JPH05336704A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
- Publication number
- JPH05336704A JPH05336704A JP4163809A JP16380992A JPH05336704A JP H05336704 A JPH05336704 A JP H05336704A JP 4163809 A JP4163809 A JP 4163809A JP 16380992 A JP16380992 A JP 16380992A JP H05336704 A JPH05336704 A JP H05336704A
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- JP
- Japan
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- fan
- rotor
- elastic blade
- generator
- blades
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷却ファンの高回転速度における風音レベル
を下げ、騒音を低減する。 【構成】 主板２０ａから軸方向に曲げ起こし後退角に
形成した複数枚の受け羽根２０ｂに、弾性羽根２１を固
着し上部側を外方に突出させてファン２０を構成し、こ
のファン２０を磁極鉄心５端に取付けてあり、高速回転
になると、弾性羽根２１の上部側が反回転方向に弾性湾
曲し、風量を減少し風音レベルを下げる。
を下げ、騒音を低減する。 【構成】 主板２０ａから軸方向に曲げ起こし後退角に
形成した複数枚の受け羽根２０ｂに、弾性羽根２１を固
着し上部側を外方に突出させてファン２０を構成し、こ
のファン２０を磁極鉄心５端に取付けてあり、高速回転
になると、弾性羽根２１の上部側が反回転方向に弾性湾
曲し、風量を減少し風音レベルを下げる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、回転子の磁極鉄心に
取付けたファンにより通風冷却するようにした、車両用
交流発電機に関する。
取付けたファンにより通風冷却するようにした、車両用
交流発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の車両用交流発電機の縦断面
図である。図において、１は固定子で、固定子鉄心２
と、固定子コイル３とからなる。４は回転子で、次のよ
うに構成されている。５及び６は異極性の磁極鉄心で、
双方の磁極歯部５ａ及び６ａが円周方向に交互に出され
ている。７は双方の磁極鉄心間に保持された励磁コイ
ル、８は磁極鉄心５、６を固着した回転軸、９は回転軸
８に絶縁スリーブを介し固定された１対のスリップリン
グ、１０及び１１は磁極鉄心５及び６に固定されたファ
ンである。
図である。図において、１は固定子で、固定子鉄心２
と、固定子コイル３とからなる。４は回転子で、次のよ
うに構成されている。５及び６は異極性の磁極鉄心で、
双方の磁極歯部５ａ及び６ａが円周方向に交互に出され
ている。７は双方の磁極鉄心間に保持された励磁コイ
ル、８は磁極鉄心５、６を固着した回転軸、９は回転軸
８に絶縁スリーブを介し固定された１対のスリップリン
グ、１０及び１１は磁極鉄心５及び６に固定されたファ
ンである。
【０００３】次に、１２及び１３は前ブラケット及び後
ブラケットで、締付けボルト１４により固定子鉄心２を
結合している。前ブラケット１２には通風のため、端部
に複数の吸気孔１２ａと、外周部に複数の排気孔１２ｂ
とが設けられている。また、後ブラケット１３には通風
のため、端部に複数の吸気孔１３ａと、外周部に複数の
排気孔１３ｂとが設けられている。回転軸８は軸受１５
及び１６を介し、前ブラケット１２及び後ブラケット１
３に支持されている。１７は回転軸８に固定されたプー
リで、機関の回転がベルトを介し伝えられ、回転子４を
回転させる。
ブラケットで、締付けボルト１４により固定子鉄心２を
結合している。前ブラケット１２には通風のため、端部
に複数の吸気孔１２ａと、外周部に複数の排気孔１２ｂ
とが設けられている。また、後ブラケット１３には通風
のため、端部に複数の吸気孔１３ａと、外周部に複数の
排気孔１３ｂとが設けられている。回転軸８は軸受１５
及び１６を介し、前ブラケット１２及び後ブラケット１
３に支持されている。１７は回転軸８に固定されたプー
リで、機関の回転がベルトを介し伝えられ、回転子４を
回転させる。
【０００４】１８は固定子コイル３に誘導された交流電
圧を直流電圧に整流して出力する整流器、１９は整流出
力電圧を検出し、励磁電流を制御し端子電圧を所定値に
調整する電圧調整器である。２０はブラシ保持器で、保
持したブラシ２１をスリップリング９に圧接させ励磁電
流を通じる。
圧を直流電圧に整流して出力する整流器、１９は整流出
力電圧を検出し、励磁電流を制御し端子電圧を所定値に
調整する電圧調整器である。２０はブラシ保持器で、保
持したブラシ２１をスリップリング９に圧接させ励磁電
流を通じる。
【０００５】上記交流発電機において、回転子４が回転
されると、固定子コイル３に交流電圧が誘導され電力を
供給し発熱する。ファン１０、１１の回転による通風
で、固定子１部、回転子４部を冷却する。
されると、固定子コイル３に交流電圧が誘導され電力を
供給し発熱する。ファン１０、１１の回転による通風
で、固定子１部、回転子４部を冷却する。
【０００６】上記ファン１０は図７に示すように、主板
１０ａから複数枚（図では１２枚）の羽根１０ｂが直角
に軸方向に曲げ起こされ、回転方向Ａに対し後退角に傾
斜されて形成されている。ファン１１も図７と同様に、
複数枚の羽根１１ｂが直角に軸方向に曲げ起こされ、回
転方向に対し後退角に傾斜されて形成されている。ファ
ン１１の主板１１ａには、励磁コイル１７の引出線を半
径方向に通すふくらみ部及び切欠き部が設けられてい
る。
１０ａから複数枚（図では１２枚）の羽根１０ｂが直角
に軸方向に曲げ起こされ、回転方向Ａに対し後退角に傾
斜されて形成されている。ファン１１も図７と同様に、
複数枚の羽根１１ｂが直角に軸方向に曲げ起こされ、回
転方向に対し後退角に傾斜されて形成されている。ファ
ン１１の主板１１ａには、励磁コイル１７の引出線を半
径方向に通すふくらみ部及び切欠き部が設けられてい
る。
【０００７】上記従来の交流発電機において、回転子４
が回転するとファン１０、１１も共に回転される。回転
子４の回転速度Ｎに対する発電機の特性を図５に曲線図
で示す。このときの冷却風量Ｑ1は、回転速度Ｎに比例
して増大し、発電機の各部品の温度上昇Ｔ1は、回転速
度Ｎに対し中間部で最高になり、これより大きく下降に
転じている。このように、回転速度Ｎが高速度になる
と、ファン１０、１１は必要以上の風量Ｑ1を出し、し
たがって、風音レベルＰ1が大きくなる。
が回転するとファン１０、１１も共に回転される。回転
子４の回転速度Ｎに対する発電機の特性を図５に曲線図
で示す。このときの冷却風量Ｑ1は、回転速度Ｎに比例
して増大し、発電機の各部品の温度上昇Ｔ1は、回転速
度Ｎに対し中間部で最高になり、これより大きく下降に
転じている。このように、回転速度Ｎが高速度になる
と、ファン１０、１１は必要以上の風量Ｑ1を出し、し
たがって、風音レベルＰ1が大きくなる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の車
両用交流発電機では、回転子４の回転速度が高くなる
と、出力に対する冷却風量が必要以上に多くなり、風音
レベルが大きくなり騒音が大きくなるという問題点があ
った。この発明は、上記のような問題点を解決するため
になされたもので、回転子の回転速度が高くなると、冷
却風量の増大が低下に転じ、必要以上の風量が抑制さ
れ、風音レベルの増大の割合を下げ、騒音を低下した車
両用交流発電機を得ることを目的としている。
両用交流発電機では、回転子４の回転速度が高くなる
と、出力に対する冷却風量が必要以上に多くなり、風音
レベルが大きくなり騒音が大きくなるという問題点があ
った。この発明は、上記のような問題点を解決するため
になされたもので、回転子の回転速度が高くなると、冷
却風量の増大が低下に転じ、必要以上の風量が抑制さ
れ、風音レベルの増大の割合を下げ、騒音を低下した車
両用交流発電機を得ることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両用
交流発電機では、第１の発明では、ファンの主板から曲
げ起こされた後退角の複数の受け羽根上に、ばね板材か
らなる弾性羽根を重ねて固着し、弾性羽根の上部側を羽
根の外端から突出させたものである。
交流発電機では、第１の発明では、ファンの主板から曲
げ起こされた後退角の複数の受け羽根上に、ばね板材か
らなる弾性羽根を重ねて固着し、弾性羽根の上部側を羽
根の外端から突出させたものである。
【００１０】また、第２の発明では、ファンの主板から
曲げ起こされた後退角の複数の受け羽根上に、ばね板材
からなる弾性羽根を重ねて固着し、弾性羽根の下部側を
受け羽根の内端から内方に突出させたものである。
曲げ起こされた後退角の複数の受け羽根上に、ばね板材
からなる弾性羽根を重ねて固着し、弾性羽根の下部側を
受け羽根の内端から内方に突出させたものである。
【００１１】
【作用】この発明においては、第１の発明では、回転子
の回転速度が高速になると、風圧により弾性羽根の上部
側が反回転方向に弾性湾曲し吐出角が減少し、風量を下
げ風音レベルの増大を抑制する。また、第２の発明で
は、回転子の回転速度が高速になると、弾性羽根の下部
側が遠心力により上方に弾性湾曲し後退角を増大し、風
量を下げ風音レベルの増大を抑制する。
の回転速度が高速になると、風圧により弾性羽根の上部
側が反回転方向に弾性湾曲し吐出角が減少し、風量を下
げ風音レベルの増大を抑制する。また、第２の発明で
は、回転子の回転速度が高速になると、弾性羽根の下部
側が遠心力により上方に弾性湾曲し後退角を増大し、風
量を下げ風音レベルの増大を抑制する。
【００１２】
【実施例】実施例１．図１はこの発明の実施例１による
車両用交流発電機の回転子の断面図で、４〜９、５ａ、
６ａは図６と同様である。また、図示しない固定部の構
成も図６と同様である。２０は磁極鉄心５に取付けられ
た前側のファンで、図２に正面図で示す。主板２０ａに
複数枚（図では１２枚）の受け羽根２０ｂがプレス加工
により軸方向に曲げ起こされ、回転方向Ａに対し後退角
にされている。２１は比較的薄い板厚のばね性板からな
る弾性羽根で、下部側が受け羽根２０ｂ上に重ねられ、
スポット溶接などの固着手段で固着され、上部側が受け
羽根２０ｂの外端から突出している。図１に戻り、２２
は磁極鉄心６に取付けられた後側のファンで、図２のフ
ァン２０と同様に、主板２２ａから複数の受け羽根２２
ｂがプレス加工により軸方向に曲げ起こされ、回転方向
に対し、後退角にされている。２３は比較的薄い板厚の
ばね性板からなる弾性羽根で、下部側が受け羽根２２ｂ
上に重ねられ、スポット溶接などの固着手段で固着さ
れ、上部側が受け羽根の内端から突出している。
車両用交流発電機の回転子の断面図で、４〜９、５ａ、
６ａは図６と同様である。また、図示しない固定部の構
成も図６と同様である。２０は磁極鉄心５に取付けられ
た前側のファンで、図２に正面図で示す。主板２０ａに
複数枚（図では１２枚）の受け羽根２０ｂがプレス加工
により軸方向に曲げ起こされ、回転方向Ａに対し後退角
にされている。２１は比較的薄い板厚のばね性板からな
る弾性羽根で、下部側が受け羽根２０ｂ上に重ねられ、
スポット溶接などの固着手段で固着され、上部側が受け
羽根２０ｂの外端から突出している。図１に戻り、２２
は磁極鉄心６に取付けられた後側のファンで、図２のフ
ァン２０と同様に、主板２２ａから複数の受け羽根２２
ｂがプレス加工により軸方向に曲げ起こされ、回転方向
に対し、後退角にされている。２３は比較的薄い板厚の
ばね性板からなる弾性羽根で、下部側が受け羽根２２ｂ
上に重ねられ、スポット溶接などの固着手段で固着さ
れ、上部側が受け羽根の内端から突出している。
【００１３】上記ファン２０、２２が回転子４に取付け
られた交流発電機において、回転子４の回転速度が低速
では、弾性羽根２１は図２に実線で示すように、吐出角
θとなっている。回転速度が高速になると、各弾性羽根
２１は風圧により上部側が図２に鎖線で示すように（図
では鎖線は２枚のみを示す）、反回転方向に弾性湾曲す
る。これにより、吐出角θが小さくなる。また、ファン
２２も同様に、各弾性羽根２３は風圧により上部側が反
回転方向に弾性湾曲し吐出角θが小さくなる。なお、フ
ァン２０及び２２の弾性羽根２１及び２３は、回転によ
り上部側に遠心力が半径方向に作用するが、風圧による
反回転方向への力の方が大きく作用するようにしてい
る。
られた交流発電機において、回転子４の回転速度が低速
では、弾性羽根２１は図２に実線で示すように、吐出角
θとなっている。回転速度が高速になると、各弾性羽根
２１は風圧により上部側が図２に鎖線で示すように（図
では鎖線は２枚のみを示す）、反回転方向に弾性湾曲す
る。これにより、吐出角θが小さくなる。また、ファン
２２も同様に、各弾性羽根２３は風圧により上部側が反
回転方向に弾性湾曲し吐出角θが小さくなる。なお、フ
ァン２０及び２２の弾性羽根２１及び２３は、回転によ
り上部側に遠心力が半径方向に作用するが、風圧による
反回転方向への力の方が大きく作用するようにしてい
る。
【００１４】実施例１の交流発電機の回転速度Ｎに対す
る特性を図４に示す。回転速度Ｎが高速になると、冷却
風量Ｑが上記従来のＱ1より減少する。したがって、風
音レベルＰも従来のＰ1より下り、騒音が低下する。な
お、風量Ｑの減少により、各部品の温度上昇Ｔは従来の
Ｔ1より上昇するが、回転速度Ｎの中間部での温度上昇
より下がっており、支障はない。
る特性を図４に示す。回転速度Ｎが高速になると、冷却
風量Ｑが上記従来のＱ1より減少する。したがって、風
音レベルＰも従来のＰ1より下り、騒音が低下する。な
お、風量Ｑの減少により、各部品の温度上昇Ｔは従来の
Ｔ1より上昇するが、回転速度Ｎの中間部での温度上昇
より下がっており、支障はない。
【００１５】実施例２．図３（Ａ）及び（Ｂ）はこの発
明の実施例２による車両用交流発電機の前側のファンの
側面断面図及び正面図である。ファン２４には、主板２
４ａに複数枚（図では１２枚）の受け羽根２４ｂがプレ
ス加工により軸方向に曲げ起こされ、後退角に形成され
ている。２５は薄厚さのばね性板からなる弾性羽根で、
上部側が受け羽根２５ｂ上に重ねられスポット溶接など
で固着され、下部側が受け羽根２５ｂの内端から内方に
突出している。このファン２４は図１と同様に、回転子
４の磁極鉄心５端に取付けられる。また、磁極鉄心６端
に取付けられる後側のファンも、ファン２４と同様に、
受け羽根に弾性羽根が固着され、下部側が内方に突出さ
せている。
明の実施例２による車両用交流発電機の前側のファンの
側面断面図及び正面図である。ファン２４には、主板２
４ａに複数枚（図では１２枚）の受け羽根２４ｂがプレ
ス加工により軸方向に曲げ起こされ、後退角に形成され
ている。２５は薄厚さのばね性板からなる弾性羽根で、
上部側が受け羽根２５ｂ上に重ねられスポット溶接など
で固着され、下部側が受け羽根２５ｂの内端から内方に
突出している。このファン２４は図１と同様に、回転子
４の磁極鉄心５端に取付けられる。また、磁極鉄心６端
に取付けられる後側のファンも、ファン２４と同様に、
受け羽根に弾性羽根が固着され、下部側が内方に突出さ
せている。
【００１６】上記実施例２の交流発電機において、ファ
ン２４は低速回転では各弾性羽根２５は実線の状態で冷
却通風する。高速回転になると各弾性羽根２６は遠心力
が大きくなり、下部側が鎖線のように（図では鎖線は２
枚のみを示す）、半径方向に弾性湾曲する。これによ
り、空気抵抗が増し、冷却風量が従来のものより減少
し、風音レベルも下がり騒音が低下する。なお、弾性羽
根２５の下部側は、風圧では反回転方向に湾曲しないよ
うな剛性にしてある。
ン２４は低速回転では各弾性羽根２５は実線の状態で冷
却通風する。高速回転になると各弾性羽根２６は遠心力
が大きくなり、下部側が鎖線のように（図では鎖線は２
枚のみを示す）、半径方向に弾性湾曲する。これによ
り、空気抵抗が増し、冷却風量が従来のものより減少
し、風音レベルも下がり騒音が低下する。なお、弾性羽
根２５の下部側は、風圧では反回転方向に湾曲しないよ
うな剛性にしてある。
【００１７】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、第１
の発明では、主板から曲げ起こされ後退角にされた複数
枚の受け羽根に、弾性羽根を固着し上部側を外方に突出
させてファンを構成し、このファンを磁極鉄心の両端に
取付けたので、回転子の回転が高速になると、弾性羽根
の上部側が反回転方向に弾性湾曲し、風量が減少して風
音レベルが下がり騒音が低下する。
の発明では、主板から曲げ起こされ後退角にされた複数
枚の受け羽根に、弾性羽根を固着し上部側を外方に突出
させてファンを構成し、このファンを磁極鉄心の両端に
取付けたので、回転子の回転が高速になると、弾性羽根
の上部側が反回転方向に弾性湾曲し、風量が減少して風
音レベルが下がり騒音が低下する。
【００１８】また、第２の発明では、主板から曲げ起こ
され後退角にされた複数枚の受け羽根に、弾性羽根を固
着し下部側を内方に突出させてファンを構成し、このフ
ァンを磁極鉄心の両端に取付けたので、回転子の回転が
高速になると、弾性羽根の下部側が遠心力により半径方
向に弾性湾曲し、風量が減少して風音レベルが下がり騒
音が低下される。
され後退角にされた複数枚の受け羽根に、弾性羽根を固
着し下部側を内方に突出させてファンを構成し、このフ
ァンを磁極鉄心の両端に取付けたので、回転子の回転が
高速になると、弾性羽根の下部側が遠心力により半径方
向に弾性湾曲し、風量が減少して風音レベルが下がり騒
音が低下される。
【図１】この発明の実施例１による車両用交流発電機の
回転子の縦断面図である。
回転子の縦断面図である。
【図２】図１の前側のファンの正面図である。
【図３】この発明の実施例２による前側のファンを示
し、（Ｂ）図は正面図、（Ａ）図は（Ｂ）図のＡ−Ａ線
における断面図である。
し、（Ｂ）図は正面図、（Ａ）図は（Ｂ）図のＡ−Ａ線
における断面図である。
【図４】図１の交流発電機の回転速度に対する特性曲線
図である。
図である。
【図５】従来の車両用交流発電機の回転速度に対する特
性曲線図である。
性曲線図である。
【図６】従来の車両用交流発電機の縦断面図である。
【図７】図６の前側のファンの正面図である。
４ 回転子 5、6 磁極鉄心 20、22 ファン 20a、22a 主板 20b、22b 受け羽根 21、23 弾性羽根 24 ファン 24a 主板 24b 受け羽根 25 弾性羽根
Claims (2)
- 【請求項１】 回転子の磁極鉄心の両端にそれぞれ取付
けられた１対のファンにより、機内を通風冷却するよう
にした車両用交流発電機において、 主板から軸方向に曲げ起こされて形成され、後退角にさ
れた複数の受け羽根に、ばね性板からなる弾性羽根の下
部側を固着し、上部側を受け羽根の外端から外方に突出
させてファンを構成し、上記回転子の回転が高速になる
と、上記弾性羽根の上部側が反回転方向に弾性湾曲し、
風量及び風音レベルが下がるようにした車両用交流発電
機。 - 【請求項２】 回転子の磁極鉄心の両端にそれぞれ取付
けられた１対のファンにより、機内を通風冷却するよう
にした車両用交流発電機において、 主板から軸方向に曲げ起こされて形成され後退角にされ
た複数の受け羽根に、ばね性板からなる弾性羽根の上部
例を固着し、下部側を受け羽根の内端から内方に突出さ
せてファンを構成し、上記回転子の回転が高速になる
と、上記弾性羽根の下部側が遠心力により回転方向に弾
性湾曲し、風量及び風音レベルが下がるようにした車両
用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4163809A JPH05336704A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4163809A JPH05336704A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 車両用交流発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05336704A true JPH05336704A (ja) | 1993-12-17 |
Family
ID=15781123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4163809A Pending JPH05336704A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05336704A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002364592A (ja) * | 2001-06-01 | 2002-12-18 | Kubota Corp | 農作業機用ファン |
| US6674188B2 (en) | 2002-03-01 | 2004-01-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Liquid cooled alternator |
| US6680552B2 (en) | 2002-01-24 | 2004-01-20 | Visteon Global Technologies, Inc. | Flow path for a liquid cooled alternator |
| WO2014003065A1 (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-03 | 三菱電機株式会社 | 車両用回転電機 |
| CN113653669A (zh) * | 2020-05-12 | 2021-11-16 | 三菱电机株式会社 | 离心风扇和旋转电机 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS478120A (ja) * | 1970-10-09 | 1972-04-28 | ||
| JPS554662B1 (ja) * | 1970-12-22 | 1980-01-31 |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP4163809A patent/JPH05336704A/ja active Pending
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