JP2672006B2 - Mounting structure of torsional damper in motorcycle engine - Google Patents
Mounting structure of torsional damper in motorcycle engineInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車用エンジンにおけるトーショナ
ルダンパーの取付構造に関する。The present invention relates to a mounting structure for a torsional damper in a motorcycle engine.
（従来の技術） 自動二輪車に搭載される多気筒内燃エンジンにおいて
は、クランク軸の捩り振動を防止するためのトーショナ
ルダンパーをクランク軸端部を取り付けるが、クランク
軸上の左右の重量バランス等を考慮して、該トーショナ
ルダンパーは、発電機が取付けられる側とは反対側の端
部にスターターと共に取り付けられることが多い。(Prior Art) In a multi-cylinder internal combustion engine mounted on a motorcycle, a torsional damper for preventing torsional vibration of the crankshaft is attached at the crankshaft end, but the left and right weight balance on the crankshaft is In consideration, the torsional damper is often mounted together with the starter at the end opposite to the side where the generator is mounted.
第３図にトーショナルダンパーの取付構造の従来例を
示すが、これによればトーショナルダンパー109はスタ
ーター108のスターターホイール112の端面にインロー嵌
合されてその位置決めがなされるとともに、ワッシャー
120を介しボルト119にてクランク軸105の端部に取り付
けられていた。FIG. 3 shows a conventional example of a mounting structure for a torsional damper. According to this, the torsional damper 109 is spigot-fitted to the end surface of the starter wheel 112 of the starter 108 for positioning, and the washer is used.
It was attached to the end of the crankshaft 105 with a bolt 119 through 120.
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の取付構造にあっては、トー
ショナルダンパー109のインロー嵌合がスターターホイ
ール112の端面でなされているため、嵌合径が小さく、
確実な位置決めを期し難く、又、該トーショルダンパー
109の取付けにはワッシャー120が不可欠であった。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the above-described conventional mounting structure, since the spigot fitting of the torsional damper 109 is made at the end surface of the starter wheel 112, the fitting diameter is small,
It is difficult to achieve reliable positioning, and the toshor damper
The washer 120 was essential for mounting the 109.
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、確実な位置決めと部品点数の削減を図るこ
とができる自動二輪車用内燃エンジンにおけるトーショ
ナルダンパーの取付構造を提供するこにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a mounting structure for a torsional damper in an internal combustion engine for a motorcycle, which can achieve reliable positioning and reduce the number of parts. is there.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、クランク軸の一
端に発電機を取り付けるとともに、クランク軸の他端に
形成されるテーパ軸にスターターホイールのフランジ部
の中央から外方に突出するボス部をテーパ嵌合し、スタ
ーターホイールのフランジ部の反ボス部側にスターター
のワンウェイクラッチを取り付け、且つ、スターターホ
イールのボス部にトーショナルダンパーを取り付けた自
動二輪車用エンジンにおいて、前記トーショナルダンパ
ーのインナーをウェブ部を底とするカップ状に形成し、
カップ外周にスターターホイールよりも外径が小さいリ
ング状のウェイトをゴムダンパーを介して一体に固着
し、且つ、カップ内周をテーパ孔に形成するとともに、
前記ウェブ部の中央にボルト孔を穿設し、前記スタータ
ーホイールのボス部外周をカップ内周のテーパ孔に沿っ
たテーパ軸に形成するとともに、前記ウェブ部の底面と
ウェイトの外方側端面をほぼ同面に形成し、前記インナ
ーのテーパを孔をスターターホイールのボス部をテーパ
軸に嵌合し、クランク軸心に外方から螺着されるボルト
の頭部をインナーのウェブ部に衝合させてトーショナル
ダンパーとスターターホイールとをクランク軸に共締め
したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is to attach a generator to one end of a crankshaft and to center a flange portion of a starter wheel on a taper shaft formed at the other end of the crankshaft. A motorcycle engine in which a boss portion protruding outward from the engine is taper-fitted, a starter one-way clutch is attached to the non-boss side of the flange of the starter wheel, and a torsional damper is attached to the boss portion of the starter wheel. In, the inner of the torsional damper is formed in a cup shape having a web portion as a bottom,
A ring-shaped weight having an outer diameter smaller than that of the starter wheel is integrally fixed to the outer circumference of the cup via a rubber damper, and the inner circumference of the cup is formed into a tapered hole.
A bolt hole is formed in the center of the web portion, the outer periphery of the boss portion of the starter wheel is formed into a taper shaft along the taper hole of the inner periphery of the cup, and the bottom surface of the web portion and the outer end surface of the weight are formed. Formed on almost the same surface, fit the inner taper hole with the boss part of the starter wheel on the taper shaft, and abut the head of the bolt screwed from the outside on the crank shaft center with the inner web part. The feature is that the torsional damper and the starter wheel are fastened together with the crankshaft.
（作用） 本発明によれば、トーショナルダンパーの位置決め嵌
合部がスターターホイールのボス部外周となるため、該
トーショナルダンパーの嵌合径が従来のそれよりも大き
くなり、その位置決めが確実な行なわれる。(Operation) According to the present invention, since the positioning fitting portion of the torsional damper is the outer periphery of the boss portion of the starter wheel, the fitting diameter of the torsional damper is larger than that of the conventional one, and the positioning is ensured. Done.
又、トーショナルダンパーはワッシャーの機能をも兼
ねることができるため、これのクランク軸への取り付け
に別部品であるワッシャーが不要となり、部品点数を削
減を図ることができる。Further, since the torsional damper can also function as a washer, a separate washer is not required for mounting it on the crankshaft, and the number of parts can be reduced.
（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明に係るトーショナルダンパーの取付構
造を示すクランク軸端部の破断面図、第２図は多気筒内
燃エンジンのクランク軸部の破断面図である。FIG. 1 is a broken sectional view of a crankshaft end portion showing a torsional damper mounting structure according to the present invention, and FIG. 2 is a broken sectional view of a crankshaft portion of a multi-cylinder internal combustion engine.
第２図に示すエンジン１は自動二輪車用の４気筒エン
ジンであって、これには４つのシリンダ２…が並設され
ており、各シリンダ２にはピストン３が摺動自在に嵌装
されている。An engine 1 shown in FIG. 2 is a four-cylinder engine for a motorcycle, in which four cylinders 2 are arranged side by side, and a piston 3 is slidably fitted in each cylinder 2. There is.
又、エンジン１のクランクケース４内には上記シリン
ダ２…の並設方向（第２図中、左右方向）に長いクラン
ク軸５が回転自在に支承されて収納されている。そし
て、クランク軸５の一端（図中、左端）には発電機７が
取り付けられており、該クランク軸５には前記ピストン
３…がコンロッド６…を介して連結されており、他端
（図中、右端）にはスターター８とトーショナルダンパ
ー９が取り付けられている。A long crankshaft 5 is rotatably supported and accommodated in the crankcase 4 of the engine 1 in the direction in which the cylinders 2 are arranged side by side (left and right in FIG. 2). A generator 7 is attached to one end (the left end in the figure) of the crankshaft 5, the pistons 3 ... Are connected to the crankshaft 5 via a connecting rod 6, and the other end (the figure). A starter 8 and a torsional damper 9 are attached to the middle and right ends).
上記スターター８は、第１図に詳細に示すように、ア
イドルギヤ10とワンウェイクラッチ11及びスターターホ
イール12を含んで構成され、スターターホイール12はク
ランク軸５の端部に形成されたテーパ軸部5aにテーパ嵌
合されている。As shown in detail in FIG. 1, the starter 8 is configured to include an idle gear 10, a one-way clutch 11 and a starter wheel 12, and the starter wheel 12 is a tapered shaft portion 5 a formed at an end of the crankshaft 5. Is taper fitted to.
即ち、上記スターターホイール12にはフランジ部12b
の中央から外方に突出するボス部12aが形成されてお
り、このボス部12aの内周部にはテーパ孔12cが形成さ
れ、同ボス部12aの外周はテーパ孔12cに沿うテーパ軸12
dを形成している。そして、スタータホイール12はボス
部12aのテーパ孔12cをクランク軸５の端部に形成された
前記テーパ軸部5aに嵌め込むことによって前述のように
クランク軸５の端部にテーパ嵌合され、ボス部12aの内
周に形成されたキー溝13に嵌合するキー14によってその
回り止めが図られている。That is, the starter wheel 12 has a flange portion 12b.
A boss portion 12a protruding outward from the center of the boss portion 12a is formed, a tapered hole 12c is formed in the inner peripheral portion of the boss portion 12a, and the outer periphery of the boss portion 12a is formed along the tapered hole 12c.
forming d. Then, the starter wheel 12 is taper-fitted to the end portion of the crank shaft 5 as described above by fitting the taper hole 12c of the boss portion 12a into the taper shaft portion 5a formed at the end portion of the crank shaft 5, A key 14 fitted in a key groove 13 formed on the inner circumference of the boss portion 12a serves to prevent the rotation.
又、前記トーショナルデンパー９は、インナー15の外
周にゴムダンパー16を介してリング状のウェイト17を固
着して一体に構成されている。Further, the torsional damper 9 is integrally formed by fixing a ring-shaped weight 17 to the outer periphery of the inner 15 via a rubber damper 16.
即ち、上記インナー15はウェブ部15aを底とするカッ
プ状に成形されており、カップ15bの外周に前記スター
ターホイール12よりも外径がリング状のウェイト17がゴ
ムダンパー16を介して一体に固着されている。尚、この
場合、インナー15のウェブ部15aとウェイト17の外方側
端面は図示のようにほぼ同面に形成されている。That is, the inner 15 is formed in a cup shape having the web portion 15a as a bottom, and a weight 17 having a ring-shaped outer diameter than the starter wheel 12 is integrally fixed to the outer periphery of the cup 15b via a rubber damper 16. Has been done. In this case, the web portion 15a of the inner member 15 and the outer end surface of the weight 17 are formed substantially on the same surface as shown.
そして、インナー15のカップ15bの外周はテーパ孔15c
に形成され、ウェブ部15aは中央にはボルト孔18が穿設
されている。Then, the outer periphery of the cup 15b of the inner 15 has a tapered hole 15c.
The web portion 15a is formed with a bolt hole 18 at the center.
而して、トーショナルダンパー９はインナー15の内周
部に形成された前記テーパ孔15cを前記スターターホイ
ール12のボス部12aの外周に形成されたテーパ軸12dに嵌
合せしめることによってその位置決めがなされおり、イ
ンナー15に穿設された前記ボルト孔18に外方から挿通し
てクランク軸５の軸心に螺着されるボルト19の頭部19a
をインナー15のウェブ部15aに衝合させてトーショナル
ダンパー９とスターターホイール12とがクランク軸５に
共締めされている。この場合、トーショナルダンパー９
のインナー15はそのウェブ部15aが薄く形成されてお
り、且つ、該ウェブ部15aへのボルト19の頭部19aの接触
面積も十分確保されるため、ウェブ部15aはワッシャー
としても機能し得ることができ、従って、本実施例にお
いては、ボルト19の締め付けにワッシャーが不要とな
り、その分だけ部品点数が削減される。Thus, the torsional damper 9 is positioned by fitting the taper hole 15c formed in the inner peripheral portion of the inner 15 with the taper shaft 12d formed in the outer periphery of the boss portion 12a of the starter wheel 12. The head 19a of the bolt 19 is inserted into the bolt hole 18 formed in the inner member 15 from the outside and screwed to the shaft center of the crankshaft 5.
The torsional damper 9 and the starter wheel 12 are fastened together with the crankshaft 5 by abutting against the web portion 15a of the inner 15. In this case, the torsion damper 9
Since the inner portion 15 has a thin web portion 15a, and the contact area of the head portion 19a of the bolt 19 with the web portion 15a is sufficiently secured, the web portion 15a can also function as a washer. Therefore, in this embodiment, a washer is not required for tightening the bolt 19, and the number of parts is reduced accordingly.
以上のように本実施例においては、トーショナルダン
パー９の位置決め嵌合部がスターターホイール12のボス
部12a外周のテーパ軸12dとなるため、該トーショナルダ
ンパー９の嵌合径が従来のそれよりも大きくなり、その
位置決めが確実になされる。そして、トーショナルダン
パー９のインナー15とスターターホイール12のボス部12
aとの取り付けがテーパ嵌合となって両者間に隙間が発
生しないため、トーショナルダンパー９に隙間に伴う振
れが生じることがなく、高速回転する自動二輪車用エン
ジン１の振動を低減することができる。As described above, in this embodiment, since the positioning fitting portion of the torsional damper 9 is the taper shaft 12d on the outer periphery of the boss portion 12a of the starter wheel 12, the fitting diameter of the torsional damper 9 is smaller than that of the conventional one. Also becomes larger, and its positioning is reliably performed. The inner 15 of the torsion damper 9 and the boss 12 of the starter wheel 12
Since the mounting with a is a taper fit and no gap is generated between the two, vibration of the high-speed rotating motorcycle engine 1 can be reduced without causing vibrations in the torsional damper 9. it can.
又、前述のようにトーショナルダンパー９の取り付け
にワッシャーが不要となるばかりでなく、該トーショナ
ルダンパー９とスターターホイール12とはボルト19にて
クランク軸５に共締めされるため、これらの部品のクラ
ンク軸５への取付作業の工数が削減される。そして、ト
ーショナルダンパー９のインナー15のウェブ部15aとウ
ェイト17の外方側端面をほぼ同面に形成したため、ウェ
ブ部15aに衝合するボルト19の頭部19aはトーショナルダ
ンパー９の外部に位置することとなり、工具をボルト19
の頭部19aにあてがうのが容易となる。又、トーショナ
ルダンパー９のインナー15をウェブ部15aを底とするカ
ップ状に成形し、ウェブ部15aの中央にボルト孔18が穿
設したため、ウェブ部15aに衝合するボルト19としては
座付きボルトで十分であり、前述のようにワッシャーを
省略することができる。Further, as described above, not only the washer is not required for mounting the torsional damper 9, but also the torsional damper 9 and the starter wheel 12 are fastened together with the crankshaft 5 by the bolts 19, so these parts The number of man-hours for mounting the crankshaft on the crankshaft 5 is reduced. Further, since the web portion 15a of the inner 15 of the torsional damper 9 and the outer end surface of the weight 17 are formed substantially on the same plane, the head portion 19a of the bolt 19 that abuts the web portion 15a is located outside the torsional damper 9. It will be in position and the tool bolt 19
It becomes easy to apply to the head 19a of the. Further, since the inner 15 of the torsion damper 9 is formed into a cup shape having the web portion 15a as the bottom and the bolt hole 18 is formed at the center of the web portion 15a, the bolt 19 with which the web portion 15a abuts is a seated bolt. Is sufficient, and the washer can be omitted as described above.
更に、本実施例においては、クランク軸５の左右に発
電機７とスターター８及びトーショナルダンパー９とを
振り分けて取り付けたため、クランク軸５の左右の重量
バランス、エンジン１の左右幅バランスが良好となる。Further, in the present embodiment, the generator 7, the starter 8 and the torsional damper 9 are separately mounted on the left and right of the crank shaft 5, so that the left and right weight balance of the crank shaft 5 and the left and right width balance of the engine 1 are good. Become.
その他の、本実施例においては、スターターホイール
12のフランジ部12bの中央から外方に突出するボス部12a
の外周のテーパ軸12dにトーショナルダンパー９のイン
ナー15のカップｂに形成されたテーパ孔15cをテーパ嵌
合せしめるため、スターターホイール12のボス部12aの
外周上のスペースを有効利用してトーショナルダンパー
９をスターターホイール12のフランジ部12bに近接させ
ることができ、エンジン１の横軸の増大を防ぐことがで
きる。Other, in this embodiment, the starter wheel
Boss portion 12a protruding outward from the center of the flange portion 12b of 12
The taper hole 12c formed in the cup b of the inner 15 of the torsional damper 9 is fitted into the taper shaft 12d of the outer periphery of the torso, so that the space on the outer periphery of the boss portion 12a of the starter wheel 12 can be effectively used. The damper 9 can be brought close to the flange portion 12b of the starter wheel 12, and the increase of the horizontal axis of the engine 1 can be prevented.
又、ウェイト17の外径をスタータホイール12のそれよ
りも小さくしたため、自動二輪車のバンク角を大きくす
ることができる。Further, since the outer diameter of the weight 17 is smaller than that of the starter wheel 12, the bank angle of the motorcycle can be increased.
（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、クラ
ンク軸の一端に発電機を取り付けるとともに、クランク
軸の他端に形成されるテーパ軸にスターターホイールの
フランジ部の中央から外方に突出するボス部をテーパ嵌
合し、スターターホイールのフランジ部の反ボス部側に
スターターのワンウェイクラッチを取り付け、且つ、ス
ターターホイールのボス部にトーショナルダンパーを取
り付けた自動二輪車用エンジンにおいて、前記トーショ
ナルダンパーのインナーをウェブ部を底とするカップ状
に形成し、カップ外周にスターターホイールよりも外径
が小さいリング状のウェイトをゴムダンパーを介して一
体に固着し、且つ、カップ内周をテーパ孔に形成すると
ともに、前記ウェブ部の中央にボルト孔を穿設し、前記
スターターホイールのボス部外周をカップ内周のテーバ
孔に沿ったテーパ軸に形成するとともに、前記ウェブ部
の底面とウェイトの外方側端面をほぼ同面に形成し、前
記インナーのテーパ孔をスターターホイールのボス部の
テーパ軸に嵌合し、クランク軸心に外方から螺着される
ボルトの頭部をインナーのウェブ部に衝合させてトーシ
ョナルダンパーとスターターホイールをクランク軸に共
締めしたため、トーショナルダンパーを確実に位置決め
ることができるとともに、部品点数の削減を図ることが
できるという効果が得られる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, the generator is attached to one end of the crankshaft, and the center of the flange portion of the starter wheel is attached to the taper shaft formed at the other end of the crankshaft. A motorcycle engine in which a boss portion protruding outward from the engine is taper-fitted, a starter one-way clutch is attached to the non-boss side of the flange of the starter wheel, and a torsional damper is attached to the boss portion of the starter wheel. In, the inner of the torsional damper is formed in a cup shape having a web portion as a bottom, and a ring-shaped weight having an outer diameter smaller than that of the starter wheel is integrally fixed to the outer periphery of the cup via a rubber damper, and The inner circumference is formed as a tapered hole, and a bolt hole is formed in the center of the web portion to The outer periphery of the boss portion of the starter wheel is formed into a taper shaft along the inner periphery of the cup along the taper hole, and the bottom surface of the web portion and the outer end surface of the weight are formed substantially in the same plane, and the inner taper hole is formed into the starter wheel. Since it is fitted to the taper shaft of the boss part of the, and the head of the bolt screwed from the outside to the crank shaft center is abutted on the inner web part, the torsional damper and the starter wheel are tightened together with the crank shaft. As a result, the torsional damper can be reliably positioned and the number of parts can be reduced.
第１図は本発明に係るトーショナルダンパーの取付構造
を示すクランク軸端部の破断面図、第２図は多気筒内燃
エンジンのクランク軸部の破断面図、第３図はトーショ
ナルダンパーの取付構造の従来例を示す断面図である。 １……４気筒エンジン（自動二輪車用エンジン）、５…
…クランク軸、5a……テーパ軸部、７……発電機、８…
…スターター、９……トーショナルダンパー、11……ワ
ンウェイクラッチ、12……スターターホイール、12a…
…ボス部、12b……フランジ部、12c……テーパ孔、12d
……テーパ軸、15……インナー、15a……ウェブ部、15b
……カップ、15c……テーパ孔、16……ゴムダンパー、1
7……ウェイト、18……ボルト孔、19……ボルト、19a…
…ボルト頭部。FIG. 1 is a sectional view of a crankshaft end portion showing a mounting structure of a torsional damper according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view of a crankshaft portion of a multi-cylinder internal combustion engine, and FIG. 3 is a sectional view of the torsional damper. It is sectional drawing which shows the prior art example of an attachment structure. 1 ... 4-cylinder engine (motorcycle engine), 5 ...
… Crankshaft, 5a… Taper shaft, 7… Generator, 8…
… Starter, 9… Torsional damper, 11… One-way clutch, 12… Starter wheel, 12a…
… Boss part, 12b …… Flange part, 12c …… Tapered hole, 12d
…… Tapered shaft, 15 …… Inner, 15a …… Web part, 15b
…… Cup, 15c …… Tapered hole, 16 …… Rubber damper, 1
7 ... weight, 18 ... bolt hole, 19 ... bolt, 19a ...
... bolt head.
Claims (1)
ともに、クランク軸の他端に形成されるテーパ軸にスタ
ーターホイールのフランジ部の中央から外方に突出する
ボス部をテーパ嵌合し、スターターホイールのフランジ
部の反ボス部側にスターターのワンウェイクラッチを取
り付け、且つ、スターターホイールのボス部にトーショ
ナルダンパーを取り付けた自動二輪車用エンジンにおい
て、 前記トーショナルダンパーのインナーをウェブ部を底と
するカップ状に形成し、カップ外周にスターターホイー
ルよりも外径が小さいリング状のウェイトをゴムダンパ
ーを介して一体に固着し、且つ、カップ内周をテーパ孔
に形成するとともに、前記ウェブ部の中央にボルト孔を
穿設し、前記スターターホイールのボス部外周をカップ
内周のテーパ孔に沿ったテーパ軸に形成するとともに、
前記ウェブ部の底面とウェイトの外方側端面をほぼ同面
に形成し、前記インナーのテーパ孔をスターターホイー
ルのボス部のテーパ軸に嵌合し、クランク軸心に外方か
ら螺着されるボルトの頭部をインナーのウェブ部に衝合
させてトーショナルダンパーとスターターホイールとを
クランク軸に共締めしたことを特徴とする自動二輪車用
エンジンにおけるトーショナルダンパーの取付構造。1. A starter, wherein a generator is attached to one end of a crankshaft, and a boss portion projecting outward from the center of a flange portion of a starter wheel is taper-fitted to a taper shaft formed at the other end of the crankshaft. In a motorcycle engine in which a one-way clutch of a starter is attached to the boss side of the wheel flange portion and a torsional damper is attached to the boss portion of the starter wheel, the inner portion of the torsional damper has a web portion as a bottom. Formed in a cup shape, a ring-shaped weight having a smaller outer diameter than the starter wheel is integrally fixed to the outer circumference of the cup through a rubber damper, and the inner circumference of the cup is formed into a tapered hole, and the center of the web portion is formed. Bolt holes are drilled in the cup, and the outer circumference of the boss of the starter wheel tapers the inner circumference of the cup. While forming a taper axis along the hole,
The bottom surface of the web portion and the outer end surface of the weight are formed substantially on the same surface, the inner tapered hole is fitted to the taper shaft of the boss portion of the starter wheel, and is externally screwed to the crank shaft center. A structure for mounting a torsional damper in a motorcycle engine, characterized in that the head of the bolt abuts against the inner web portion and the torsional damper and the starter wheel are fastened together to the crankshaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1004612A JP2672006B2 (en) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | Mounting structure of torsional damper in motorcycle engine |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH02186144A JPH02186144A (en) | 1990-07-20 |
| JP2672006B2 true JP2672006B2 (en) | 1997-11-05 |
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Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6269647A (en) * | 1985-09-24 | 1987-03-30 | Oki Electric Ind Co Ltd | Semiconductor device and its manufacture |
| JPS62240431A (en) * | 1987-04-03 | 1987-10-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Multiple cylinder engine of motorcycle |
-
1989
- 1989-01-13 JP JP1004612A patent/JP2672006B2/en not_active Expired - Fee Related
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |