JPH0533668A - ターボコンパウンドエンジン - Google Patents
ターボコンパウンドエンジンInfo
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- JPH0533668A JPH0533668A JP3208475A JP20847591A JPH0533668A JP H0533668 A JPH0533668 A JP H0533668A JP 3208475 A JP3208475 A JP 3208475A JP 20847591 A JP20847591 A JP 20847591A JP H0533668 A JPH0533668 A JP H0533668A
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- Japan
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- engine
- turbocharger
- exhaust
- electric machine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
- F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ターボコンパウンドエンジンにおける排気のた
めの仕事をなくし、燃料の燃焼エネルギーを有効に動力
に変換させる。 【構成】断熱構造とした２サイクル３気筒のエンジン１
に回転電機２４を備えたターボチャージャ２を取付け、
さらにその下流にタービン発電機３を配置する。そして
ターボチャージャ２からの過給気流路に高効率のインタ
ークーラー２３を配置して吸気の冷却を十分に行うとと
もに、排気エネルギーにより駆動される回転電機２４お
よび発電機３２からの出力を整流・電圧制御器４とイン
バータ５を介し、フライホイール１４に噛合する電動機
６に供給してエンジントルクの付勢を行わせる。また、
エンジン負荷に応じて排気弁１３の開度をバルブ制御装
置８にて制御させる。
めの仕事をなくし、燃料の燃焼エネルギーを有効に動力
に変換させる。 【構成】断熱構造とした２サイクル３気筒のエンジン１
に回転電機２４を備えたターボチャージャ２を取付け、
さらにその下流にタービン発電機３を配置する。そして
ターボチャージャ２からの過給気流路に高効率のインタ
ークーラー２３を配置して吸気の冷却を十分に行うとと
もに、排気エネルギーにより駆動される回転電機２４お
よび発電機３２からの出力を整流・電圧制御器４とイン
バータ５を介し、フライホイール１４に噛合する電動機
６に供給してエンジントルクの付勢を行わせる。また、
エンジン負荷に応じて排気弁１３の開度をバルブ制御装
置８にて制御させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの排気管にター
ボチャージャを連結してエンジンの吸気圧を増大させ、
さらに排気エネルギーを利用してエンジントルクを向上
させるターボコンパウンドエンジンに関する。
ボチャージャを連結してエンジンの吸気圧を増大させ、
さらに排気エネルギーを利用してエンジントルクを向上
させるターボコンパウンドエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排出する排気ガスをタービン
に導いて駆動させ、該タービントルクによって過給気を
エンジンに圧送するターボチャージャが広く使用され、
この種のターボチャージャの回転軸に発電機を取付け
て、クランク軸に設けた電動機を駆動し、排気エネルギ
ーを回収してエンジン出力に変換しようとするターボコ
ンパウンドエンジンが種々提案されている。
に導いて駆動させ、該タービントルクによって過給気を
エンジンに圧送するターボチャージャが広く使用され、
この種のターボチャージャの回転軸に発電機を取付け
て、クランク軸に設けた電動機を駆動し、排気エネルギ
ーを回収してエンジン出力に変換しようとするターボコ
ンパウンドエンジンが種々提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなターボコン
パウンドシステムを４サイクルエンジンに利用した場
合、タービンの効率を向上させるために膨張比を上昇さ
せたときには、エンジンの排気行程における仕事量が増
加することになって、結果的に余り効率が向上しないこ
とになり、またエンジンの部分負荷時における仕事量が
改善されないという問題がある。
パウンドシステムを４サイクルエンジンに利用した場
合、タービンの効率を向上させるために膨張比を上昇さ
せたときには、エンジンの排気行程における仕事量が増
加することになって、結果的に余り効率が向上しないこ
とになり、またエンジンの部分負荷時における仕事量が
改善されないという問題がある。
【０００４】このような仕事につき図３に示すＰ−Ｖ線
図にて説明すると、ａは大気圧でコンプレッサ入口、ｂ
はコンプレッサ出口、ｃは圧縮端、ｄは燃焼終了時点、
ｅは排気弁開、ｆはブローダウン、ｇは排気終了、ｈは
吸気開始、ｋはタービン出口、ｉはタービン入口の各状
態のＰ（圧力）およびＶ（容積）を示すものである。
図にて説明すると、ａは大気圧でコンプレッサ入口、ｂ
はコンプレッサ出口、ｃは圧縮端、ｄは燃焼終了時点、
ｅは排気弁開、ｆはブローダウン、ｇは排気終了、ｈは
吸気開始、ｋはタービン出口、ｉはタービン入口の各状
態のＰ（圧力）およびＶ（容積）を示すものである。
【０００５】この状態の場合、ｂ−ｃ−ｄ−ｅは正の仕
事、ｆ−ｇ−ｈ−ｂは負の吸排気行程ポンピング仕事、
ｆ−ｉ−ｋ−ａ−ｂは正のタービン仕事となり、このよ
うなシステムではｆ−ｇ−ｈ−ｂのポンプ仕事のマイナ
ス面が大となり、ｉのタービン入口状態のレベルを上昇
させると排気の仕事が増加するという問題がある。
事、ｆ−ｇ−ｈ−ｂは負の吸排気行程ポンピング仕事、
ｆ−ｉ−ｋ−ａ−ｂは正のタービン仕事となり、このよ
うなシステムではｆ−ｇ−ｈ−ｂのポンプ仕事のマイナ
ス面が大となり、ｉのタービン入口状態のレベルを上昇
させると排気の仕事が増加するという問題がある。
【０００６】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、その目的はエンジンの排気行程におけるマ
イナス面の仕事量を減少させるとともに、排気エネルギ
ーを効率よく回収してエンジンの駆動力に変換しようと
するターボコンパウンドエンジンを提供することにあ
る。
ものであり、その目的はエンジンの排気行程におけるマ
イナス面の仕事量を減少させるとともに、排気エネルギ
ーを効率よく回収してエンジンの駆動力に変換しようと
するターボコンパウンドエンジンを提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明によれば、エンジンの排気管にターボチャー
ジャを連結してエンジンへの過給圧を増大させるととも
に、排気エネルギーを動力として回収させるターボコン
パウンドエンジンにおいて、前記エンジンに断熱型の２
サイクルディーゼルエンジンを用いるとともに、前記タ
ーボチャージャの回転軸に配置され発電作動する回転電
機と、該ターボチャージャの下流に接続したタービン発
電機と、エンジンのクランク軸に連結した電動機と、前
記の回転電機とタービン発電機からの出力を前記の電動
機に供給して力行せしめる電力変換手段とを有するター
ボコンパウンドエンジンが提供される。
めに本発明によれば、エンジンの排気管にターボチャー
ジャを連結してエンジンへの過給圧を増大させるととも
に、排気エネルギーを動力として回収させるターボコン
パウンドエンジンにおいて、前記エンジンに断熱型の２
サイクルディーゼルエンジンを用いるとともに、前記タ
ーボチャージャの回転軸に配置され発電作動する回転電
機と、該ターボチャージャの下流に接続したタービン発
電機と、エンジンのクランク軸に連結した電動機と、前
記の回転電機とタービン発電機からの出力を前記の電動
機に供給して力行せしめる電力変換手段とを有するター
ボコンパウンドエンジンが提供される。
【０００８】
【実施例】つぎに本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【０００９】図１は本発明にかかるターボコンパウンド
エンジンの一実施例を示す構成ブロック図である。
エンジンの一実施例を示す構成ブロック図である。
【００１０】同図において、１はエンジンで、２サイク
ル作動する３気筒の断熱型のディーゼルエンジンが用い
られ、その燃焼室の関連部分に例えば耐熱性のセラミッ
クスなどの断熱素材が使用されて高温度に保持され、し
たがってエンジン冷却水が不要となり、冷却損失が減じ
て熱効率のよいものである。
ル作動する３気筒の断熱型のディーゼルエンジンが用い
られ、その燃焼室の関連部分に例えば耐熱性のセラミッ
クスなどの断熱素材が使用されて高温度に保持され、し
たがってエンジン冷却水が不要となり、冷却損失が減じ
て熱効率のよいものである。
【００１１】２はターボチャージャで、エンジン１の排
気マニホールド１１からの排気ガスによりタービン２１
が駆動され、該タービントルクによりコンプレッサ２２
を作動させて過給気をエンジン１に圧送するものであ
り、コンプレッサ２２から吸気マニホールド１２への吸
気流路には効率の高いインタークーラー２３が挿入さ
れ、密度の大きい空気がエンジン１に圧送される。
気マニホールド１１からの排気ガスによりタービン２１
が駆動され、該タービントルクによりコンプレッサ２２
を作動させて過給気をエンジン１に圧送するものであ
り、コンプレッサ２２から吸気マニホールド１２への吸
気流路には効率の高いインタークーラー２３が挿入さ
れ、密度の大きい空気がエンジン１に圧送される。
【００１２】２４はタービン軸に設けられた電動−発電
機となる回転電機であり、エンジン１からの排気流量が
多い場合には発電機として作動して、後述する電動機６
を駆動することによりエンジントルクを付勢したり、エ
ンジン１の低回転高負荷時にはバッテリ７を電源とする
電力により電動作動して、コンプレッサ２２の圧気作動
を助勢し、エンジン１への過給気圧を上昇させるように
構成されている。なお、エンジン１における１３はそれ
ぞれのシリンダに設けられた排気弁で、バルブ制御装置
８の作動によりエンジン負荷に応じてバルブ開度が増減
制御されるものである。
機となる回転電機であり、エンジン１からの排気流量が
多い場合には発電機として作動して、後述する電動機６
を駆動することによりエンジントルクを付勢したり、エ
ンジン１の低回転高負荷時にはバッテリ７を電源とする
電力により電動作動して、コンプレッサ２２の圧気作動
を助勢し、エンジン１への過給気圧を上昇させるように
構成されている。なお、エンジン１における１３はそれ
ぞれのシリンダに設けられた排気弁で、バルブ制御装置
８の作動によりエンジン負荷に応じてバルブ開度が増減
制御されるものである。
【００１３】３はタービン発電機でターボチャージャ２
の排出ガスにより駆動されるタービン３１と、該タービ
ントルクにより駆動され発電する発電機３２とを有し、
該発電機３２からの出力は前述の発電作動時の回転電機
２４の発電電力とともに整流・電圧制御器４に送電され
る。
の排出ガスにより駆動されるタービン３１と、該タービ
ントルクにより駆動され発電する発電機３２とを有し、
該発電機３２からの出力は前述の発電作動時の回転電機
２４の発電電力とともに整流・電圧制御器４に送電され
る。
【００１４】そして、整流・電圧制御器４では送電され
た交流電力を整流するとともに、これを所定電圧の直流
電力に変換してインバータ５に送電するものである。
た交流電力を整流するとともに、これを所定電圧の直流
電力に変換してインバータ５に送電するものである。
【００１５】インバータ５は直流電力を所定周波数の交
流電力に変換するもので、前述の回転電機２４に通電す
るＤＣ−ＡＣの変換部と、エンジン１のフライホイール
１４に噛合するピニオン６１を備えた電動機６に通電す
る変換部との両方を備えており、これらの変換部はとも
に、給電する回転電機２４および発電機３２からの回転
信号のフィードバックラインを備えて、通電時には力行
させる周波数の交流電力をそれぞれに供給するように構
成されている。なお、５１は切換スイッチであり、ター
ボチャージャ２の回転電機２４の電動または発電作動に
応じて、該回転電機２４とインバータ５との間の配線を
切換えるものである。
流電力に変換するもので、前述の回転電機２４に通電す
るＤＣ−ＡＣの変換部と、エンジン１のフライホイール
１４に噛合するピニオン６１を備えた電動機６に通電す
る変換部との両方を備えており、これらの変換部はとも
に、給電する回転電機２４および発電機３２からの回転
信号のフィードバックラインを備えて、通電時には力行
させる周波数の交流電力をそれぞれに供給するように構
成されている。なお、５１は切換スイッチであり、ター
ボチャージャ２の回転電機２４の電動または発電作動に
応じて、該回転電機２４とインバータ５との間の配線を
切換えるものである。
【００１６】バッテリ７は回転電機２４の電動作動時の
電源にされたり、エンジン１の排気弁１３を制御するバ
ルブ制御装置８の電源となるものであり、図示していな
いが、発電作動時の回転電機２４の出力により充電され
るように構成されている。
電源にされたり、エンジン１の排気弁１３を制御するバ
ルブ制御装置８の電源となるものであり、図示していな
いが、発電作動時の回転電機２４の出力により充電され
るように構成されている。
【００１７】つぎに、このように構成された本実施例の
作動について説明すると、エンジン１の運転により排気
ガスが排気マニホールド１１を介してターボチャージャ
２に圧送されてタービン２１が駆動されると、同軸上の
コンプレッサ２２が圧気作動を行うとともに回転電機２
４も駆動されて交流電力を出力する。
作動について説明すると、エンジン１の運転により排気
ガスが排気マニホールド１１を介してターボチャージャ
２に圧送されてタービン２１が駆動されると、同軸上の
コンプレッサ２２が圧気作動を行うとともに回転電機２
４も駆動されて交流電力を出力する。
【００１８】そして、コンプレッサ２２からの圧気は圧
縮熱を高効率のインタークーラー２３にて奪われ冷却さ
れて密度の大きい新気として吸気マニホールド１２を介
して圧送され、エンジン１の送気を行うことになる。こ
の場合、吸気孔から導入された新気は排気より圧力が高
いので、排気を押出して排気管に一部が流出するととも
に、燃焼室の内壁温度を低下させ新気は熱を奪って排気
系に至る。なお、冷却された新気は燃焼室も冷却されて
いるので燃焼の悪化が少なく燃焼を完結するが、断熱型
の燃焼室のために燃焼ガスは等容的に燃焼して仕事を行
うことになる。そして、排気ガスはエンタルピーが増加
しているので、タービンにおける仕事が十分に行えるよ
うな圧力比を得ることができ、ターボチャージャ２の圧
気作動および回転電機２４による発電作動が効率よく行
われることになる。
縮熱を高効率のインタークーラー２３にて奪われ冷却さ
れて密度の大きい新気として吸気マニホールド１２を介
して圧送され、エンジン１の送気を行うことになる。こ
の場合、吸気孔から導入された新気は排気より圧力が高
いので、排気を押出して排気管に一部が流出するととも
に、燃焼室の内壁温度を低下させ新気は熱を奪って排気
系に至る。なお、冷却された新気は燃焼室も冷却されて
いるので燃焼の悪化が少なく燃焼を完結するが、断熱型
の燃焼室のために燃焼ガスは等容的に燃焼して仕事を行
うことになる。そして、排気ガスはエンタルピーが増加
しているので、タービンにおける仕事が十分に行えるよ
うな圧力比を得ることができ、ターボチャージャ２の圧
気作動および回転電機２４による発電作動が効率よく行
われることになる。
【００１９】また、このターボチャージャ２では掃気時
に新気からの空気が熱を奪って容積を増しているので、
エンジンの部分負荷時でも容易に仕事量を得ることがで
き、さらに、この新気のリーク量はエンジン負荷に応じ
て排気弁１３の開度を制御するバルブ制御装置８によ
り、適切な流量に制御されることになる。
に新気からの空気が熱を奪って容積を増しているので、
エンジンの部分負荷時でも容易に仕事量を得ることがで
き、さらに、この新気のリーク量はエンジン負荷に応じ
て排気弁１３の開度を制御するバルブ制御装置８によ
り、適切な流量に制御されることになる。
【００２０】一方、回転電機２４からの電力は整流・電
圧制御器４に入力されるが、ここではターボチャージャ
２の排出ガスにより駆動されるタービン発電機３からの
電力も一緒に入力され、整流回路にて直流に変換されて
加え合わされ、所定電圧の直流電力となってインバータ
５に出力される。
圧制御器４に入力されるが、ここではターボチャージャ
２の排出ガスにより駆動されるタービン発電機３からの
電力も一緒に入力され、整流回路にて直流に変換されて
加え合わされ、所定電圧の直流電力となってインバータ
５に出力される。
【００２１】ついで、インバータ５ではフライホイール
１４とギヤ機構を介して噛合している電動機６からの回
転信号に対応して電動機６を力行させるような交流周波
数を有する電力に変換して電動機６に通電し、このため
フライホイール１４は付勢されエンジン１のトルクを増
強させることになる。
１４とギヤ機構を介して噛合している電動機６からの回
転信号に対応して電動機６を力行させるような交流周波
数を有する電力に変換して電動機６に通電し、このため
フライホイール１４は付勢されエンジン１のトルクを増
強させることになる。
【００２２】図２はこのような本実施例のシステムにお
けるＰ／Ｖ線図であり、２サイクルエンジンではピスト
ンの下死点位置にて掃気のため吸気孔と排気弁とが開口
しており、図示のＡ点にては吸気孔が閉じて圧縮開始、
Ｂ点は圧縮の終了端、Ｃ点は燃料の終了、Ｄ点は排気弁
が開いて排気開始、Ｅ点は排気弁が閉じて排気の終了で
ある。また、Ｆ点はピストンの下死点、Ｇ点はタービン
入口、Ｈ点はタービン出口、Ｉ点はコンプレッサ入口
で、それぞれの状態の圧力や容積を表すものであり、こ
の場合４サイクルエンジンにおけるような排気のための
マイナス仕事がなく、燃料の熱効率のよいエンジンシス
テムが得られることになる。
けるＰ／Ｖ線図であり、２サイクルエンジンではピスト
ンの下死点位置にて掃気のため吸気孔と排気弁とが開口
しており、図示のＡ点にては吸気孔が閉じて圧縮開始、
Ｂ点は圧縮の終了端、Ｃ点は燃料の終了、Ｄ点は排気弁
が開いて排気開始、Ｅ点は排気弁が閉じて排気の終了で
ある。また、Ｆ点はピストンの下死点、Ｇ点はタービン
入口、Ｈ点はタービン出口、Ｉ点はコンプレッサ入口
で、それぞれの状態の圧力や容積を表すものであり、こ
の場合４サイクルエンジンにおけるような排気のための
マイナス仕事がなく、燃料の熱効率のよいエンジンシス
テムが得られることになる。
【００２３】以上、本発明を上述の実施例によって説明
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらの変形を本発明の範囲から排除するものでは
ない。
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらの変形を本発明の範囲から排除するものでは
ない。
【００２４】
【発明の効果】上述の実施例のように本発明によれば、
断熱構造とした２サイクル３気筒エンジンに取付けたタ
ーボチャージャからの過給気流路に高効率のインターク
ーラーを配して密度を高めた吸気をエンジンに供給し、
ターボチャージャには回転電機を配して発電作動させる
とともに、該ターボチャージャからの排ガスにより駆動
されるタービン発電機からの電力と前記回転電機の電力
とを、クランク軸と連結させた電動機に供給してエンジ
ン出力を増大させるので、このシステムではエンジンの
冷却水による熱損失が減じ、エンジン掃気時に新気が吹
抜けても断熱エンジンのため不完全燃焼が防がれて、こ
の燃焼エネルギーによりターボチャージャや下流のター
ビン発電機にて十分な仕事が行われ、さらに排気のため
のマイナス仕事が減じて効率のよいターボコンパウンド
エンジンが得られるという効果が生ずる。
断熱構造とした２サイクル３気筒エンジンに取付けたタ
ーボチャージャからの過給気流路に高効率のインターク
ーラーを配して密度を高めた吸気をエンジンに供給し、
ターボチャージャには回転電機を配して発電作動させる
とともに、該ターボチャージャからの排ガスにより駆動
されるタービン発電機からの電力と前記回転電機の電力
とを、クランク軸と連結させた電動機に供給してエンジ
ン出力を増大させるので、このシステムではエンジンの
冷却水による熱損失が減じ、エンジン掃気時に新気が吹
抜けても断熱エンジンのため不完全燃焼が防がれて、こ
の燃焼エネルギーによりターボチャージャや下流のター
ビン発電機にて十分な仕事が行われ、さらに排気のため
のマイナス仕事が減じて効率のよいターボコンパウンド
エンジンが得られるという効果が生ずる。
【００２５】また本発明によれば、エンジンの負荷状態
に応じて排気弁の開度の制御自在なバルブ制御装置を設
けたので、部分負荷時の排気ガスでも仕事の効率を向上
させ得るという利点が生ずる。
に応じて排気弁の開度の制御自在なバルブ制御装置を設
けたので、部分負荷時の排気ガスでも仕事の効率を向上
させ得るという利点が生ずる。
【図１】本発明にかかるターボコンパウンドエンジンの
一実施例を示す構成ブロック図である。
一実施例を示す構成ブロック図である。
【図２】本実施例における燃焼ガスの状態を示すＰ／Ｖ
線図である。
線図である。
【図３】４サイクルエンジンにおけるＰ／Ｖ線図であ
る。
る。
【符号の説明】
１…エンジン
２…ターボチャージャ
３…タービン発電機
４…整流・電圧制御器
５…インバータ
６…電動機
８…バルブ制御装置
１３…排気弁
１４…フライホイール
２３…インタークーラー
２４…回転電機
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンの排気管にターボチャージャを連
結してエンジンへの過給圧を増大させるとともに、排気
エネルギーを動力として回収させるターボコンパウンド
エンジンにおいて、前記エンジンに断熱型の２サイクル
ディーゼルエンジンを用いるとともに、前記ターボチャ
ージャの回転軸に配置され発電作動する回転電機と、該
ターボチャージャの下流に接続したタービン発電機と、
エンジンのクランク軸に連結した電動機と、前記の回転
電機とタービン発電機からの出力を前記の電動機に供給
して力行せしめる電力変換手段とを有することを特徴と
するターボコンパウンドエンジン。 - 【請求項２】前記のターボチャージャからエンジンへの
過給気流路に高効率のインタークーラーを介在させたこ
とを特徴とする請求項１記載のターボコンパウンドエン
ジン。 - 【請求項３】前記のエンジンのシリンダの排気弁の開度
をエンジン負荷に応じて制御せしめるバルブ制御装置を
取付けたことを特徴とする請求項１記載のターボコンパ
ウンドエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208475A JPH0533668A (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | ターボコンパウンドエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208475A JPH0533668A (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | ターボコンパウンドエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533668A true JPH0533668A (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=16556790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3208475A Pending JPH0533668A (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | ターボコンパウンドエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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