JPH0530533Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車両の昇降窓部に取付けられるウエザ
ーストリツプモールデイングに関 するものであ
る。

〔従来の技術〕

車両の昇降窓部、特にリアドアの窓部には、ホ
イールハウジングに対応する昇降窓ガラスの欠除
部を覆うため、あるいはデザイン上の要求のため
に、窓の後部コーナーを覆うウエザーストリツプ
モールデイングが取付けられることがある。第１
０図は車両の側面図であつて、１は車体、２はド
ア、３は昇降窓ガラス、４はウエザーストリツプ
モールデイングであり、コーナー部５を覆うよう
に形成されている。

第１１図ないし第１８図は従来のウエザースト
リツプモールデイングを示し、第１１図は全体の
斜視図、第１２図は第１０図のＣ−Ｃ断面図、第
１３図はＤ−Ｄ断面図、第１４図はＥ−Ｅ断面
図、第１５図はＦ−Ｆ断面図、第１６図はＧ−Ｇ
断面図、第１７図および第１８図は組付工程を示
す斜視図である。

モールデイング４はドア２の上部に取付けられ
る長尺の金属プロフアイル６のガラス３側に第１
のリツプ７が突出し、コーナー部５に対応する部
分に樹脂部８を有する張出部９が形成されてい
る。

金属プロフアイル６は金属ストリツプの異形断
面を有するロール成形品からなり、車体パネル１
０の内側に沿つて取付けられる立上部６ａ、この
立上部６ａの上端から車体パネル１０の上縁を覆
うように折返えされた折返部６ｂおよび折返部６
ｂの下端から折曲げられた係止部６ｃを有する。
立上部６ａの上部および下部から昇降窓ガラス３
に当接するように伸びるリツプ７、立上部６ａの
側壁および上下端部を覆う樹脂部１１および折返
部６ｂの下端を覆う樹脂部１２が合成樹脂の押出
成形により、金属プロフアイル６に一体的に形成
されている。

金属プロフアイル６のコーナー部５に対応する
端部には、立上部６ａを切欠いて切欠部１３およ
び爪１４が形成され、切欠部１３にはスタツドボ
ルト１５を有する三角形状の金属板１６が、下端
を係止部６ｃに係止させるとともに、爪１４を穴
１７に挿入してかしめ加工により組付けられてい
る。金属板１６は、爪１４による係合部から外表
面の全域および内表面の上部を樹脂部８で覆われ
て張出部９を形成している。樹脂部８は張出部９
の上縁部から昇降窓ガラス３に当接するように伸
びる第２のリツプ１８および金属プロフアイル６
の端部を覆うエンド・キヤツプ１９と射出成形に
より一体的に成形され、リツプ７および樹脂部１
１の端部と一体化している。

以上のように構成されたウエザーストリツプモ
ールデイング４は、金属ストリツプのロール成形
により異形断面とした金属プロフアイル６に、押
出成形によりリツプ７および樹脂部１１，１２を
形成した後、一定寸法に切断するとともに切欠部
１３および爪１４を形成し、爪１４を金属板１６
の穴１７に挿入しかしめ加工により組付け、その
後射出成形により樹脂部８、リツプ１８およびエ
ンドキヤツプ１９を形成してリツプ７および樹脂
部１１と一体化させるとともに、金属プロフアイ
ル６と金属板１６の係合部を固着し製造される。

そして立上部６ａの内側に取付用のクリツプ
（図示せず）を挿入し、このクリツプにより図示
のように、車体パネル１０に取付けるとともに、
張出部９はスタツドボルト１５により固着する。
取付状態は第１０図に示す通りである。取付状態
において昇降窓ガラス３を上下させると、昇降窓
ガラス３はリツプ７および１８に当接して摺動
し、水切りが行われる。この場合、昇降窓ガラス
３にホイールハウジングに対応する欠除部があつ
ても張出部９により覆われて露出しない。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のウエザースト
リツプモールデイングにおいては、ガラス３と張
出部９の隙間が小さい場合にはスタツドボルト１
５がガラス面に当り、ガラス３を傷つけまたは破
損させる危険性があるとともに、製造および取付
が面倒であるという問題点があつた。

この考案は上記問題点に着目してなされたもの
で、張出部とガラスの隙間が小さい場合でも安全
に取付けでき、しかも製造および取付操作が容易
に行えるウエザーストリツプモールデイングを提
供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、車両の昇降窓部の車体パネル上縁
に取付けられる金属プロフアイルと、 昇降窓ガラスに当接するように前記金属プロフ
アイルから一体的に伸びる第１のリツプと、 前記金属プロフアイルおよび第１のリツプの切
欠部から前記昇降窓側に伸びるように金属プロフ
アイルに取付けられた金属板およびその周囲を覆
う樹脂部からなる張出部と、 この張出部の端部から昇降窓ガラスに当接する
ように伸びかつ第１のリツプの切欠部と一体化す
るように形成された第２のリツプと、 前記張出部の前記窓ガラス側に車体パネルの上
端部を挟持するように突出する係止部とを備え、 前記係止部が、前記張出部を構成する金属板に
固着された塑性変形可能な金属製の舌片と、この
舌片の周囲を覆う樹脂部とからなり、かつ張出部
との間に車体パネルの上端部を挟持できるように
フツク状に塑性変形されている ことを特徴とするウエザーストリツプモールデ
イングである。

〔作用〕

この考案のウエザーストリツプモールデイング
においては、金属プロフアイルおよび第１のリツ
プの切欠部に、第２のリツプおよび係止部を有す
る張出部を取付けて製造され、係止部をフツク状
に塑性変形させた状態で車体パネルの上端部を挟
持するように取付ける。取付状態において、昇降
窓ガラスは第１および第２のリツプに摺動して上
下し、このとき昇降窓ガラスの欠除部は張出部に
より覆われて露出しない。

〔実施例〕

以下、この考案を図面の実施例に基づいて説明
する。第１図ないし第７図はこの考案の一実施例
を示し、第１図は全体の斜視図、第２図はそのＡ
−Ａ断面図、第３図はその部分拡大図、第４図は
金属板の断面図、第５図はそのＢ方向矢視図、第
６図は舌片の斜視図、第７図は射出成形型の断面
図であり、第１０図ないし第１８図と同一符号は
同一または相当部分を示す。

モールデイング４の基本的な構成は第１０図な
いし第１８図とほぼ同様となつている。すなわち
金属プロフアイル６は金属ストリツプの異形断面
を有するロール成形品からなり、車体パネル１０
の内側に沿つて取付けられる立上部６ａ、この立
上部６ａの上端から車体パネル１０の上縁を覆う
ように折返えされた折返部６ａおよび折返部６ｂ
の下端から折曲げられた係止部６ｃを有する。立
上部６ａの上部および下部から昇降窓ガラス３に
当接するように伸びるリツプ７、立上部６ａの側
壁および上下端部を覆う樹脂部１１および折返部
６ｂの下端を覆う樹脂部１２が合成樹脂の押出成
形により、金属プロフアイル６に一体的に形成さ
れている。

金属プロフアイル６のコーナー部５に対応する
端部には、立上部６ａを切欠いて張出部９が一体
的に取付けられている。張出部９は金属プロフア
イル６の折返部６ｂの内側に固着されたほぼ三角
形状の金属板１６の上端部に舌片２１が溶接部２
２においてスポツト溶接され、これらの周囲を覆
うように樹脂部８が形成され、樹脂部８は第２の
リツプ１８およびエンド・キヤツプ１９と一体化
している。舌片２１にはくびれ部２３が形成さ
れ、舌片２１およびこれを覆う樹脂部８によつて
係止部２４が形成されており、係止部２４はくび
れ部２３の部分で折曲げ可能となつている。係止
部２４に対向する張出部９の裏面側には樹脂部８
によつて凸部２５が形成されている。

以上のように構成されたウエザーストリツプモ
ールデイング４は、金属ストリツプのロール成形
により異形断面とした金属プロフアイル６に、押
出成形によりリツプ７および樹脂部１１，１２を
形成した後、一定寸法に切断するとともに、コー
ナー部５に対応する立上部６ａおよびリツプ７の
部分を切欠いて金属板１６を固着し、第７図のよ
うに上型２６および下型２７からなる射出成形型
内に挿入して、射出成形により樹脂部８、リツプ
１８およびエンド・キヤツプ１９を形成するとと
もに、舌片２１を樹脂部８で覆つて係止部２４お
よび凸部２５を形成する。この場合舌片２１は型
開きしやすい角度で、樹脂部８の成形を行うこと
ができ、製造は容易である。型開き後、係止部２
４を第３図の２４ａの位置から矢印方向に折曲げ
てフツク状にし、凸部２５との間に車体パネル１
０の上端部を挟持するように取付ける。モールデ
イング４は取付クリツプ等により他の位置でも車
体パネル１０に取付けられる。

取付状態において、窓ガラス３はリツプ７，１
８に摺動して上下し、このとき窓ガラス３の欠除
部は張出部９に覆われているため露出しない。ま
た係止部２４は車体パネル１０の上端部を挟持す
るように形成されているので、張出部９とガラス
３の隙間が小さい場合でも係止部２４がガラス３
に干渉することはなく、安全である。

第８図は他の実施例における金属板の断面図
で、舌片２１は金属板１６から折返しにより形成
されており、前記実施例と同様の効果を奏する。
第９図は別の実施例における射出成形型の断面図
で、舌片２１は金属板１６側に傾斜状に固着され
ており、射出成形後舌片２１部に形成される係止
部２４を開いてフツク状にし、車体パネル１０に
取付けるようになつている。

なお、上記説明において、張出部９、係止部２
４等の構造は図示のものに限らず、変更可能であ
る。

〔考案の効果〕

本考案によれば、張出部を構成する金属板に、
塑性変形可能な舌片を固着し、その周囲を樹脂部
で覆つて、車体パネルを挟持する係止部を形成し
たので、張出部と窓ガラスの隙間が小さい場合で
も、窓ガラスに干渉することなく安全に取付けで
き、しかも製造および取付操作が容易になるなど
の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１ないし第７図はこの考案の一実施例を示
し、第１図は全体の斜視図、第２図はそのＡ−Ａ
断面図、第３図はその部分拡大図、第４図は金属
板の断面図、第５図はそのＢ方向矢視図、第６図
は舌片の斜視図、第７図は射出成形型の断面図、
第８図は他の実施例における金属板の断面図、第
９図は別の実施例における射出成形型の断面図、
第１０図は車両の側面図、第１１図ないし第１８
図は従来のウエザーストリツプモールデイングを
示し、第１１図は全体の斜視図、第１２図は第１
０図のＣ−Ｃ断面図、第１３図はＤ−Ｄ断面図、
第１４図はＥ−Ｅ断面図、第１５図はＦ−Ｆ断面
図、第１６図はＧ−Ｇ断面図、第１７図および第
１８図は組付工程を示す斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、３は昇降窓ガラス、４はウエザーストリツプ
モールデイング、６は金属プロフアイル、７は第
１のリツプ、８，１１は樹脂部、９は張出部、１
３は切欠部、１６は金属板、１８は第２のリツ
プ、２１は舌片、２３はくびれ部、２４は係止
部、２５は凸部である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両の昇降窓部の車体パネル上縁に取付けら
   れる金属プロフアイルと、 昇降窓ガラスに当接するように前記金属プロ
   フアイルから一体的に伸びる第１のリツプと、 前記金属プロフアイルおよび第１のリツプの
   切欠部から前記昇降窓側に伸びるように金属プ
   ロフアイルに取付けられた金属板およびその周
   囲を覆う樹脂部からなる張出部と、 この張出部の端部から昇降窓ガラスに当接す
   るように伸びかつ第１のリツプの切欠部と一体
   化するように形成された第２のリツプと、 前記張出部の前記窓ガラス側に車体パネルの
   上端部を挟持するように突出する係止部とを備
   え、 前記係止部が、前記張出部を構成する金属板
   に固着された塑性変形可能な金属製の舌片と、
   この舌片の周囲を覆う樹脂部とからなり、かつ
   張出部との間に車体パネルの上端部を挟持でき
   るようにフツク状に塑性変形されている ことを特徴とするウエザーストリツプモールデ
   イング。 (2) 張出部が略三角形状である実用新案登録請求
   の範囲第１項記載のウエザーストリツプモール
   デイング。 (3) 係止部がくびれ部を有する舌片の周囲に樹脂
   部を形成したものである実用新案登録請求の範
   囲第１項または第２項記載のウエザーストリツ
   プモールデイング。