JP3097784B2 - Outboard motor - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、バーチカルクランク軸
のエンジンを搭載した船外機に関し、特に、その防振手
段に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an outboard motor equipped with a vertical crankshaft engine, and more particularly to an anti-vibration means.

【０００２】[0002]

【従来の技術】船外機は、エンジンと、その下方のバー
チカル軸を介しプロペラを有するプロペラ軸までの駆動
手段を内包するケース手段からなる船外機本体を、ブラ
ケット等の取付手段により、船尾等に取り付けること
で、船体に支持される。そして、プロペラの発生する推
力は、ケース手段等から取付手段を介して船体に伝達さ
れる。このような船外機において、より大きい推力を得
るため、エンジンを高出力化することの一手段として、
エンジン自体を大型化すれば、船外機の重量も重くな
り、船体に対する支持系並びに推力伝達系への考慮が必
要となる。また、船外機の発生する振動は、ケース手段
等と取付手段との間に介設する防振手段によって、船体
への伝達が減少させられるものであり、その防振手段と
して、マウントラバーのような弾性体が用いられる。そ
の場合、振動の吸収を考慮すれば、その弾性体は変形自
在である方が良く、よって柔らかく設定されるが、弾性
体には、前記のように船外機本体の重量及び推力がかか
るので、これらをも考慮すれば、推力の方向において
は、硬く、推力を伝え、それ以外の方向では、柔らか
く、振動を吸収することが望ましい。これに応えるよう
にした防振手段は、例えば、米国特許第３，５９９，５
９４号明細書により公知となっている。2. Description of the Related Art An outboard motor includes an outboard motor body, which includes an engine and case means including a drive means extending from a vertical shaft below the engine to a propeller shaft having a propeller, by means of a mounting means such as a bracket. It is supported by the hull by attaching it to the like. Then, the thrust generated by the propeller is transmitted from the case means or the like to the hull via the attachment means. In such an outboard motor, as a means of increasing the output of the engine to obtain a larger thrust,
When the size of the engine itself is increased, the weight of the outboard motor also increases, and it is necessary to consider a support system for the hull and a thrust transmission system. In addition, the vibration generated by the outboard motor is reduced in transmission to the hull by vibration isolating means interposed between the case means and the mounting means, and the vibration of the mount rubber is used as the vibration isolating means. Such an elastic body is used. In that case, in consideration of vibration absorption, it is better that the elastic body is freely deformable and is therefore set to be soft, but the elastic body is subjected to the weight and thrust of the outboard motor main body as described above. Taking these into consideration, it is desirable that the thrust is hard and the thrust is transmitted in the direction of thrust, and that it is soft and absorbs vibration in other directions. For example, US Pat.
No. 94 discloses it.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記米
国特許第３，５９９，５９４号明細書に開示の防振手段
では、剛体とケースとの間の弾性体が一様のため、推力
のかかる方向における特性の変化が一様で、推力が大き
くかかり、硬い特性が望まれるときと、推力がさほどか
からず、柔らかい特性が望まれるときとの両立、或いは
過渡的範囲での任意の特性を十分得ることができなかっ
た。However, in the vibration isolating means disclosed in the aforementioned U.S. Pat. No. 3,599,594, since the elastic body between the rigid body and the case is uniform, the direction in which the thrust is applied. The change in characteristics is uniform, the thrust is large, the hard characteristics are desired, and the thrust is not so large, and the soft characteristics are desired. I couldn't get it.

【０００４】そこで本発明の目的は、エンジンの高出力
化に対応でき、且つ振動の吸収にも好適な防振手段を備
え、特に、その弾性体が、推力の方向においても、最大
推力がかかるときは硬く、推力を伝え、それ以外では柔
らかく、振動を吸収することを可能とした船外機を提供
することにある。Accordingly, an object of the present invention is to provide an anti-vibration means which can cope with an increase in the output of an engine and which is suitable for absorbing vibrations. An object of the present invention is to provide an outboard motor that is sometimes hard and transmits thrust, and is otherwise soft and capable of absorbing vibration.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、請求項１では、略垂直方向に向けたクランク
軸及び略水平方向に向けたシリンダを有するエンジン、
このエンジンの下方に配置されるバーチカル軸及び推進
手段を収納するケース手段からなる船外機本体と、この
船外機本体を支持して船体に取り付ける船外機取付手段
と、この船外機取付手段と前記船外機本体との間に介設
する防振手段とを備える船外機であって、前記船外機本
体に、前記推進手段の推力方向と略直交する面を含む空
間部を設け、前記防振手段を、前記空間部内に収容さ
れ、前記推力方向と略直交する方向に延び、両端の結合
部及びこの間の連結部を一体に備える剛体部と、この剛
体部を包むように設けた弾性体とで構成し、前記船外機
取付手段を構成する支持部材に、前記剛体部の両端の結
合部と結合する左右一対のアーム部を設けるとともに、
前記弾性体を、前記空間部内の前記推力方向と対向する
面との接触面の面積が、前記推力の増加に伴って増加す
るように、該弾性体の該推力方向と対向する面との接触
面の形状を凹凸形状に形成したことを特徴とする。請求
項２では、請求項１において、前記剛体部の表面を凹凸
形状に形成したことを特徴とする。請求項３では、請求
項１または請求項２において、前記弾性体の前記接触面
は、前記左右のアーム部の両外側において、前記推力が
比較的小さい範囲で前記空間部内の前記推力方向と対向
する面に接触する部分と、前記左右のアーム部の間にお
いて、前記推力の増加に伴って前記空間部内の前記推力
方向と対向する面に接触する部分とを有する凹凸形状と
したことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above problems, according to the present invention, an engine having a substantially vertically oriented crankshaft and a substantially horizontally oriented cylinder is provided.
An outboard motor main body comprising a vertical shaft and a case means for accommodating a propulsion means disposed below the engine; an outboard motor mounting means for supporting the outboard motor main body and attaching to the hull; An outboard motor provided with a vibration isolating means interposed between the means and the outboard motor main body, wherein the outboard motor main body includes a space portion including a surface substantially orthogonal to a thrust direction of the propulsion means. The vibration isolating means is housed in the space, extends in a direction substantially perpendicular to the thrust direction, and is coupled at both ends.
And an elastic body provided so as to enclose the rigid part, and a support member constituting the outboard motor mounting means, which is connected to both ends of the rigid part.
In addition to providing a pair of left and right arms to be joined with the joint ,
The elastic body, the area of the contact surface between the thrust direction opposite to the plane in the space portion, so as to increase with an increase in the thrust contact between該推force direction opposite to the surface of the elastic member
The surface is formed in an uneven shape. Claim
A second aspect of the present invention is characterized in that, in the first aspect, the surface of the rigid body portion is formed in an uneven shape. In claim 3, claim
The contact surface of the elastic body according to claim 1 or 2, wherein the contact surface of the elastic body is in contact with a surface facing the thrust direction in the space within a relatively small range of the thrust on both outer sides of the left and right arm portions. And, between the left and right arm portions, an uneven shape having a portion that comes into contact with a surface of the space portion facing the thrust direction with an increase in the thrust.
Characterized in that it was.

【０００６】[0006]

【作用】船外機本体の推力方向と略直交する面を含む空
間部内の剛体部と、この剛体部を包むように設けた弾性
体とを備え、且つ剛体部の両端と、船外機取付手段の支
持部材に設けた左右一対のアーム部とを結合してなる横
断型の防振手段としたので、エンジンの高出力化に伴う
発生推力の増加に対し、弾性体の受圧面積を確保でき
る。また、ジャンプ時に発生する上下方向の衝撃荷重に
対し、十分なラバーフレーム剛性を確保できる。そし
て、弾性体を、空間部内の推力方向と対向する面との接
触面の面積が、推力の増加に伴って増加する形状に形成
したので、特に、推力の方向においては、推力がかかる
ときは硬く、推力を伝え、それ以外では柔らかく、振動
を吸収できる。The outboard motor includes a rigid portion in a space including a surface substantially orthogonal to the thrust direction of the outboard motor body, an elastic member provided to surround the rigid portion, and both ends of the rigid portion, and an outboard motor mounting means. Since the transverse vibration damping means is formed by connecting a pair of left and right arms provided on the supporting member, the pressure receiving area of the elastic body can be secured against an increase in the generated thrust due to the high output of the engine. In addition, sufficient rubber frame rigidity can be secured against a vertical impact load generated during jumping. And, since the elastic body is formed in a shape in which the area of the contact surface with the surface facing the thrust direction in the space increases with the increase of the thrust, especially in the thrust direction, when the thrust is applied, Hard and transmits thrust, otherwise it is soft and can absorb vibration.

【０００７】更に、剛体部の表面を凹凸形状に形成する
ことで、弾性体表面の凹凸形状に加え、剛体部表面の凹
凸形状によっても調整がしやすく、任意の特性が得られ
やすい。そして、弾性体の空間部内の推力方向と対向す
る面との接触面が、左右のアーム部の両外側において、
推力が比較的小さい範囲で接触する部分と、左右のアー
ム部の間において、推力の増加に伴って接触する部分と
を有することで、特に、マウントフレーム間の比較的広
い範囲を、推力が大きくなったときの接触面に適用する
ことができ、十分な推力の伝達が行なえる。Further, by forming the surface of the rigid portion in an uneven shape, it is easy to adjust not only the uneven shape of the elastic body surface but also the uneven shape of the surface of the rigid portion, and it is easy to obtain arbitrary characteristics. And the contact surface with the surface facing the thrust direction in the space of the elastic body is on both outer sides of the left and right arms,
By having a part where the thrust contacts in a relatively small range and a part between the left and right arms that comes in contact with the increase in thrust, especially in a relatively wide range between the mount frames, the thrust increases. It can be applied to the contact surface when it becomes, and sufficient thrust can be transmitted.

【０００８】[0008]

【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明を適用した船外機Ａを示す中心断面
図、図２はそのエンジン部分の横断面図、図９は本発明
に係る船外機の外形図、そして図１０はその防振手段の
説明図である。図９において、２０は船外機本体であ
り、船外機取付手段１にて船体Ｂの船尾に取付けられて
いる。そして、図１及び図２において、船外機取付手段
１は、前記船体Ｂの船尾に固定されるスターンブラケッ
ト２と、このスターンブラケット２に水平方向の軸線を
有するチルト軸３を介して揺動可能に支持されたスイベ
ルケース４と、このスイベルケース４に回動可能に支持
された略垂直方向の軸線を有するスイベル軸５と、この
スイベル軸５の上下に一体に設けられて船外機本体２０
を支持する上下の支持部材６，８とから構成されてい
る。また、上側支持部材６には、前方へ延びる操作用ハ
ンドルまたはリモコン用ステアリングケーブルの取付部
７が一体に設けられている。図１０に示すとおり、上下
の支持部材６，８は、防振手段（防振ラバー）１１，１
５を夫々介して船外機本体２０を支持するものである。
図１，２に戻って説明を続ける。なお、防振手段に１
１，１５については図１０を参照すること。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a central sectional view showing an outboard motor A to which the present invention is applied.
Fig. 2 is a cross-sectional view of the engine part, and Fig. 9 is the present invention.
FIG. 10 is an external view of an outboard motor according to the present invention, and FIG.
FIG. In FIG. 9, reference numeral 20 denotes an outboard motor main body.
Attached to the stern of the hull B by the outboard motor mounting means 1.
I have. 1 and 2, the outboard motor mounting means 1 swings through a stern bracket 2 fixed to the stern of the hull B and a tilt shaft 3 having a horizontal axis on the stern bracket 2. A swivel case 4 rotatably supported, a swivel shaft 5 rotatably supported by the swivel case 4 and having a substantially vertical axis, and an outboard motor body provided integrally above and below the swivel shaft 5 20
And upper and lower supporting members 6 and 8 for supporting. The upper support member 6 is integrally provided with a mounting portion 7 for an operation handle or a remote control steering cable extending forward. As shown in FIG. 10, upper and lower support members 6 and 8 are provided with anti-vibration means (anti-vibration rubber) 11 and 1.
5 for supporting the outboard motor main body 20.
Returning to FIGS. In addition, 1
See FIG. 10 for 1,15.

【０００９】船外機本体２０は、クランク軸２２を略垂
直方向に向けて、片側バンク上下２本のシリンダ２６，
２６、計上下４本のシリンダを後方へ向け左右Ｖ型に拡
開して夫々備え、その左右のシリンダ軸線Ｃ，ＣのＶ型
拡開角度を９０゜以内としたＶ型４気筒４ストロークエ
ンジン２１を上部に配置して、その下方に、ケース手段
６０を組み付けてなる。エンジン２１において、２３は
クランク軸２２のジャーナル部、２４は同クランクピ
ン、２５は同クランクウェブ、２７はピストン、２８は
ピストンピン、２９はコンロッド、３１はクランクケー
ス、３２はシリンダブロック、３３はシリンダヘッド、
３４はシリンダヘッドカバー、３５はタイミングベルト
装置、３６はカム軸、３７はロッカーアーム、３８は吸
気弁、３９は排気弁である。以上のＶ型４気筒４ストロ
ークエンジン２１は、エンジンカバー４１にて覆われ、
このエンジンカバー４１に設けた空気取入口４２から、
サイレンサ４３、気化器４４、吸気マニホルド４５を介
して、Ｖバンク内側に形成した左右２本ずつの吸気通路
４６，４６に吸気が行われるようになっており、４７は
燃焼室、４８はシリンダヘッド３３のＶバンク外側に形
成した排気通路、４９はシリンダブロック３２のＶバン
ク外側に形成した排気通路である。The outboard motor body 20 has two cylinders 26, one above and the other below, with the crankshaft 22 oriented substantially vertically.
26. V-type four-cylinder four-stroke engine in which the four cylinders under consideration are rearwardly expanded in the form of right and left V-types, and the V-type expansion angles of the left and right cylinder axes C and C are within 90 °. 21 is arranged at the upper part, and the case means 60 is assembled below it. In the engine 21, reference numeral 23 denotes a journal portion of the crankshaft 22, reference numeral 24 denotes the same crank pin, reference numeral 25 denotes the same crank web, reference numeral 27 denotes a piston, reference numeral 28 denotes a piston pin, reference numeral 29 denotes a connecting rod, reference numeral 31 denotes a crankcase, reference numeral 32 denotes a cylinder block, and reference numeral 33 denotes a cylinder block. cylinder head,
34 is a cylinder head cover, 35 is a timing belt device, 36 is a cam shaft, 37 is a rocker arm, 38 is an intake valve, and 39 is an exhaust valve. The above-described V-type four-cylinder four-stroke engine 21 is covered with an engine cover 41,
From an air inlet 42 provided in the engine cover 41,
Intake is performed through a silencer 43, a carburetor 44, and an intake manifold 45 into two intake passages 46, 46 on the left and right formed inside the V bank, 47 is a combustion chamber, and 48 is a cylinder head. Reference numeral 33 denotes an exhaust passage formed outside the V bank, and reference numeral 49 denotes an exhaust passage formed outside the V bank of the cylinder block 32.

【００１０】そして、エンジン２１の下方において、そ
のクランクケース３１及びシリンダブロック３２の下面
にボルト結合して、マウントケース５１が一体化して備
えられている。尚、５２はスタータモータ、５３はフラ
イホイール、５４はリングギヤ、５５はクランク軸２２
下端部に設けたオイルポンプ、５６はオイルフィルター
である。以上のＶ型４気筒４ストロークエンジン２１の
下方に組み付けるケース手段６０は、マウントケース５
１下面にボルト結合したエクステンションケース６１
と、このエクステンションケース６１の下面にボルト結
合したギヤケース７１からなる。A mount case 51 is integrally provided below the engine 21 with bolts on the lower surfaces of the crankcase 31 and the cylinder block 32. 52 is a starter motor, 53 is a flywheel, 54 is a ring gear, and 55 is a crankshaft 22.
An oil pump provided at the lower end, 56 is an oil filter. The case means 60 assembled below the V-type four-cylinder four-stroke engine 21 includes the mount case 5
1 Extension case 61 bolted to the lower surface
And a gear case 71 bolted to the lower surface of the extension case 61.

【００１１】エクステンションケース６１は、クランク
軸２２下端部に直結したバーチカル軸６２を収納すると
ともに、シリンダブロック３２のＶバンク外側に夫々形
成した縦方向の排気通路４９，４９の下流に接続される
２本の排気管６３，６３と、マウントケース５１下面に
ボルト結合したオイルパン６４を収納する。６４ａはオ
イルパン６４に設けた排気管支持ステイ、６４ｂはオイ
ルドレンボルト、６５はオイルパン６４に一体形成した
アッパーマウント用蓋部、６６はオイルストレーナ、６
７はオイル汲み上げ管、６８はシリンダブロック３２に
形成したオイル吸入路、６９はクランクケース３１に形
成したオイル吐出路である。ギヤケース７１は、バーチ
カル軸６２の下部、その下端部の駆動用ベベルギヤ７
２、推進手段であるプロペラ７３を備えるプロペラ軸７
４、その端部の前進後退用の一対の従動用ベベルギヤ７
５，７６、その間の前進後退切換用のドグクラッチ７
７、その偏心式のクラッチ操作機構７８及び操作軸７９
を収納する。操作軸７９は、エクステンションケース６
１下部から外部に突出するとともに、スイベル軸５内を
貫通して、上方に突出し、エンジンルーム内の操作系に
直結されている。The extension case 61 accommodates a vertical shaft 62 directly connected to the lower end of the crankshaft 22 and is connected downstream of vertical exhaust passages 49, 49 formed outside the V-bank of the cylinder block 32, respectively. The exhaust pipes 63, 63 and an oil pan 64 bolted to the lower surface of the mount case 51 are housed. 64a is an exhaust pipe support stay provided on the oil pan 64, 64b is an oil drain bolt, 65 is an upper mount lid integrally formed with the oil pan 64, 66 is an oil strainer, 6
7 is an oil pumping pipe, 68 is an oil suction passage formed in the cylinder block 32, and 69 is an oil discharge passage formed in the crankcase 31. The gear case 71 has a lower part of the vertical shaft 62 and a lower driving bevel gear 7 at the lower end thereof.
2. Propeller shaft 7 having propeller 73 as a propulsion means
4. A pair of driven bevel gears 7 at the ends for forward / backward movement
5, 76, dog clutch 7 for switching between forward and reverse
7, the eccentric clutch operating mechanism 78 and the operating shaft 79
To store. The operation shaft 79 is attached to the extension case 6
1, projecting outward from the lower part, penetrating through the swivel shaft 5, and projecting upward, and is directly connected to an operation system in the engine room.

【００１２】エクステンションケース６１内及びギヤケ
ース７１内には、バーチカル軸６２の後方で前後に仕切
る隔壁８１，８２が形成されており、この隔壁８１，８
２の後方が排気室８３となっている。船外機本体２０下
部の水没状態において、排気室８３内の排気は、プロペ
ラ７３による推進状態では、ギヤケース７１のプロペラ
軸ホルダ８４との間の排気孔８５を経て、プロペラ７３
中央部内の排気口８６から水中に排出される。また、エ
ンジン２１のアイドリング状態における排気は、排気室
８３上部からマウントケース５１下面の排気通路８７を
経て、エクステンションケース６１上部の排気口８８か
ら外気に排出される。Partition walls 81 and 82 are formed in the extension case 61 and the gear case 71 to partition the front and rear portions behind the vertical shaft 62.
The rear of 2 is an exhaust chamber 83. In the submerged state at the lower part of the outboard motor body 20, the exhaust gas in the exhaust chamber 83 passes through the exhaust hole 85 between the propeller shaft holder 84 of the gear case 71 and the propeller 73 in the propulsion state by the propeller 73.
It is discharged into water from an exhaust port 86 in the central part. Exhaust gas in the idling state of the engine 21 is discharged from the upper part of the exhaust chamber 83 to the outside air through the exhaust passage 87 on the lower surface of the mount case 51 and the exhaust port 88 on the upper part of the extension case 61.

【００１３】ギヤケース７１内には、隔壁８２前方でバ
ーチカル軸６２下部周囲に、冷却水取入室９１が形成さ
れ、その上方にウォーターポンプ９２が設けられてお
り、その冷却水吐出口９３は、ホース９４を介してアッ
パーマウント用蓋部６５の冷却水取入口９５に接続され
ている。この冷却水取入口９５は、図３及び図４に示す
ように、マウントケース５１下面に形成した冷却水通路
９６に連通し、その左右の通孔９６ａ，９６ａを介して
上面側の冷却水通路９７，９７に連通している。この冷
却水通路９７，９７の外側には、上下方向に貫通する排
水口９８，９８が形成され、その隣には、排気通路８
９，８９が形成されている。この排気通路８９は、上方
をシリンダブロック３２の排気通路４９に接続して、下
方に排気管６３を接続するものである。In the gear case 71, a cooling water intake chamber 91 is formed around the lower part of the vertical shaft 62 in front of the partition 82, and a water pump 92 is provided above the cooling water intake chamber 91. The cooling water discharge port 93 is provided with a hose. The cooling water inlet 95 of the upper mounting cover 65 is connected to the cooling water inlet 95 via a connection 94. The cooling water inlet 95 communicates with a cooling water passage 96 formed on the lower surface of the mount case 51, as shown in FIGS. 3 and 4, and through the left and right through holes 96a, 96a, the cooling water passage on the upper surface side. 97, 97. Outside the cooling water passages 97, 97, drain holes 98, 98 penetrating vertically are formed, and next to the exhaust passages 8, 98.
9, 89 are formed. The exhaust passage 89 has an upper part connected to the exhaust path 49 of the cylinder block 32 and a lower part connected to the exhaust pipe 63.

【００１４】そして、マウントケース５１の中央部に
は、下面に開口する空間部であるアッパーマウント用凹
部９９が形成されており、このアッパーマウント用凹部
９９内に、上側支持部材６の防振手段１１が収納されて
いる。即ち、上側防振手段１１は、図５にも示すよう
に、左右方向に延びる剛体部である芯金１３を埋設した
弾性体であるアッパーマウントラバー１２を、下方から
アッパーマウント用凹部９９内に収納して、上側支持部
材６左右の二股アーム部６ａ，６ａと芯金１３とをボル
トナット１４，１４により結合してなる。アッパーマウ
ントラバー１２は、左右対称である。その後、凹部９９
を、マウントケース５１中央部下面にボルト結合したア
ッパーマウント用蓋部６５により閉じる。アッパーマウ
ント用蓋部６５には、必要に応じ、防振ラバー１１まで
の延出脚部を備える。In the center of the mount case 51, there is formed an upper mounting recess 99 which is a space opening to the lower surface. In the upper mounting recess 99, the vibration isolating means of the upper support member 6 is provided. 11 are stored. That is, as shown in FIG. 5, the upper vibration isolating means 11 puts the upper mount rubber 12, which is an elastic body in which the core metal 13, which is a rigid body extending in the left-right direction, is embedded in the upper mount recess 99 from below. The upper support member 6 is housed and the left and right forked arms 6a, 6a and the metal core 13 are connected to each other by bolts and nuts 14, 14. The upper mount rubber 12 is bilaterally symmetric. Then, the recess 99
Is closed by an upper mounting lid 65 bolted to the lower surface of the center of the mounting case 51. The upper mounting lid 65 is provided with an extending leg up to the anti-vibration rubber 11 if necessary.

【００１５】以上の上側防振手段１１において、詳細に
は、アッパーマウントラバー１２は、アッパーマウント
用凹部９９内で、特に、プロペラ７３による推力方向と
対向する前後面と夫々接触する前側接触面２１０及び後
側接触面２２０の面積が、推力の増加に伴って、ともに
増加する凹凸形状となっている。ラバーの特性は非線形
となる。即ち、図７に示す通り、前側接触面２１０は、
前進時の推力が比較的小さい範囲で接触する四隅の凸部
２１１…と、その間の上下の凸部２１２，２１２と、前
進推力の増加に伴って接触する平面部２１５と、その中
央の横長小凹部２１６とからなる。また、後側接触面２
２０は、後進時の推力が比較的小さい範囲で接触する四
隅の凸部２２１…と、その間の上下の凸部２２２，２２
２と、その間の中央の凸部２２３と、後進推力の増加に
伴って接触する平面部２２５とからなる。In the above upper vibration isolating means 11, in detail, the upper mount rubber 12 has a front contact surface 210 which contacts the front and rear surfaces facing the thrust direction by the propeller 73, respectively, in the upper mount recess 99. The area of the rear contact surface 220 has an uneven shape that increases with an increase in thrust. Rubber characteristics are non-linear. That is, as shown in FIG. 7, the front contact surface 210
The convex portions 211 at the four corners contacting each other in a range where the thrust at the time of forward movement is relatively small, the upper and lower convex portions 212, 212, the flat portion 215 contacting with an increase in the forward thrust, and the small horizontal length at the center. And a recess 216. Also, the rear contact surface 2
Reference numeral 20 denotes convex portions 221 at four corners that come into contact with each other in a range where the thrust during reverse travel is relatively small, and upper and lower convex portions 222, 22 therebetween.
2, a convex portion 223 at the center therebetween, and a flat portion 225 that comes in contact with an increase in the reverse thrust.

【００１６】更に、アッパーマウントラバー１２は、上
面に前後方向へ延びる左右一対の凹部２３１，２３１を
有し、下面にも前後方向へ延びる左右一対の凹部２３
３，２３３を有するとともに、両側面にも前後方向へ延
びる凹部２３５，２３５を有している。そして、芯金１
３は、左右のボス部２４１，２４１及びその間の連結部
２４６を一体に形成してなり、ボス部２４１は前方への
雌ねじ部２４２を有しており、２４３は前記アーム部６
ａとの結合面である。この芯金１３は、ボス部２４１，
２４１間の前フランジ２４４と同様に、且つその周囲の
後フランジ２４５を有するとともに、連結部２４６は、
ボス部２４１，２４１間の水平板部２４７と、その前側
の上下突条部２４８，２４８と、後端部の垂直板部２４
９とを有する断面形状となっている。Further, the upper mount rubber 12 has a pair of left and right recesses 231 and 231 extending in the front-rear direction on the upper surface, and a pair of left and right recesses 23 extending in the front-rear direction on the lower surface.
3 and 233, and also have concave portions 235 and 235 extending in the front-rear direction on both side surfaces. And core metal 1
3 is formed integrally with left and right boss portions 241, 241 and a connecting portion 246 therebetween, the boss portion 241 has a female screw portion 242 forward, and 243 is the arm portion 6
This is a coupling surface with a. The metal core 13 is provided with a boss 241,
As with the front flange 244 between 241 and around it, there is a rear flange 245 around it,
The horizontal plate portion 247 between the boss portions 241 and 241, the upper and lower protrusions 248 and 248 on the front side thereof, and the vertical plate portion 24 on the rear end portion
9 in cross section.

【００１７】また、エクステンションケース６１の下方
寄り部には、左右両側面に開口する空間部であるロアー
マウント用貫通口１０１が形成されており、このロアー
マウント用貫通口１０１内に、下側支持部材８の防振手
段１５が収納されている。即ち、下側防振手段１５は、
図６にも示すように、左右方向に延びる剛体部である芯
金１７を埋設した弾性体であるロアーマウントラバー１
６を、一側方からロアーマウント用貫通口１０１内に挿
入して、下側支持部材８左右の二股アーム部８ａ，８ａ
と芯金１７とを、結合部材であるカラー１８，１８を介
設してボルトナット１９，１９により結合してなる。そ
の後、貫通口１０１を、エクステンションケース６１の
左右両側面にボルト結合した蓋部材１０２，１０２によ
り閉じる。１０３は、貫通口１０１の開口前方部に、蓋
部材１０２と略面一になるよう形成したエクステンショ
ンケースと一体の補強部である。A lower mounting through-hole 101, which is a space opening on both left and right sides, is formed in the lower part of the extension case 61. The lower mounting through-hole 101 has a lower support. The vibration isolating means 15 of the member 8 is housed. That is, the lower anti-vibration means 15
As shown in FIG. 6, the lower mount rubber 1 which is an elastic body in which a core metal 17 which is a rigid body extending in the left-right direction is embedded.
6 is inserted into the lower mounting through-hole 101 from one side, and the lower support member 8 is divided into left and right forked arms 8a, 8a.
And the metal core 17 are connected by bolts and nuts 19 and 19 with collars 18 and 18 as connecting members interposed therebetween. Thereafter, the through-hole 101 is closed by lid members 102, 102 bolted to both left and right sides of the extension case 61. Reference numeral 103 denotes a reinforcing portion formed integrally with the extension case, which is formed at the front part of the opening of the through-hole 101 so as to be substantially flush with the lid member 102.

【００１８】以上の下側防振手段１５も、ロアーマウン
トラバー１６は、ロアーマウント用貫通口１０１内で、
プロペラ７３による推力方向と対向する前後面と夫々接
触する前側接触面２５０及び後側接触面２６０の面積
が、推力の増加に伴って、ともに増加する凹凸形状とな
っている。即ち、図８に示す通り、前側接触面２５０
は、後進時の推力が比較的小さい範囲で接触する四隅の
凸部２５１…と、その間の上下の大凸部２５２，２５２
と、後進推力の増加に伴って接触する平面部２５５とか
らなる。また、後側接触面２６０は、前進時の推力が比
較的小さい範囲で接触する四隅の凸部２６１…と、その
間の上下の大凸部２６２，２６２と、前進推力の増加に
伴って接触する平面部２６５とからなる。The lower anti-vibration means 15 also includes the lower mount rubber 16 in the lower mount through-hole 101.
The areas of the front contact surface 250 and the rear contact surface 260 that come into contact with the front and rear surfaces facing the thrust direction by the propeller 73, respectively, have irregularities that increase as the thrust increases. That is, as shown in FIG.
Are convex portions 251 at the four corners that come into contact with each other in a range where the thrust during reverse travel is relatively small, and large convex portions 252 and 252 between the upper and lower portions.
And a flat portion 255 that comes in contact with an increase in the reverse thrust. Further, the rear contact surface 260 comes into contact with the convex portions 261 at the four corners contacting in a range where the thrust during forward movement is relatively small, and the large upper and lower convex portions 262 and 262 therebetween as the forward thrust increases. And a flat portion 265.

【００１９】更に、ロアーマウントラバー１６は、上面
に、前後方向へ延びる左右一対の凹部２７１，２７１、
その間の平面部２７２及び両外側の凸部２７３，２７３
を有し、下面にも、前後方向へ延びる左右一対の凹部２
７５，２７５、その間の平面部２７６及び両外側の凸部
２７７，２７７を有するとともに、両側面には、前後方
向へ延びる凹部２７９，２７９を有している。そして、
芯金１７は、左右のボス部２８１，２８１及びその間の
連結部２８６を一体に形成してなり、ボス部２８１は前
方へのボルト通し孔２８２を有しており、２８３は前記
カラー１８との結合面、２８４はナット締め付け面であ
る。この芯金１７は、ボス部２８１の周囲中央に太径部
２８５を有するとともに、連結部２８６は、水平板部２
８７と、その中央の垂直板部２８８とを有する断面略十
字形状となっている。Further, the lower mount rubber 16 has a pair of left and right recesses 271, 271 extending in the front-rear direction on the upper surface.
The flat portion 272 and the convex portions 273 and 273 on both sides therebetween.
A pair of left and right recesses 2 extending in the front-rear direction is also provided on the lower surface.
75, 275, a flat portion 276 therebetween and convex portions 277, 277 on both outer sides, and concave portions 279, 279 extending in the front-rear direction on both side surfaces. And
The cored bar 17 is formed integrally with left and right bosses 281, 281 and a connecting portion 286 therebetween. The boss 281 has a bolt through hole 282 forward, and 283 is connected to the collar 18. The coupling surface 284 is a nut tightening surface. The metal core 17 has a large diameter portion 285 in the center of the periphery of the boss 281, and the connecting portion 286 is
87 and a vertical plate portion 288 at the center thereof.

【００２０】更に、マウントケース５１には、図１、図
３及び図４に示すように、冷却水通路９６を挟んでアッ
パーマウント用凹部９９と反対側の後方に、主オイル戻
し口１１１が形成されるとともに、上面に開口する凹状
壁面１１２及び下面に開口する凹状壁面１１３が形成さ
れている。そして、アッパーマウント用凹部９９の左右
には、副オイル戻し通路１１４，１１４が下面に開口
し、アッパーマウント用蓋部６５によって閉じられる断
熱空間５１ａを間に挟んで形成されている。尚、図３
中、１１５はクランクケース３１との結合面、１１６は
シリンダブロック３２との結合面である。また、図４
中、１１７はオイルパン６４及びアッパーマウント用蓋
部６５との結合面、１１８はエクステンションケース６
１との結合面である。Further, as shown in FIGS. 1, 3 and 4, a main oil return port 111 is formed in the mount case 51 at a position opposite to the upper mounting recess 99 with the cooling water passage 96 therebetween. In addition, a concave wall surface 112 opening to the upper surface and a concave wall surface 113 opening to the lower surface are formed. On the left and right sides of the upper mounting recess 99, auxiliary oil return passages 114, 114 are formed with the heat insulating space 51 a opened at the lower surface and closed by the upper mounting lid 65. FIG.
Reference numeral 115 denotes a connection surface with the crankcase 31, and reference numeral 116 denotes a connection surface with the cylinder block 32. FIG.
Among them, 117 is a connection surface between the oil pan 64 and the upper mounting lid 65, and 118 is an extension case 6.
1 is a coupling surface.

【００２１】次に、エンジン２１のオイル循環経路につ
いて説明する。先ず、クランク軸２２下端部に設けたオ
イルポンプ５５により、オイルパン６４内のオイルが、
ストレーナ６６、汲み上げ管６７、吸入路６８を経て汲
み上げられ、オイルフィルターの後、吐出路６９に吐出
されたオイルは、クランクケース３１に形成したオイル
通路１２１を通り、シリンダブロック３２に形成したオ
イル通路１２２、シリンダヘッド３３に形成したオイル
通路１２３等を通って、必要潤滑部に供給される。そし
て、潤滑に供されたクランクケース３１内のオイル及び
シリンダヘッドからのオイルはマウントケース５１上面
に流れ落ち、主オイル戻し口１１１及び副オイル戻し通
路１１４，１１４に流れ込む。尚、副オイル戻し通路１
１４，１１４は、船外機のチルトアップ時におけるオイ
ル戻しとして有効である。Next, the oil circulation path of the engine 21 will be described. First, the oil in the oil pan 64 is removed by the oil pump 55 provided at the lower end of the crankshaft 22.
The oil pumped through the strainer 66, the pumping pipe 67, and the suction passage 68 and discharged to the discharge passage 69 after the oil filter passes through an oil passage 121 formed in the crankcase 31 and an oil passage formed in the cylinder block 32. The oil is supplied to a necessary lubrication unit through an oil passage 123 formed in the cylinder head 33 and the like. Then, the oil in the crankcase 31 provided for lubrication and
Oil from the cylinder head is on the top of the mount case 51
To the main oil return port 111 and the auxiliary oil return port.
It flows into roads 114 and 114. The auxiliary oil return passage 1
Reference numerals 14 and 114 are effective as oil return when the outboard motor is tilted up.

【００２２】次に、エンジン２１の冷却水循環経路につ
いて説明する。先ず、バーチカル軸６２下部に設けたウ
ォーターポンプ９２により、水路の水が、ギヤケース７
１内の冷却水取入室９１、冷却水吐出口９３、ホース９
４を通って、アッパーマウント用蓋部６５の冷却水取入
口９５から、マウントケース５１下面の冷却水通路９６
に送られ、その左右の通孔９６ａ，９６ａを介して上面
側の冷却水通路９７，９７に送られる。シリンダブロッ
ク３２のＶバンク外側の両排気通路４９，４９の側部に
は、対面して開口し、連通する冷却水通路１３１，１３
１を形成し、従って冷却水は、両排気通路４９，４９か
ら冷却水通路１３１，１３１を通り、各シリンダ２６…
周囲に形成した冷却水通路１３２…、シリンダヘッド３
３の各排気通路４８…周囲に形成した冷却水通路１３３
…及び各燃焼室４７…周りに形成した冷却水通路１３４
…へと流れる。Next, the cooling water circulation path of the engine 21 will be described. First, the water in the water channel is supplied to the gear case 7 by a water pump 92 provided below the vertical shaft 62.
1, a cooling water intake chamber 91, a cooling water discharge port 93, a hose 9
4 through the cooling water inlet 95 of the upper mounting lid 65 and the cooling water passage 96 on the lower surface of the mounting case 51.
To the cooling water passages 97 on the upper surface side through the left and right through holes 96a. The cooling water passages 131, 13 which are open facing each other and communicate with each other are provided on the sides of the exhaust passages 49, 49 outside the V bank of the cylinder block 32.
1 so that the cooling water flows from both exhaust passages 49, 49 through the cooling water passages 131, 131 and into each cylinder 26.
Cooling water passages 132 formed around the cylinder head 3
3 exhaust passages 48: cooling water passages 133 formed around the exhaust passages 48
… And each of the combustion chambers 47… cooling water passages 134 formed around them
It flows to ...

【００２３】こうして、冷却に供された温水は、シリン
ダブロック３１のＶバンク外側の両冷却水通路１３１，
１３１に並べて形成した排水通路１３５，１３５を通っ
て、マウントケース５１の排水口９８，９８から、多孔
パッキンＰの孔を通してエクステンションケース６１の
内外へ排出される。尚、図２中、１３６は、冷却水通路
排水通路１３５の間に設けたサーモスタットである。ま
た、エクステンションケース６１内の排気室８３上部と
排気口８８との間に形成したマウントケース５１下面の
排気通路８７は、図４に示すように、オイルパン６４と
の結合面１１７周りの室８７ａと、その後方の仕切壁８
７ｂに形成した通孔８７ｃ…を介して連通する室８７ｄ
とに区画されており、この排気通路８７とエクステンシ
ョンケース６１との間には、多孔パッキンが介装されて
いる。The hot water used for cooling in this way is supplied to both cooling water passages 131, outside the V-bank of the cylinder block 31.
Through the drain passages 135 and 135 formed side by side with 131, the water is discharged from the drain ports 98 and 98 of the mount case 51 to the inside and outside of the extension case 61 through the holes of the porous packing P. In FIG. 2, reference numeral 136 denotes a thermostat provided between the cooling water passage and the drain passage 135. As shown in FIG. 4, an exhaust passage 87 on the lower surface of the mount case 51 formed between the upper part of the exhaust chamber 83 in the extension case 61 and the exhaust port 88 forms a chamber 87 a around the joint surface 117 with the oil pan 64. And the partition wall 8 behind it
The chamber 87d communicates through the through-holes 87c formed in 7b.
A porous packing is interposed between the exhaust passage 87 and the extension case 61.

【００２４】以上の構成による船外機によれば、上下の
マウントポイント間に、前進・後進時の推力発生状態で
の揺動ポイントを有することから、前進時において、ア
ッパーマウントラバー１２の前側接触面２１０が、アッ
パーマウント用凹部９９内の前面に干渉し、ロアーマウ
ントラバー１６の後側接触面２５０が、ロアーマウント
用貫通口１０１内の前面に干渉する。即ち、アッパーマ
ウント用凹部９９内の前面に対し、アッパーマウントラ
バー１２の前側接触面２１０は、前進時の推力が比較的
小さい範囲では、左右のアーム部６ａ，６ａの両外側
（図７の結合面２４３，２４３参照）に設けた四隅の凸
部２１１…及びその間の上下の凸部２１２，２１２が圧
縮変形し、前進推力の増加に伴って、アーム部６ａ，６
ａ間の平面部２１５が圧接され、ストッパーとして機能
する。同様にして、ロアーマウント用貫通口１０１内の
後面に対し、ロアーマウントラバー１６の後側接触面２
５０は、前進時の推力が比較的小さい範囲では、左右の
アーム部８ａ，８ａの両外側（図８の結合面２８３，２
８３参照）に設けた四隅の凸部２５１…が圧縮変形して
から、続いて、その間の上下の大凸部２５２，２５２が
圧縮変形し、前進推力の増加に伴って、アーム部８ａ，
８ａ間の平面部２５５が圧接され、ストッパーとして機
能する。According to the outboard motor having the above-described configuration, the upper mount rubber 12 has a swinging point between the upper and lower mount points in a thrust generating state during forward / reverse travel. The surface 210 interferes with the front surface in the upper mounting recess 99, and the rear contact surface 250 of the lower mount rubber 16 interferes with the front surface in the lower mounting through-hole 101. That is, the front contact surface 210 of the upper mount rubber 12 is located on both outer sides of the left and right arm portions 6a, 6a in the range where the thrust at the time of forward movement is relatively small with respect to the front surface in the upper mount concave portion 99 (see FIG. The convex portions 211 at the four corners provided on the surfaces 243 and 243) and the upper and lower convex portions 212, 212 are compressed and deformed, and as the forward thrust increases, the arm portions 6a, 6
The flat portion 215 between the points a is pressed and functions as a stopper. Similarly, the rear contact surface 2 of the lower mount rubber 16 is provided with respect to the rear surface of the lower mount through hole 101.
Reference numeral 50 denotes both outer sides of the left and right arm portions 8a, 8a (the coupling surfaces 283, 2 in FIG.
83) provided at the four corners are compressed and deformed, and then the large upper and lower convex portions 252 and 252 therebetween are compressed and deformed, and the arm portions 8a, 8a,
The flat part 255 between 8a is press-contacted and functions as a stopper.

【００２５】また、後進時においては、アッパーマウン
トラバー１２の後側接触面２２０が、アッパーマウント
用凹部９９内の後面に干渉し、ロアーマウントラバー１
６の後側接触面２６０が、ロアーマウント用貫通口１０
１内の後面に干渉する。即ち、アッパーマウント用凹部
９９内の後面に対し、アッパーマウントラバー１２の後
側接触面２２０は、後進時の推力が比較的小さい範囲で
は、アーム部６ａ，６ａ両外側に設けた四隅の凸部２２
１…及びその間の凸部２２２，２２２，２２３が圧縮変
形してから、後進推力の増加に伴って、アーム部６ａ，
６ａ間に設けた平面部２２５が圧接する。同様にして、
ロアーマウント用貫通口１０１内の後面に対し、ロアー
マウントラバー１６の後側接触面２６０は、後進時の推
力が比較的小さい範囲では、左右のアーム部８ａ，８ａ
の両外側（図８の結合面２８４，２８４参照）に設けた
四隅の凸部２６１…が圧縮変形してから、続いて、その
間の上下の大凸部２６２，２６２が圧縮変形し、後進推
力の増加に伴って、アーム部８ａ，８ａ間の平面部２６
５が圧接する。When the vehicle is moving backward, the rear contact surface 220 of the upper mount rubber 12 interferes with the rear surface of the upper mount concave portion 99, and the lower mount rubber 1
6 is provided with the lower mounting through-hole 10.
1 interferes with the rear surface. That is, the rear contact surface 220 of the upper mount rubber 12 with respect to the rear surface in the upper mount concave portion 99 has four corner convex portions provided on both outer sides of the arm portions 6a and 6a in a range where the thrust during reverse movement is relatively small. 22
1 and the convex portions 222, 222, 223 between them are compressed and deformed, and as the thrust increases, the arm portions 6a,
The flat part 225 provided between 6a is press-contacted. Similarly,
The rear contact surface 260 of the lower mount rubber 16 with respect to the rear surface of the lower mount through-hole 101 is provided between the left and right arm portions 8a, 8a in a range where the thrust during backward movement is relatively small.
Of the four corners provided on both outer sides (see the coupling surfaces 284 and 284 of FIG. 8) are compressed and deformed, and then the large upper and lower convex portions 262 and 262 therebetween are compressed and deformed, and the reverse thrust force is generated. With the increase in the height, the flat portion 26 between the arm portions 8a, 8a
5 is pressed.

【００２６】以上の通り、アッパーマウントラバー１２
及びロアーマウントラバー１６ともに、各々のマウント
用凹部９９内またはマウント用貫通口１０１内の推力方
向と対向する面との接触面２１０，２２０，２５０，２
６０の面積が、推力の増加に伴って増加するので、特
に、前後進ともにその推力の方向においては、推力がか
かるときは、平面部２１５，２２５，２５５，２６５ま
での圧接により硬く、推力を伝えることができ、それ以
外では、凸部２１１，２１２，２２１，２２２，２２
３，２５１，２５２，２６１，２６２…の圧縮変形によ
り柔らかく、振動を吸収することができるものとなって
いる。また、上側防振手段１１について、支持部材６左
右のアーム部６ａ，６ａと、アッパーマウントラバー１
２の芯金１３とにより、閉ループを構成するとともに、
下側防振手段１５についても、支持部材８左右のアーム
部８ａ，８ａと、ロアーマウントラバー１６の芯金１７
と、その間を結合する２つのカラー１８，１８とによ
り、閉ループを構成しているので、ジャンプ時に発生す
る上下方向の衝撃荷重に対して、十分なラバーフレーム
剛性を備えたものとなっている。As described above, the upper mount rubber 12
The contact surfaces 210, 220, 250, and 2 of both the lower mounting rubber 16 and the surfaces facing the thrust direction in the respective mounting recesses 99 or the mounting through holes 101.
Since the area of 60 increases with an increase in the thrust, especially in the direction of the thrust both forward and backward, when the thrust is applied, the thrust is hardened by pressing to the flat portions 215, 225, 255, 265, and the thrust is reduced. Can be conveyed, otherwise, the projections 211, 212, 221, 222, 22
The compression deformation of 3,251,252,261,262... Makes it soft and can absorb vibration. Further, regarding the upper vibration isolating means 11, the left and right arms 6a, 6a of the support member 6 and the upper mount rubber 1
A closed loop is constituted by the two metal cores 13,
The lower vibration isolating means 15 also includes the left and right arm portions 8 a and 8 a of the support member 8 and the core metal 17 of the lower mount rubber 16.
And the two collars 18 and 18 connecting between them form a closed loop, and therefore have sufficient rubber frame rigidity against a vertical impact load generated at the time of jumping.

【００２７】ところで、エクステンションケース６１の
ロアーマウント部に関しては、その左右両側面に開口す
るロアーマウント用貫通口１０１を形成して、この貫通
口１０１内に、左右方向に延びる芯金１７をロアーマウ
ントラバー１６に埋設してなる防振手段１５を横断させ
るようにしたので、ロアーマウントラバー１６を大型化
させても、断面２次モーメントを大幅に増加することが
でき、十分な剛性が得られる。しかも、エクステンショ
ンケース６１には、ロアーマウントラバー１６の芯金１
７と支持部材８とを結合する左右のカラー１８，１８を
収容する空間部の両側方に補強部１０３，１０３を一体
成形したため、結合部材の周辺が側方に突出しなくて済
むとともに、十分な剛性が得られて、断面２次モーメン
トを大幅に増加することができる。また、芯金１７を埋
設してなるロアーマウントラバー１６を外側方から装着
させるため、ロアーマウント部の組付作業性を大きく損
うことが無い。As for the lower mount portion of the extension case 61, a lower mount through hole 101 is formed on both left and right side surfaces thereof, and the core metal 17 extending in the left and right direction is formed in the through hole 101. Since the anti-vibration means 15 embedded in the rubber 16 is traversed, even if the size of the lower mount rubber 16 is increased, the second moment of area can be greatly increased, and sufficient rigidity can be obtained. Moreover, the extension case 61 includes the core metal 1 of the lower mount rubber 16.
Since the reinforcing portions 103, 103 are integrally formed on both sides of the space for accommodating the left and right collars 18, 18 for joining the support member 7 and the support member 8, the periphery of the joining member does not have to protrude to the side. Rigidity can be obtained, and the second moment of area can be greatly increased. Further, since the lower mount rubber 16 having the core metal 17 embedded therein is mounted from the outside, the workability of assembling the lower mount portion is not significantly impaired.

【００２８】ところで、実施例においては、各部の詳細
構造にまで及んで説明したが、具体的な細部構造等につ
いては、適宜に変更可能であることは勿論である。In the embodiment, the detailed structure of each part has been described. However, it is needless to say that the specific detailed structure and the like can be appropriately changed.

【００２９】[0029]

【発明の効果】以上のように本発明の船外機によれば、
船外機本体の推力方向と略直交する方向面を含む空間部
内の剛体部は、両端の結合部及びこの間の連結部を一体
に備える剛体部であり、この剛体部を包むように設けた
弾性体とを備え、且つ剛体部の両端と、船外機取付手段
の支持部材に設けた左右一対のアーム部とを結合してな
る横断型の防振手段としたため、エンジンの高出力化に
伴う発生推力の増加に対し、弾性体の受圧面積を確保す
ることができるとともに、ジャンプ時に発生する上下方
向の衝撃荷重に対し、十分なラバーフレーム剛性を確保
することができる。そして、弾性体を、空間部内の推力
方向と対向する面との接触面の面積が、推力の増加に伴
って増加するように、該弾性体の該推力方向と対向する
面との接触面の形状を凹凸形状に形成したため、特に、
推力の方向においては、推力がかかるときは硬く、推力
を伝えることができ、それ以外では柔らかく、振動を吸
収することができる。As described above, according to the outboard motor of the present invention,
The rigid part in the space, including the plane that is substantially perpendicular to the thrust direction of the outboard motor body, is integrated with the joints at both ends and the joint between them.
A rigid body portion having, this rigid portion and an elastic body provided so as to wrap, formed by and bonded with both ends of the rigid portion, and an arm portion of the pair provided on the supporting member of the outboard motor mounting means Because of the transverse vibration damping means, it is possible to secure the pressure receiving area of the elastic body against the increase in thrust generated due to the high output of the engine and to provide sufficient vertical impact load generated during jumping. Rubber frame rigidity can be ensured. Then, an elastic body, the area of the contact surface between the thrust direction and the opposite sides of the space portion, so as to increase with increasing thrust faces the該推force direction of the elastic member
Because the shape of the contact surface with the surface was formed in an uneven shape,
In the direction of the thrust, when the thrust is applied, the thrust is hard, and the thrust can be transmitted. Otherwise, the thrust is soft and the vibration can be absorbed.

【００３０】更に、剛体部の表面を凹凸形状に形成する
ことにより、弾性体表面の凹凸形状に加え、剛体部表面
の凹凸形状によっても調整がしやすく、任意の特性が得
られやすいものとなる。そして、弾性体の空間部内の推
力方向と対向する面との接触面が、左右のアーム部の両
外側において、推力が比較的小さい範囲で接触する部分
と、左右のアーム部の間において、推力の増加に伴って
接触する部分とを有するように凹凸形状としたことによ
り、特に、マウントフレーム間の比較的広い範囲を、推
力が大きくなったときの接触面に適用することができ、
十分な推力の伝達が行なえるものとなる。Further, by forming the surface of the rigid portion in an uneven shape, it is easy to adjust not only the uneven shape of the surface of the elastic body but also the uneven shape of the surface of the rigid portion, and it is easy to obtain arbitrary characteristics. . Then, the contact surface between the elastic body and the surface facing the thrust direction in the space portion has a thrust between a portion where the thrust is relatively small on both outer sides of the left and right arm portions and the left and right arm portions. In particular, a relatively wide range between the mount frames can be applied to the contact surface when the thrust increases, by having the uneven shape so as to have a portion that comes into contact with the increase in
Sufficient thrust can be transmitted.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係る船外機の中心断側面図FIG. 1 is a side view of a center section of an outboard motor according to the present invention.

【図２】そのエンジン部分の横断面図FIG. 2 is a cross-sectional view of the engine part.

【図３】マウントケース部分の平面図FIG. 3 is a plan view of a mount case part.

【図４】同マウントケース部分の底面図FIG. 4 is a bottom view of the mount case part.

【図５】アッパーマウント部分の一部破断平面図FIG. 5 is a partially broken plan view of an upper mount portion.

【図６】ロアーマウント部分の横断面図FIG. 6 is a cross-sectional view of a lower mount portion.

【図７】アッパーマウントの詳細を示す正面図、破断平
面図、背面図、側面図、中央縦断面図及び部分断面図FIG. 7 is a front view, a cutaway plan view, a rear view, a side view, a central vertical sectional view, and a partial sectional view showing details of the upper mount.

【図８】ロアーマウントの詳細を示す背面図、破断平面
図、正面図、側面図、中央縦断面図及び部分断面図FIG. 8 is a rear view, a cutaway plan view, a front view, a side view, a central longitudinal sectional view, and a partial sectional view showing details of the lower mount.

【図９】本発明に係る船外機の外形図FIG. 9 is an external view of an outboard motor according to the present invention.

【図１０】本発明に係る船外機の防振手段の説明図FIG. 10 is an explanatory view of an anti-vibration means for an outboard motor according to the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…船外機取付手段、６，８…支持部材、６ａ，８ａ…
アーム部、１１，１５…防振手段、１２，１６…弾性
体、１３，１７…剛体部、２０…船外機本体、２１…エ
ンジン、２２…クランク軸、２６…シリンダ、５１…マ
ウントケース、６０…ケース手段、６１…エクステンシ
ョンケース、６２…バーチカル軸、７１…ギヤケース、
７３…推進手段、９９…アッパーマウント用空間部、１
０１…ロアーマウント用空間部、２１０，２２０，２５
０，２６０…接触面、Ｂ…船体。1: Outboard motor mounting means, 6, 8: Support member, 6a, 8a ...
Arms, 11, 15: anti-vibration means, 12, 16: elastic body, 13, 17: rigid body, 20: outboard motor main body, 21: engine, 22: crankshaft, 26: cylinder, 51: mount case, 60 ... case means, 61 ... extension case, 62 ... vertical shaft, 71 ... gear case,
73 ... propulsion means, 99 ... upper mount space, 1
01: Space for lower mount, 210, 220, 25
0,260: contact surface, B: hull.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古谷 健太郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 禧久 和臣 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平４−8695（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−120597（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−115097（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63H 21/26 F16F 15/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Kentaro Furuya 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Pref. Honda Research Institute, Ltd. (72) Kazuomi Kihisa 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama No. In Honda R & D Co., Ltd. (56) References JP-A-4-8695 (JP, A) JP-A-59-120597 (JP, A) JP-A-2-115097 (JP, U) (58) Investigated Field (Int.Cl. ⁷ , DB name) B63H 21/26 F16F 15/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 略垂直方向に向けたクランク軸及び略水
平方向に向けたシリンダを有するエンジン、このエンジ
ンの下方に配置されるバーチカル軸及び推進手段を収納
するケース手段からなる船外機本体と、この船外機本体
を支持して船体に取り付ける船外機取付手段と、この船
外機取付手段と前記船外機本体との間に介設する防振手
段とを備える船外機であって、 前記船外機本体に、前記推進手段の推力方向と略直交す
る面を含む空間部を設け、 前 記防振手段を、前記空間部内に収容され、前記推力方
向と略直交する方向に延び、両端の結合部及びこの間の
連結部を一体に備える剛体部と、この剛体部を包むよう
に設けた弾性体とで構成し、 前 記船外機取付手段を構成する支持部材に、前記剛体部
の両端の結合部と結合する左右一対のアーム部を設ける
とともに、 前記弾性体を、前記空間部内の前記推力方向と対向する
面との接触面の面積が、前記推力の増加に伴って増加す
るように、該弾性体の該推力方向と対向する面との接触
面の形状を凹凸形状に形成したことを特徴とする船外
機。1. An outboard motor body comprising an engine having a substantially vertically oriented crankshaft and a substantially horizontally oriented cylinder, a vertical shaft disposed below the engine, and a case means for housing the propulsion means. An outboard motor comprising: an outboard motor attaching means for supporting the outboard motor body and attaching the outboard motor body to the hull; and a vibration isolating means interposed between the outboard motor attaching means and the outboard motor body. Te, the outboard motor body, the space portion including a thrust direction substantially perpendicular to the plane of the propulsion means is provided, the front Kibofu means, is housed in the space portion, the thrust direction and the direction substantially perpendicular Extending , and the joints at both ends and between
And the rigid portion comprises a connecting portion integrally the rigid portion is constituted by the so provided elastic body wrap to the support member constituting the front Symbol outboard motor mounting means, coupling the coupling parts at both ends of the rigid portion provided with a pair of left and right arm portions, the elastic body, the area of the contact surface between the thrust direction opposite to the plane in the space portion, so as to increase with an increase of the thrust, the of the elastic member Contact with the surface facing the thrust direction
An outboard motor characterized in that the surface is formed in an uneven shape. 【請求項２】 前記剛体部の表面を凹凸形状に形成した
ことを特徴とする請求項１記載の船外機。2. The outboard motor according to claim 1, wherein the surface of the rigid portion is formed in an uneven shape. 【請求項３】 前記弾性体の前記接触面は、前記左右の
アーム部の両外側において、前記推力が比較的小さい範
囲で前記空間部内の前記推力方向と対向する面に接触す
る部分と、前記左右のアーム部の間において、前記推力
の増加に伴って前記空間部内の前記推力方向と対向する
面に接触する部分とを有する凹凸形状としたことを特徴
とする請求項１または２記載の船外機。3. The contact surface of the elastic body includes, on both outer sides of the left and right arms, a portion that contacts a surface facing the thrust direction in the space within a relatively small range of the thrust, The ship according to claim 1 or 2, wherein between the left and right arm portions, a concave / convex shape having a portion in contact with a surface of the space portion facing the thrust direction with an increase in the thrust force is provided. Outside machine.