JPH05319042A - タイヤ滑り止め装置用基体およびこれを用いたタイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 構造が簡単で、しかもジヤッキアップするこ
となく、容易に着脱できるタイヤ滑り止め装置の安全性
を高める。 【構成】 ホイール体の軸方向一端に設けられている、
受動嵌合体部３をもつ基体に対して、能動嵌合体部１１
と、曲り部を有し一端がこの能動嵌合体部に連結されて
いる滑り止めアーム部１２と、を備えている滑り止め体
を半径方向に着脱可能になしたタイヤ滑り止め装置にお
いて、実質的に能動嵌合体部を受動嵌合体部の外周上か
ら半径方向内方に移行せしめて所望の位置に嵌め合わせ
た時、能動嵌合体部が受動嵌合体部から外れるのを防止
するための係合要素と被係合要素とからなる一対の係合
手段を具備し、この係合要素と被係合要素との係合を付
勢する付勢手段およひ／または係合要素と被係合要素の
係合状態を保持する保持手段１ｄを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のタイヤ滑り止め
装置用基体およびこれを用いたタイヤ滑り止め装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、必要時にジャッキアップすること
なく滑り止めアーム部をもつ滑り止め体を係合手段によ
り、ホイールに設けた基体に容易に着脱でき、しかも構
造簡単かつ走行時に車体に生じる振動を抑制できると共
に、滑り止めアーム部に作用するストレスを抑制できる
タイヤ滑り止め装置を、本出願人が先に特開平１−１７
５３０７号公報にて基本発明を提案した。

【０００３】しかしながら、凍結した山道等の急激な坂
道での発進時、滑り止めアーム部に予期せぬ無理な力が
作用し、係合手段の係合部と被係合部の係合が外れるお
それがあった。また、滑り止め体が不要の時基体がホイ
ールの軸方向一端から突出して残るため、駐車する時等
に基体が道路の縁石に接触してこの基体を破損するおそ
れがあった。このため実用化する上で難点があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来のタイ
ヤ滑り止め装置と同様にジヤッキアップすることなく容
易に着脱でき、且つ走行時に車体に生じる振動を抑制で
きることは勿論のこと、滑り止め体を装着した使用時に
は、この滑り止め体を基体に強く保持することができ安
全性に優れたタイヤ滑り止め装置を提供する一方、不使
用時に痛め難い基体を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】第一の手段では、タイヤ
が装着されているホイール体の軸方向の一端に、実質的
外周縁部分に該ホイール体と同心的に設けられている、
実質的に半径方向に案内する該タイヤの外側壁面と略平
行に延びる一対の対向する嵌合面をもつ受動嵌合体部を
備えた基体と；該受動嵌合体部の外周上から該受動嵌合
体部に半径方向に嵌め外しできる能動嵌合体部と、曲が
り部を有し、一端が該能動嵌合体部に連結されている板
状のバネ弾性を有する滑り止めアーム部とで構成された
滑り止め体と；該能動嵌合体部を実質的に該受動嵌合体
部の外周上から半径方向内方に強制移行する移行作動に
関連して、該受動嵌合体部に嵌合せしめた該能動嵌合体
部を該受動嵌合体部から外れるのを防止するための、該
受動嵌合体部に設けた第一の被係合部あるいは該能動嵌
合体部に設けた第一の被係合部と、該第一の被係合部に
対して係合する第一の係合部とで構成された第一の係合
手段と；からなり、該能動嵌合体部を該受動嵌合体部の
外周上から半径方向内方に移行した際、該第一の係合手
段により該能動嵌合体部は該受動嵌合体部に保持され、
該滑り止めアーム部の他端がタイヤのトレッドに接合す
るようになした自動車のタイヤ滑り止め装置において該
第一の係合部と第一の被係合部との係合を強くする方向
に付勢する付勢手段および／または該第一の係合部と該
第一の被係合部の係合状態を保持するための保持手段を
備えていることを特徴とする自動車のタイヤ滑り止め装
置を構成したものである。

【０００６】

【作用】第一の解決手段では、能動嵌合体部を受動嵌合
体部の外周上から半径方向内方に移行した際、第一の係
合手段により該能動嵌合体部は該受動嵌合体部に保持さ
れて滑り止め体が基体に装着されることになるが、第一
の係合部と第一の被係合部との係合を強くする方向に付
勢する付勢手段および／または該第一の係合部と該第一
の被係合部の係合状態を保持するための保持手段を備え
ているので、これ等付勢手段、保持手段はいずれも第一
の係止部と第一の被係止部とが外れ難くなるように作用
するので、能動嵌合体部が受動嵌合体部から外れ難くな
り、滑り止め体を基体に強く保持することができる。

【０００７】

【実施例１】先ず、第１〜第３図に基づいて説明する。
図においてホイール体Ｈは軸方向一端に、円板状の基体
１を備えている。即ち、Ｈ｀は既存のホイールであり、
このホイールＨ｀にはタイヤＴが装着されていて、自動
車のアクスルＡにハブナット２により固着され、ハブナ
ット２は一端に基体１を支持する軸部２ａが設けられて
いる。そして、この軸部２ａに環状の溝２ｃが軸方向に
複数個施されていて、耐熱樹脂性の基体１が矢印（イ）
で示す方向には移動可能に保持されている。詳しくは、
車種に応じて所望の位置に、基体の外方への移行を規制
するストッパ手段としてＣリング等のスナップリング２
１がライナー２２を介して溝２ｃに止着されている一
方、不仕用時に、基体１の外周縁部が停車する際、道路
の縁石等に接触しないように、２点鎖線で示す位置に基
体をホイールＨ｀側に寄せ込むことができる。ストッパ
手段としては、軸部２ａに孔を設けて、割りピンを止着
しても良い。

【０００８】基体１の外周縁部分の同一円上に雌形形状
の受動嵌合体部３が複数個設けられている。この受動嵌
合体部３はホイールＨ｀に取りつけられた基板１ａの外
周縁部１ｂと、間隙をへだててこの外周縁部１ｂに対面
して設けられている環状の円板１ｃと、これらの間隙を
周方向に分割する区画部片３ａ，３ｂで構成されてい
る。即ち、外周縁部１ｂには略半径方向に延びる一対の
区画部片３ａ，３ｂが裏面側に突出して形成されてい
て、これらの頂面上に円板１ｃがボルト等でホイールＨ
｀と同心に固着され、外周縁部１ｂと円板１ｃの対向面
で、タイヤの外側壁面Ｔｓと平行に延びる一対の嵌合面
が形成されると共に、穴３｀が形成され、受動嵌合体部
３が構成されている。

【０００９】この受動嵌合体部３に滑り止め体１０がそ
の雄形の能動嵌合体部１１｀で半径方向に嵌め外しでき
ると共に、一対の第一の係合手段により受動嵌合体部３
に保持できるようになっている。

【００１０】滑り止め体１０は能動嵌合体部１１｀と、
曲がり部を有し、一端がこの能動嵌合体部１１｀に連結
されている滑り止めアーム部１２とからなり、強化され
たナイロン、ポリプロピレン、ウレタン等の樹脂で一体
に形成されている。能動嵌合体部１１｀は基部１１ａと
これから平行に延びる３本の平行脚１１ｂ，１１ｃ，１
１ｄを備え、さらに能動嵌合体部１１｀は第一の係合要
素１１ｅとして両側の主平行脚１１ｂ，１１ｃ根本部に
凹部１１ｅ，１１ｆを備えることにより受動嵌合体部３
に保持できる持着体１１として機能することができる。

【００１１】即ち、両側の主平行脚１１ｂ、１１ｃは先
端が尖っており、根本部は基部１１ａに隣接して第一の
係合要素１１ｅ，１１ｆが施され、能動嵌合体部１１｀
を基体１に設けられている受動嵌合体部３の外周上から
この能動嵌合体部１１｀を差し込むように半径方向内方
に強制的に移行せしめた際、この移行作動に関連して主
平行脚１１ｂ、１１ｃが区画部片３ａ，３ｂにより弾性
変形されながら移行し、ついには第一の係合要素１１
ｅ，１１ｆがそれぞれ第一の被係合要素としての区画部
片３ａ，３ｂにカチャと嵌り込んで係合し、能動嵌合体
部１１｀が受動嵌合体部３から外れないように第一の係
合手段１１ｅ，１１ｆ；３ａ３ｂにより保持される。肩
１１ｉ，１１ｊはストッパとして機能することになる。

【００１２】この時、滑り止めアーム部１２は曲がり部
が引っ張られて変形し、他端がタイヤＴの走行面（トレ
ッド）に強く圧接される。受動嵌合体部３には、滑り止
めアーム部１２に予期せぬ引っ張り、ねじり等の大きな
力が作用しても、能動嵌合体部１１｀の第一の係合要素
１１ｅ，１１ｆが第一の被係合要素３ａ，３ｂから外れ
ないように、保持手段として円板１１ｃにコの字形に切
り欠き穴を施し、板バネ状のロック部１ｄが穴３｀内に
突出して設けられている。即ち、能動嵌合体部１１｀の
主平行脚１１ｂ、１１ｃは中央の補助脚１１ｃより長
く、能動嵌合体部１１｀を嵌合した状態で主平行脚１１
ｂ、１１ｃ間にロック部１が係合して、主平行脚１１
ｂ、１１ｃの変形を規制する。

【００１３】従って、滑り止め体１０の能動嵌合体部１
１｀を受動嵌合体部３に装着する際は、基板１ａに設け
たロック解除開口１ｅを利用して、ロック部１ｄを矢印
（ロ）で示す方向に押し曲げつつ能動嵌合体部１１｀を
穴３｀に挿入することができ、能動嵌合体部１１｀を受
動嵌合体部３に持着でき、さらにロック部の復元力でロ
ック部１ｄが主平行脚１１ｂ、１１ｃに係合して、主平
行脚１１ｂ、１１ｃの変形を規制でき、第一の係合要素
１１ｅ，１１ｆと第一の被係合要素３ａ，３ｂとの係合
を高めることができ、滑り止め体１０を基体１に強く保
持でき、かかるタイヤ滑り止め装置の安全性を高めるこ
とができる。

【００１４】能動嵌合体部１１｀を受動嵌合体部３から
外す場合は、ロック部１ｄを（ロ）方向に人差し指で押
し曲げつつ、基板１ａに設けられている第一の係合手段
解除開口１ｅを利用して、主平行脚１１ｂ、１１ｃを互
いに内側に親指と中指で変形すると、第一の係合要素１
１ｅ，１１ｆと第一の被係合要素３ａ，３ｂの係合が解
除され、滑り止め体１０は基体１の受動嵌合体部３から
半径方向外方に弾きだすことができる。

【００１５】なお、滑り止めアーム部１２の根本部に設
けた小孔１１ｅ，１１ｆを利用して互いにゴムひも等の
連結部材５により連結されているので、万一、走行中に
一つが外れても基体１からは外れないように工夫されて
いる。

【００１６】

【実施例２】実施例１に類似した例であって、特に滑り
止め体５０を第４図に示すように構成したものである。
即ち、滑り止め体５０は、基部５１ａから平行に延びる
平行脚５１ｂ，５１ｃをもつ能動嵌合体部５１｀と滑り
止めアーム部５２とからなり、この能動嵌合体部５１｀
は平行脚５１ｂ、５１ｃの根本部に第一の係合要素とし
て、凹部５１ｄ，５１ｅが施され、持着体５１として機
能する。

【００１７】平行脚５１ｂ、５１ｃの根本部間に圧縮バ
ネ等の、第一の係合要素５１ｄ，５１ｅと第一の被係合
要素（図示せず）とを強く係合する方向に付勢する付勢
手段５３が配設され、かかるタイヤ滑り止め装置の安全
性を高めることができる。

【００１８】

【実施例３】他の実施例を図５〜図７に基づいて説明す
る。基体１０１（要部のみ図示）が実施例１と同様に、
ホイール（図示せず）の軸方向の一端に取り付けりれて
いる。この基体１０１は、樹脂製の基板１０１ａの外周
縁部分に間隔を隔てて複数の放射状に延びる穴１０３｀
（１個のみ図示）を設け、受動嵌合体部１０３をこの基
板１０１ａと一体に形成したものである。そしてこの受
動嵌合体部１０３に滑り止め体１１０を着脱することが
できる。

【００１９】受動嵌合体部１０３は基板１０１ａの外周
縁部に表面側に張り出した環状の表面板部１０１ｂと裏
面側に突出した複数個のコの字形の区画部１０１ｃ間
で、穴１０３｀を形成することにより構成されている。
詳しくは、表面板部１０１ｂと、これと対面する区画部
１０１ｃの裏面壁１０１ｈおよび側壁１０１ｄ，１０１
ｅを備え、さらに主壁１０１ｈの中央に、外周縁部分が
残るコの字状の切り抜き１０１を設けて形成された、穴
１０３｀内に突出するカギ状の第一の被係合要素１０１
ｉをもつ弾性的に変形可能な薄板部１０１ｆを備えてい
る。

【００２０】一方、滑り止め体１１２の能動嵌合体部１
１１｀には第一の係合要素として、第一の被係合要素１
０１ｉと係合する係合穴１１１ａが形成されていて、受
動嵌合体部１０３の外周上から実質的に能動嵌合体部１
１１｀を半径方向内方に強制移行した際、薄板部１０１
ｆを押し圧変形せしめつつ、能動嵌合体部１１１｀の基
部に設けた段部１１１ｂ，１１１ｃが受動嵌合体部１０
３の側壁１０１ｄ，１０１ｅに当接した時、第一の係合
要素１１１ａを第一の被係合要素１０１ｉにカチャと係
合でき、能動嵌合体部１１１｀を受動嵌合体部１０３に
一対の係合手段１１１ａ，１０１ｉにより保持できる共
に、滑り止めアーム部１１２の自由端をタイヤのトレッ
ドに強く圧接状態に接合できるようになっている。

【００２１】従って、能動嵌合体部１１１｀は第一の係
合要素１１１ａを備えることにより、持着体１１１とし
て機能することになる。

【００２２】なお、受動嵌合体部１０３にはタイヤの外
側壁面と平行に延びる一対の嵌合面１０１ｊ，１０１ｋ
が形成されている。

【００２３】薄板部１０１ｆの自由端部に、基板１０１
ａに設けた係合解除開口１０１ｍを挿通して突出したピ
ン部材１２０が固着されている。このピン部材１２０の
先端にはフランジ部１２０ａが施されていて、フランジ
部１２０ａと基板１０１ａの隙間にピン部材１２０とス
ナップ係合するＵの字状の保持部材１３０が矢印（ホ）
方向に着脱可能に保持される。従って、薄板部１０１ｆ
の変形が拘束され、滑り止め体１１０が基体１０１から
外れる虞がなくなる。

【００２４】滑り止め体１１０を基体１０１の受動嵌合
体部１０３から外すには、把手１３０ａで保持手段１３
０をピン部材１２０から引き抜いた後、ピン部材１２０
を矢印（ニ）方向に押し、薄板部１０１ｆを変形させる
ことにより、一対の第一の係合手段１１１ａ，１０１ｉ
の係合状態を解除でき、滑り止め体１１０を容易に弾き
出すことができる。

【００２５】

【実施例４】さらに、他の実施例を図８，図９に基づい
て説明する。２０１が既存のホイールＨ｀に取りつけら
れている基体であり、基体２０１は円板状の基板２０１
ａ外周縁部分に周方向に間隔を隔てて受動嵌合体部２０
３を備えている。

【００２６】受動嵌合体部２０３は、基板２０１ａの外
周縁部２０ｂの裏面側に、略放射状に開口したの凹部２
０３ａと、凹部２０３ａ内にホイールＨ｀側に突出した
係合ピン部２０４を第一の被係合要素として備え、その
半径方向内方に傾斜面２０５ａをもつ凸部２０５を第二
の被係合要素として備えている。

【００２７】係合ピン部２０４は小径の軸部２０４ｂの
先端に大径部２０４ａが形成されている。一方この係合
ピン部２０４に係合できる滑り止め体２１０の能動嵌合
体部１１１｀は大径部２０４ａが挿入できる大孔部２１
１ａと、これから滑り止めアーム部２１２側に小径の軸
部２０４ｂを係合案内できる小孔部２１１ｂとからなる
ダルマ孔を備えている。

【００２８】従って、滑り止め体２１０の能動嵌合体部
２１１｀をホイールＨ｀と基体２０との隙間に挿入し
て、矢印（ト）で示すように、大孔部２１１ａを係合ピ
ン部２０４の大径部２０４ａから小径の軸部２０４ｂの
位置まで挿入した後、タイヤの外側壁面Ｔｓに沿わせて
凹部２０３ａと大径部２０４ａ間の一対の嵌合面に係合
しつつ半径方向内方に押し圧移行した際、この作動に関
連して、能動嵌合体部２１１｀の先端部が変形しつつ、
第一および第二の係合要素として大孔部２１１ａが凸部
２０５にカチャと係合し、能動嵌合体部２１１｀は一対
の係合手段２０５，２１１ａにより受動嵌合体部２０３
に保持される。

【００２９】この時、受動嵌合体部２０３の半径方向内
方からこれに向かって延びる、基板２にボルト等（図示
せず）にて取りつけられている板バネ等の、付勢手段２
０６により一対の第一の係合手段２１１ａ，２０５が外
れないようになっている。

【００３０】滑り止め体２０１を受動嵌合体部２０３か
ら外すには、基板２０１ａに設けられている解除穴２０
１ｃから能動嵌合体部２１１｀の先端部を矢印（ヘ）で
示す方向に押し、第一の係合手段２１１ａ，２０５を解
除することができる。

【００３１】能動嵌合体部２１１｀は、第一の係合要素
として大孔部２１１ａを備えているので、持着体２１１
として機能する。また、かかる係合手段２１１ａ，２０
５を各受動嵌合体部各に複数組並設してもよい。

【００３２】

【実施例５】さらに他の実施例を図１０〜図１２に基づ
いて説明する。３０１が既存のホイール本体Ｈ｀に取り
つけられている基体であり、ホイール本体Ｈ｀に取りつ
けられている基板３０１ａと、基板３０１ａの外周縁部
３０１ｂと同心的に対面してボルト３０５により取りつ
けられた環状の表面側円板３０６とを備え、基板３０１
ａの外周縁部３０１ｂの裏面に突出して、周方向に等間
隔を隔てて複数の円筒部３０３ａ（１個のみ図示）が一
体に形成され、これと対応する位置に、表面側円板３０
６に略半径方向に延びるリブ状の一対の区画部３０６
ａ，３０６ｂにより、滑り止め体３００の能動嵌合体部
３１１｀を半径方向に嵌め外しできる受動嵌合体部３０
３としての嵌合穴３０３｀が形成されている。

【００３３】円筒部３０３ａと対向する表面側円板３０
６の嵌合面に、円筒部３０３ａの内径と同内径の円筒凹
部３０６ｃが形成され円筒空部Ｂが形成され、この円筒
空部Ｂ内に大径円筒部３０４ａと小径の軸部３０４ｂと
をもつピン部材３０４が軸方向に移動可能に支持されて
いる。そして、ピン部材３０４は、円筒部３０３ａに収
納さりた圧縮バネ、ゴム等の付勢手段３０７により、大
径円筒部３０４ａは表面側円板３０６側に押され、嵌合
穴３０３を軸方向に横断し、小径の軸部３０４ｂは表面
側円板３０６の円筒凹部３０６ｃ底の貫通孔を挿通して
外方に突出している。

【００３４】一方、能動嵌合体部３１１｀は、その中央
部にピン部材３０４の大径円筒部３０４ａが嵌合する円
孔３１１ａを有し、この円孔３１１ａから、小径の軸部
３０４ｂの径に等しい幅の切り欠き３１１ｂが先端に向
かって開口している。

【００３５】従って、ピン部材３０４の小径の軸部３０
４ｂの先端に設けた押し部３０４ｃを押すことにより付
勢手段３０７に押し勝って軸方向に移行した時、滑り止
め体３００の能動嵌合体部３１１｀を実質的に受動嵌合
体部３０３の外周上からタイヤの外側壁面Ｔｓと平行に
且つ半径方向内方に強制移行した際、切り欠き３１１ｂ
はピン部材３０４の小径の軸部２０４ｂを通過でき、つ
いには能動嵌合体部３１１｀の基部に設けられている段
部３１１ｃ，３１１ｄが区画部３０６ａ，３０６ｃの頂
面に当接した時、付勢手段３０７の復元力で、第一の係
合要素としての円孔３１１ａは第一の被係合要素として
の大径円筒部３０４ａと係合すると同時に付勢手段３０
７により能動嵌合体部３１１｀は受動嵌合体部３０３に
強く保持される。

【００３６】この時、望ましくは表面側円板３０６から
外方に突出している小径の軸部３０４ｂに、鍔状の押し
部３０４ｃ間で移行を規制するように、Ｃリング等の保
持手段３０８を嵌め外し可能にスナップ係合させる。勿
論Ｃリングに代え１個のゴム等の環状の弾性連結部材で
全ての小径の軸部に、移行を規制するように嵌め外し可
能に係合してもよい。

【００３７】滑り止め体３００を受動嵌合体部３０３か
ら外す場合は、保持手段３０８を変形せしめて外した
後、押し部３０４ｃを押すことにより容易に第一の係合
手段３１ａ，３０４ａを解徐でき、滑り止め体３００を
受動嵌合体部３０３から半径方向外方に弾き出すことが
できる。

【００３８】

【実施例６】さらに他の実施例を図１３，図１４に基ず
いて説明する。４０１はホイール本体に取りつけられい
る基体である。基体４０１は円板状の基板４０１ａの外
周縁部分に複数の雌形受動嵌合体部４０３を設けて構成
されている。

【００３９】受動嵌合体部４０３は基板４０１ａの外周
縁部４０１ｂに対面して同心的に取りつけられた環状の
表面側円板４０２との間に形成されている。詳しくは、
表面側円板４０２の裏面に一対の側壁４０３ｄ，４０３
ｅをもつ半径方向に延びる凹溝４０３ａが周方向に間隔
を隔てて形成されていて、外周縁部４０１ｂとの間に、
滑り止め体４００の一端に設けられている雄形の能動嵌
合体部４１１｀をタイヤの外側壁面（図示せず）と略平
行に且つ半径方向に内方に受け入れる雌形受動嵌合体部
４０３として、半径方向に延びる貫通穴４０３｀が形成
されている。

【００４０】それぞれの凹溝４０３ａの中央部に支持穴
４０１ｃが施され、支持穴４０１ｃと同心的に表面側に
突出する円筒部４０２ａが表面側円板４０２に形成され
ている。そして円筒部４０２ａの中間に***を有する仕
切り部４０２ｂが設けられ、一端がこの***に挿通され
他端が支持穴４０１ｃを挿通可能にピン部材４０４が軸
方向にスライド可能に円筒部４０２ａに支持されている

【００４１】ピン部材４０４は***に挿通された中央の
小径の軸部４０４ｂの他端に筒状の大径の円筒部４０４
ａを有し一端にフランジ４０４ｃが設けられている。そ
して小径の軸部４０４ｂの外周に位置して、大径の円筒
部４０４ａ内に、仕切り部４０２ｂに対して大径の円筒
部４ａを支持穴４０１ｃ側に押す圧縮バネ等の付勢手段
４０５が配置されており、フランジ４０４ｃが円筒部４
０４の端面に当接して大径の円筒部４０４ａが貫通穴４
０３｀を横断している。

【００４２】一方、滑り止め体４００の一端に設けられ
た能動嵌合体部４１１｀は図１３の２点鎖腺で示すよう
に中央部にピン部材４０４の大径部の円筒部４０４ａが
嵌合する円孔４１１ａが形成されている。

【００４３】従って、滑り止め体４００を受動嵌合体部
４０３に持着する際は、ピン部材４０４を外方に引っ張
ることにより、大径の円筒部４０４ａが貫通穴４０３｀
から外れ、能動嵌合体部４１１｀を矢印（ヌ）で示す方
向に受動嵌合体部４０３の外周上から半径方向内方に強
制移行することができ、ついには能動嵌合体部４１１｀
の段部４１１ｃ，４１１ｄが側壁４０３ｄ，４０３ｅに
当接すると同時に付勢手段４０５によりピン部材４０４
が元位置に押され、第一の係合要素としての円孔４１１
ａに第一の被係合要素としての大径の円筒部４０４ａが
挿通して係合し、能動嵌合体部４１１｀を受動嵌合体部
４０３に強く保持することができる。

【００４４】望ましくは、円筒部４０２ａの他端部に貫
通孔４０２ｃが設けられていて、平行脚をもつＵ字状の
樹脂製の保持手段４０６の脚部がそれぞれ貫通孔４０２
ｃに挿通して、当初は２点鎖線で示す位置に保持手段４
０６が装着されている。そして第一の係合手段４１１
ａ，４０４ａが係合した後、矢印（ヌ）で示す方向に移
行することにより、ピン部材４０４の小径の軸部４０２
ｂに設けられた環状の溝４０４ｄに、保持手段４０５の
把持部４０６ａがスナップ係合し、ピン部材４０４を軸
方向に移動不能に保持し、第一の係合手段４１１ａ，４
０４ａの係合はさらに強固となる。

【００４５】望ましくは、全ての能動嵌合体部４１１｀
が受動嵌合体部４０３に持着された状態で、能動嵌合体
部４１１｀の先端が穴４０３｀から半径方向内方に突出
する突出部４１１ｂを有し、この突出部４１１ｂに小孔
４１１ｅを設け、これ等の小孔４１１ｅにケブラー等の
紐、ゴム等の紐からなる連結部材４０８を挿通して、互
いに隣り合う能動嵌合体部４１１｀が連結されている。
従って万一能動嵌合体部４１１｀の一つが受動嵌合体部
４０３から外れても、滑り止め体４００がホイール体
（図示せず）からは外れないようにし、さらに安全性を
確保することができる。この他の実施例も適宜変更を加
えて能動嵌合体部を互いに連結部材で連結できることは
勿論である。

【００４６】

【実施例７】さらに他の実施例を図１５，図１６に基ず
いて説明する。５０１がホイール本体（図示せず）に取
りつけらている基体であり、基体５０１は、円板状の基
板５０１ａと、基板５０１ａの外周縁部分５０１ｂとこ
れの裏面に周方向に間隔を隔ててボルト５０６で取りつ
けられた複数個の枠部材５０２とで形成された受動嵌合
体部５０３を備えている。

【００４７】枠部材５０２は、コの字形をなす略半径方
向に延びる平行した両側壁５０３ｄ，５０３ｅおよび底
５０２ａと裏面壁５０２｀とからなり、裏面壁５０２｀
にコの字形に切り欠いた切り欠き５０２ｂを設け、外周
縁部分５０１ｂとの間に受動嵌合体部５０３として形成
さた穴５０３｀内に半径方向内方にＶ字状に折り曲げら
れて形成された弾発的に変形可能な折り曲げ部５０３ｃ
が形成され、この折り曲げ部５０３ｃの先端部が第一の
被係合要素５０３ａとして作用し、斜面は一方の嵌合面
として作用する。

【００４８】従って、滑り止め体５００の能動嵌合体部
５１１｀を受動嵌合体部５０３の外周上から、矢印
（ル）で示すようにタイヤの外側壁面と平行に且つ半径
方向内方に強く押し込むと、折り曲げ部５０３ｃを弾性
変形できついには能動嵌合体部５１１｀の基部に設けた
段部５１１ｃ，５１１ｄが側壁５０３ｄ，５０３ｅの頂
面に当接して嵌合した時、能動嵌合体部５１１｀の先端
部に設けられているカギ状の第一の係合要素５１１ｂが
第一の被係合要素５０３ａにカチャと係合でき、能動嵌
合体部５１１｀を受動嵌合体部５０３に持着できると共
に、一端が能動嵌合体部５１１｀に一体に連結されてい
る滑り止めアーム部５１２の他端（自由端）がタイヤの
トレッドに接合できるようになっている。勿論、能動嵌
合体部５１１｀は持着体５１１として第一の係合要素５
１１ｂを備えている。

【００４９】そして、一対の第一の係合手段５１１ｂ，
５０３ａの係合を解除できるように折り曲げ部５０３ｃ
の中央部に、基板５０１ａの外周縁部５０１ｂの表面に
突出する押し棒５０４が設けられている。

【００５０】望ましくは、基板２０１ａの外周縁部５０
１ｂの表面に、押し棒５０４の外周を覆う円筒部５０１
ｃが設けられいて、これの端部に平行脚をもつ保持手段
としてのＵ字状の保持部材５０５が開口５０１ｄに挿通
されて半径方向にスライド可能に装着されている。そし
て一対の第一の係合手段５１１ｂ５０３ａが係合した状
態において保持手段５０５の把持部５０５ａが押し棒５
０４に設けられている溝５０４ａにスナップ係合できる
ようになっていて、係合状態を維持できさらに安全性を
保証できる。

【００５１】望ましくは図１６に示すように、折り曲げ
部５０３ｃの裏面側に第一の係合要素５１１ｂと第一の
被係合要素５０３ａの係合を強める付勢手段として、圧
縮バネ５０６等設けて、安全性を高めることができる。

【００５２】

【実施例８】更に他の実施例を第１７図〜２２図に基づ
いて説明する。ホイール体Ｈは、既存のホイール本体Ｈ
｀の軸方向の一端に略同外径の円板状の基体６０１が取
りつけられて構成されている。

【００５３】基体６０１は、円筒部６０１ｃの軸方向一
端に半径方向外方に延びる鍔部６０１ｂをもつ円筒状の
支持板６０１ａと、この支持板６０１ａの円筒部６０１
ｃの外周上に、スリット、爪等を施した切欠き内周筒部
６０１ｅにより弾発的に保持された円環状の基板６０１
ｄとから構成されている。

【００５４】支持板６０１ａとしては金属あるいは耐熱
性の樹脂を用いると良く、基板６０１ｄとしては耐侯性
に優れたポリプロピレン等の樹脂を用いることができ，
基板６０１ｄの外周縁部分が断面凸テーパ形で、一対の
案内嵌合面６０３ａ，６０３ｂをもつ雄形の環状の受動
嵌合体部６０３が形成されている。そしてこの受動嵌合
体部６０３に滑り止め体６００が着脱可能に構成されて
いる。

【００５５】支持板６０１ａはハブナット５の一端に施
されているボルトネジ部により実質的にホイール本体Ｈ
｀に取りつけられていて、滑り止め体６００が必要でな
い時は、基板６０１ｄを支持板６０１ａに対して矢印
（オ）で示すように軸方向に移行して２点鎖線で示すよ
うに、ホイールＨ｀のリム端に隣接する位置に切欠き筒
部６０１ｅで弾発的に固定でき、基板６０１ｄを安全な
装飾ホイールカバーとして使用できるようになってい
る。一方、必要な時は基板６０１ｄを軸方向外方に移行
し、支持板６０１ａの鍔部６０１ｂを基板６０１ｄの位
置決めストッパーとして使用できるようになっている。

【００５６】なお、基板のホイール本体への固着手段と
しては第２０図に示すように、鋼鈑で製した円筒部７０
１ｂを有する支持板７０１ａをハブナット７０でホイー
ルＨ｀と一緒にアクスルＡに対して固着してもよい。

【００５７】滑り止め体６００は、バネ弾性を有し、周
方向両端に自由端６１１ａ，６１１ｂを有し、受動嵌合
体部６０３に嵌め込み可能になした断面Ｖ字状の雌形形
状の環状の能動嵌合体部６１１｀と、この能動嵌合体部
６１１｀の外周部に一端が接続されている複数の滑り止
めアーム部６１２と、さらに能動嵌合体部６１１｀の両
端部６１１ａ，６１１ｂに設けられている緊締機能を有
する引っ張り第一の係合要素６０２とカギ状の第一の被
係合要素６０３とからなる一対の係合手段を備えてい
る。

【００５８】能動嵌合体部６１１｀は外観がＣ形形状を
なし、受動嵌合体部６０３に嵌合させるためには、自由
端６１１ａ，６１１ｂ間の開口がタイヤの接地部になる
ようにして、一端側から順次ひねるように嵌め合わせつ
つ、他端側を強制的に大きく開口して嵌め込むことがで
きる。即ち、能動嵌合体部６１１｀を受動嵌合体部６０
３に強制的に嵌め合せた際、図２２に示すように、能動
嵌合体部６１１｀の雌形形状の内周溝が十分深く、受動
嵌合体部６０１に半径方向にしっかり係合し、強制的に
開口するまでは受動嵌合体部６１１｀から外れないよう
に工夫されている。

【００５９】しかる後、第一の被係合要素６０３に第一
の係合要素６０４を掛合し、自由端６１１ａ，６１１ｂ
同志を強制的に緊締することにより、環状の能動嵌合体
部６１１｀は変形して縮径し、一端６１２ａがこの能動
嵌合体部６１１｀にボルト６０５にて連結された滑り止
めアーム部６１２は実質的に全ての一端６１２ａが半径
方向内方に移行せしめられ、この移行作動に関連して持
着体６１１として機能し、受動嵌合体部６０１に持着す
る一方、図１７に示すように、曲り部６１２ｂが弾性変
形して、他端側６１２ｃはタイヤＴのトレッドに圧接状
態に接合される。望ましくは、この時、能動嵌合体部６
１１｀の自由端の一方６１１ａに爪６０７ａをもつ雄形
の係合片６０７を設け、他方６１１ｂに係合穴６０８を
設けて、爪６０７ａを係合穴６０８にスナップ係合する
一対の第ニの係合手段６０７ａ，６０８を備えている。

【００６０】従って、走行時に一対の第一の係合手段６
０３，６０４あるいは一対の第ニの係合手段６０７ａ，
６０８のいずれか一方が破損等して外れても滑り止め体
６００が基体６０１から外れないように工夫されている
と共に、さらに両方が外れても滑り止め体６００は基体
６０１から外れないように工夫され、安全性が確保され
ている。

【００６１】望ましくは、一対の第一の係合手段６０
３，６０４が係合した状態で、第一の被係合要素６０３
側に鎖６０６ｂを介して接続された掛け具６０６ａをも
つ保持具６００を第一の係合要素６０４側に設けられて
いる保持用穴６０４ｂに引掛けることができる一対の保
持手段を備えているので、さらに安全が確保される。

【００６２】滑り止めアーム部６１２は、図１８に示す
ように、能動嵌合体部６１１｀の外周に取付突部６１１
ｃを設け、この取付突部６１１ｃの穴を利用してボルト
６０５で連結されている。

【００６３】なお、上例の類似の形態として、図２１に
示すように、受動嵌合体部７０３の断面形状を雌形にな
し、これにスナップ嵌合した能動嵌合体部７１１｀の断
面形状を雄形に構成することができる。

【００６４】また、一対の第一の係合手段として、例え
ば、特開昭５９−１９７９３号に記載されているクラン
プのフアスナーとして使用されている一方のダイアンカ
とねじ付きシャンク・ナットとからなる一対の係合手段
や、特開昭５８−５７５８９号に記載されているクリッ
プの一対の歯状部からなる係合部等の公知の係合手段に
適宜変更を加えて採用することができる。

【００６５】

【実施例９】図２３，図２４に基づいて説明する。基体
８がハブナット１００１に設けられている延長支持部１
００１ａに軸方向に移動可能に支持され、且つ適宜の環
状溝１００１ｂが軸方向に列設されていて、ワンタッチ
で適宜の位置に定着できるように支持され、さらにホイ
ール本体Ｈ｀の種類に応じて適宜の環状溝１００１ｂに
ストッパーとしてＣ形のスナップリング８５が係合さ
れ、基体８が延長部１００１ａから外れないように支持
されている。

【００６６】降雪時等必要な時に、基体８をストッパー
８５に当接するまで引っ張り出して基体８の外周縁部分
に滑り止め体８００が容易に半径方向に嵌め外し可能に
係着でき、しかも、ストッパー８５を適宜の位置に選択
できるので、ホイール本体Ｈ｀の種類に応じて滑り止め
体８００をタイヤＴに対して軸方向に好位置に配置でき
るようになっている。

【００６７】また、滑り止め体８００が不必要な時は、
基体８００を軸方向内方にスライドさせホイール本体Ｈ
｀に近接させて係止することができる。詳しくは、基体
８にはハブナット１００１の対応位置に、耐熱性樹脂か
らなる環状のクリップ８ａが圧入固着されていて、クリ
ップ８ａは一端に複数の係合爪を有し、係合爪を環状溝
１００１ｂに係合して基体８を適宜の位置に係止できる
ようになっている。

【００６８】基体８の外周縁部分には、周方向に間隔を
隔てて８個の仮想の半径上に、軸方向の両端に突出した
第一の被係合要素８０３ｄ，８０３ｅと、この内方に第
二の彼係合要素としての貫通穴８０３ａおよび周方向に
間隔を隔てて対象位置に略半径方向に延びる一対の切り
欠き溝８０３ｂ，８０３ｃを配設した受動嵌合体部８０
３が形成されている。

【００６９】滑り止め体８００は、雌形形状の能動嵌合
体部８１１と、能動嵌合体部８１１｀に一端が連結され
ている滑り止めアーム部８１２とからなり、能動嵌合体
部８１１｀は基部からＹ字形に延びた一対の係合脚８１
１ａ，８１１ｂを有し、先端に内向きの第二の係合要素
８１１ｃ，８１１ｄを有すると共に、各係合脚８１１
ａ，８１１ｂの中央部に第一の係合要素として同心的な
係合穴８１１ｅ，８１１ｆを備えている。

【００７０】係合脚８１１ａ，８１１ｂを全体に囲う筒
状の保持手段８０６が係合脚８１１ａ，８１１ｂに沿っ
てスライド可能に装着されている。従って、保持手段８
０６を図２３の２点鎖線で示す位置に、半径方向外方に
移行でき、係合脚８１１ａ，８１１ｂを開くことができ
るので、能動嵌合体部８１１を受動嵌合体部８０３の外
周上からタイヤの外側壁面Ｔｓと略平行に且つ半径方向
内方に嵌め合わせる強制移行作動に関連して、能動嵌合
体部８１１｀を受動嵌合体部８０３に嵌め合わせた時、
第一の係合要素８１１ｅ，８１１ｆを第一の被係合要素
８０３ｅ，８０３ｆに係合できると共に第二の係合要素
８１１ｃ，８１１ｄを第二の被係合要素８０３ａに係合
でき、能動嵌合体部８１１を受動嵌合体部８０３にしっ
かり持着することができる。この際、保持手段８０６が
移動しないように表面側の係合脚８１１ａに変形可能な
係合突出部８１１ｇが施されている。

【００７１】

【実施例１０】図２５，図２６に基ずいて説明する。ホ
イー本体ルＨ｀の一端に円筒状の取付部材１００３が特
殊ハブナット１００２により固着されている。このハブ
ナット１００２は割り爪部１００２ｂをもつナット部１
００２ａと、皿状のハブ部１００２ｃとからなり、取付
部材１００３の鍔に設けた穴に爪部１００２ｂを挿通す
ると共にハブナットを挿通した後、ナット部１００２ａ
にて取付部材１００３がアクスルＡに対してホイールＨ
｀と一体的に取付けられている。

【００７２】デイスク状の基体９は内周縁部の筒状のボ
ス部９ｂと円板部９ａとからなり、ボス部９ｂの内周一
端に環状溝９ｃを有し、この環状溝９ｃにＣ形形状で、
両自由端に外方に延びる脚１００４ａをもつスナップリ
ング１００４がその脚１００４ａを長穴部９ｂから突出
させ、装着されている。一方取付部材１００３の外周面
に一端から複数個形成されていて、取付部材１００３に
対して基体９が軸方向の所望の位置にワンタッチで着脱
可能になっている。

【００７３】係合脚８１１ａ，８１１ｂを全体に囲う筒
状の保持手段８０６が係合脚８１１ａ，８１１ｂに沿っ
てスライド可能に装着されている。従って、保持手段８
０６を図２３の２点鎖線で示す位置に、半径方向外方に
移行でき、係合脚８１１ａ，８１１ｂを開くことができ
るので、能動嵌合体部８１１を受動嵌合体部８０３の外
周上から半径方向内方に嵌め合わせる強制移行作動に関
連して、能動嵌合体部８１１を受動嵌合体部８０３に嵌
め合わせた時、第一の係合要素８１１ａ，８１１ｂを第
一の被係合要素８０３ｃ，８０３ｄに係合できると共に
第二の係合要素８１１ｃ，８１１ｄを第二の被係合要素
８０３ａに係合でき、能動嵌合体部８１１を受動嵌合体
部８０３にしっかり係着することができる。

【００７４】円板部９ａの外周縁部に、円弧状切欠凹部
９０３ｂから半径方向内方に延びる一対の軸方向に間隔
を隔てて対向する嵌合面と、この嵌合面間に窓９０３ｃ
を設けて形成された第一の被係合要素９０３ａとを備え
た凸形の受動嵌合体部９０３を複数個周方向に間隔を隔
てて配設させたものである。そしてこの受動嵌合体部９
０３に、凹形の能動嵌合体部９１１と滑り止めアーム部
９１２とからなる滑り止め体９００が、その能動嵌合体
部９１１を半径方向に嵌め外し可能に係着されている。

【００７５】能動嵌合体部９１１｀は基部からＶ字状に
開いた係合脚９１１ａ，９１１ｂを有し、表面側の係合
脚９１１ａには、第一の被係合要素９１１ｃに係止する
内方に突出した一方の第一の係合要素９１１ｃを有する
と共に、端部に第二の被係合要素として係合穴９１１ｄ
を有し、裏面側の係合脚９１１ｂには、第一の被係合要
素９１１ｃに係止する他方の第一の係合要素９１１ｅと
これから外方に曲って延びる曲り部９１１ｆを有し、先
端に係合穴９１１ｄを挿通して突出するカギ状の第二の
係合要素９１１ｇを備えている。

【００７６】従って、滑り止め体９００の能動嵌合体部
９１１｀を受動嵌合体部９０３の外周上から、２点鎖線
で示すように、係合脚９１１ａ，９１１ｂを根本から変
形せしめて嵌め込むことができ、さらに押し込むことに
より第一の係合要素９１１ｃ，９１１ｅを第一の被係合
要素９１１ｃにカチャと係止でき、かつ第二の被係合要
素９１１ｇが表面側に突出する。

【００７７】しかる後、複数の掛け片９１ａを備えたス
プリング、ゴム等からなる変形可能な独立した環状の保
持手段９１の掛け片９１ａをそれぞれ係合穴９１１ｄを
通して掛け部９１１ｈに引っ掛け、係合脚９１１ａを互
いに半径方向内方に引っ張り、第二の被係合要素９１１
ｇに第二の係合要素９１１ｆをに強く係合するかかる係
合要素９１１ｃ，９１１ｅ，９１１ｆを備えた持着手段
９１１により能動嵌合体部９１１｀を受動嵌合体部９０
３にしっかり保持している。

【００７８】

【実施例１１】図２７，図２８に基づいて説明する。ホ
イール本体Ｈ｀の軸方向一端に、フランジ部１０３ａを
もつ支持手段としての筒状の支持金具１０３が固着され
ている。そしてこの支持金具１０３の円筒部１０３ｂの
外周上に円板状の基体９０００がその内周縁部に固着し
たオイルレス部材９００１を介して回転可能且つ軸方向
に移動可能に、さらにフランジ部１０３ａに対して環状
の調節板１０５を介して皿バネ状の付勢手段１０４によ
り軸方向内方に押し圧状態で支持されている。

【００７９】２点鎖線の位置から引っ張り出した基体９
０００の外周縁部分に周方向に間隔を隔てて形成されて
いる雄形の受動嵌合体部１１１３に、その外周上から半
径方向に嵌め外しできる能動嵌合体部１１１１｀をもつ
滑り止め体１１００が係着されている。望ましくはタイ
ヤＴの関係で、滑り止め体９００を好位置に配置するた
めに調節板１０５を複数個用意されている。

【００８０】受動嵌合体部１１１３は、基体９０００の
外周縁部分に形成された円弧状切欠１１１３ｄから半径
方向内方に延びる裏表に嵌合面をもちここに通過溝１１
１３ｃ，第一の被係合要素としての円孔１１１３ｂおよ
び，係合穴１１１３ａを設けて形成された第二の被係合
要素１１１３ｅとで構成されている。

【００８１】能動嵌合体部１１１１｀は、基部からＶ字
状に延びる表側および裏側の係合脚１１１１ａ，１１１
１ｂと、これらの自由端部に互いに内側に突出して設け
られた第二の被係合要素１１１３ｅに係合する第二の係
合要素１１１１ｄ，１１１１ｅと、裏側の係合脚１１１
１ｂの中央部に固着され、表側の係合脚１１１１ａの中
央を挿通して突出したピン部材１１１４とを備えてい
る。

【００８２】ピン部材１１１４は、固着部から突出側へ
円孔１１１３ｂに係合する第一の係合要素としての大径
部１１１４ａと、通過溝１１１３ｃを通過できる小径部
１１１４ｂと、小径部１１１４ｂから取りはずし可能に
延長して設けられている押し部１１１４ｃとからなり、
表側の係合脚１１１１ｂの先端に設けた摘み部１１１１
ｆに対して押し部１１１４ｃを押すことにより、２点鎖
線で示すように、係合脚１１１１ａ，１１１１ｂを開く
ことができ、受動嵌合体部１１１３の外周上から半径方
向内方に嵌め合わせる強制移行作動に関連して、第一の
係合要素１１１４ａを第一の被係合要素１１１３ｂに、
且つ第二の係合要素１１１１ｄ，１１１１ｅを第一の被
係合要素１１１３ｅにカチヤとしっかり係合して、能動
嵌合体部１１１１｀を受動嵌合体部にしっかり係着でき
る一方、滑り止めアーム部１１１２の自由端をタイヤＴ
のトレッドに圧接できるようになっている。

【００８３】基体９０００を回動可能に構成することに
より、バルブへの注入用の穴をハブナット用の穴に関係
なく適宜の位置に施すことができる。また、坂道発進時
に滑り止め体に対してタイヤが相対的にスリップでき、
滑り止め体の寿命を延命できる。なお、オイルレス部材
９００１をゴム等の弾性部材に変えることにより基体９
０００を支持金具１０３に体して弾発的に保持すること
ができる。

【００８４】

【実施例１２】図２９，図３０に基づいて説明する。ア
ルミ製あるいは樹脂製のホイールＨ｀の中央部の軸方向
一端に、円筒状の取付部１０６が本体Ｈ｀と一体に設け
られていて、取付部１０６の外周面に複数の環状溝１０
６ａが等ピッチで列設されている。

【００８５】取付部１０６には、円板状の基体９１００
がＵ字状の保持部材１０７により、環状溝１０６ａを適
宜選んで所望の位置に着脱可能に取りつけられている。
そのために、基体９１００の内周縁部のボス部９１０１
にその内周面に接する一対の貫通孔９１０１ａが施され
ている。

【００８６】そして、基体９１００の外周縁部分に、実
施例１１と同様の雄形の受動嵌合体部が設けられてい
て、この受動嵌合体部に実施例１１と類似の滑り止め体
１２１０が着脱可能に装着されている。ここでは雌形の
能動嵌合体部１２１１｀に設けたピン部材１２１４が、
第一の係合要素としての大径部１２１４ａと小径部１２
１４ｂと鍔状の押し部１２１４ｃとから一体にして形成
されており、能動嵌合体部１２１１｀を受動嵌合体部に
嵌め合わせた後、係合脚１２１１ａ，１２１１ｂが無理
な力で開かないように、係合脚１２１１ａ，と押し部１
２１４ｃ間に隙間に応じた太さのスプリング、ゴム等の
環状の保持手段１０８が全ての小径部１２１４ｂを掛け
渡たされ、能動嵌合体部１２１１が受動嵌合体部から外
れないように、しっかり保持されている。

【００８７】なお、上例に開示したように、能動嵌合体
部を雌形形状に構成すると、受動嵌合体部の軸方向に延
びる寸法を極力抑制できるので、滑り止め体の不使用時
に基体がホイールから突出するのを防止するのに有利で
ある。

【００８８】

【実施例１３】さらに、前記実施例５の類似の形態を図
３１に基ずいて説明する。基体９２００が同様にホイー
ルＨ｀に取り付けられている（取り付け部は図示せ
ず）。

【００８９】基体９２００の円板部９２００ａの外周縁
部分に周方向に間隔を隔てて、略放射状に延びる穴１１
２３｀を設けて受動嵌合体部１１２３が形成されてい
る。この受動嵌合体部１１２３は、穴１１２３｀を形成
する表面壁部１１２３ａと対向する裏面壁１１２３ｂか
ら半径方向内方に且つ表面側に向かって傾斜して（能動
嵌合体部１１２２｀が嵌め込まれていない自由状態にお
いて）延長したバネ弾性を有する付勢片１１２３ｃが設
けられている。そして、付勢片１１２３ｃの内側面には
第一の被係合要素として鋸歯部１１２３ｄが形成されて
いる。

【００９０】滑り止め体１１２０は雄形の能動嵌合体部
１１２１｀と滑り止めアーム部１１２２とからなり、一
体に形成されている。そして能動嵌合体部１１２１｀に
は内側に第一の係合要素としての鋸歯部１１２１ａが形
成されている。

【００９１】滑り止め体１１２０は受動嵌合体部１１２
３の外周上からその能動嵌合体部１１２１｀を半径方向
内方に、軽く挿入して仮配置でき、しかる後自動車を動
かせることにより、実質的に能動嵌合体部１１２１｀が
半径方向内方に押し圧され、自動的に段部１１２１ｂが
ストッパー１１２３ｅに当接して能動嵌合体部１１２１
｀が受動嵌合体部１１２３から外れないように強く持着
される。よって能動嵌合体部１１２１｀に係合要素１１
２１ａを備えることにより持着体１１２１として機能す
る。

【００９２】滑り止め体１１２０を外すには、円板部９
２００ａに設けらた解除開口９２００ｂから、付勢片１
１２３ｃに設けたピン１１２３ｆを押すことにより、付
勢片１１２３ｃを２点鎖線で示すように弾性変形させ、
一対の係合手段１１２１ａ，１１２３ｄを解除できる。

【００９３】

【実施例１４】さらに図３２，図３３に基ずいて説明す
る。金属製基体９３００が上例と同様ホイール本体Ｈ｀
に取り付けられている（図示せず）。円板部９３００ａ
の外周縁部分に、周方向に間隔を隔てて受動嵌合体部１
１３３が形成されている。

【００９４】この受動嵌合体部１１３３は、円板部９３
００ａの外周縁部を利用した案内面１１３３ａと、切り
出して曲げ形成した一対の入り口支持部１１３３ｂ，１
１３３ｃおよび一対の係合支持部１１３３ｄ，１１３３
ｅと、一対の入り口支持部１１３３ｂ，１１３３ｃを掛
け渡す軸１１３３ｆと、この軸１１３３ｆに回動可能に
支持された爪部１１３３ｇをもつカバーアーム１１３３
ｈとを備えている。

【００９５】そして、この受動嵌合体部１１３３に滑り
止め体１１３０が着脱可能になっている。即ち、滑り止
め体１１３０は鋸歯部１１３１ａをもつ持着体１１３１
と、この持着体１１３１の能動嵌合体部１１３１｀と一
体に接続されている曲り部１１３２もつ滑り止めアーム
部１１３２とからなり、受動嵌合体部１１３３のカバー
アーム１１３３ｈを２点鎖線で示す位置に開いた時、爪
１１３３ｇが作用位置からずれ、能動嵌合体部１１３１
｀を受動嵌合体部１１３３の外周上から半径方向内方に
挿入可能となり、実質的に能動嵌合体部１１３１｀を半
径方向内方に強制移行して段部１１３１ｂ，１１３１ｃ
を入り口支持部１１３３ｂ，１１３３ｃに当接せしめ、
付勢手段としてのカバーアーム１１３３ｈを閉めるとそ
の両端部が係合支持部１１３３ｄ，１１３３ｅにスナッ
プ係合すると共に、第一の係合要素としての後部の鋸歯
１１３１ｄを第一の被係合要素としての爪１１３３ｇに
強く圧接係合して能動嵌合体部１１３２を受動嵌合体部
１１３３にしっかり持着することができる。

【００９６】なお、滑り止めアーム部１１３２の曲り部
１１３２ａの両端部に溝１１３２ｂおよび孔１１３２ｃ
を設けると共に、溝１１３２ｂにピン１１３４を係着し
て輪ゴム１１３５を張ることにより、高速走行時での滑
り止めアーム部１１３１の浮き上りを防止することがで
きる。

【００９７】この例の類似の形態として、図示しない
が、爪１１３３ｇを能動嵌合体部１１３１の表面に噛み
込ませて係着するように構成することができる。また、
軸１１３３ｆにスプリングを装置して、爪１１３３ｇを
ラチエット式に鋸歯１１３１ａと係合するように構成す
ることができる。

【００９８】

【実施例１５】さらに、他の実施例を図３４，図３５に
基づいて説明する。滑り止め体１１４０の雄形の能動嵌
合体部１１４１を穴１１４３｀を設けた雌形の受動嵌合
体部１１４３に係着できるように構成したものであっ
て、受動嵌合体部１１４３は、裏面壁１１４３ｂの半径
方向内方に接近して対向位置の表面壁１１４３ａに第一
の被係合要素として内向きに突出した傾斜面をもつ突部
１１４３ｃをその半径方向内方に隣接した開口１１４３
ｄと一体に備えている。

【００９９】一方、能動嵌合体部１１４１｀は、実質的
にこの能動嵌合体部１１４１｀を半径方向内方に移行し
た際、能動嵌合体部１１４１｀を２点鎖線で示すように
変形させた後、突部１１４３ｃに係合する第一の係合要
素としての係合穴１１４１ａを備え、持着体１１４１と
して機能する。

【０１００】また、能動嵌合体部１１４１｀は先端部に
係合穴１１４１ａに隣接して掛け穴１１４１ｂを備えて
いて、保持手段としてのスプリング、ゴム等のリング１
１４５に慴動可能に保持された掛金具１１４４を開口１
１４３ｄを介して互いに引っ張り状態に係合し、第一の
係合要素１１４１ａが第一の被係合要素１１４３ｃから
容易に外れないようにしたものである。

【０１０１】なお、基体９４００を軸方向内方に移動せ
しめて適宜の位置に固定できるように、基体９４００を
ホイール本体Ｈ｀に取り付けるための基板部９４００ａ
に設けた穴９４００ｂの内周面に環状の溝をほどこし、
この溝にＯリング、シールリング、ゴムブッシュ等のゴ
ムリングやスプリングリング等の弾性部材１１４６を装
着し、基体９４００を支持手段としてのハブナットの延
長軸１００２ａに弾発的に支持している。勿論これとは
逆に、延長軸１１１２ａに複数の溝を施し、この溝に予
め弾性リングを装着するように構成しても差し支えな
い。また、図に示すように相手側にも溝を設けて弾性リ
ングを溝に係合するようにしてもよい。

【１１０２】

【実施例１６】図３６に示すように、第一の被係合要素
として、方形の環状基部１１５４ｄから延びる対向する
嵌合面をもつ一対の変形可能な脚１１５４ｃ，１１５４
ｄの先端部に爪状の被係合部１１５４ａ，１１５４ｂを
設けた、独立分離した樹脂、金属等からなる被係合部材
１１５４で構成でき、これを予め、受動嵌合体部として
の穴１１５３｀にスナップ係着しておき、滑り止め体１
１５０の能動嵌合体部１１５１を実質的に半径方向内方
に移行することにより、一緒に被係合部材１１５４を移
行して、能動嵌合体部１１５１｀の係合部としての最後
部の凹部１１５１ａ，１１５１ｂに被係合部１１５４ａ
を嵌合でき、しかる後、能動嵌合体部１１５１｀を半径
方向外方に移行することにより被係合部材１１５４も一
緒に移行でき、付勢手段として、穴１１５３｀に設けた
中間段部１１５３ａ，１１５３ｂで被係合部１１５４
ａ，１１５４ｂを互いに内方に押し圧でき、被係合部１
１５３ａ，１１５３ｂを能動嵌合体部１１５１｀の凹部
１１５１ａ，１１５１ｂに噛み込み状態あるいは強く係
合させることができる。外す場合は、この後、被係合部
材１１５４を半径方向内方に移行することにより、被係
合部１１５４ａを穴の奥の拡大部に広げて収容でき、能
動嵌合体部１１５１｀を受動嵌合体部１１５３｀から取
り外すことができる。

【１１０３】望ましくは、半径方向外方に移行した分、
変形可能な保持手段１１５５を図に示すようにスナップ
係合して挟み込むとよい。

【１１０４】本発明は各実施例の要素を適宜組み合わせ
て構成することができることは勿論のこと、本発明に基
づいて本発明の主旨を逸脱しない範囲で公知の接続手段
を応用すれば、普通の技術者の知識に基づき変更を加え
てその他多くの形態で実施することができる。なお、上
記したホイール本体への基体取り付け手段は、公知の特
開昭９０−５６６０９号のタイヤ滑り止め装置等基体を
必要とするものに採用することができる、また上記のい
ずれの滑り止め体は、ホイール本体と一体にあるいは一
体的に設けて構成した基体に装着できることは勿論であ
る。

【０１０５】

【発明の効果】本発明によれば、滑り止め体の不使用時
に基体の破損を防止でき且つ構造簡単でジヤッキアップ
することなく容易に着脱でき、しかも走行時の振動を抑
制できるタイヤ滑り止め装置の安全性を確保でき、かか
るタイヤ滑り止め装置の実用化が可能になる。

【０１０６】

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例１の組み立状態を示す上半分
の断面図である。

【図２】 図１の要部を示す正面図である。

【図３】 実施例１の滑り止め体の正面図である。

【図４】 実施例２の正面図である。

【図５】 実施例３の要部断面図である。

【図６】 図５を右から見た部分正面図である。

【図７】 図５における保持部材の正面図である。

【図８】 実施例４の要部断面図

【図９】 図８の能動嵌合体部の受動嵌合体部への装着
方法を説明する斜視図である。

【図１０】 実施例５の要部正面図である。

【図１１】 図１０の組み立状態を示す上半分の断面図
である。

【図１２】 図１１の保持手段の正面図である。

【図１３】 実施例６の図１４のＸ−Ｘ線に沿った断面
図である。

【図１４】 実施例６の要部断面図である。

【図１５】 実施例７の図１６のＹ−Ｙ線に沿った断面
図である。

【図１６】 実施例７の要部を示す断面図である。

【図１７】 実施例８の組み立状態を示す上半分の断面
図である。

【図１８】 図１７の係着体と滑り止めアーム部の分解
状態を示す斜視図である。

【図１９】 図１８における係合片の斜視図である。

【図２０】 実施例８に使用できる他の基体を説明する
上半分の断面図である。

【図２１】 実施例８において、類似のタイヤ滑り止め
装置を説明する上半分の断面図である。

【図２２】 図１７の能動嵌合体部の自由端同志を緊締
状態に係止する直前を示す断面図である。

【図２３】 実施例９の上半分の断面図である。

【図２４】 図２３の部分正面図である。

【図２５】 実施例１０の上半分の断面図である。

【図２６】 図２５の部分正面図である。

【図２７】 実施例１１の上半分の断面図である。

【図２８】 図２７の基体の要部正面図である。

【図２９】 実施例１２の上半分の断面図である。

【図３０】 図２９の部分正面図である。

【図３１】 実施例１３の要部断面図てある。

【図３２】 実施例１４の要部断面図である。

【図３３】 図３２の部分正面図である。

【図３４】 実施例１５の要部断面図である。

【図３５】 図３４の部分正面図である。

【図３６】 実施例１６の要部断面図である。

【符号の説明】

１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，８，
９，９０００，９１００，９２００，９３００，９４０
０ 基体 １０，１１０，２１０，３００，４００，５００，６０
０，８００，９００，１１００，１１２０，１２１０，
１１３０，１１４０，１１５０ 滑り止め体 １２，１１２，２１２，３１２，４１２，５１２，６１
２，８１２，９１２，１１１２，１１２２，１１３２，
１１５２ 滑り止めアーム部 １１｀，５１｀，１１１｀，２１１｀，３１１｀，４１
１｀，５１１｀，６１１｀，７１１｀，８１１｀，９１
１｀，１１１１｀．１１２１｀，１２１１｀，１１３１
｀，１１４１，１１５１｀ 能動嵌合体部 ３，１０３，２０３，３０３，４０３，５０３，６０
４，７０３，８０３，９０３，１１１３，１１２３，１
１３３，１１４３，１１５３｀ 受動嵌合体部 １１ｅ，１１ｆ，５１ｄ，５１ｅ，１１１ａ，３１１
ａ．４１１ａ，５１１ｂ，６０４，８１１ｅ，８１１
ｆ，９１１ｃ，９１１ｅ，１１１１ａ，２１１ａ，１２
１４ａ，１１２１ａ，１２１４ａ，１１２１ａ，１１３
１ｄ，１１４１ａ，１１，１１５４ａ，１１５４ｂ 第
一の係合要素 ３ａ，３ｂ，１１１ｂ，１１１ｃ，１１１ｉ，２０５，
３０４，４０４ａ，５０３ａ，６０３，８０３ｄ，８０
３ｅ，８１１ｅ，８１１ｆ，９０３ａ，９１１ｃ，１１
１３ｂ，１１１２３ｄ，１１３３ｇ，１１４３ｃ 第一
の被係合要素 ５３，１０１ｆ，２０６，３０７，４０５，５０３ｂ，
５０６，６１１｀，８０６，９１１ｃ，１１２３ｃ，１
１３３ｈ，１１４５，１１５３ａ，１１５３ｂ付勢手段 １ｄ，１３０，３０８，４０６，４０８，５０５，６０
６，８０６，９１，１０８，１１４５，１１５５ 保持
手段 ２０４，，６０７ａ，８１１ｃ，８１１ｄ，９１１ｆ，
１１１１ｄ，１１１１ｅ 第二の係合要素 ６０８，８０３ｇ，９１１１ｇ，１１１３ｅ 第二の被
係合要素

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年３月３１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の名称】 タイヤ滑り止め装置用基体およびこれ
を用いたタイヤ滑り止め装置

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤが装着されているホイール体と；
   該ホイール体の軸方向の一端に、実質的外周縁部分に該
   ホイール体と同心的に設けられている、実質的に半径方
   向に案内する該タイヤの外側壁面と略平行に延びる嵌合
   面をもつ受動嵌合体部を備えた基体と；該受動嵌合体部
   の外周上から該受動嵌合体部に半径方向に嵌め外しでき
   る能動嵌合体部と、曲がり部を有し、一端が該能動嵌合
   体部に連結されている板状のバネ弾性を有する滑り止め
   アーム部とで構成された滑り止め体と；該能動嵌合体部
   を実質的に該受動嵌合体部の外周上から該受動嵌合体部
   に半径方向内方に嵌め合せる移行作動に関連して、該能
   動嵌合体部を該受動嵌合体部に嵌合せしめた時、該能動
   嵌合体部が該受動嵌合体部から外れるのを防止するため
   の、被係合要素と、該被係合要素に係合する該能動嵌合
   体部に設けられている係合要素とで構成された一対の係
   合手段と；からなり、該能動嵌合体部を該受動嵌合体部
   の外周上から該受動嵌合体部に半径方向内方に嵌め合せ
   しめた時、該一対の係合手段により該能動嵌合体部は該
   受動嵌合体部に保持され、該滑り止めアーム部の他端が
   タイヤのトレッドに接合するようになした自動車のタイ
   ヤ滑り止め装置において、 該係合要素と被係合要素との係合を付勢する付勢手段お
   よび／または該係合要素と該被係合要素の係合状態を保
   持するための保持手段を備えいることを特徴とする自動
   車のタイヤ滑り止め装置。
2. 【請求項２】 タイヤが装着されているホイール本体の
   軸方向の一端に該本体と同心的に設けけられた基体と、
   該基体に対して取り外し可能になした持着される、曲が
   り部を有し一端が該能動嵌合体部に結合されている板状
   のバネ弾性を有する滑り止めアーム部をもつ滑り止め体
   とからなるものにおいて、該基体を軸方向に移動可能に
   支持する一方、軸方向の一端に該基体が外れるのを防止
   するストッパー手段をもつ支持手段を備えたタイヤ滑り
   止め装置用基体。
3. 【請求項３】 前記基体に、一対の係合手段および／ま
   たは保持手段を解除するための解除開口を備えているこ
   とを特徴とする請求項１のタイヤ滑り止め装置。
4. 【請求項４】 前記一対の係合手段が噛み込むように構
   成されていることを特徴とする請求項１のタイヤ滑り止
   め装置。
5. 【請求項５】 前記能動嵌合体部が雌形に構成されてい
   ることを特徴とする請求項１のタイヤ滑り止め装置。
6. 【請求項６】さらに第二の一対の係合手段を備えている
   請求項１のタイヤ滑り止め装置。