JPH0532392Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、バンパーおよびスカートのサイド部
分がホイルカツトライン近くまで回り込むように
形成された車輌のボデー横造に関する。

（従来の技術） 従来、たとえば第８図に示すように、バンパー
１のサイド部分がホイルカツトラインＡの近くま
で回り込むように構成された車輌が知られてい
る。

この種の車輌では、ボデーの美観を向上させる
ために、従来、バンパー１の形状に合わせて、ス
カート２のサイド部分も、ホイルカツトラインＡ
の近くまで回り込ませるように形成している。

しかしながら、この従来の車輌のボデー構造
は、第８図に示すように、スカート２のサイド部
分Ｂが、クオータアウター３と一体に形成されて
おり、スカート２の正面部分Ｃを構成する板金ス
カートとは別部品で構成されていた。すなわち、
スカート２のサイド部分Ｂは、たとえば第９図に
示すように、クオータアウター３の下縁部分を板
金スカートの形状に合わせて成形し、この下端部
を、サイドメンバー４に支承されたフロア５のブ
ラケツト６に対して固定して構成されている。

このため、従来のボデー構造では、クオータア
ウター３のサイド部分にスライド用ブラケツト６
に対して固定して構成されている。

このため、従来のボデー構造では、クオータア
ウター３のサイド部分にスライド用ブラケツト３
ａを取り付ける一方、バンパー１のサイド部分の
バンパフエイスにスライドピン１ａを取り付け、
このスライドピン１ａを、スライド用ブラケツト
３ａに対して、その側方に沿つてスライドさせな
がら、嵌合させることによつて、バンパー１のサ
イド部分のバンパフエイスを固定していた。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来の車輌のボデー構造は、スライドピン
１ａとスライド用ブラケツト３ａとの間に、それ
らの嵌合をし易くするための遊びを設ける必要が
あるため、ボデーの激しい振動や衝撃が加わつた
際に、上記の遊び部分で振動音が発生する。ま
た、バンパー１が、スカート２とは別々に成形さ
れるため、バンパー１とスカート２の建付精度、
すなわち、それらのサイド部分のラインの平行度
や、それぞれの端部のホイルカツトラインに対す
る位置合せ精度などの確保が難しく、その組付時
に建付精度の大幅な調整を行なうこともできな
い。

（問題点を解決するための手段） 上述の問題点を解決するために、本考案は、上
記スカートをクオータアウターから独立した板金
スカートで構成するとともに、この板金スカート
のサイド端部をクオータアウターのサイド端部に
対してスプラツシユシールドを介して固定し、上
記バンパーのサイド部分のバンパフエイスを、上
記スプラツシユシールドに対して、車輌の前後方
向に長くその両端を結合部とするサイドブラケツ
トを介して固定して、車輌のボデーを構成する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は乃至第４図に示すように、スカート２
は、そのサイド部分Ｂが、ホイルカツトラインＡ
の近くまで回り込むように形成されている。ま
た、スカート２は、サイド部分Ｂと正面部分Ｃと
が１つの板壁スカートによりクオータアウター３
から独立して構成されている。このスカート２
は、その正面部分Ｃの内側面に固定されたスカー
トブラケツト８を介して、車輌の長手方向に沿つ
て略平行に配置された２本のサイドメンバー４の
端部に取り付けられることによつて、ボデーに支
持されている（第４図参照）。

また、スカート２のサイド端部には、上記ボデ
ー側に折曲されたスカートフランジ２ａが形成さ
れている（第３図および第４図参照）。

一方、クオータアウター３のサイド部分は、第
２図に示すように、バンパー１の上縁部分から内
側下方に向けて斜めに形成され、その下端縁が、
フロア５のブラケツト６の下端縁に、溶接もしく
はビス止めなどの固定手段によつて固定されてい
る。また、このクオータアウター３のサイド端部
は、スカート２のサイド端部と略平行をなす位置
まで延出されており、このサイド端部には、スカ
ート２のサイド端部のスカートフランジ２ａと略
同様に形成されたクオータアウターフランジ３ａ
が形成されている（第３図および第４図参照）。

ここで、たとえば第１図に示すように、バンパ
ー１、スカート２、およびクオータアウター３の
それぞれのサイド端部の形状を、ホイル７に沿つ
てホイルカツトラインＡの流れに沿つて形成する
ことによつて、ホイルカツトラインＡの美観を高
めることができる。

スカート２およびクオータアウター３のサイド
端部部分には、スプラツシユシールド９（第３図
および第４図参照）が固定されている。すなわ
ち、スカート２のサイド端部は、クオータアウタ
ー３のサイド端部に対して、スプラツシユシール
ド９を介して固定されている。

このスプラツシユシールド９は、スカート２、
およびクオータアウター３を共に金属板で形成し
た場合には、スカートフランジ２ａおよびクオー
タアウター３ａとスプラツシユシールド９とをス
ポツト溶接もしくはビスなどの固定手段によつて
固定される。また、スプラツシユシールド９が樹
脂で形成されている場合には、たとえば第５図に
示すように、Ｓ字状のスプリングナツト１０を使
用して、スカートフランジ２ａおよびクオータア
ウターフランジ３ａに対してスプラツシユシール
ド９が固定される。

これにより、スプラツシユシールド９は、ホイ
ルカツトラインＡに沿つて（第１図参照）、スカ
ート２とクオータアウター３とを分離独立して形
成したことによつて生じる隙間Ｄ（第２図参照）
を覆うようにしてスカート２のサイド端部をクオ
ータアウター３のサイド端部に対して固定するこ
とができる。

一方、バンパー１は、第６図に示すように、そ
の正面部分Ｃの内側面に固定されたバンパーブラ
ケツト１１を介して、スカート２と略同様に、サ
イドメンバー４の端部に取り付けられることによ
つて、ボデーに支持されている。また、バンパー
１のサイド部分Ｂのバンパフエイスは、サイドブ
ラケツト１２（第１図および第６図参照）を介し
て、スプラツシユシールド９に対して固定されて
いる。すなわち、上記バンパフエイスは、その内
側面に一体成形（バンパー１を樹脂で形成した場
合）により形成したボス１ｂに、長方形の板状の
サイドブラケツト１２の一方の端部をビス１３で
固定するとともに、サイドブラケツト１２の他方
の端部をスプラツシユシールド９の側縁に形成し
た折曲片９ａにビス１４で固定することによつて
支持されている。

なお、サイドブラケツト１２は車輌の前後方向
に長く配備され、その両端のビス１３，１４の結
合部の間隔は充分に自由度を有する。このため、
サイド部分Ｂのサイド端部とボス部１ｂを充分に
離して成形出来るので、両部を近付け過ぎること
による成形性の低下を防止することができ、しか
も、バンパーのサイド部分Ｂのサイド端部とスプ
ラツシユシールド９とを充分に接近した上で両者
をサイドブラケツト１２を介して固定出来、見栄
えを向上させることもできる。ここで、スプラツ
シユシールド９を樹脂で形成した場合、その折曲
片９ａが破損され易くなることが懸念されるの
で、この場合には、たとえば第７図に示すよう
に、サイドブラケツト１２を金属板で形成し、そ
のスプラツシユシールド側の端部をＬ字状に折曲
させ、その折曲部分とスプラツシユシールド９の
側縁部分とをビス１４で固定するようにしてもよ
い。

（考案の作用効果） 上述のように構成した本考案の車輌のボデー構
造は、スカートがクオータアウターから独立した
板金スカートで構成され、かつバンパーのサイド
部分のバンパフエイスを、サイドブラケツトを介
して、上記板金スカートとクオータアウターとの
サイド端部を固定するスプラツシユシールドに固
定しているので、バンパーの取り付け部分に余分
な遊びがなくなり、振動音の発生や、バンパーお
よびスカートの振れが防止される。特に、車輌の
前後方向に長く配備されサイドブラケツトが、バ
ンパーのサイド部分Ｂのサイド端部とボス部を充
分に離した上でボス部とスプラツシユシールドと
を連結させるので、バンパーの成形性を確保でき
ると共に、アシド部分Ｂのサイド端部とスプラツ
シユシールド９との隙間を低減して見栄えを向上
させることもできる。また、本考案による車輌の
ボデー構造は、バンパフエイスおよびスカートの
サイド部分を、１部品からなるスプラツシユシー
ルドに対して固定しているので、それぞれの端部
のホイルカツトラインに対する位置合せ精度が向
上されるとともに、バンパーとスカートとのサイ
ド部分のラインの平行度の確保もし易く、その大
幅な調整も可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の要部側面図、第２図
は第１図の−端面図、第３図は第１図の−
断面図、第４図は第１図の−断面図、第５
図は上記実施例のスカート固定部分の断面図、第
６図は第１の−断面図、第７図は上記実施例
のバンパー固定部分の断面図、第８図は従来の車
輌のボデー構造の要部側面図、第９図は第８図の
−断面図である。 １……バンパー、１ｂ……ボス、２……スカー
ト、２ａ……スカートフランジ、３……クオータ
アウター、３ａ……クオータアウターフランジ、
４……サイドメンバー、８……スカートブラケツ
ト、９ａ……折曲片、１１……バンパーブラケツ
ト、１２……サイドブラケツト１３，１４……ビ
ス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バンパー及びスカートの両サイド部分がホイル
   カツトライン近くまで回り込むように形成された
   車輌において、上記スカートをクオータアウター
   から独立した板金スカートで構成するとともに、
   この板金スカートのサイド端部をクオータアウタ
   ーのサイド端部に対してスプラツシユシールドを
   介して固定し、上記バンパーのサイド部分のバン
   パフエイスを、上記スプラツシユシールドに対し
   て、車輌の前後方向に長く両端部を結合部とする
   サイドブラケツトを介して固定したことを特徴と
   する車輌のボデイー構造。