JP4145436B2

JP4145436B2 - Anti-vibration support structure for outboard motor

Info

Publication number: JP4145436B2
Application number: JP27088099A
Authority: JP
Inventors: 邦弘吉津; 哲朗池野; 博水口; 和之塩見; 泰一乙部
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-09-24
Filing date: 1999-09-24
Publication date: 2008-09-03
Anticipated expiration: 2019-09-24
Also published as: JP2001088786A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体に固定されるブラケット装置にスイベル軸を左右揺動可能に支持し、このスイベル軸に船外機本体を弾性ラバーを介して防振支持する船外機の防振支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、船外機はエンジンを収容するエンジンルームと、エンジンによって駆動される駆動軸を収容すべくエンジンルームから下方に延びるケース体とを備えており、エンジンルームおよびケース体は弾性ラバーを用いた防振支持装置によって船体に支持される。
【０００３】
具体的には、同軸に配置した一対の筒状剛性体の外周面および内周面を弾性ラバーで結合したり、相対向して配置した一対の板状剛性体を弾性ラバーで結合したりして防振体を構成し、スイベル軸の上下部位に設けたフレームからアーム状に延びるボルトに前記内側の筒状剛性体や前記一方の板状剛性体を取り付けた構造の防振支持装置が採用されている。あるいは、他の構造の防振支持装置として、防振体を内部剛性体（芯金）と、その周囲を覆う弾性ラバーとから成る１つの部品として構成し、前記内部剛性体をスイベル軸の上下部位に設けたフレームからアーム状に延びるボルトに固定するとともに、前記弾性ラバーをエンジンルームやケース体側に形成した凹部に拘束したものが採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記何れの防振支持装置も、上部の剛性体に支持した弾性ラバーがスイベル軸の上端近傍に配置され、かつ下部の剛性体に支持した弾性ラバーがスイベル軸の下端近傍に配置されているため、上下の弾性ラバーの間隔を広げて防振効果を高めるにはスイベル軸の長さを増加させることが必要になり、そのために重量やコストが増加するという問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、船外機のスイベル軸自体の長さを延長することなく、スイベル軸の上下の弾性ラバーの間隔を増加させて防振効果を高めることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、船体に固定されるブラケット装置にスイベル軸を左右揺動可能に支持し、このスイベル軸の上端に結合した上部剛性体および下端に結合した下部剛性体にそれぞれ弾性ラバーを介して船外機本体を防振支持する船外機の防振支持構造において、前記下部剛性体は、スイベル軸の下端に上部が結合されて該下端から下方に延びるスイベル軸延長部と、このスイベル軸延長部の、前記上部よりも左右方向幅が小さい下端部の左右両側面から左右方向にそれぞれ一体に突出する左右一対の芯金とを備え、その左右一対の芯金に左右一対の前記弾性ラバーを、その両弾性ラバーで両芯金の外周をそれぞれ覆うように、焼付けによりそれぞれ固定したことを特徴とする船外機の防振支持構造が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、スイベル軸の下端に上部が結合されて該下端から下方に延びるスイベル軸延長部の下端部に弾性ラバー支持部を設けた下部剛性体によって船外機本体の下部を防振支持するので、スイベル軸自体を下方に延長することなく上下の弾性ラバーの間隔を増加させ、余分な重量の増加やコストの増加を回避しながら防振効果を高めることができる。しかも下部剛性体のスイベル軸延長部の下端部を、スイベル軸に結合される同延長部の上部よりも左右方向で細幅に形成し、その細幅部（下端部）の左右両側面から左右一対の芯金を左右方向にそれぞれ突出させて、その各芯金に弾性ラバーを、その両弾性ラバーで両芯金の外周をそれぞれ覆うよう焼付けによりそれぞれ固定したので、スイベル軸と干渉せずに左右の弾性ラバーの間隔を狭めて防振効果の低下を回避することができる。
【０００８】
尚、実施例のオイルケース４１およびエクステンションケース４２は本発明の船外機本体に対応し、実施例の取付ブラケット５５は本発明のブラケット装置に対応し、実施例のマウントフレーム６３は本発明の上部剛性体に対応し、実施例のセンターフレーム６４は本発明の下部剛性体に対応し、実施例の芯金６４₂は本発明の弾性ラバー支持部に対応し、実施例のアッパーマウントラバー７４およびロアマウントラバー８０は本発明の弾性ラバーに対応する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１０は本発明の実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図１の要部拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図５の要部拡大断面図、図８は図５の要部拡大断面図、図９は図８の９方向矢視図、図１０は図８の１０−１０線断面図である。
【００１１】
図１〜図３に示すように、船外機Ｏの上部に搭載された２気筒４サイクルエンジンＥは、クランクケース１１₁を一体に備えたエンジンブロック１１と、エンジンブロック１１に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２に結合されたヘッドカバー１３とを備えており、エンジンブロック１１に形成された２個のシリンダボア１１₂，１１₂に摺動自在に嵌合する２個のピストン１４，１４が、エンジンブロック１１に支持したクランクシャフト１５にコネクティングロッド１６，１６を介して連接される。
【００１２】
エンジンブロック１１から上方に突出するクランクシャフト１５の軸端部に、発電機１７およびリコイルスタータ１８が同軸上に設けられる。シリンダヘッド１２およびヘッドカバー１３間に区画された動弁室１９にはカムシャフト２０が支持されており、その上端に設けたカムプーリ２１とクランクシャフト１５の上部に設けたクランクプーリ２２とがタイミングベルト２３で接続される。シリンダヘッド１２に形成した吸気ポート２４および排気ポート２５をそれぞれ開閉する吸気弁２６および排気弁２７が、前記カムシャフト２０にそれぞれ吸気ロッカーアーム２８および排気ロッカーアーム２９を介して接続される。エンジンＥの右側面に配置された吸気消音器３０、チョークバルブ３１および可変ベンチュリ型キャブレタ３２が前記吸気ポート２４に接続される。
【００１３】
クランクシャフト１５の軸線は上下方向に配置され、かつシリンダボア１１₂，１１₂の軸線は、クランクケース１１₁側が前方を向いてシリンダヘッド１２側が後方を向くように船外機Ｏの前後方向に配置される。２個のピストン１４，１４のクランク位相は同位相であり、その点火時期は３６０°ずれている。クランクシャフト１５にはピストン１４，１４の往復質量に対抗するバランス率１００％のカウンターウエイト１５₁…が設けられており、従ってピストン１４，１４の往復動に伴う前後方向の一次振動はクランクシャフト１５のカウンターウエイト１５₁…の回転運動により相殺される。
【００１４】
上記構造のエンジンＥの下面にオイルケース４１の上面が結合され、このオイルケース４１の下面にエクステンションケース４２の上面が結合され、このエクステンションケース４２の下面にギヤケース４３の上面が結合される。オイルケース４１の外周と、エンジンＥの下半部の外周とが、エクステンションケース４２の上端に結合されたアンダーカバー４４によって覆われ、このアンダーカバー４４の上端に結合されたエンジンカバー４５によってエンジンＥの上半部が覆われる。
【００１５】
オイルケース４１はオイルパン４１₁を一体に備えており、その内部にオイルストレーナ４６を備えたサクションパイプ４７が収納される。オイルケース４１の後面には排気通路形成部材４８が結合され、またエクステンションケース４２の内部には隔壁４２₁を介して排気膨張室４９が区画される。排気ポート２５から出た排気ガスは、エンジンブロック１１の内部に形成された排気通路１１₃から排気通路形成部材４８の内部に供給され、そこからエクステンションケース４２の排気膨張室４９、ギヤケース４３の内部および後記プロペラ軸５３まわりの中空部を経て外部の水中に排出される。
【００１６】
クランクシャフト１５の下端に接続された駆動軸５０はオイルケース４１を貫通してエクステンションケース４２に形成した駆動軸室５１の内部を下方に延び、後端にプロペラ５２を備えてギヤケース４３に前後方向に支持されたプロペラ軸５３の前端に前後進切換機構５４を介して接続される。
【００１７】
図４および図５を併せて参照すると明らかなように、船外機Ｏを船体Ｓに着脱自在に取り付けるための取付ブラケット５５は、逆Ｊ字状の取付ブラケット本体５６と、この取付ブラケット本体５６に螺合する押しねじ５７とを備える。取付ブラケット本体５６に支点ピン５８を介して揺動アーム５９の前端が枢支されており、この揺動アーム５９の後端に上下方向に延びる筒状部を有するスイベルケース６０が一体に結合される。取付ブラケット本体５６には多数のピン孔５６₁…が設けられており、スイベルケース６０に固定した係止板６０₁に形成したピン孔と前記取付ブラケット本体５６の何れかのピン孔５６₁…とにピン６１を挿通することにより、支点ピン５８まわりの船外機Ｏのチルト角を調整することができる。
【００１８】
船外機Ｏは、スイベルケース６０の内部に相対回転自在に嵌合するスイベル軸６２の上端および下端にそれぞれアッパーマウント６５，６５およびロアマウント６６を備えており、これらアッパーマウント６５，６５およびロアマウント６６によって船体Ｓに防振支持される。
【００１９】
即ち、スイベル軸６２の上端に軸心から左右方向に延びる剛体のマウントフレーム６３を有しており、そのマウントフレーム６３の左右両端部に弾性体であるアッパーマウントラバー７４，７４が設けられる。またスイベル軸６２の下端に軸心から左右方向に延びる剛体のセンターフレーム６４を有しており、そのセンターフレーム６４の左右両端部に弾性体であるロアマウントラバー８０，８０が設けられる。そしてエンジン支持ブロックとしてのオイルケース４１と、それに締着されるエクステンションケース４２とが、前記アッパーマウントラバー７４，７４およびロアマウントラバー８０，８０を拘束することで、船外機Ｏが船体Ｓに防振支持される。
【００２０】
次に、図５〜図７を参照しながらアッパーマウント６５，６５の構造を説明する。
【００２１】
オイルケース４１は前上方に張り出す左右一対の張出部４１₂，４１₂を備えており、それぞれの張出部４１₂，４１₂に下面が開放したラバー収納部７１，７１が形成される。一方、マウントフレーム６３の左右両端部にボルト７２，７２で固定した芯金７３，７３の周囲を覆うように概略直方体状のアッパーマウントラバー７４，７４が設けられており、これらアッパーマウントラバー７４，７４はオイルケース４１のラバー収納部７１，７１の内部に下方から嵌合する。ラバー収納部７１，７１からアッパーマウントラバー７４，７４が脱落しないように、ラバー収納部７１，７１の下面開放部に拘束用のカバー部材８３，８３が図示せぬボルトで固定される。
【００２２】
次に、図８〜図１０を参照しながらロアマウント６６の構造を説明する。
【００２３】
スイベルケース６０から下方に突出するスイベル軸６２の下端に結合されるセンターフレーム６４は、スイベル軸６２にスプライン嵌合して２本のボルト７９，７９で固定されるスイベル軸延長部６４₁と、左右方向の幅が減少したスイベル軸延長部６４₁の下端から左右方向に突出する一対の芯金６４₂，６４₂とを一体に備えており、それら芯金６４₂，６４₂の外周を覆うようにロアマウントラバー８０，８０が焼き付けにより固定される。エクステンションケース４２の下端部後面に左右一対のラバー収納部４２₂，４２₂が形成されており、これらラバー収納部４２₂，４２₂に後方から嵌合するロアマウントラバー８０，８０を拘束すべく、左右一対のカバー部材８１，８１がそれぞれボルト８２，８２でエクステンションケース４２に締結される。而して、エクステンションケース４２の下端部は、ロアマウントラバー８０，８０を備えたロアマウント６６を介してスイベル軸６２の下端に弾性的に支持される。
【００２４】
このように、スイベル軸６２の下端から下方に延びて左右に分岐するセンターフレーム６４の先端外周部を覆うようにロアマウントラバー８０，８０を焼き付けにより固定したので、これらロアマウントラバー８０，８０をセンターフレーム６４に固定するためのボルトやナットのような部品が不要になるだけでなく、前記ボルトやナットを操作するための作業用空間も不要になってロアマウント６６の構造が簡単化され、船外機Ｏの小型化およびコストの削減に寄与することができる。
【００２５】
また上下方向に長いセンターフレーム６４をスイベル軸６２の下端に結合し、そのセンターフレーム６４の下端にロアマウントラバー８０，８０を設けたので、スイベル軸６２自体を特別に延長することなくロアマウントラバー８０，８０を低い位置に配置することができる。これにより、余分な重量の増加やコストの増加を回避しながら、アッパーマウントラバー７４，７４およびロアマウントラバー８０，８０の間隔を増加させて防振効果を高めることが可能になる。しかもセンターフレーム６４のスイベル軸延長部６４₁の下端部を、同延長部６４ ₁ の上部よりも左右方向で細幅に形成し、その細幅部（下端部）の左右両側面から左右一対の芯金６４₂，６４₂を左右方向に突出させたので、スイベル軸６２と干渉することなく、それら芯金６４₂，６４₂に支持される左右のロアマウントラバー８０，８０の間隔を狭くして防振効果の低下を回避することができる。
【００２６】
次に、図１１および図１２に基づいて参考例を説明する。
【００２７】
参考例はエクステンションケース４２の下部に左右一対のロアマウント６６，６６を備える。ロアマウント６６は、エクステンションケース４２の側面に凹設したラバー収納部４２₂を備えており、そこに嵌合したロアマウントラバー８０が、エクステンションケース４２に２本のボルト８２，８２で固定されたカバー部材８１によって拘束される。ロアマウントラバー８０の中心にパイプ状の芯金８５が焼き付けにより固定されており、その芯金８５はラバー収納部４２₂およびカバー部材８１の合わせ面に形成した開口を緩く貫通して前方に突出する。
【００２８】
一方、スイベル軸６２の下端に２本のボルト７９，７９で結合されたセンターフレーム６４は、スイベル軸６２の下端から下方に延びるスイベル軸延長部６４₁と、このスイベル軸延長部６４₁の下端から左右方向に突出する一対の支持アーム６４₃，６４₃とを備える。左右の支持アーム６４₃，６４₃および左右のロアマウントラバー８０，８０の芯金８５，８５を前方から後方に貫通するボルト８６，８６をナット８７，８７で締結することにより、エクステンションケース４２がロアマウントラバー８０，８０を介してセンターフレーム６４に支持される。
【００２９】
而して、本参考例によっても、スイベル軸６２の下端に結合したセンターフレーム６４の下端を芯金８５，８５を介してロアマウントラバー８０，８０に接続したので、スイベル軸６２自体を特別に延長することなくロアマウントラバー８０，８０を低い位置に配置し、余分な重量の増加やコストの増加を回避しながら、アッパーマウントラバー７４，７４およびロアマウントラバー８０，８０の間隔を増加させて防振効果を高めることが可能になる。またセンターフレーム６４のスイベル軸延長部６４₁の下端から左右の支持アーム６４₃，６４₃を突出させたので、スイベル軸６２と干渉することなく左右のロアマウントラバー８０，８０の間隔を狭くして防振効果の低下を回避することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、スイベル軸の下端に上部が結合されて該下端から下方に延びるスイベル軸延長部の下端部に弾性ラバー支持部を設けた下部剛性体によって船外機本体の下部を防振支持するので、スイベル軸自体を下方に延長することなく上下の弾性ラバーの間隔を増加させ、余分な重量の増加やコストの増加を回避しながら防振効果を高めることができる。しかも下部剛性体のスイベル軸延長部の下端部を、スイベル軸に結合される同延長部の上部よりも左右方向で細幅に形成し、その細幅部（下端部）の左右両側面から左右一対の芯金を左右方向にそれぞれ突出させて、その各芯金に弾性ラバーを、その両弾性ラバーで両芯金の外周をそれぞれ覆うよう焼付けによりそれぞれ固定したので、スイベル軸と干渉せずに左右の弾性ラバーの間隔を狭めて防振効果の低下を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図１の要部拡大図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図５の要部拡大断面図
【図８】図５の要部拡大断面図
【図９】図８の９方向矢視図
【図１０】図８の１０−１０線断面図
【図１１】参考例に係る、前記図８に対応する図
【図１２】図１１の１２方向矢視図
【符号の説明】
４１オイルケース（船外機本体）
４２エクステンションケース（船外機本体）
５５取付ブラケット（ブラケット装置）
６２スイベル軸
６３マウントフレーム（上部剛性体）
６４センターフレーム（下部剛性体）
６４₁ スイベル軸延長部
６４₂ 芯金
７４アッパーマウントラバー（弾性ラバー）
８０ロアマウントラバー（弾性ラバー）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an anti-vibration support structure for an outboard motor in which a swivel shaft is supported by a bracket device fixed to the hull so as to be able to swing left and right, and an outboard motor main body is supported on the swivel shaft via an elastic rubber. .
[0002]
[Prior art]
In general, an outboard motor includes an engine room that houses an engine, and a case body that extends downward from the engine room to accommodate a drive shaft that is driven by the engine. The engine room and the case body use elastic rubber. It is supported on the hull by an anti-vibration support device.
[0003]
Specifically, the outer peripheral surface and inner peripheral surface of a pair of cylindrical rigid bodies arranged coaxially are coupled with an elastic rubber, or a pair of plate-shaped rigid bodies arranged opposite to each other are coupled with an elastic rubber. The anti-vibration support device has a structure in which the inner cylindrical rigid body or the one plate-shaped rigid body is attached to a bolt extending in an arm shape from the frame provided at the upper and lower parts of the swivel shaft. Has been. Alternatively, as an anti-vibration support device having another structure, the anti-vibration body is configured as a single part including an internal rigid body (core metal) and an elastic rubber covering the periphery thereof, and the internal rigid body is arranged above and below the swivel shaft. While fixing to the volt | bolt extended in an arm shape from the flame | frame provided in the site | part, what restrained the said elastic rubber to the recessed part formed in the engine room or the case body side is employ | adopted.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in any of the above vibration isolating support devices, the elastic rubber supported by the upper rigid body is disposed near the upper end of the swivel shaft, and the elastic rubber supported by the lower rigid body is disposed near the lower end of the swivel shaft. Therefore, in order to widen the space between the upper and lower elastic rubbers and increase the vibration isolation effect, it is necessary to increase the length of the swivel shaft, which increases the weight and cost.
[0005]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and without increasing the length of the swivel shaft itself of the outboard motor, the distance between the upper and lower elastic rubbers of the swivel shaft is increased to enhance the vibration isolation effect. Objective.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a swivel shaft is supported by a bracket device fixed to a hull so as to be able to swing left and right, and an upper rigid body coupled to the upper end of the swivel shaft. In the anti-vibration support structure for an outboard motor that supports the lower rigid body coupled to the lower end through an elastic rubber, the lower rigid body has an upper portion coupled to the lower end of the swivel shaft. A swivel shaft extension that extends downward from the lower end, and a pair of left and right core bars that integrally project in the left and right directions from the left and right side surfaces of the lower end of the swivel shaft extension that is smaller in width in the left and right direction than the upper part. comprising, a pair of the elastic rubber on the pair of the core, the both elastic rubber the outer periphery of both the core metal so as to cover each vibration-damping support of the outboard motor, characterized in that the respectively fixed by baking Concrete is proposed.
[0007]
According to the above configuration, the lower portion of the outboard motor main body is vibration-proofed by the lower rigid body in which the upper portion is coupled to the lower end of the swivel shaft and the elastic rubber support portion is provided at the lower end portion of the swivel shaft extension portion extending downward from the lower end. Since it supports, the space | interval of an upper and lower elastic rubber can be increased without extending swivel axis itself downward, and the vibration-proof effect can be heightened, avoiding the increase in an extra weight and an increase in cost. In addition, the lower end of the swivel shaft extension of the lower rigid body is narrower in the left-right direction than the upper part of the extension connected to the swivel shaft, and left and right from the left and right sides of the narrow portion (lower end). A pair of metal cores are protruded in the left-right direction, and an elastic rubber is fixed to each metal core by baking so that the outer circumferences of both metal cores are covered with both elastic rubbers, so that they do not interfere with the swivel shaft. By reducing the distance between the left and right elastic rubbers, it is possible to avoid a reduction in the vibration isolation effect.
[0008]
The oil case 41 and the extension case 42 of the embodiment correspond to the outboard motor body of the present invention, the mounting bracket 55 of the embodiment corresponds to the bracket device of the present invention, and the mount frame 63 of the embodiment of the present invention. corresponding to the upper rigid body, corresponding to the lower rigidity of the center frame 64 according to the present invention embodiment, corresponds to the elastic rubber support portion of the core metal 64 ₂ present invention embodiment, the upper mount rubber 74 of the embodiment The lower mount rubber 80 corresponds to the elastic rubber of the present invention.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on the embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0010]
FIGS. 10 shows the real施例of the present invention, FIG. 1 is a whole side view of an outboard motor, FIG. 2 is a fragmentary enlarged sectional view of FIG. 1, FIG. 3 is the line 3-3 of FIG. 2 4 is an enlarged view of the main part of FIG. 1, FIG. 5 is a sectional view taken along the line 5-5 of FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view taken along the line 6-6 of FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG. 5, FIG. 9 is a view taken in the direction of arrow 9 in FIG. 8, and FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG.
[0011]
As shown in FIGS. 1 to 3, the two-cylinder four-cycle engine E mounted on the upper portion of the outboard motor O includes an engine block 11 integrally provided with a crankcase 11 ₁ and a cylinder coupled to the engine block 11. A head 12 and a head cover 13 coupled to the cylinder head 12 are provided, and two pistons 14, 14 that are slidably fitted into two cylinder bores 11 ₂ , 11 ₂ formed in the engine block 11. Are connected to the crankshaft 15 supported by the engine block 11 via connecting rods 16 and 16.
[0012]
A generator 17 and a recoil starter 18 are coaxially provided at the end of the crankshaft 15 protruding upward from the engine block 11. A camshaft 20 is supported in a valve operating chamber 19 defined between the cylinder head 12 and the head cover 13, and a cam pulley 21 provided at the upper end thereof and a crank pulley 22 provided at the upper portion of the crankshaft 15 are provided with a timing belt 23. Connected with. An intake valve 26 and an exhaust valve 27 that open and close an intake port 24 and an exhaust port 25 formed in the cylinder head 12 are connected to the camshaft 20 via an intake rocker arm 28 and an exhaust rocker arm 29, respectively. An intake silencer 30, a choke valve 31, and a variable venturi carburetor 32 disposed on the right side of the engine E are connected to the intake port 24.
[0013]
The axis of the crankshaft 15 is arranged in the vertical direction, and the axes of the cylinder bores 11 ₂ and 11 ₂ are arranged in the longitudinal direction of the outboard motor O so that the crankcase 11 ₁ side faces forward and the cylinder head 12 side faces rearward. Is done. The crank phases of the two pistons 14 and 14 are the same, and the ignition timing is shifted by 360 °. The crankshaft 15 is provided with a counterweight 15 ₁ ... With a balance ratio of 100% that opposes the reciprocating mass of the pistons 14, 14. Are counterbalanced by the rotational movement of the counterweights 15 ₁ .
[0014]
The upper surface of the oil case 41 is coupled to the lower surface of the engine E having the above structure, the upper surface of the extension case 42 is coupled to the lower surface of the oil case 41, and the upper surface of the gear case 43 is coupled to the lower surface of the extension case 42. The outer periphery of the oil case 41 and the outer periphery of the lower half of the engine E are covered by an under cover 44 coupled to the upper end of the extension case 42, and the engine E 45 is coupled to the upper end of the under cover 44. The upper half is covered.
[0015]
The oil case 41 is integrally provided with an oil pan 41 _1, and a suction pipe 47 having an oil strainer 46 is accommodated therein. An exhaust passage forming member 48 is coupled to the rear surface of the oil case 41, and an exhaust expansion chamber 49 is defined inside the extension case 42 via a partition wall 42 ₁ . Exhaust gas discharged from the exhaust port 25 is supplied from the exhaust passage 11 ₃ formed inside the engine block 11 in the interior of the exhaust passage member 48, an exhaust expansion chamber 49 of the extension case 42 from which the interior of the gear case 43 And it discharges | emits into external water through the hollow part around propeller shaft 53 mentioned later.
[0016]
A drive shaft 50 connected to the lower end of the crankshaft 15 extends downward through a drive shaft chamber 51 formed in the extension case 42 through the oil case 41, and includes a propeller 52 at the rear end and extends in the front-rear direction to the gear case 43. Is connected to the front end of the propeller shaft 53 supported by the forward / reverse switching mechanism 54.
[0017]
4 and 5, the mounting bracket 55 for detachably mounting the outboard motor O to the hull S includes an inverted J-shaped mounting bracket body 56, and the mounting bracket body 56. And a push screw 57 to be screwed onto the screw. A front end of a swing arm 59 is pivotally supported on the mounting bracket body 56 via a fulcrum pin 58, and a swivel case 60 having a cylindrical portion extending in the vertical direction is integrally coupled to the rear end of the swing arm 59. The The mounting bracket body 56 is provided with a large number of pin holes 56 ₁ ..., Pin holes formed in the locking plate 60 ₁ fixed to the swivel case 60, and any pin hole 56 _{1 of the} mounting bracket body 56. The tilt angle of the outboard motor O around the fulcrum pin 58 can be adjusted by inserting the pin 61 through the pin 61.
[0018]
The outboard motor O includes upper mounts 65 and 65 and a lower mount 66 at the upper end and the lower end of the swivel shaft 62 that are relatively rotatably fitted inside the swivel case 60, respectively. The mount 66 is supported by the hull S in a vibration-proof manner.
[0019]
That is, the swivel shaft 62 has a rigid mount frame 63 extending in the left-right direction from the axial center at the upper end of the swivel shaft 62, and upper mount rubbers 74, 74 that are elastic bodies are provided at both left and right ends of the mount frame 63. The swivel shaft 62 has a rigid center frame 64 extending in the left-right direction from the shaft center at the lower end of the swivel shaft 62, and lower mount rubbers 80, 80 that are elastic bodies are provided at both left and right ends of the center frame 64. The oil case 41 as the engine support block and the extension case 42 fastened to the oil case 41 restrain the upper mount rubbers 74 and 74 and the lower mount rubbers 80 and 80, so that the outboard motor O is attached to the hull S. Anti-vibration supported.
[0020]
Next, the structure of the upper mounts 65 and 65 will be described with reference to FIGS.
[0021]
The oil case 41 is provided with a pair of left and right projecting portions 41 ₂ and 41 ₂ projecting forward and upward, and rubber projecting portions 71 and 71 whose lower surfaces are opened are formed on the projecting portions 41 ₂ and 41 ₂ , respectively. . On the other hand, substantially rectangular parallelepiped upper mount rubbers 74, 74 are provided at both left and right ends of the mount frame 63 so as to cover the periphery of the core bars 73, 73 fixed by bolts 72, 72. 74 fits into the inside of the rubber storage parts 71, 71 of the oil case 41 from below. The cover members 83 and 83 for restraint are fixed to the lower surface opening portions of the rubber storage portions 71 and 71 with bolts (not shown) so that the upper mount rubbers 74 and 74 are not dropped from the rubber storage portions 71 and 71.
[0022]
Next, the structure of the lower mount 66 will be described with reference to FIGS.
[0023]
A center frame 64 coupled to the lower end of the swivel shaft 62 projecting downward from the swivel case 60 is a swivel shaft extension 64 ₁ that is spline-fitted to the swivel shaft 62 and fixed by two bolts 79, 79; A pair of core bars 64 ₂ and 64 ₂ projecting in the left and right direction from the lower end of the swivel shaft extension 64 ₁ whose width in the left and right direction is reduced are integrally provided, and the outer periphery of the core bars 64 ₂ and 64 ₂ is covered. Thus, the lower mount rubbers 80 and 80 are fixed by baking. A pair of left and right rubber storage portions 42 ₂ , 42 ₂ is formed on the rear surface of the lower end portion of the extension case 42, and the lower mount rubbers 80, 80 fitted from the rear to the rubber storage portions 42 ₂ , 42 ₂ are restrained. The pair of left and right cover members 81 and 81 are fastened to the extension case 42 by bolts 82 and 82, respectively. Thus, the lower end portion of the extension case 42 is elastically supported by the lower end of the swivel shaft 62 via the lower mount 66 including the lower mount rubbers 80 and 80.
[0024]
Thus, since the lower mount rubbers 80, 80 are fixed by baking so as to cover the outer periphery of the tip of the center frame 64 extending downward from the lower end of the swivel shaft 62 and branching left and right, the lower mount rubbers 80, 80 are fixed. Not only parts such as bolts and nuts for fixing to the center frame 64 are unnecessary, but also a working space for operating the bolts and nuts is not required, and the structure of the lower mount 66 is simplified. This can contribute to downsizing and cost reduction of the outboard motor O.
[0025]
In addition, since the center frame 64 that is long in the vertical direction is coupled to the lower end of the swivel shaft 62 and the lower mount rubbers 80 and 80 are provided at the lower end of the center frame 64, the lower mount rubber is not required to extend the swivel shaft 62 itself. 80, 80 can be arranged in a low position. Accordingly, it is possible to increase the distance between the upper mount rubbers 74 and 74 and the lower mount rubbers 80 and 80 and to improve the vibration isolation effect while avoiding an increase in extra weight and cost. Moreover the lower end of the swivel shaft extension 64 ₁ of the center frame 64, than the upper portion of the extension 64 ₁ formed in the narrow left and right direction, the narrow portion from the left and right side surfaces of the pair of left and right (lower end portion) Since the core bars 64 ₂ and 64 ₂ protrude in the left-right direction, the interval between the left and right lower mount rubbers 80 and 80 supported by the core bars 64 ₂ and 64 ₂ is reduced without interfering with the swivel shaft 62. Thus, it is possible to avoid a decrease in the vibration isolation effect.
[0026]
Next, a reference example will be described based on FIG. 11 and FIG.
[0027]
The reference example includes a pair of left and right lower mounts 66, 66 at the bottom of the extension case 42. Lower mount 66 includes a rubber housing portion 42 ₂ which is recessed in the side surface of the extension case 42, the lower mount rubber 80 fitted therein were bolted 82 two to extension case 42 It is restrained by the cover member 81. Lower mount and center pipe-like core metal 85 in the rubber 80 is fixed by baking, the core metal 85 is projected forward through loosely opening formed in the mating surface of the rubber housing portion 42 ₂ and the cover member 81 To do.
[0028]
On the other hand, the center frame 64 which is coupled by two bolts 79, 79 to the lower end of the swivel shaft 62, the swivel shaft extension 64 ₁ extending downward from the lower end of the swivel shaft 62, the lower end of the swivel shaft extension 64 ₁ A pair of support arms 64 ₃ and 64 ₃ projecting in the left-right direction. By fastening the bolts 86, 86 penetrating the left and right support arms 64 ₃ , 64 ₃ and the core bars 85, 85 of the left and right lower mount rubbers 80, 80 with the nuts 87, 87, the extension case 42 is formed. It is supported by the center frame 64 via the lower mount rubbers 80, 80.
[0029]
Thus, also in this reference example, since the lower end of the center frame 64 coupled to the lower end of the swivel shaft 62 is connected to the lower mount rubbers 80, 80 via the core bars 85, 85, the swivel shaft 62 itself is specially designed. The lower mount rubbers 80, 80 are arranged at low positions without extending them, and the distance between the upper mount rubbers 74, 74 and the lower mount rubbers 80, 80 is increased while avoiding an increase in extra weight and cost. It is possible to enhance the vibration isolation effect. Since the lower end of the swivel shaft extension 64 ₁ of the center frame 64 is protruded a supporting arm _643, ₆₄₃ of the left and right, to narrow the distance between the right and left lower mount rubbers 80, 80 without interfering with the swivel axis 62 Thus, it is possible to avoid a decrease in the vibration isolation effect.
[0030]
The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention .
[0031]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the lower rigid body in which the upper portion is coupled to the lower end of the swivel shaft and the elastic rubber support portion is provided at the lower end portion of the swivel shaft extension portion extending downward from the lower end. Since the lower part of the outboard motor body is supported by anti-vibration, the distance between the upper and lower elastic rubber is increased without extending the swivel shaft itself, and the anti-vibration effect is achieved while avoiding an increase in extra weight and cost. Can be increased. In addition, the lower end of the swivel shaft extension of the lower rigid body is narrower in the left-right direction than the upper part of the extension connected to the swivel shaft, and left and right from the left and right sides of the narrow portion (lower end). A pair of metal cores are protruded in the left-right direction, and an elastic rubber is fixed to each metal core by baking so that the outer circumferences of both metal cores are covered with both elastic rubbers, so that they do not interfere with the swivel shaft. By reducing the distance between the left and right elastic rubbers, it is possible to avoid a reduction in the vibration isolation effect.
[Brief description of the drawings]
1 is an overall side view of an outboard motor. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG. 1. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG. 2. FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of essential parts in FIG. ] 9 direction arrow view of FIG. 8 and FIG. 10 line 10-10 sectional view of FIG. 8 [according to Figure 11 reference example, 12 direction arrow view of FIG. 12 is a diagram 11 that corresponds to FIG. 8 [Explanation of symbols]
41 Oil case (outboard motor body)
42 Extension case (outboard motor body)
55 Mounting bracket (bracket device)
62 Swivel shaft 63 Mount frame (upper rigid body)
64 Center frame (lower rigid body)
64 ₁ swivel shaft extension 64 ₂ cored 74 Upper mount rubber (elastic rubber)
80 Lower mount rubber (elastic rubber)

Claims

船体（Ｓ）に固定されるブラケット装置（５５）にスイベル軸（６２）を左右揺動可能に支持し、このスイベル軸（６２）の上端に結合した上部剛性体（６３）および下端に結合した下部剛性体（６４）にそれぞれ弾性ラバー（７４，８０）を介して船外機本体（４１，４２）を防振支持する船外機の防振支持構造において、
前記下部剛性体（６４）は、スイベル軸（６２）の下端に上部が結合されて該下端から下方に延びるスイベル軸延長部（６４₁）と、このスイベル軸延長部（６４₁）の、前記上部よりも左右方向幅が小さい下端部の左右両側面から左右方向にそれぞれ一体に突出する左右一対の芯金（６４ ₂）とを備え、
その左右一対の芯金（６４ ₂）に左右一対の前記弾性ラバー（８０）を、その両弾性ラバー（８０）で両芯金（６４ ₂ ）の外周をそれぞれ覆うように、焼付けによりそれぞれ固定したことを特徴とする船外機の防振支持構造。A swivel shaft (62) is supported by a bracket device (55) fixed to the hull (S) so as to be able to swing left and right, and is coupled to an upper rigid body (63) coupled to the upper end of the swivel shaft (62) and a lower end. In the anti-vibration support structure of the outboard motor in which the outboard motor main body (41, 42) is supported by the lower rigid body (64) via the elastic rubber (74, 80), respectively.
The lower rigid body (64) includes a swivel shaft extension (64 ₁ ) whose upper portion is coupled to the lower end of the swivel shaft (62) and extends downward from the lower end, and the swivel shaft extension (64 ₁ ). A pair of left and right metal cores (6 4 ₂ ) integrally projecting in the left and right directions from the left and right side surfaces of the lower end, which is smaller in width in the left and right direction than the upper part,
The pair of the elastic rubber (80) on the pair of left and right core metal (6 4 _2), outer circumference so as to cover each of the two core metal in that both elastic rubber (80) (64 _2), each fixed by baking Anti-vibration support structure for outboard motors.