JP2014069637A - Vehicle body frame structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively relax an impact force during a front collision of a vehicle and maintains good productivity of a vehicle body even if the vehicle is formed so that the impact force is effectively relaxed.SOLUTION: A vehicle body frame structure of a vehicle includes: a side member 12 which extends long in a longitudinal direction of a vehicle body 2 and has flat plates 25, 30 where at least front parts extend in the longitudinal direction and a width direction of the vehicle body 2; and an arm material 15 which is provided protruding from a front part of the side member 12 to the outer lateral side of the vehicle body 2. Lateral beads 48, which extend in the width direction of the vehicle body 2, are formed at portions of the flat plates 25, 30 which are located near a rear end part of a base part 15b of the arm material 15 when viewed in the longitudinal direction of the vehicle body 2.

Description

本発明は、車体の前後方向に長く延びるサイドメンバの前部から車体の外側方に向かって突設されるアーム材を備えた車両の車体フレーム構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body frame structure provided with an arm member that protrudes from the front of a side member that extends long in the front-rear direction of the vehicle body toward the outside of the vehicle body.

上記車両の車体フレーム構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体フレーム構造は、車体の前後方向に長く延びるサイドメンバと、このサイドメンバの前端部に設けられるエネルギー吸収部と、上記サイドメンバの前部から車体の外側方に向かって突設されるアーム材とを備えている。   Conventionally, there is a vehicle body frame structure of the vehicle described in Patent Document 1 below. According to this publication, the vehicle body frame structure includes a side member that extends long in the front-rear direction of the vehicle body, an energy absorbing portion that is provided at the front end portion of the side member, and an outer side of the vehicle body from the front portion of the side member. And an arm member protruding toward the direction.

そして、車両の走行時に、その前方の何らかの物体に衝突（前突）したときには、この前突時の衝撃力により、上記サイドメンバの前端部のエネルギー吸収部がその長手方向に容易に収縮するよう塑性変形して上記衝撃力に基づくエネルギーが吸収され、これにより、上記衝撃力が緩和されるようになっている。   When the vehicle collides with a certain object in front of the vehicle (front collision), the energy absorbing portion at the front end of the side member is easily contracted in the longitudinal direction by the impact force at the time of the front collision. The plastic deformation causes energy based on the impact force to be absorbed, thereby relaxing the impact force.

特開平９−３０９４５６号公報JP-A-9-309456

ところで、車両の前突時に、その衝撃力が上記アーム材に与えられた場合には、上記衝撃力に基づくモーメントが、上記アーム材の基部、およびこの基部と互いに結合されている上記サイドメンバの部分に与えられる。すると、上記モーメントにより、上記サイドメンバの部分に応力集中が生じて、このサイドメンバの部分が単に屈曲するおそれを生じる。そして、この場合には、上記衝撃力に基づくエネルギーの吸収が不十分となって、上記衝撃力は十分には緩和されないという不都合が生じる。   By the way, when the impact force is applied to the arm member at the time of a frontal collision of the vehicle, a moment based on the impact force is applied to the base portion of the arm member and the side member coupled to the base portion. Given to the part. Then, due to the moment, stress concentration occurs in the side member portion, and the side member portion may be bent. In this case, energy absorption based on the impact force is insufficient, and the impact force is not sufficiently relaxed.

そこで、上記サイドメンバの前部の板厚を大きくしたり、別途補強材を設けたりすることにより、前突時に上記サイドメンバの前部が容易には屈曲しないようにし、つまり、前突時の衝撃力により、上記サイドメンバの前部が、その長手方向に向かって収縮するよう塑性変形させることが考えられる。しかし、このようにすると、車体の質量が過大になったり、車体の構成が複雑になったりして、車体の生産性が低下し、その生産コストが高価になるおそれが生じて好ましくない。   Therefore, by increasing the thickness of the front part of the side member or providing a separate reinforcing member, the front part of the side member is not easily bent at the time of the front collision, that is, at the time of the front collision. It is conceivable that the front portion of the side member is plastically deformed by an impact force so as to contract in the longitudinal direction. However, this is not preferable because the mass of the vehicle body becomes excessive or the configuration of the vehicle body becomes complicated, and the productivity of the vehicle body is lowered and the production cost may be increased.

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前突時に、その衝撃力が効果的に緩和されるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の生産性が良好に維持されるようにすることである。   The present invention has been made paying attention to the above circumstances, and the object of the present invention is to effectively reduce the impact force at the time of a frontal collision of a vehicle, and in such a case However, it is to maintain good body productivity.

請求項１の発明は、車体２の前後方向に長く延び、その少なくとも前部が前後方向かつ車体２の幅方向に延びる平坦板２５，３０を有するサイドメンバ１２と、このサイドメンバ１２の前部から車体２の外側方に向かって突設されるアーム材１５とを備えた車両の車体フレーム構造において、
上記アーム材１５の基部１５ｂの車体２の前後方向における後端部近傍の上記平坦板２５，３０の部分に、車体２の幅方向に延びる横向きビード４８を形成したことを特徴とする車両の車体フレーム構造である。 The invention of claim 1 includes a side member 12 having flat plates 25 and 30 that extend long in the front-rear direction of the vehicle body 2, at least a front portion thereof extending in the front-rear direction and the width direction of the vehicle body 2, and the front portion of the side member 12. Vehicle body frame structure provided with an arm member 15 projecting outward from the vehicle body 2 from
A vehicle body of a vehicle characterized in that a lateral bead 48 extending in the width direction of the vehicle body 2 is formed in the portion of the flat plate 25, 30 in the vicinity of the rear end portion of the base portion 15b of the arm member 15 in the front-rear direction of the vehicle body 2. It is a frame structure.

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。   In addition, in this section, the reference numerals and drawing numbers appended to the above terms are not intended to limit the technical scope of the present invention to the “Example” section and the contents of the drawings described later.

本発明による効果は、次の如くである。   The effects of the present invention are as follows.

請求項１の発明は、車体の前後方向に長く延び、その少なくとも前部が前後方向かつ車体の幅方向に延びる平坦板を有するサイドメンバと、このサイドメンバの前部から車体の外側方に向かって突設されるアーム材とを備えた車両の車体フレーム構造において、
上記アーム材の基部の車体の前後方向における後端部近傍の上記平坦板の部分に、車体の幅方向に延びる横向きビードを形成しており、次の効果が生じる。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a side member having a flat plate extending long in the front-rear direction of the vehicle body, at least a front portion extending in the front-rear direction and the width direction of the vehicle body, and from the front portion of the side member toward the outer side of the vehicle body. In the vehicle body frame structure of the vehicle provided with the arm material projecting
A lateral bead extending in the width direction of the vehicle body is formed in the portion of the flat plate in the vicinity of the rear end portion in the longitudinal direction of the vehicle body at the base portion of the arm material, and the following effects are produced.

即ち、車両の前突時に、衝撃力が上記サイドメンバの前部に対しその前方から与えられた場合には、上記横向きビードは、その長手方向に交差する方向から衝撃力が与えられることとなる。ここで、このような方向からの衝撃力に対しては上記横向きビードの剛性は低いため、上記衝撃力により、上記サイドメンバの前部はその長手方向に容易に収縮するよう塑性変形する。よって、上記衝撃力に基づくエネルギーが効果的に吸収され、これにより、上記衝撃力が効果的に緩和される。   That is, when an impact force is applied from the front to the front portion of the side member at the time of a frontal collision of the vehicle, the lateral bead is applied with an impact force from a direction intersecting the longitudinal direction. . Here, since the rigidity of the lateral bead is low with respect to the impact force from such a direction, the front portion of the side member is plastically deformed so as to easily contract in the longitudinal direction by the impact force. Therefore, energy based on the impact force is effectively absorbed, and thereby the impact force is effectively relieved.

一方、車両の前突時に、衝撃力が上記アーム材に対しその前方から与えられて、上記衝撃力に基づくモーメントが、上記アーム材の基部、およびこの基部と互いに結合されている上記サイドメンバの部分に対し与えられるときには、上記アーム材の基部における後端部と車体の幅方向で対向する上記横向きビードに対し上記モーメントによる外力が与えられ、この際、この外力に対抗する反力が上記横向きビードに生じる。この場合、上記反力は、上記横向きビードが大きい剛性を有するその長手方向に向かうものであることから、上記反力は上記モーメントに対し強固に対抗する。   On the other hand, at the time of frontal collision of the vehicle, an impact force is applied to the arm member from the front, and a moment based on the impact force is applied to the base portion of the arm member and the side member coupled to the base portion. When applied to the portion, an external force due to the moment is applied to the lateral bead facing the rear end portion of the base portion of the arm member in the width direction of the vehicle body, and at this time, a reaction force against the external force is applied in the lateral direction. It occurs in the bead. In this case, since the reaction force is directed in the longitudinal direction in which the lateral bead has a large rigidity, the reaction force strongly opposes the moment.

よって、上記モーメントにより上記サイドメンバの部分が単に屈曲することは防止される。この結果、上記衝撃力により、上記サイドメンバは上記部分を含んでその長手方向に収縮するよう塑性変形しがちとなることから、上記衝撃力に基づくエネルギーは効果的に吸収され、これにより、上記衝撃力は効果的に緩和される。   Therefore, it is prevented that the side member portion is simply bent by the moment. As a result, due to the impact force, the side member tends to be plastically deformed so as to contract in the longitudinal direction including the portion, so that the energy based on the impact force is effectively absorbed, thereby The impact force is effectively mitigated.

また、上記した車両の前突時における衝撃力の効果的な緩和という効果は、車両の前突時に上記アーム材と力学的に関連するサイドメンバの部分に横向きビードを形成することにより達成されるのであって、サイドメンバの前部の板厚を大きくしたり、別途補強材を設けたりしないで足りる。よって、上記効果を達成するようにした場合でも、車体の質量が過大になったり車体の構成が複雑になったりすることを回避できることから、車体の生産性が良好に維持される。   Further, the effect of effectively reducing the impact force at the time of the frontal collision of the vehicle is achieved by forming a lateral bead at a portion of the side member that is mechanically related to the arm material at the time of the frontal collision of the vehicle. Therefore, it is not necessary to increase the thickness of the front portion of the side member or to provide a separate reinforcing material. Therefore, even when the above effect is achieved, it is possible to avoid an excessive increase in the mass of the vehicle body and a complicated configuration of the vehicle body, so that the productivity of the vehicle body is favorably maintained.

車体フレームの前部斜視図である。It is a front perspective view of a body frame. 車両の簡略側面図である。It is a simplified side view of a vehicle. 車両の簡略平面図である。It is a simplified top view of a vehicle.

本発明の車両の車体フレーム構造に関し、車両の前突時に、その衝撃力が効果的に緩和されるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の生産性が良好に維持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。   With respect to the vehicle body frame structure of the vehicle of the present invention, the impact force is effectively reduced at the time of frontal collision of the vehicle, and even in this case, the productivity of the vehicle body is maintained well. In order to realize the purpose of, the form for carrying out the present invention is as follows.

即ち、車両の車体フレーム構造は、車体の前後方向に長く延び、その少なくとも前部が前後方向かつ車体の幅方向に延びる平坦板を有するサイドメンバと、このサイドメンバの前部から車体の外側方に向かって突設されるアーム材とを備える。上記アーム材の基部の車体の前後方向における後端部近傍の上記平坦板の部分に、車体の幅方向に延びる横向きビードが形成される。   In other words, the vehicle body frame structure of the vehicle has a side member having a flat plate that extends long in the front-rear direction of the vehicle body, and at least a front portion thereof extends in the front-rear direction and the width direction of the vehicle body, And an arm member projecting toward the head. A lateral bead extending in the width direction of the vehicle body is formed in a portion of the flat plate in the vicinity of the rear end portion of the base portion of the arm material in the front-rear direction of the vehicle body.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。   In order to explain the present invention in more detail, an embodiment thereof will be described with reference to the accompanying drawings.

図において、符号１は、キャブオーバ型軽トラックの自動車で例示される車両で、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。   In the figure, reference numeral 1 is a vehicle exemplified by a cab-over type light truck automobile, and an arrow Fr indicates the front of the vehicle 1 in the traveling direction. The left and right described below refer to the width direction of the vehicle body 2 of the vehicle 1 toward the front.

上記車体２は、その下端部側を構成して車体２の前後方向に長く延び、この車体２の骨格部材とされる板金製車体フレーム３と、車体２の前上部側を構成し、内部が車室４とされて上記車体フレーム３の前部に支持される運転台５と、車体２の後上部側を構成して上記車体フレーム３の後部側に支持される荷台６と、上記車体フレーム３に支持されて車体２を走行路面７上に支持する前、後車輪８，８とを備えている。   The vehicle body 2 constitutes a lower end side thereof and extends long in the front-rear direction of the vehicle body 2, and constitutes a sheet metal vehicle body frame 3 that is a skeleton member of the vehicle body 2 and a front upper side of the vehicle body 2. A driver's cab 5 that is configured as a passenger compartment 4 and supported by the front portion of the vehicle body frame 3, a loading platform 6 that constitutes the rear upper side of the vehicle body 2 and is supported by the rear portion of the vehicle body frame 3, and the vehicle body frame The rear wheels 8 and 8 are provided before the vehicle body 2 is supported on the traveling road surface 7 by being supported by the vehicle 3.

上記車体フレーム３は、車体２の幅方向で互いに離れて位置し、それぞれ車体２の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１２，１２と、車体２の幅方向に延び、上記左右サイドメンバ１２，１２の前端部から少し後方に位置してこれら左右サイドメンバ１２，１２の各前部を互いに結合させる前クロスメンバ１３と、車体２の幅方向に延び、上記左右サイドメンバ１２，１２の各後部を互いに結合させる後クロスメンバ１４と、上記左右サイドメンバ１２，１２の各前部からそれぞれ車体２の外側方に向かって突設されるアーム材１５とを備えている。   The vehicle body frame 3 is positioned apart from each other in the width direction of the vehicle body 2, and a pair of left and right side members 12, 12 extending in the front-rear direction of the vehicle body 2, and extending in the width direction of the vehicle body 2. A front cross member 13 that is positioned slightly rearward from the front end portion of 12 and connects the front portions of the left and right side members 12, 12 to each other; and a rear portion of the left and right side members 12, 12 that extends in the width direction of the vehicle body 2. Are provided with a rear cross member 14 and arm members 15 projecting from the front portions of the left and right side members 12 and 12 toward the outside of the vehicle body 2, respectively.

上記車体フレーム３は、車体２の幅方向の中央部を通る車体中心線１６を基準として左右対称形とされる。そこで、以下、上記車体フレーム３の右側部につき詳しく説明し、車体フレーム３の左側部については説明を省略する。   The vehicle body frame 3 is symmetric with respect to a vehicle body center line 16 that passes through the center of the vehicle body 2 in the width direction. Therefore, the right side portion of the body frame 3 will be described in detail below, and the description of the left side portion of the body frame 3 will be omitted.

上記サイドメンバ１２は、このサイドメンバ１２の主体をなすサイドメンバ本体１９と、このサイドメンバ本体１９の前端部の開口を閉じ、このサイドメンバ本体１９の前端部にスポット溶接により結合される閉じ板２０と、上記サイドメンバ本体１９の前端部から少し後方に位置して車体２の前後方向に延び、このサイドメンバ本体１９の上端部を補強するようこのサイドメンバ本体１９の上端部に結合されるバルクヘッド２１とを有している。   The side member 12 includes a side member main body 19 that forms the main body of the side member 12, and a closing plate that closes the opening at the front end of the side member main body 19 and is joined to the front end of the side member main body 19 by spot welding. 20 and a little rearward from the front end of the side member main body 19 and extending in the front-rear direction of the vehicle body 2, and coupled to the upper end of the side member main body 19 to reinforce the upper end of the side member main body 19. And a bulkhead 21.

上記サイドメンバ本体１９は、その長手方向の各部断面が倒立ハット形状をなしている。このサイドメンバ本体１９は、車体２の幅方向で互いに少し離れて対面する左右側面板２４，２４と、上記サイドメンバ本体１９の底面板を構成し、車体２の前後方向かつ車体２の幅方向に延びて上記左右側面板２４，２４の各下端縁部を互いに一体的に結合する平坦板２５と、上記左右側面板２４，２４の各上端縁部にそれぞれ一体的に形成される左右外向きフランジ２６，２６とを有している。   The side member main body 19 has an inverted hat shape in cross section of each part in the longitudinal direction. The side member main body 19 includes left and right side plates 24 and 24 facing each other in the width direction of the vehicle body 2 and a bottom surface plate of the side member main body 19. And a flat plate 25 integrally connecting the lower end edges of the left and right side plates 24, 24 to each other, and left and right outwards integrally formed at the upper end edges of the left and right side plates 24, 24, respectively. And flanges 26, 26.

上記バルクヘッド２１は、その長手方向の各部断面が偏平なＵ字形状をなしている。このバルクヘッド２１は、車体２の幅方向で互いに少し離れて対面する左右側面板２９，２９と、上記バルクヘッド２１の底面板を構成し、車体２の前後方向かつ車体２の幅方向に延びて上記左右側面板２９，２９の各下端縁部を一体的に結合する平坦板３０とを有している。そして、上記バルクヘッド２１の各側面板２９が、上記サイドメンバ本体１９の各側面板２４の上端部に、スポット溶接により面接合される。   The bulkhead 21 has a U-shape in which each section in the longitudinal direction is flat. The bulkhead 21 includes left and right side plates 29 and 29 facing each other in the width direction of the vehicle body 2 and the bottom plate of the bulkhead 21, and extends in the front-rear direction of the vehicle body 2 and in the width direction of the vehicle body 2. And the flat plate 30 that integrally couples the lower end edges of the left and right side plates 29, 29. Then, the side plates 29 of the bulkhead 21 are surface joined to the upper ends of the side plates 24 of the side member main body 19 by spot welding.

上記前クロスメンバ１３とアーム材１５とは、それぞれ長手方向の各部断面が倒立ハット形状をなしている。これら前クロスメンバ１３とアーム材１５とは、それぞれ車体２の幅方向で互いに少し離れて対面する前、後面板３３，３４と、これら前、後面板３３，３４の各下端縁部を互いに一体的に結合する底面板３５と、上記前、後面板３３，３４の各上端縁部にそれぞれ一体的に形成される前、後外向きフランジ３６，３６とを有している。   The front cross member 13 and the arm member 15 each have an inverted hat shape in cross section in the longitudinal direction. The front cross member 13 and the arm member 15 are respectively formed such that the front and rear plates 33 and 34 are opposed to each other in the width direction of the vehicle body 2 and the lower end edges of the front and rear plates 33 and 34 are integrated with each other. And bottom and front flanges 36 and 36 formed integrally with the upper edge portions of the front and rear plates 33 and 34, respectively.

上記アーム材１５は、その突出端部１５ａ側から基部１５ｂ側に向かうに従い、車体２の前後方向における幅寸法が漸増するよう形成されている。また、上記サイドメンバ１２のバルクヘッド２１の長手方向の中途部、上記前クロスメンバ１３の後面板３４、およびアーム材１５の基部１５ｂにおける後面板３４は、車体２の前後方向で互いにほぼ同じところに位置している。   The arm member 15 is formed such that the width dimension in the front-rear direction of the vehicle body 2 gradually increases from the protruding end 15a side toward the base portion 15b side. Further, the midway portion of the side member 12 in the longitudinal direction of the bulkhead 21, the rear plate 34 of the front cross member 13, and the rear plate 34 of the base portion 15 b of the arm member 15 are substantially the same in the longitudinal direction of the vehicle body 2. Is located.

車体２の前記運転台５は、この運転台５内部の車室４の側面を形成する側壁３９と、この側壁３９に形成され、車室４の内外を連通させるドア開口４０と、このドア開口４０を運転台５の外部側から開閉可能に閉じるサイドドア４１とを有している。上記ドア開口４０の前部開口縁部は、上記側壁３９の前端縁部を構成するフロントピラー４２により形成される。このフロントピラー４２は上記運転台５の骨格部材をなし、上記フロントピラー４２の下端部は、上記車体フレーム３のアーム材１５の突出端部１５ａに結合されて強固に支持される。   The cab 5 of the vehicle body 2 includes a side wall 39 that forms a side surface of the passenger compartment 4 inside the operator cab 5, a door opening 40 that is formed in the side wall 39 and communicates the inside and outside of the passenger compartment 4, and the door opening. A side door 41 that closes 40 from the outside of the cab 5 so as to be openable and closable is provided. The front opening edge of the door opening 40 is formed by a front pillar 42 that forms the front edge of the side wall 39. The front pillar 42 is a skeleton member of the cab 5, and the lower end portion of the front pillar 42 is coupled to the projecting end portion 15a of the arm member 15 of the vehicle body frame 3 and is firmly supported.

上記前クロスメンバ１３とアーム材１５とよりも前側に位置する上記サイドメンバ１２のサイドメンバ本体１９の前端部において、このサイドメンバ本体１９の各側面板２４に、それぞれ縦方向に延びる前後一対（複数本）の前部縦向きビード４５，４５が形成される。また、上記サイドメンバ本体１９の前端部の平坦板２５に、車体２の幅方向に延びる前後一対（複数本）の前部横向きビード４６，４６が形成される。   At the front end portion of the side member main body 19 of the side member 12 positioned in front of the front cross member 13 and the arm member 15, a pair of front and rear (vertical) extending in the vertical direction on each side plate 24 of the side member main body 19 ( A plurality of front vertical beads 45, 45 are formed. Further, a pair of front and rear (multiple) front side beads 46, 46 extending in the width direction of the vehicle body 2 are formed on the flat plate 25 at the front end portion of the side member main body 19.

上記アーム材１５の基部１５ｂの車体２の前後方向における後端部は、このアーム材１５の基部１５ｂにおける上記後面板３４と後側の外向きフランジ３６とにより構成される。上記基部１５ｂにおける後端部の車体２の前後方向での近傍で、上記サイドメンバ１２のサイドメンバ本体１９の平坦板２５の部分と、上記サイドメンバ１２のバルクヘッド２１の平坦板３０の部分とに、それぞれ車体２の幅方向に延びる前後一対（複数本）の横向きビード４８，４８が形成される。   The rear end portion of the base portion 15b of the arm member 15 in the front-rear direction of the vehicle body 2 is constituted by the rear plate 34 and the rearward outward flange 36 of the base portion 15b of the arm member 15. In the vicinity of the rear end portion of the base portion 15b in the front-rear direction of the vehicle body 2, a portion of the flat plate 25 of the side member body 19 of the side member 12 and a portion of the flat plate 30 of the bulkhead 21 of the side member 12 In addition, a pair of front and rear (multiple) lateral beads 48, 48 extending in the width direction of the vehicle body 2 are formed.

具体的には、車体２の平面視（図３）で、上記アーム材１５の基部１５ｂの後端部を通り車体２の幅方向に延びる仮想線５０が中心となるよう、この仮想線５０に対し上記両横向きビード４８，４８は前後に振り分け配置される。なお、これら横向きビード４８，４８は、上記各平坦板２５，３０のうち、いずれか一方の平坦板にのみ形成してもよい。   Specifically, in the plan view of the vehicle body 2 (FIG. 3), the virtual line 50 is centered on the virtual line 50 that passes through the rear end of the base portion 15b of the arm member 15 and extends in the width direction of the vehicle body 2. On the other hand, the lateral beads 48 are arranged in a front-rear manner. These lateral beads 48, 48 may be formed only on one of the flat plates 25, 30.

そして、車両１の前突時に、衝撃力Ｆ１が上記サイドメンバ１２のサイドメンバ本体１９の前端部に対しその前方から与えられた場合（正突の場合）には、上記サイドメンバ１２のサイドメンバ本体１９の前端部に形成された各前部縦向きビード４５と前部横向きビード４６とは、それぞれその長手方向に交差する方向から衝撃力Ｆ１を与えられることとなる。ここで、このような方向からの衝撃力Ｆ１に対しては上記各ビード４５，４６の剛性は低いため、上記衝撃力Ｆ１により、上記サイドメンバ本体１９の前端部はその長手方向に容易に収縮するよう塑性変形する。よって、上記衝撃力Ｆ１に基づくエネルギーが効果的に吸収され、これにより、上記衝撃力Ｆ１が効果的に緩和される。   When the impact force F1 is applied from the front to the front end portion of the side member main body 19 of the side member 12 at the time of the front collision of the vehicle 1 (in the case of a normal collision), the side member of the side member 12 is The front vertical beads 45 and the front horizontal beads 46 formed at the front end of the main body 19 are each given an impact force F1 from the direction intersecting the longitudinal direction. Here, since the rigidity of each of the beads 45 and 46 is low with respect to the impact force F1 from such a direction, the front end portion of the side member main body 19 is easily contracted in the longitudinal direction by the impact force F1. Plastically deform. Therefore, the energy based on the impact force F1 is effectively absorbed, whereby the impact force F1 is effectively reduced.

また、上記衝撃力Ｆ１が大きい場合、この衝撃力Ｆ１は上記サイドメンバ１２の前端部から少し後方に形成された上記各後部横向きビード４８にも与えられる。この場合、上記各後部横向きビード４８は、それぞれその長手方向に交差する方向から衝撃力Ｆ１が与えられることとなる。ここで、このような方向からの衝撃力Ｆ１に対しては上記各横向きビード４８の剛性は低いため、上記衝撃力Ｆ１により、上記サイドメンバ１２の前部はその長手方向に容易に収縮するよう塑性変形する。よって、上記衝撃力Ｆ１に基づくエネルギーが更に効果的に吸収され、これにより、上記衝撃力Ｆ１が更に効果的に緩和される。   Further, when the impact force F1 is large, the impact force F1 is also applied to each of the rear lateral beads 48 formed slightly rearward from the front end portion of the side member 12. In this case, each of the rear lateral beads 48 is given an impact force F1 from a direction intersecting the longitudinal direction. Here, since the rigidity of each lateral bead 48 is low with respect to the impact force F1 from such a direction, the front portion of the side member 12 is easily contracted in the longitudinal direction by the impact force F1. Plastic deformation. Therefore, the energy based on the impact force F1 is more effectively absorbed, and thereby the impact force F1 is more effectively reduced.

一方、車両１の前突時に、衝撃力Ｆ２が上記車体フレーム３のアーム材１５に対しその前方から与えられた場合（オフセット前突の場合）には、上記衝撃力Ｆ２に基づくモーメントＭが、上記アーム材１５の基部１５ｂ、およびこの基部１５ｂと互いに結合されている上記サイドメンバ１２の前部における部分１２ａに対し与えられる。すると、上記モーメントＭにより、上記サイドメンバ１２の部分１２ａに応力集中が生じて、このサイドメンバ１２の部分１２ａが単に屈曲すると共に、上記アーム材１５がその基部１５ｂを中心として車体２の内側方に向かって回動変位するおそれを生じる（図３中一点鎖線）。   On the other hand, when the impact force F2 is applied from the front to the arm member 15 of the body frame 3 at the time of the frontal collision of the vehicle 1 (in the case of an offset frontal collision), the moment M based on the impact force F2 is It is given to the base portion 15b of the arm member 15 and the portion 12a in the front portion of the side member 12 which is coupled to the base portion 15b. Then, due to the moment M, stress concentration occurs in the portion 12a of the side member 12, the portion 12a of the side member 12 is simply bent, and the arm material 15 is inward of the vehicle body 2 with its base portion 15b as the center. There is a risk of turning and displacing toward the direction (dotted line in FIG. 3).

そして、上記の場合には、上記衝撃力Ｆ２に基づくエネルギーの吸収が不十分となって、上記衝撃力Ｆ２は十分には緩和されず、また、上記アーム材１５と、このアーム材１５に支持された車体２の運転台５のフロントピラー４２とが車室４側に回動変位して乗員に接近するという不都合を生じる。   In the above case, energy absorption based on the impact force F2 becomes insufficient, and the impact force F2 is not sufficiently relaxed, and is supported by the arm material 15 and the arm material 15. This causes a disadvantage that the front pillar 42 of the cab 5 of the cab 5 of the vehicle body 2 is rotated and displaced toward the passenger compartment 4 to approach the passenger.

しかし、車両１の前突時に、その衝撃力Ｆ２が上記車体フレーム３のアーム材１５に対しその前方から与えられて、上記衝撃力Ｆ２に基づくモーメントＭが、上記アーム材１５の基部１５ｂ、およびこの基部１５ｂと互いに結合されている上記サイドメンバ１２の部分１２ａに対し与えられるときには、上記アーム材１５の基部１５ｂにおける後端部と車体２の幅方向で対向する上記横向きビード４８に対し上記モーメントＭによる外力が与えられ、この際、この外力に対抗する反力が上記横向きビード４８に生じる。この場合、上記反力の作用線は上記仮想線５０上に位置するため、この仮想線５０が中心となるよう振り分けられた上記両横向きビード４８，４８の間の中央部に上記反力の作用線が位置することとなる。しかも、上記反力は、上記各横向きビード４８，４８が大きい剛性を有するその長手方向に向かうものであることから、上記反力は上記モーメントＭに対し強固に対抗する。   However, at the time of the front collision of the vehicle 1, the impact force F2 is applied from the front to the arm member 15 of the body frame 3, and the moment M based on the impact force F2 is changed to the base portion 15b of the arm member 15, and When applied to the portion 12a of the side member 12 coupled to the base portion 15b, the moment is applied to the lateral bead 48 facing the rear end portion of the base portion 15b of the arm member 15 in the width direction of the vehicle body 2. An external force due to M is applied, and at this time, a reaction force against the external force is generated in the lateral bead 48. In this case, since the reaction force action line is located on the virtual line 50, the reaction force action is applied to the central portion between the lateral beads 48, 48 distributed so that the virtual line 50 is the center. A line will be located. In addition, since the reaction force is directed in the longitudinal direction in which the lateral beads 48 and 48 have high rigidity, the reaction force strongly opposes the moment M.

よって、上記モーメントＭにより上記サイドメンバ１２の部分１２ａが単に屈曲することは防止されると共に、上記アーム材１５がその基部１５ｂを中心として車体２の内側方に向かって回動変位することも防止される。この結果、上記衝撃力Ｆ２により、上記サイドメンバ１２は上記部分１２ａを含んでその長手方向に収縮するよう塑性変形しがちとなることから、上記衝撃力Ｆ２に基づくエネルギーは効果的に吸収され、これにより、上記衝撃力Ｆ２は効果的に緩和される。また、上記アーム材１５と共に車体２の運転台５のフロントピラー４２が車室４側に向かって回動変位して、乗員に接近するということも防止される。   Therefore, it is possible to prevent the portion 12a of the side member 12 from being simply bent by the moment M, and to prevent the arm member 15 from being rotationally displaced toward the inside of the vehicle body 2 around the base portion 15b. Is done. As a result, due to the impact force F2, the side member 12 tends to plastically deform so as to contract in the longitudinal direction including the portion 12a, so that the energy based on the impact force F2 is effectively absorbed, Thereby, the said impact force F2 is relieve | moderated effectively. Further, it is possible to prevent the front pillar 42 of the cab 5 of the vehicle body 2 together with the arm member 15 from rotating and moving toward the passenger compartment 4 and approaching the passenger.

また、上記した車両１の前突時における衝撃力Ｆ１，Ｆ２の効果的な緩和や乗員の保護という効果は、車両１の前突時に上記アーム材１５と力学的に関連するサイドメンバ１２の部分１２ａに横向きビード４８を形成することにより達成されるのであって、サイドメンバ１２の前部の板厚を大きくしたり、別途補強材を設けたりしないで足りる。よって、上記効果を達成するようにした場合でも、車体２の質量が過大になったり、車体２の構成が複雑になったりすることを回避できることから、車体２の生産性が良好に維持される。   In addition, the effect of effectively mitigating the impact forces F1 and F2 at the time of the front collision of the vehicle 1 and the protection of the occupant are the parts of the side member 12 that are mechanically related to the arm material 15 at the time of the front collision of the vehicle 1. This is achieved by forming a lateral bead 48 on 12a, and it is not necessary to increase the thickness of the front portion of the side member 12 or to provide a separate reinforcing material. Therefore, even when the above effect is achieved, it is possible to avoid an excessive mass of the vehicle body 2 or a complicated configuration of the vehicle body 2, so that the productivity of the vehicle body 2 can be favorably maintained. .

１ 車両
２ 車体
３ 車体フレーム
４ 車室
５ 運転台
１２ サイドメンバ
１２ａ 部分
１３ 前クロスメンバ
１４ 後クロスメンバ
１５ アーム材
１５ａ 突出端部
１５ｂ 基部
１６ 車体中心線
１９ サイドメンバ本体
２０ 閉じ板
２１ バルクヘッド
２４ 側面板
２５ 平坦板
２６ 外向きフランジ
２９ 側面板
３０ 平坦板
３３ 前面板
３４ 後面板
３５ 底面板
３６ 外向きフランジ
３９ 側壁
４０ ドア開口
４１ サイドドア
４２ フロントピラー
４５ 前部縦向きビード
４６ 前部横向きビード
４８ 横向きビード
５０ 仮想線
Ｆ１，Ｆ２ 衝撃力
Ｍ モーメント DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car body 3 Car body frame 4 Car cabin 5 Driver's cab 12 Side member 12a part 13 Front cross member 14 Rear cross member 15 Arm material 15a Projection end part 15b Base part 16 Car body centerline 19 Side member main body 20 Closing plate 21 Bulkhead 24 Side plate 25 Flat plate 26 Outward flange 29 Side plate 30 Flat plate 33 Front plate 34 Rear plate 35 Bottom plate 36 Outward flange 39 Side wall 40 Door opening 41 Side door 42 Front pillar 45 Front longitudinal bead 46 Front lateral bead 48 Lateral bead 50 Virtual line F1, F2 Impact force M Moment

Claims (1)

車体の前後方向に長く延び、その少なくとも前部が前後方向かつ車体の幅方向に延びる平坦板を有するサイドメンバと、このサイドメンバの前部から車体の外側方に向かって突設されるアーム材とを備えた車両の車体フレーム構造において、
上記アーム材の基部の車体の前後方向における後端部近傍の上記平坦板の部分に、車体の幅方向に延びる横向きビードを形成したことを特徴とする車両の車体フレーム構造。 A side member having a flat plate extending long in the front-rear direction of the vehicle body, at least a front portion extending in the front-rear direction and the width direction of the vehicle body, and an arm member protruding from the front portion of the side member toward the outer side of the vehicle body In the vehicle body frame structure of the vehicle with
A vehicle body frame structure for a vehicle, wherein a lateral bead extending in a width direction of the vehicle body is formed in a portion of the flat plate in the vicinity of a rear end portion in the front-rear direction of the vehicle body of the base portion of the arm material.
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