JPH05310190A - Outboard motor - Google Patents
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- JPH05310190A JPH05310190A JP4138039A JP13803992A JPH05310190A JP H05310190 A JPH05310190 A JP H05310190A JP 4138039 A JP4138039 A JP 4138039A JP 13803992 A JP13803992 A JP 13803992A JP H05310190 A JPH05310190 A JP H05310190A
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Classifications
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、バーチカルクランク軸
のエンジンを搭載した船外機に関し、特に、そのマウン
トケースに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an outboard motor equipped with a vertical crankshaft engine, and more particularly to a mount case thereof.
【０００２】[0002]
【従来の技術】船外機において、剛体部（芯金）及びそ
の周りの弾性体からなるマウントラバーを、エンジン取
付台に対し、上方から蓋体とともにボルト止めしたもの
がある。2. Description of the Related Art In some outboard motors, a mount rubber composed of a rigid body (core) and an elastic body around the rigid body is fixed to an engine mounting base together with a lid from above with a bolt.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】その場合、エンジンと
エンジン取付台との間にマウントを収容する空間が必要
であり、ボルトヘッドの分だけ余計に高さ方向に空間を
必要とする。そのボルトヘッドをマウントと同じ高さに
抑えるには、蓋体のその部分を低くする必要があるが、
マウント側との間に工具の分の隙間が必要であり、それ
だけ外方にボルト位置を移動させなければならない。そ
して、その部分がエンジンのパッキン内であることに加
え、蓋体には、船外機本体を支持するのに十分な配慮が
必要である。In that case, a space for accommodating the mount is required between the engine and the engine mount, and an additional space is required in the height direction for the bolt head. In order to keep the bolt head at the same height as the mount, it is necessary to lower that part of the lid,
A clearance for the tool is necessary between the mount side and the bolt position must be moved outward by that amount. In addition to that portion being inside the packing of the engine, the lid body needs to be sufficiently considered to support the outboard motor body.
【０００４】そこで本発明の目的は、船外機本体の外形
寸法に影響させないようにして、アッパーマウントをコ
ンパクトに取り付けられるようにした船外機を提供する
ことにある。Therefore, an object of the present invention is to provide an outboard motor in which the upper mount can be mounted compactly without affecting the outer dimensions of the outboard motor body.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、略垂直方向に向けたクランク軸及び略水平方
向に向けたシリンダを有するエンジン、このエンジンの
下方に配置されるバーチカル軸及び推進手段を収納する
ケース手段からなる船外機本体と、この船外機本体を支
持して船体に取り付ける船外機取付手段と、この船外機
取付手段と前記船外機本体との間に介設する防振手段と
を備える船外機であって、上側の前記防振手段を、左右
方向に延びる剛体部と、この剛体部を包むように設けた
弾性体とで構成し、前記エンジンの下部にマウントケー
スを設けるとともに、このマウントケースの下面に、前
記剛体部及び弾性体を下方から装着させて収容する凹部
を形成したことを特徴とする。以上において、前記船外
機取付手段を構成する上側の支持部材に、前記剛体部の
両端と結合する左右一対のアーム部を設けたことも特徴
とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above problems, the present invention provides an engine having a crankshaft oriented in a substantially vertical direction and a cylinder oriented in a substantially horizontal direction, and a vertical shaft arranged below the engine. And an outboard motor main body comprising a case means for accommodating the propulsion means, an outboard motor mounting means for supporting the outboard motor main body and mounting it on the hull, and between the outboard motor mounting means and the outboard motor main body. And an anti-vibration means interposed in the engine, wherein the upper anti-vibration means is composed of a rigid body portion extending in the left-right direction and an elastic body provided so as to enclose the rigid body portion, A mount case is provided in the lower portion of the mount case, and a recess for accommodating the rigid body portion and the elastic body from below is formed on the lower surface of the mount case. In the above, it is also characterized in that a pair of left and right arm portions that are connected to both ends of the rigid body portion are provided on the upper support member that constitutes the outboard motor mounting means.
【０００６】[0006]
【作用】船外機のエンジン下部に設けたマウントケース
の下面に形成した凹部に、上側防振手段を構成する左右
方向に延びる剛体部及びこれを包む弾性体を、下方から
装着させて収容するようにしたので、船外機本体の外形
寸法に影響させないようにして、アッパーマウントをコ
ンパクトに取り付けられる。そして、アッパーマウント
部に関して、船外機取付手段を構成する上側の支持部材
に、剛体部の両端と結合する左右一対のアーム部を設け
ることにより、閉ループを構成することによって、剛性
が向上する。In the recess formed in the lower surface of the mount case provided in the lower portion of the engine of the outboard motor, the rigid body portion which constitutes the upper vibration isolating means and which extends in the left-right direction and the elastic body which wraps the rigid body portion are mounted from below and accommodated therein. Since this is done, the upper mount can be mounted compactly without affecting the external dimensions of the outboard motor body. With respect to the upper mount portion, the upper support member that constitutes the outboard motor mounting means is provided with a pair of left and right arm portions that are connected to both ends of the rigid body portion, thereby forming a closed loop, thereby improving rigidity.
【０００７】[0007]
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した船外機Ａを示す図１及び図２に
おいて、１は船外機取付手段、２０は船外機本体であ
る。船外機取付手段１は、船体Ｂの船尾に固定されるス
ターンブラケット２と、このスターンブラケット２に水
平方向の軸線を有するチルト軸３を介して揺動可能に支
持されたスイベルケース４と、このスイベルケース４に
回動可能に支持された略垂直方向の軸線を有するスイベ
ル軸５と、このスイベル軸５の上下に一体に設けられて
船外機本体２０を支持する上下の支持部材６，８とから
構成されている。また、上側支持部材６には、前方へ延
びる操作用ハンドルまたはリモコン用ステアリングケー
ブルの取付部７が一体に設けられている。そして、上下
の支持部材６，８は、防振手段１１，１５を夫々介して
船外機本体２０を支持するものである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 showing an outboard motor A to which the present invention is applied, 1 is an outboard motor mounting means, and 20 is an outboard motor body. The outboard motor mounting means 1 includes a stern bracket 2 fixed to the stern of the hull B, and a swivel case 4 swingably supported by the stern bracket 2 via a tilt shaft 3 having a horizontal axis. A swivel shaft 5 rotatably supported by the swivel case 4 and having a substantially vertical axis, and upper and lower support members 6 integrally provided above and below the swivel shaft 5 to support the outboard motor body 20. 8 and. Further, the upper support member 6 is integrally provided with a mounting portion 7 for an operation handle or a remote control steering cable extending forward. The upper and lower support members 6 and 8 support the outboard motor body 20 via the vibration damping means 11 and 15, respectively.
【０００８】船外機本体２０は、クランク軸２２を略垂
直方向に向けて、片側上下２本のシリンダ２６，２６を
後方へ向け左右Ｖ型に拡開して夫々備え、その左右のシ
リンダ軸線Ｃ，ＣのＶ型拡開角度を９０゜以内としたＶ
型４気筒４ストロークエンジン２１を上部に配置して、
その下方に、ケース手段６０を組み付けてなる。エンジ
ン２１において、２３はクランク軸２２のジャーナル
部、２４は同クランクピン、２５は同クランクウェブ、
２７はピストン、２８はピストンピン、２９はコンロッ
ド、３１はクランクケース、３２はシリンダブロック、
３３はシリンダヘッド、３４はシリンダヘッドカバー、
３５はタイミングベルト装置、３６はカム軸、３７はロ
ッカーアーム、３８は吸気弁、３９は排気弁である。以
上のＶ型４気筒４ストロークエンジン２１は、エンジン
カバー４１にて覆われ、このエンジンカバー４１に設け
た空気取入口４２から、サイレンサ４３、気化器４４、
吸気マニホルド４５を介して、Ｖバンク内側に形成した
左右２本ずつの吸気通路４６，４６に吸気が行われるよ
うになっており、４７は燃焼室、４８はシリンダヘッド
３３のＶバンク外側に形成した排気通路、４９はシリン
ダブロック３２のＶバンク外側に形成した排気通路であ
る。The outboard motor main body 20 is provided with two vertically upper and lower cylinders 26, 26 on one side with the crankshaft 22 oriented in a substantially vertical direction so as to open in a left-right V-shape. V with C and C V type expansion angle within 90 °
Type 4 cylinder 4 stroke engine 21 is arranged in the upper part,
The case means 60 is assembled below it. In the engine 21, 23 is a journal portion of the crank shaft 22, 24 is the same crank pin, 25 is the same crank web,
27 is a piston, 28 is a piston pin, 29 is a connecting rod, 31 is a crankcase, 32 is a cylinder block,
33 is a cylinder head, 34 is a cylinder head cover,
Reference numeral 35 is a timing belt device, 36 is a cam shaft, 37 is a rocker arm, 38 is an intake valve, and 39 is an exhaust valve. The V-type 4-cylinder 4-stroke engine 21 described above is covered with an engine cover 41, and a silencer 43, a carburetor 44, and an air intake 42 provided in the engine cover 41.
Intake is performed through the intake manifold 45 into two left and right intake passages 46, 46 formed inside the V bank, 47 is formed in the combustion chamber, and 48 is formed outside the V bank of the cylinder head 33. The exhaust passage 49 is an exhaust passage formed outside the V bank of the cylinder block 32.
【０００９】そして、エンジン２１の下方において、そ
のクランクケース３１及びシリンダブロック３２の下面
にボルト結合して、マウントケース５１が一体化して備
えられている。尚、５２はスタータモータ、５３はフラ
イホイール、５４はリングギヤ、５５はクランク軸２２
下端部に設けたオイルポンプ、５６はオイルフィルター
である。以上のＶ型４気筒４ストロークエンジン２１の
下方に組み付けるケース手段６０は、マウントケース５
１下面にボルト結合したエクステンションケース６１
と、このエクステンションケース６１の下面にボルト結
合したギヤケース７１からなる。A mount case 51 is integrally provided below the engine 21 by bolting to the lower surfaces of the crank case 31 and the cylinder block 32. In addition, 52 is a starter motor, 53 is a flywheel, 54 is a ring gear, and 55 is a crankshaft 22.
An oil pump provided at the lower end portion, and an oil filter 56. The case means 60 assembled below the V-type 4-cylinder 4-stroke engine 21 is the mount case 5.
1 Extension case 61 bolted to the bottom
And a gear case 71 bolted to the lower surface of the extension case 61.
【００１０】エクステンションケース６１は、クランク
軸２２下端部に直結したバーチカル軸６２を収納すると
ともに、シリンダブロック３２のＶバンク外側に夫々形
成した縦方向の排気通路４９，４９の下方に接続される
２本の排気管６３，６３と、マウントケース５１下面に
ボルト結合したオイルパン６４を収納する。６４ａはオ
イルパン６４に設けた排気管支持ステイ、６４ｂはオイ
ルドレンボルト、６５はオイルパン６４に一体形成した
アッパーマウント用蓋部、６６はオイルストレーナ、６
７はオイル汲み上げ管、６８はシリンダブロック３２に
形成したオイル吸入路、６９はクランクケース３１に形
成したオイル吐出路である。ギヤケース７１は、バーチ
カル軸６２の下部、その下端部の駆動用ベベルギヤ７
２、推進手段であるプロペラ７３を備えるプロペラ軸７
４、その端部の前進後退用の一対の従動用ベベルギヤ７
５，７６、その間の前進後退切換用のドグクラッチ７
７、その偏心式のクラッチ操作機構７８及び操作軸７９
を収納する。操作軸７９は、エクステンションケース６
１下部から外部に突出するとともに、スイベル軸５内を
貫通して、上方に突出し、エンジンルーム内の操作系に
連結している。The extension case 61 accommodates the vertical shaft 62 directly connected to the lower end of the crankshaft 22, and is connected below the vertical exhaust passages 49, 49 formed outside the V bank of the cylinder block 32. The exhaust pipes 63, 63 of the book and the oil pan 64 bolted to the lower surface of the mount case 51 are housed. Reference numeral 64a denotes an exhaust pipe support stay provided on the oil pan 64, 64b an oil drain bolt, 65 an upper mount lid integrally formed on the oil pan 64, 66 an oil strainer, 6
Reference numeral 7 is an oil pumping pipe, 68 is an oil suction passage formed in the cylinder block 32, and 69 is an oil discharge passage formed in the crankcase 31. The gear case 71 includes a driving bevel gear 7 at a lower portion of the vertical shaft 62 and a lower end portion thereof.
2. Propeller shaft 7 equipped with propeller 73 as a propelling means
4, a pair of driven bevel gears 7 for advancing and retreating the ends thereof
5,76 and dog clutch 7 for switching between forward and backward movements therebetween
7, eccentric clutch operating mechanism 78 and operating shaft 79
To store. The operation shaft 79 is the extension case 6
While protruding from the lower part to the outside, penetrating through the swivel shaft 5 and protruding upward, it is connected to an operating system in the engine room.
【００１１】エクステンションケース６１内及びギヤケ
ース７１内には、バーチカル軸６２の後方で前後に仕切
る隔壁８１，８２が形成されており、この隔壁８１，８
２の後方が排気室８３となっている。船外機本体２０下
部の水没状態において、排気室８３内の排気は、プロペ
ラ７３による推進状態では、ギヤケース７１のプロペラ
軸ホルダ８４との間の排気孔８５を経て、プロペラ７３
中央部内の排気口８６から水中に排出される。また、エ
ンジン２１のアイドリング状態における排気は、排気室
８３上部からマウントケース５１下面の排気通路８７を
経て、エクステンションケース６１上部の排気口８８か
ら外気に排出される。Partition walls 81, 82 are formed in the extension case 61 and the gear case 71 to partition the partition shafts 81, 82 behind the vertical shaft 62.
The rear of 2 is an exhaust chamber 83. When the lower part of the outboard motor main body 20 is submerged in water, the exhaust gas in the exhaust chamber 83, when propelled by the propeller 73, passes through the exhaust hole 85 between the propeller shaft holder 84 of the gear case 71 and the propeller 73.
It is discharged into the water through the exhaust port 86 in the central portion. Further, the exhaust gas in the idling state of the engine 21 is discharged from the upper part of the exhaust chamber 83 through the exhaust passage 87 on the lower surface of the mount case 51 to the outside air from the exhaust port 88 on the upper part of the extension case 61.
【００１２】ギヤケース７１内には、隔壁８２前方でバ
ーチカル軸６２下部周囲に、冷却水取入室９１が形成さ
れ、その上方にウォーターポンプ９２が設けられてお
り、その冷却水吐出口９３は、ホース９４を介してアッ
パーマウント用蓋部６５に設けられた冷却水取入口９５
に接続されている。この冷却水取入口９５は、図３及び
図４に示すように、マウントケース５１下面に形成した
冷却水通路９６に連通し、その左右の通孔９６ａ，９６
ａを介して上面側の冷却水通路９７，９７に連通してい
る。この冷却水通路９７，９７の外側には、マウントケ
ース５１を上下方向に貫通する排水口９８，９８が形成
され、その隣には、排気通路８９，８９が形成されてい
る。この排気通路８９は、上方をシリンダブロック３２
の排気通路４９に接続して、下流に排気管６３を接続す
るものである。In the gear case 71, a cooling water intake chamber 91 is formed around the lower part of the vertical shaft 62 in front of the partition wall 82, and a water pump 92 is provided above the cooling water intake chamber 91. The cooling water discharge port 93 is connected to the hose. Cooling water intake 95 provided in the upper mount lid 65 via 94
It is connected to the. As shown in FIGS. 3 and 4, the cooling water inlet 95 communicates with a cooling water passage 96 formed in the lower surface of the mount case 51, and the left and right through holes 96 a, 96.
It communicates with the cooling water passages 97, 97 on the upper surface side via a. Outside the cooling water passages 97, 97, drainage outlets 98, 98 penetrating the mount case 51 in the vertical direction are formed, and exhaust passages 89, 89 are formed next to them. The exhaust passage 89 is located above the cylinder block 32.
The exhaust pipe 63 is connected downstream to the exhaust pipe 49.
【００１３】そして、マウントケース５１の中央部に
は、下面に開口するアッパーマウント用凹部９９が形成
されており、このアッパーマウント用凹部９９内に、上
側支持部材６の防振手段１１が収納されている。即ち、
上側防振手段１１は、図５にも示すように、左右方向に
延びる剛体部である芯金１３を埋設した弾性体であるア
ッパーマウントラバー１２を、下方からアッパーマウン
ト用凹部９９内に収納して、上側支持部材６左右の二股
アーム部６ａ，６ａと芯金１３とをボルトナット１４，
１４により結合してなる。その後、凹部９９を、マウン
トケース５１中央部下面にボルト結合したアッパーマウ
ント用蓋部６５により閉じる。アッパーマウント用蓋部
６５には、必要に応じ、防振ラバー１１までの延出脚部
を備える。図７ではアッパーマウント用蓋部６５を示
し、上記した延出脚部６５ａ，６５ａが突設されてい
る。尚、図５において、アッパーマウントラバー１１
は、左右対称である。An upper mount recess 99 having an opening on the lower surface is formed at the center of the mount case 51, and the vibration isolation means 11 of the upper support member 6 is housed in the upper mount recess 99. ing. That is,
As shown in FIG. 5, the upper vibration isolator 11 stores an upper mount rubber 12 which is an elastic body in which a core metal 13 which is a rigid body extending in the left-right direction is embedded in a recess 99 for upper mount from below. The upper support member 6 left and right bifurcated arm portions 6a, 6a and the core bar 13 to the bolt nut 14,
It is connected by 14. After that, the recess 99 is closed by the upper mount lid 65 bolted to the lower surface of the central portion of the mount case 51. The upper mount lid 65 is provided with extension legs up to the vibration-proof rubber 11 if necessary. FIG. 7 shows the upper mount lid portion 65, and the extending leg portions 65a, 65a described above are provided in a protruding manner. In FIG. 5, the upper mount rubber 11
Is symmetrical.
【００１４】また、エクステンションケース６１の下方
寄り部には、左右両側面に開口するロアーマウント用貫
通口１０１が形成されており、このロアーマウント用貫
通口１０１内に、下側支持部材８の防振手段１５が収納
されている。即ち、下側防振手段１５は、図６にも示す
ように、左右方向に延びる剛体部である芯金１７を埋設
した弾性体であるアッパーマウントラバー１６を、一側
方からロアーマウント用貫通口１０１内に挿入して、下
側支持部材８左右の二股アーム部８ａ，８ａと芯金１７
とを、カラー１８，１８を介設してボルトナット１９，
１９により結合してなる。その後、貫通口１０１を、エ
クステンションケース６１の左右両側面にボルト結合し
た蓋部材１０２，１０２により閉じる。１０３は、貫通
口１０１の開口前方部に、蓋部材１０２と略面一になる
よう形成したエクステンションケースの補強部である。
尚、図６において、ロアマウントラバー１５は左右対称
である。Further, a lower mount through hole 101 is formed in the lower side portion of the extension case 61 and opens on both left and right side surfaces. Inside the lower mount through hole 101, the lower support member 8 is protected. The shaking means 15 is stored. That is, as shown in FIG. 6, the lower vibration isolation means 15 penetrates the upper mount rubber 16 which is an elastic body in which the core bar 17 which is a rigid body portion extending in the left-right direction is embedded from one side to the lower mount rubber. Inserted into the mouth 101, the lower support member 8 has left and right bifurcated arm portions 8a, 8a and a core metal 17
And collars 18 and 18 with bolts and nuts 19,
It is connected by 19. After that, the through hole 101 is closed by the lid members 102 and 102 which are bolted to the left and right side surfaces of the extension case 61. Reference numeral 103 denotes a reinforcement portion of the extension case formed in the opening front portion of the through hole 101 so as to be substantially flush with the lid member 102.
In addition, in FIG. 6, the lower mount rubber 15 is symmetrical.
【００１５】更に、マウントケース５１には、図１、図
３及び図４に示すように、冷却水通路９６を挟んでアッ
パーマウント用凹部９９と反対側の後方に、主オイル戻
し口１１１が形成されるとともに、上面に開口する凹状
壁面１１２及び下面に開口する凹状壁面１１３が形成さ
れている。そして、アッパーマウント用凹部９９の左右
側方には、副オイル戻し通路１１４，１１４が下面に開
口し、アッパーマウント用蓋部６５によって閉じられる
断熱空間５１ａを挟んで、前後方向に形成されている。
尚、図３中、１１５はクランクケース３１との結合面、
１１６はシリンダブロック３２との結合面である。ま
た、図４中、１１７はオイルパン６４及びアッパーマウ
ント用蓋部６５との結合面、１１８はエクステンション
ケース６１との結合面である。Further, in the mount case 51, as shown in FIGS. 1, 3 and 4, a main oil return port 111 is formed on the rear side opposite to the upper mount recess 99 with the cooling water passage 96 interposed therebetween. In addition, a concave wall surface 112 that opens to the upper surface and a concave wall surface 113 that opens to the lower surface are formed. Then, on the left and right sides of the upper mount recess 99, sub oil return passages 114, 114 are opened in the lower surface, and are formed in the front-rear direction with the heat insulating space 51a closed by the upper mount lid 65 being sandwiched therebetween. ..
In FIG. 3, reference numeral 115 denotes a coupling surface with the crankcase 31,
Reference numeral 116 is a coupling surface with the cylinder block 32. Further, in FIG. 4, 117 is a coupling surface with the oil pan 64 and the upper mount lid 65, and 118 is a coupling surface with the extension case 61.
【００１６】次に、エンジン２１のオイル循環経路につ
いて説明する。先ず、クランク軸２２下端部に設けたオ
イルポンプ５５により、オイルパン６４内のオイルが、
ストレーナ６６、汲み上げ管６７、吸入路６８を経て汲
み上げられ、吐出路６９に吐出されたオイルは、クラン
クケース３１に形成したオイル通路１２１を通り、シリ
ンダブロック３２に形成したオイル通路１２２、シリン
ダヘッド３３に形成したオイル通路１２３等を通って、
必要潤滑部に供給される。そして、潤滑に供されたクラ
ンクケース３１内のオイルは、マウントケース５１上面
に開口する凹状壁面１１２に落ちてから、主オイル戻し
口１１１及び副オイル戻し通路１１４，１１４に流れ込
み、また、シリンダブロック３２側のオイルは、主オイ
ル戻し口１１１の左右に直接落下（図３の仮想線１２
４，１２４参照）する。尚、副オイル戻し通路１１４，
１１４は、船外機のチルトアップ時におけるオイル戻し
として有効である。Next, the oil circulation path of the engine 21 will be described. First, the oil in the oil pan 64 is removed by the oil pump 55 provided at the lower end of the crankshaft 22.
The oil pumped up through the strainer 66, the pumping pipe 67, and the suction passage 68 and discharged to the discharge passage 69 passes through the oil passage 121 formed in the crankcase 31, the oil passage 122 formed in the cylinder block 32, and the cylinder head 33. Through the oil passage 123 formed in
It is supplied to the necessary lubrication section. Then, the oil in the crankcase 31 that has been used for lubrication falls on the concave wall surface 112 that opens to the upper surface of the mount case 51, then flows into the main oil return port 111 and the sub oil return passages 114, 114, and also the cylinder block. The oil on the 32 side directly drops to the left and right of the main oil return port 111 (the phantom line 12 in FIG. 3).
4, 124). The sub oil return passage 114,
114 is effective as an oil return when the outboard motor is tilted up.
【００１７】次に、エンジン２１の冷却水循環経路につ
いて説明する。先ず、バーチカル軸６２下部に設けたウ
ォーターポンプ９２により、水路の水が、ギヤケース７
１内の冷却水取入室９１、冷却水吐出口９３、ホース９
４を通って、アッパーマウント用蓋部６５の冷却水取入
口９５から、マウントケース５１下面の冷却水通路９６
に送られ、その左右の通孔９６ａ，９６ａを介して上面
側の冷却水通路９７，９７に送られる。そして、両排気
通路４９，４９の側部には、前記冷却水通路９７，９７
に対面して開口し、連通している冷却水は通路１３１，
１３１を形成し、従って、シリンダブロック１３１のＶ
バンク外側の両排気通路４９，４９に並べて形成した冷
却水通路１３１，１３１を通り、各シリンダ２６…周囲
に形成した冷却水通路１３２…、シリンダヘッド３３の
各排気通路４８…周囲に形成した冷却水通路１３３…及
び各燃焼室４７…周りに形成した冷却水通路１３４…へ
と流れる。Next, the cooling water circulation path of the engine 21 will be described. First, the water in the water channel is removed by the water pump 92 provided below the vertical shaft 62.
1, a cooling water intake chamber 91, a cooling water discharge port 93, and a hose 9
4 through the cooling water inlet 95 of the upper mount lid 65 to the cooling water passage 96 on the lower surface of the mount case 51.
And is sent to the cooling water passages 97, 97 on the upper surface side via the left and right through holes 96a, 96a. The cooling water passages 97, 97 are provided on the side portions of the exhaust passages 49, 49.
The cooling water that is opened facing each other and is in communication with the passage 131,
131, and thus V of the cylinder block 131.
The cooling water passages 131, 131 formed side by side in the exhaust passages 49, 49 outside the bank, the cooling water passages 132 formed around the cylinders 26, the exhaust passages 48 formed around the cylinder head 33, the cooling formed around the exhaust passages 48. The water flows into the water passages 133 ... And the cooling water passages 134 formed around the respective combustion chambers 47.
【００１８】こうして、冷却に供された温水は、シリン
ダブロック３１のＶバンク外側の両冷却水通路１３１，
１３１に並べて形成した排水通路１３５，１３５を通っ
て、マウントケース５１の排水口９８，９８から、エク
ステンションケース６１の内部へ排出される。尚、図２
中、１３６は、冷却水通路１３２から排水通路１３５の
間に設けたサーモスタットである。また、エクステンシ
ョンケース６１内の排気室８３上部と排気口８８との間
に形成したマウントケース５１下面の排気通路８７は、
図４に示すように、オイルパン６４との結合面１１７周
りの室８７ａと、その後方の仕切壁８７ｂに形成した通
孔８７ｃ…を介して連通する室８７ｄとに区画されてお
り、この排気通路８７とエクステンションケース６１と
の間には、多孔パッキンＰが介装されている。Thus, the hot water used for cooling is supplied to both cooling water passages 131 on the outside of the V bank of the cylinder block 31.
The water is discharged into the extension case 61 from the drain ports 98, 98 of the mount case 51 through the drain passages 135, 135 formed side by side in 131. Note that FIG.
Reference numeral 136 is a thermostat provided between the cooling water passage 132 and the drain passage 135. Further, the exhaust passage 87 on the lower surface of the mount case 51 formed between the upper portion of the exhaust chamber 83 in the extension case 61 and the exhaust port 88 is
As shown in FIG. 4, it is partitioned into a chamber 87a around the coupling surface 117 with the oil pan 64 and a chamber 87d communicating through a through hole 87c formed in the partition wall 87b behind the chamber 87a. A porous packing P is interposed between the passage 87 and the extension case 61.
【００１９】以上の構成による船外機によれば、特に、
エンジン２１下部のマウントケース５１のアッパーマウ
ント部に関して、マウントケース２１中央部下面に形成
したアッパーマウント用凹部９９に、左右方向に延びる
芯金１３をアッパーマウントラバー１２に埋設してなる
上側防振手段１１を、下方から装着させて収容するよう
にしたため、船外機本体２０の外形寸法に影響させない
ようにして、アッパーマウントをコンパクトに取り付け
ることができるものとなっている。そして、支持部材６
左右のアーム部６ａ，６ａと、アッパーマウントラバー
１２の芯金１３とにより、閉ループを構成しているの
で、ジャンプ時に発生する上下方向の衝撃荷重に対し
て、十分なラバーフレーム剛性を備えたものとなってい
る。According to the outboard motor having the above structure,
With respect to the upper mount portion of the mount case 51 below the engine 21, an upper vibration isolating means in which a core metal 13 extending in the left-right direction is embedded in the upper mount rubber 12 in an upper mount recess 99 formed in the lower surface of the central portion of the mount case 21. The upper mount can be mounted compactly without affecting the outer dimensions of the outboard motor body 20 because the housing 11 is mounted from below. And the support member 6
Since the left and right arm portions 6a, 6a and the core metal 13 of the upper mount rubber 12 form a closed loop, a rubber frame having sufficient rigidity against a vertical impact load generated at the time of jumping. Has become.
【００２０】ところで、実施例においては、各部の詳細
構造にまで及んで説明したが、具体的な細部構造等につ
いては、適宜に変更可能であることは勿論である。By the way, in the embodiment, the detailed structure of each part has been described, but it is needless to say that the specific detailed structure and the like can be appropriately changed.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上のように本発明の船外機によれば、
エンジン下部に設けたマウントケースの下面に形成した
凹部に、上側防振手段を構成する左右方向に延びる剛体
部及びこれを包む弾性体を、下方から装着させて収容す
るようにしたため、船外機本体の外形寸法に影響させな
いようにして、アッパーマウントをコンパクトに取り付
けることができる。そして、アッパーマウント部に関し
て、船外機取付手段を構成する上側の支持部材に、剛体
部の両端と結合する左右一対のアーム部を設けて、閉ル
ープを構成することによって、剛性の向上を達成するこ
とができる。As described above, according to the outboard motor of the present invention,
In the recess formed in the lower surface of the mount case provided in the lower portion of the engine, the rigid body portion that constitutes the upper vibration isolation means and that extends in the left-right direction and the elastic body that wraps the rigid body portion are mounted from below and accommodated. The upper mount can be mounted compactly without affecting the external dimensions of the main body. With respect to the upper mount portion, the upper support member that constitutes the outboard motor attachment means is provided with a pair of left and right arm portions that are coupled to both ends of the rigid body portion to form a closed loop, thereby improving rigidity. be able to.
【図１】本発明を適用した船外機を示す縦断側面図FIG. 1 is a vertical sectional side view showing an outboard motor to which the present invention is applied.
【図２】そのエンジン部分の横断面図FIG. 2 is a cross-sectional view of the engine portion.
【図３】マウントケース部分の平面図FIG. 3 is a plan view of a mount case portion.
【図４】同マウントケース部分の底面図FIG. 4 is a bottom view of the mount case portion.
【図５】アッパーマウント部分の一部破断平面図FIG. 5 is a partially cutaway plan view of the upper mount portion.
【図６】ロアーマウント部分の横断面図FIG. 6 is a cross-sectional view of a lower mount portion.
【図７】アッパーマウント用蓋部の部分拡大破断斜視図FIG. 7 is a partially enlarged cutaway perspective view of an upper mount lid portion.
【符号の説明】 １…船外機取付手段、６…上側支持部材、６ａ…アーム
部、８…下側支持部材、８ａ…アーム部、１１…上側防
振手段、１２…弾性体、１３…剛体部、１５…下側防振
手段、１６…弾性体、１７…剛体部、２０…船外機本
体、２１…エンジン、２２…クランク軸、２６…シリン
ダ、５１…マウントケース、６０…ケース手段、６１…
エクステンションケース、６２…バーチカル軸、７１…
ギヤケース、７３…推進手段、９９…アッパーマウント
用凹部、１０１…ロアーマウント用貫通口、Ｂ…船体。[Description of Reference Signs] 1 ... Outboard motor mounting means, 6 ... Upper support member, 6a ... Arm portion, 8 ... Lower support member, 8a ... Arm portion, 11 ... Upper vibration isolating means, 12 ... Elastic body, 13 ... Rigid body portion, 15 ... Lower vibration damping means, 16 ... Elastic body, 17 ... Rigid body portion, 20 ... Outboard motor body, 21 ... Engine, 22 ... Crank shaft, 26 ... Cylinder, 51 ... Mount case, 60 ... Case means , 61 ...
Extension case, 62 ... Vertical shaft, 71 ...
Gear case, 73 ... Propulsion means, 99 ... Recess for upper mount, 101 ... Through hole for lower mount, B ... Hull.
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成５年３月２４日[Submission date] March 24, 1993
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００７[Correction target item name] 0007
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【０００７】[0007]
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明を適用した船外機Ａを示す中心断面
図、図２はそのエンジン部分の横断面図、図８は本発明
に係る船外機の外形図、そして図９はその防振手段の説
明図である。図８において、２０は船外機本体であり、
船外機取付手段１にて船体Ｂの船尾に取付けられてい
る。そして、図１及び図２において、船外機取付手段１
は、前記船体Ｂの船尾に固定されるスターンブラケット
２と、このスターンブラケット２に水平方向の軸線を有
するチルト軸３を介して揺動可能に支持されたスイベル
ケース４と、このスイベルケース４に回動可能に支持さ
れた略垂直方向の軸線を有するスイベル軸５と、このス
イベル軸５の上下に一体に設けられて船外機本体２０を
支持する上下の支持部材６，８とから構成されている。
また、上側支持部材６には、前方へ延びる操作用ハンド
ルまたはリモコン用ステアリングケーブルの取付部７が
一体に設けられている。図９に示すとおり、上下の支持
部材６，８は、防振手段（防振ラバー）１１，１５を夫
々介して船外機本体２０を支持するものである。図１，
２に戻って説明を続ける。なお、防振手段に１１，１５
については図９を参照すること。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a central cross section showing an outboard motor A to which the present invention is applied.
Fig. 2, Fig. 2 is a cross-sectional view of the engine portion, and Fig. 8 is the present invention.
Outline drawing of the outboard motor related to
It is a clear view. In FIG. 8, 20 is the outboard motor body,
It is attached to the stern of the hull B by the outboard motor attachment means 1.
It 1 and 2, the outboard motor mounting means 1
Is a stern bracket 2 fixed to the stern of the hull B, a swivel case 4 rotatably supported by the stern bracket 2 through a tilt shaft 3 having a horizontal axis, and a swivel case 4 The swivel shaft 5 is rotatably supported and has a substantially vertical axis, and the upper and lower support members 6 and 8 that are integrally provided above and below the swivel shaft 5 to support the outboard motor body 20. ing.
Further, the upper support member 6 is integrally provided with a mounting portion 7 for an operation handle or a remote control steering cable extending forward. As shown in FIG. 9, the upper and lower support members 6 and 8 support the outboard motor body 20 via vibration damping means (vibration damping rubbers) 11 and 15, respectively. Figure 1,
Return to 2 and continue the explanation. In addition, 11, 15
See FIG. 9 for.
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１６[Correction target item name] 0016
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００１６】次に、エンジン２１のオイル循環経路につ
いて説明する。先ず、クランク軸２２下端部に設けたオ
イルポンプ５５により、オイルパン６４内のオイルが、
ストレーナ６６、汲み上げ管６７、吸入路６８を経て汲
み上げられ、オイルフィルターの後、吐出路６９に吐出
されたオイルは、クランクケース３１に形成したオイル
通路１２１を通り、シリンダブロック３２に形成したオ
イル通路１２２、シリンダヘッド３３に形成したオイル
通路１２３等を通って、必要潤滑部に供給される。そし
て、潤滑に供されたクランクケース３１内のオイル及び
シリンダヘッドからのオイルはマウントケース５１上面
に流れ落ち、主オイル戻し口１１１及び副オイル戻し通
路１１４，１１４に流れ込む。尚、副オイル戻し通路１
１４，１１４は、船外機のチルトアップ時におけるオイ
ル戻しとして有効である。Next, the oil circulation path of the engine 21 will be described. First, the oil in the oil pan 64 is removed by the oil pump 55 provided at the lower end of the crankshaft 22.
The oil that has been pumped up through the strainer 66, the pumping pipe 67, and the suction passage 68, and discharged to the discharge passage 69 after the oil filter passes through the oil passage 121 formed in the crankcase 31 and the oil passage formed in the cylinder block 32. It is supplied to the necessary lubrication portion through 122, the oil passage 123 formed in the cylinder head 33, and the like. Then, the oil in the crankcase 31 used for lubrication and
The oil from the cylinder head is on the upper surface of the mount case 51.
To the main oil return port 111 and the auxiliary oil return port.
It flows into the paths 114, 114. The sub oil return passage 1
14 and 114 are effective as oil return when the outboard motor is tilted up.
【手続補正３】[Procedure 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図１[Name of item to be corrected] Figure 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】本発明に係る船外機の中心断側面図FIG. 1 is a side sectional view of a center of an outboard motor according to the present invention.
【手続補正４】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図８[Correction target item name] Figure 8
【補正方法】追加[Correction method] Added
【補正内容】[Correction content]
【図８】本発明に係る船外機の外形図FIG. 8 is an external view of an outboard motor according to the present invention.
【手続補正５】[Procedure Amendment 5]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図９[Correction target item name] Figure 9
【補正方法】追加[Correction method] Added
【補正内容】[Correction content]
【図９】本発明に係る船外機の防振手段の説明図FIG. 9 is an explanatory view of the vibration damping means of the outboard motor according to the present invention.
【手続補正６】[Procedure Amendment 6]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図１[Name of item to be corrected] Figure 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 [Figure 1]
【手続補正７】[Procedure Amendment 7]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図３[Name of item to be corrected] Figure 3
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図３】 [Figure 3]
【手続補正８】[Procedure Amendment 8]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図４[Name of item to be corrected] Fig. 4
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図４】 [Figure 4]
【手続補正９】[Procedure Amendment 9]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図５[Name of item to be corrected] Figure 5
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図５】 [Figure 5]
【手続補正１０】[Procedure Amendment 10]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図６[Name of item to be corrected] Figure 6
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図６】 [Figure 6]
【手続補正１１】[Procedure Amendment 11]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図８[Correction target item name] Figure 8
【補正方法】追加[Correction method] Added
【補正内容】[Correction content]
【図８】 [Figure 8]
【手続補正１２】[Procedure Amendment 12]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図９[Correction target item name] Figure 9
【補正方法】追加[Correction method] Added
【補正内容】[Correction content]
【図９】 [Figure 9]
Claims (2)
平方向に向けたシリンダを有するエンジン、このエンジ
ンの下方に配置されるバーチカル軸及び推進手段を収納
するケース手段からなる船外機本体と、この船外機本体
を支持して船体に取り付ける船外機取付手段と、この船
外機取付手段と前記船外機本体との間に介設する防振手
段とを備える船外機であって、上側の前記防振手段を、
左右方向に延びる剛体部と、この剛体部を包むように設
けた弾性体とで構成し、前記エンジンの下部にマウント
ケースを設けるとともに、このマウントケースの下面
に、前記剛体部及び弾性体を下方から装着させて収容す
る凹部を形成したことを特徴とする船外機。1. An outboard motor body comprising an engine having a crankshaft oriented in a substantially vertical direction and a cylinder oriented in a substantially horizontal direction, a vertical shaft arranged below the engine, and a case means for accommodating a propulsion means. An outboard motor comprising: an outboard motor mounting means for supporting the outboard motor body and mounting the outboard motor body to a hull; and an anti-vibration means interposed between the outboard motor mounting means and the outboard motor body. The vibration damping means on the upper side,
It is composed of a rigid body part extending in the left-right direction and an elastic body provided so as to wrap the rigid body part. An outboard motor having a concave portion for mounting and accommodating.
持部材に、前記剛体部の両端と結合する左右一対のアー
ム部を設けたことを特徴とする請求項１記載の船外機。2. The outboard motor according to claim 1, wherein a pair of left and right arm portions that are coupled to both ends of the rigid body portion are provided on an upper support member that constitutes the outboard motor mounting means.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04138039A JP3087926B2 (en) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | Outboard motor |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04138039A JP3087926B2 (en) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | Outboard motor |
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|---|---|
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ID=15212602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3087926B2 (en) |
-
1992
- 1992-04-30 JP JP04138039A patent/JP3087926B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3087926B2 (en) | 2000-09-18 |
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