JPH0530543Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のセンタピラーに設けられた
シートベルト取付部を大荷重に耐えうるよう補強
するための構造に関し、特にその剛性を向上でき
るようにした補強構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に３点式シートベルトは、その２点を車体
のフロア部に取り付け、残りの１点をセンタピラ
ーの上部に取り付けるように構成されている。こ
のシートベルトの取付部は、衝突事故等による大
荷重が作用することとなるから、この大荷重に耐
えうる剛性を確保できるよう補強する必要があ
る。

このようなセンタピラー部分の補強構造の従来
例として、第５図に示す構造、又は第６図に示す
構造がある。

第５図の従来構造は、インナピラー１１とアウ
タピラー１２とからなるセンタピラー１３内に略
コ字状の補強板１４を配置し、該補強板１４のア
ンカナツト１５が固定された底辺部１４ａをイン
ナピラー１１の内面に当接させるとともに、側辺
部１４ｂをアウタピラー１２の側壁部１２ａに溶
接固定したものである。

第６図の従来構造は、平板状の補強板１６をイ
ンナピラー１１の内面に沿つて配置するととも
に、該補強板１４の両側縁部１６ａをインナピラ
ー１１、アウタピラー１２の接合フランジ部１１
ａ，１２ｂで挟持し、溶接固定したものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記いずれの従来構造において
も、センタピラーの内面の一部に沿つて補強板を
配設しているに過ぎず、センタピラーの閉断面形
状を有効に利用しているとは言えない。そのため
その接合強度、補強板自体の剛性はそれほど向上
していない。特にこの補強板にはシートベルトか
らの図示下方への大荷重ガ作用することから、第
５図の従来構造では、補強板１４の側辺部１４ｂ
とアウタピラー１２との溶接部が剪断され易く、
また、上記第６図の従来構造では、補強板１６の
両縁部１６ａのインナピラー１１、アウタピラー
１２との溶接部が剥離され易い問題がある。

そこで本考案の目的は、補強板の剪断方向、剥
離方向及び捩じり方向のいずれの荷重に対しても
強度を向上でき、シートベルト取付部の全体とし
ての剛性を大きく向上できる４ドア型自動車のシ
ートベルト取付部補強構造を提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、インナピラーとアウタピラーとで形
成されたセンタピラー内に、アンカナツトを有す
る補強部材を配置固定してなる自動車のシートベ
ルト取付部補強構造において、上記補強部材を、
第１ないし第３補強部からなり、横断面形状が車
両前側に開口する大略コ字形で、長さがルーフ部
分からセンタピラーの高さ方向中央より下側まで
延びる長さのものとし、上記第１補強部を上記ア
ンカナツトを有する大略平板状のものとするとと
もに、該第１補強部をインナピラーの内面に当接
し、かつその両縁部が該インナピラーとアウタピ
ラーとで挟持された状態に該インナ、アウタピラ
ーに固定し、上記第２補強部を上記アウタピラー
のコ字形の底壁部内面に当接させて固定し、上記
第３補強部により上記第１、第２補強部を車幅方
向に接続し、かつ該第３補強部とアウタピラーの
車両後側の側壁部とで上下に延びる閉断面を形成
したことを特徴としている。

ここで本考案における補強部材には、第１ない
し第３補強部をそれぞれ別部品とし、これを溶接
接合したもの、及びその一部又は全部を一体に形
成したものが含まれる。

〔作用〕

本考案に係る補強構造では、センタピラー内の
車幅方向内端に固定された第１補強部と、外端に
固定された第２補強部とを車幅方向に延びる第３
補強部で接合して補強部材を構成したので、該補
強部材はセンタピラーの内端、外端の２面にわた
つて溶接固定されており、従来の構造に比べて接
合面積が増大した分だけ剥離方向、剪断方向及び
捩り方向の強度を向上できる。またこの補強部材
は車両前側に開口する大略コ字形になつており、
またこのコ字形の底壁である第３補強部とアウタ
ピラーの後側壁部とで閉断面を形成したので、セ
ンタピラーの閉断面形状を有効に利用した立体的
な形状となつており、これにより補強部材自体の
断面係数が増大して全体としての剛性を大きく向
上できる。特にシートベルトによる斜め前方から
の大荷重（第１図矢印ｂ参照）によつて第１補強
部とインナ、アウタピラーとの車両後側の挟持部
分が剥離するのを第３補強部によつて防止でき、
その結果シートベルトの取付剛性を向上できる。

また、補強部材を前側に開口する大略コ字形と
し、上記第１、第２補強部を１枚の第３補強部だ
けで接続したので、つまり、上記大荷重による第
１補強部と、インナ、アウタピラーとの前側の挟
持部の剥離力はそれほど大きくないので、第３補
強部は後側のみに設けたので、必要最小限の部材
でセンタピラー全体を補強することができ、それ
だけ重量の増大を抑制できる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例による
４ドア型自動車のシートベルト取付部補強構造を
説明するための図であり、第２図は右側のサイド
パネルを車室内側から見た側面図、第１図は第２
図の−線断面図である。図において、１は本
実施例構造が適用された４ドア型自動車用サイド
パネルであり、該サイドパネル１の略中央にはフ
ロントドア開口１ａが、後部にはリヤドア開口１
ｂがそれぞれ形成されており、該両開口１ａ，１
ｂの境界部分がセンタピラー２となつている。こ
のセンタピラー２はインナピラー３とアウタピラ
ー４とを、それぞれの接合フランジ部３ａ，４ａ
で溶接接合してなり、箱状の閉断面形状を有し、
上下に延びている。

上記センタピラー２内に本実施例の補強部材５
が配設されている。この補強部材５は上記センタ
ピラー２の上端から下端近傍まで延びる横断面大
略コ字形の棒状のもので、第１補強部であるイン
ナ補強板６、第２補強部部であるアウタ補強板７
及び第３補強部である接合補強板８の３部品から
構成されている。

上記インナ補強板６は帯板状のもので、その上
部にボルト穴６ａが形成され、該ボルト穴６ａ部
分の内面にアンカナツト９が溶接固定されてい
る。またこのインナ補強板６の両縁部６ｂはイン
ナピラー３、アウタピラー４の接合フランジ部３
ａ，４ａ間に挿入され、スポツト溶接によつて固
定されている。

上記アウタ補強板７は、横断面略コ字形の棒状
のもので、その底辺部７ａがアウタピラー４の外
側壁４ｂの内面にスポツト溶接によつて固定され
ている。

上記接合補強板８は横断面略〓形の棒状のもの
で、その上横辺部８ａは波形状に形成され、その
凹部８ｂ内に上記アウタ補強板７とアウタピラー
４との溶接部が位置し、凸部８ｃが上記アウタ補
強板７の内面に溶接されている。また接合補強板
８の下横辺部８ｄは上記インナ補強板６の内面に
溶接固定されている。

また、上記接合補強板８はセンタピラー２内の
車両後部側に位置しており、この補強板８とアウ
タピラー４の車両後側に位置する側壁部４ｃとで
閉断面ａが形成されている。

ここで、本実施例構造の補強部材５のセンタピ
ラー２への組立手順について説明する。

まず、サイドパネル組立ライン外の別工程にお
いて、インナ補強板６、アウタ補強板７及び接合
補強板８を予め第３図に示すように、溶接により
いわゆるサブアツシーする。そして次にこの補強
部材５のアウタ補強板７部分をアウタピラー４に
溶接固定し、しかる後インナ補強板６の両縁部６
ｂをアウタピラー４の接合フランジ部４ａ、イン
ナピラー３の接合フランジ部３ａで挟持するよう
にインナピラー３を配置し、この状態で上記接合
フランジ部をスポツト溶接する。なお、上記イン
ナ補強板６のアンカナツト９にシートベルトの端
部がボルト締め固定される。

これにより、上記シートベルトを介してアンカ
ナツト９にかかる斜め前方への荷重（第１図矢印
ｂ参照）は、補強部材５、及びセンタピラー２全
体で吸収されるようになつている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例構造では、インナ補強板６をインナピ
ラー６の内面、つまりセンタピラー２の内側端に
位置させてアウタピラー４とで挟持固定し、アウ
タ補強板７をアウタピラー４の内面、つまりセン
タピラー２の外側端に位置させて該アウタピラー
４に溶接固定するとともに、この両補強板６，７
をセンタピラー２内にて車幅方向に延びるように
配置された接合補強板８で接合したので、補強部
材５はセンタピラー２の内周面のうち内側、外側
の２面にわたつて溶接固定されたこととなり、上
述の従来構造に比べて接合面積が増大しており、
それだけ接合部の剥離方向、剪断方向、及び捩り
方向の強度を向上できる。またこの補強部材５は
センタピラー２の箱状の閉断面を略全体にわたつ
て有効に利用した立体的な形状となつている。即
ち、接合補強板８とアウタピラー４の後側壁部４
ｃとで、閉断面状のセンタピラー２内にさらにも
う１つの上下に延びる閉断面ａを形成したので、
これにより、大きな断面係数を確保でき、補強部
材５自体の剛性を向上できる。

また上記接合補強板８をセンタピラー２内の車
両後側のみに設けたので、該ピラー２内の車両前
側にも補強板を設ける構造に比べて、重量の増大
を抑制できる。

また、アウタ補強板７をコ字状にするととも
に、該アウタ補強板７の略中央に接合補強板８の
上横辺部８ａを位置させたので、大きな剛性を確
保しながら、該アウタ補強板７の幅を狭くでき、
その結果センタピラー２も比較的細い形状にする
ことができ、デザイン上の自由度を向上できる。

なお、上記実施例では、アウタ補強板７と接合
補強板８とを別部品としたが、本考案では、この
両補強板７，８は、例えば第４図に示すように、
一体成形してもよい。この場合は、部品点数が少
なくてすむので、それだけ製造、組立工数を減少
できる効果がある。

また、上記実施例では４ドア型自動車の場合に
ついて説明したが、本考案は２ドア型自動車にも
適用でき、この場合はフロントドア開口と、リヤ
クオータウインド開口との境界に位置するピラー
内に上述の構造の補強部材を配置することとな
る。

〔考案の効果〕

以上のように本考案に係る自動車のシートベル
ト取付部補強構造によれば、補強部材を、インナ
ピラーに固定された第１補強部と、アウタピラー
に固定された第２補強部とを車幅方向に延びる第
３補強部で接合するとともに、該第３補強部とア
ウタピラーの後側壁部とで閉断面を形成し、かつ
上記補強部材をルーフ部分からセンタピラーの高
さ方向中央より下側まで延びる長さに設定したの
で、センタピラーの閉断面形状を有効に利用して
接合面積及び断面係数を増大でき、重量の増大を
抑制しながら剛性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の一実施例による
自動車のシートベルト取付部補強構造を説明する
ための図であり、第１図は第２図の−線断面
平面図、第２図は該構造が適用された右側サイド
パネルの車室内側から見た側面図、第３図はその
補強部材の側面図、第４図は本考案の他の実施例
を示す断面平面図、第５図、第６図はそれぞれ従
来構造を示す断面平面図である。 図において、２はセンタピラー、３はインナピ
ラー、４はアウタピラー、４ｃは後側壁部、５は
補強部材、６はインナ補強板（第１補強部）、７
はアウタ補強板（第２補強部）、８は接合補強板
（第３補強部）、９はアンカナツトである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 大略平板状のインナピラーと大略コ字状のア
   ウタピラーとからなる閉断面状のセンタピラー
   内に、シートベルト取付用アンカナツトを有す
   る補強部材を配置固定してなる自動車のシート
   ベルト取付部補強構造において、上記補強部材
   を、第１ないし第３補強部からなり、横断面形
   状が車両前側に開口する大略コ字形で、長さが
   ルーフ部分からセンタピラーの高さ方向中央よ
   り下側まで延びる長さのものとし、上記第１補
   強部を上記アンカナツトを有する大略平板状の
   ものとするとともに、該第１補強部をインナピ
   ラーの内面に当接し、かつその両縁部が該イン
   ナピラーとアウタピラーとで挟持された状態に
   該インナ、アウタピラーに固定し、上記第２補
   強部を上記アウタピラーのコ字形の底壁部内面
   に当接させて固定し、上記第３補強部により上
   記第１、第２補強部を車幅方向に接続し、かつ
   該第３補強部とアウタピラーの車両後側の側壁
   部とで上下に延びる閉断面を形成したことを特
   徴とする自動車のシートベルト取付部補強構
   造。 (2) 上記補強部材が、それぞれ別体の第１ないし
   第３補強部を溶接接合してなることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車
   のシートベルト取付部補強構造。 (3) 上記補強部材が、一体形成された第２、第３
   補強部と、これらと別体の第１補強部とを溶接
   接合してなることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の自動車のシートベルト取
   付部補強構造。