JPH0218367Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、フライホイールに係わり、更に詳
しくはフライホイールの慣性モーメントを大きく
したフライホイールに関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] This invention relates to a flywheel, and more specifically to a flywheel in which the moment of inertia of the flywheel is increased.

〔従来技術〕[Prior art]

従来、現行のエンジンを改良することにより排
気量を多くして出力アツプを図る場合、エンジン
のボアを大きくしたり、ストロークを長くする
等、基本的な設計変更をしないで行なわれてい
る。 Conventionally, when improving a current engine to increase its displacement and output, this has been done without making basic design changes, such as enlarging the engine bore or lengthening the stroke.

ところで上記のように、現行のエンジンを改良
して排気量等を多くし、従来の小型のフライホイ
ールをそのまま使用するとエンジンの回転変動を
抑えることが出来なくなり、アイドリング時等に
トランスミツシヨンから騒音が発生すると言う問
題があつた。このエンジンの回転変動を押える対
策の一つとして、例えばフライホイールにフライ
ウエイト（付加マス）を取付けて慣性モーメント
を大きくすることが考えられるが、スペース的に
問題があつて取付けられなかつた。即ち、フライ
ホイールの径方向はフライホイールハウジングが
干渉して装着することができず、また巾方向はト
ランスミツシヨン等が位置するためフライホイー
ルを巾広く設定することが困難である。 By the way, as mentioned above, if you improve the current engine to increase its displacement, etc. and use the conventional small flywheel as is, it will not be possible to suppress engine rotational fluctuations, and noise will be generated from the transmission when idling etc. There was a problem that occurred. One possible measure to suppress this engine rotational fluctuation is to increase the moment of inertia by attaching a flyweight (additional mass) to the flywheel, but this has not been possible due to space issues. That is, the flywheel cannot be mounted in the radial direction because the flywheel housing interferes with the flywheel, and the transmission and the like are located in the width direction, making it difficult to set the flywheel wide.

〔考案の目的〕[Purpose of invention]

この考案は、係る従来の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところはクラツチ
カバー外周部の空間にフライウエイトを装着する
ことによつて、フライホイールの慣性モーメント
を大きくし、エンジンの回転変動を小さくしてア
イドリング時に於ける騒音を著しく低減させたフ
ライホイールを提供するものである。 This idea was devised by focusing on the conventional problems, and its purpose is to greatly increase the moment of inertia of the flywheel by installing a flyweight in the space around the outer periphery of the clutch cover. The present invention also provides a flywheel that reduces engine rotational fluctuations and significantly reduces noise during idling.

〔考案の構成〕[Structure of the idea]

この考案は上記目的を達成するため、フライホ
イールハウジングの内周面近傍で、かつトランス
ミツシヨン側に面するフライホイール本体の側面
に、フライウエイトを装着したことを要旨とする
ものである。 In order to achieve the above object, the gist of this invention is to attach a flyweight to the side surface of the flywheel body facing the transmission side, near the inner peripheral surface of the flywheel housing.

〔考案の実施例〕[Example of idea]

以下添付図面に基いて、この考案の実施例を説
明する。 Embodiments of this invention will be described below based on the accompanying drawings.

図面は、この考案を実施したフライホイールの
断面図を示し、フライホイール本体１は、シリン
ダボデイー２の側面に装着されたフライホイール
ハウジング３内に収容されている。 The drawing shows a cross-sectional view of a flywheel implementing this invention, and a flywheel main body 1 is housed in a flywheel housing 3 attached to a side surface of a cylinder body 2.

前記フライホイールハウジング３は、クランク
シヤフト４の一端にボルト５を介して固定され、
また６は位置決めノツクピンである。 The flywheel housing 3 is fixed to one end of the crankshaft 4 via a bolt 5,
Further, 6 is a positioning knob pin.

前記フライホイール本体１のトランスミツシヨ
ン側（図において右側）側面には、断面略台形状
に形成されたクラツチカバー７のフランジ部が装
着され、このクラツチカバー７の内側にはクラツ
チ機構８と、ドライブシヤフト９とが収容されて
いる。 A flange portion of a clutch cover 7 having a substantially trapezoidal cross section is attached to the transmission side (right side in the figure) side of the flywheel body 1, and a clutch mechanism 8 is mounted inside the clutch cover 7. A drive shaft 9 is housed therein.

前記クラツチカバー７の外周面とフライホイー
ルハウジング３の内壁とに区画形成された空間部
Ｘには、前記フライホイール本体１のトランスミ
ツシヨン側側面にボルト１０を介してフライウエ
イト１２が取付けられている。このフライウエイ
ト１２は、この実施例では分割式になつている
が、環状の一体的なものでも良い。 A flyweight 12 is attached to the transmission-side side surface of the flywheel body 1 via bolts 10 in a space X defined by the outer peripheral surface of the clutch cover 7 and the inner wall of the flywheel housing 3. There is. Although the fly weight 12 is of a split type in this embodiment, it may be an integral annular one.

またフライウエイト１２の取付け方法として
は、上記のようにボルト１０により取付ける他、
クラツチカバー７とボルト１０により共締めする
ようにしても良い。 In addition, the fly weights 12 can be attached using the bolts 10 as described above.
The clutch cover 7 and bolts 10 may be used to tighten them together.

前記クラツチ機構８は、フライホイール本体１
の側面に圧着するクラツチデイスク１３と、この
クラツチデイスク１３を支持するプレツシヤープ
レート１４と、プレツシヤープレート１４をクラ
ツチカバー７内にピン１５を介して支持するレリ
ーズレバー１６とから構成されている。前記レリ
ーズレバー１６の一端は、ドライブシヤフト９の
外周面に嵌挿されたレリーズベアリング１７、レ
リーズフオーク１８を介してクラツチペダル１９
に接続されるように構成されている。 The clutch mechanism 8 is connected to the flywheel body 1
The clutch disc 13 is crimped onto the side surface of the clutch disc 13, the pressure plate 14 supports the clutch disc 13, and the release lever 16 supports the pressure plate 14 within the clutch cover 7 via a pin 15. There is. One end of the release lever 16 is connected to a clutch pedal 19 via a release bearing 17 and a release fork 18 fitted into the outer peripheral surface of the drive shaft 9.
is configured to be connected to.

なお２０は、フライホイール本体１の外周面に
装着されたリングギヤ、２１はエンジン側のピス
トンである。 Note that 20 is a ring gear attached to the outer peripheral surface of the flywheel body 1, and 21 is a piston on the engine side.

以上のように、フライホイール本体１にフライ
ウエイト１２を取付ける場合、従来から間隙のあ
つたフライホイール本体１のトランスミツシヨン
側（図において右側）側面と、フライホイールハ
ウジング３の内周面との間に設けることにより、
従来のフライホイールの取付け位置や、形状等を
変更することなく容易に取付けることが出来るも
のである。 As described above, when attaching the flyweight 12 to the flywheel body 1, the transmission side (right side in the figure) side of the flywheel body 1, which conventionally had a gap, and the inner circumferential surface of the flywheel housing 3. By providing between
It can be easily installed without changing the mounting position or shape of a conventional flywheel.

〔考案の効果〕[Effect of idea]

この考案は、上記のようにクラツチカバーの外
周部で、かつトランスミツシヨン側に面するフラ
イホイール本体の側面に、フライウエイトを装着
したため、従来装着が困難とされていたフライホ
イールを、クラツチカバーの外周面とフライホイ
ールハウジングの内壁とに区画形成された空間部
を有効に利用して装着することが出来る。この結
果、フライホイールの慣性モーメントを大きくす
ることが出来、エンジンの回転変動を小さくして
アイドリング時に於ける騒音を著しく低減させる
ことが出来る効果がある。 This idea has a flyweight mounted on the outer periphery of the clutch cover and on the side of the flywheel body facing the transmission side, as described above. The space defined between the outer circumferential surface of the flywheel housing and the inner wall of the flywheel housing can be effectively used for mounting. As a result, the moment of inertia of the flywheel can be increased, and engine rotation fluctuations can be reduced, resulting in a significant reduction in noise during idling.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

添付図面は、この考案を実施したフライホイー
ルの断面図である。 １……フライホイール本体、３……フライホイ
ールハウジング、７……クラツチカバー、１２…
…フライウエイト。 The accompanying drawing is a sectional view of a flywheel implementing this invention. 1...Flywheel body, 3...Flywheel housing, 7...Clutch cover, 12...
...Fly weight.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] クラツチカバーの外周面に沿つて、かつトラン
スミツシヨン側に面するフライホイール本体の側
面に、フライウエイトを装着したことを特徴とす
るフライホイール。 A flywheel characterized in that a flyweight is attached to the side of the flywheel main body facing the transmission side along the outer peripheral surface of the clutch cover.