheel on the engine body side in a ring shape around the entire circumference substantially coaxially with the flywheel. A crank angle sensor mounting device for an engine, characterized in that the crank angle sensor is located in a gap with a wheel and a part of the crank angle sensor is mounted so as to face the recess.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18462591A JPH0533693A (en) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | Setter of crank angle sensor for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18462591A JPH0533693A (en) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | Setter of crank angle sensor for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533693A true JPH0533693A (en) | 1993-02-09 |
Family
ID=16156513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18462591A Pending JPH0533693A (en) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | Setter of crank angle sensor for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0533693A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008248716A (en) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Kubota Corp | Engine |
| EP2106016A3 (en) * | 2008-03-10 | 2013-03-20 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co., Ltd. | Power transducer |
| WO2014007373A1 (en) * | 2012-07-05 | 2014-01-09 | ヤンマー株式会社 | Engine device |
| JP2014013026A (en) * | 2012-07-05 | 2014-01-23 | Yanmar Co Ltd | Engine device |
| JP2014025404A (en) * | 2012-07-26 | 2014-02-06 | Yanmar Co Ltd | Engine device |
-
1991
- 1991-07-24 JP JP18462591A patent/JPH0533693A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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