JPH05301527A - エンジンの冷却ファン支持構造 - Google Patents
エンジンの冷却ファン支持構造Info
- Publication number
- JPH05301527A JPH05301527A JP10756092A JP10756092A JPH05301527A JP H05301527 A JPH05301527 A JP H05301527A JP 10756092 A JP10756092 A JP 10756092A JP 10756092 A JP10756092 A JP 10756092A JP H05301527 A JPH05301527 A JP H05301527A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling fan
- radiator
- vibration
- engine
- support structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2070/00—Details
- F01P2070/50—Details mounting fans to heat-exchangers
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷却ファンを支持して車体に弾性支持された
ラジエータを車体振動に対するダイナミックダンパとし
て利用する場合に、冷却ファンの振動を減衰させて車内
騒音レベルを低下させる。 【構成】 冷却ファン２を支持点Ａ〜Ｄにおいてラジエ
ータ１に取付ける場合に、支持点Ａ〜Ｃのみにラバーマ
ウント12を介装させ、支持点Ｄにおいてはリジッドに取
付ける。
ラジエータを車体振動に対するダイナミックダンパとし
て利用する場合に、冷却ファンの振動を減衰させて車内
騒音レベルを低下させる。 【構成】 冷却ファン２を支持点Ａ〜Ｄにおいてラジエ
ータ１に取付ける場合に、支持点Ａ〜Ｃのみにラバーマ
ウント12を介装させ、支持点Ｄにおいてはリジッドに取
付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、冷却ファンを支持して
車体に取付けたラジエータを車体振動に対するダイナミ
ックダンパとして利用するようにしたエンジンの冷却フ
ァンの支持構造に関する。
車体に取付けたラジエータを車体振動に対するダイナミ
ックダンパとして利用するようにしたエンジンの冷却フ
ァンの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来よりエンジンが横置きに車体前部に
搭載された前輪駆動車においては、ラジエータの冷却フ
ァンとして電動ファンを用いている。この電動ファンは
ラジエータの背面側に固定されている。
搭載された前輪駆動車においては、ラジエータの冷却フ
ァンとして電動ファンを用いている。この電動ファンは
ラジエータの背面側に固定されている。
【０００３】一方、冷却ファンを支持するラジエータ
は、例えば実公平1-8414号公報に開示されているよう
に、ラバーマウントと呼ばれる弾性材を介して車体に取
付けられているが、エンジンの振動によって起生される
車体振動を減衰させるために、冷却ファンの取付けられ
たラジエータを車体振動に対するダイナミックダンパと
して利用することが提案されている。
は、例えば実公平1-8414号公報に開示されているよう
に、ラバーマウントと呼ばれる弾性材を介して車体に取
付けられているが、エンジンの振動によって起生される
車体振動を減衰させるために、冷却ファンの取付けられ
たラジエータを車体振動に対するダイナミックダンパと
して利用することが提案されている。
【０００４】そのような場合、ラジエータはその下部に
おいてラバーマウントを介して車体に取付けられるが、
特にアイドル運転時のエンジン振動に起因する上下方向
の車体振動を効率良く減衰させるために、上記ラバーマ
ウントのバネ定数は、ラジエータが上下方向には振れや
すく、前後方向には振れにくい設定となっている。
おいてラバーマウントを介して車体に取付けられるが、
特にアイドル運転時のエンジン振動に起因する上下方向
の車体振動を効率良く減衰させるために、上記ラバーマ
ウントのバネ定数は、ラジエータが上下方向には振れや
すく、前後方向には振れにくい設定となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが高出力のエン
ジンを搭載した前輪駆動車では、大容量の電動ファンを
冷却ファンとして使用するため、この冷却ファンの振動
音がラジエータを介して車室内に伝わって車内騒音レベ
ルを増大させるという問題があった。
ジンを搭載した前輪駆動車では、大容量の電動ファンを
冷却ファンとして使用するため、この冷却ファンの振動
音がラジエータを介して車室内に伝わって車内騒音レベ
ルを増大させるという問題があった。
【０００６】このような課題に鑑み、本発明は冷却ファ
ンの振動を減衰させることができるエンジンの冷却ファ
ン支持構造を提供することを目的とする。
ンの振動を減衰させることができるエンジンの冷却ファ
ン支持構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によるエンジンの
冷却ファン支持構造は、冷却ファンを支持して車体に弾
性支持されたラジエータを車体振動に対するダイナミッ
クダンパとして利用するについて、上記冷却ファンを弾
性材を介して車体前後方向に振れやすく取付けたことを
特徴とするものである。
冷却ファン支持構造は、冷却ファンを支持して車体に弾
性支持されたラジエータを車体振動に対するダイナミッ
クダンパとして利用するについて、上記冷却ファンを弾
性材を介して車体前後方向に振れやすく取付けたことを
特徴とするものである。
【０００８】その場合に、ラジエータにおける冷却ファ
ンの支持部のすべてに弾性材を介装するよりも、少なく
とも１ケ所の支持部は、弾性材を介さずにリジッドに冷
却ファンを支持しているのが好ましく、特に、ラジエー
タ下部の車体への取付部に近い箇所の１点において冷却
ファンをリジッドに支持するのが好ましい。
ンの支持部のすべてに弾性材を介装するよりも、少なく
とも１ケ所の支持部は、弾性材を介さずにリジッドに冷
却ファンを支持しているのが好ましく、特に、ラジエー
タ下部の車体への取付部に近い箇所の１点において冷却
ファンをリジッドに支持するのが好ましい。
【０００９】
【作用および効果】電動ファンの起振力は前後方向に大
きいが、ラジエータの車体に対する取付部は、冷却ファ
ンの取付けられたラジエータをダイナミックダンパとし
て利用する必要上、上下方向には振れやすいが、前後方
向に振れにくいようになっている。したがって、弾性材
を介して冷却ファンを前後方向に振れやすくラジエータ
に取付けた場合、冷却ファンの前後方向の振動が弾性材
によって減衰され、冷却ファンの振動が車体へ伝わりに
くくなる。
きいが、ラジエータの車体に対する取付部は、冷却ファ
ンの取付けられたラジエータをダイナミックダンパとし
て利用する必要上、上下方向には振れやすいが、前後方
向に振れにくいようになっている。したがって、弾性材
を介して冷却ファンを前後方向に振れやすくラジエータ
に取付けた場合、冷却ファンの前後方向の振動が弾性材
によって減衰され、冷却ファンの振動が車体へ伝わりに
くくなる。
【００１０】特に冷却ファンの上部を弾性材を介してラ
ジエータの上部に取付け、冷却ファンの下部をリジッド
にラジエータの下部に取付けた場合、冷却ファンの共振
点を冷却ファンの実用運転域の上方に追出し、かつ実用
運転域ではその振動を大幅に減衰させることが可能にな
り、冷却ファンの振動に起因する車内騒音のレベルを大
幅に低下させることができる。
ジエータの上部に取付け、冷却ファンの下部をリジッド
にラジエータの下部に取付けた場合、冷却ファンの共振
点を冷却ファンの実用運転域の上方に追出し、かつ実用
運転域ではその振動を大幅に減衰させることが可能にな
り、冷却ファンの振動に起因する車内騒音のレベルを大
幅に低下させることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１２】図１および図２は、電動ファンよりなる冷
却ファン２を背部に取付けたラジエータ１の背面図およ
び側面図をそれぞれ示す。ラジエータ１の下部は、図３
から特に明らかなように、ラバーマウント３およびブラ
ケット４を介して車体５に取付けられている。ラジエー
タ１の左右端部には、冷却水導入口６および冷却水吐出
口７がそれぞれ設けられている。なお、図２には、冷却
水吐出口７にゴムホース８が接続された状態が示されて
いる。
却ファン２を背部に取付けたラジエータ１の背面図およ
び側面図をそれぞれ示す。ラジエータ１の下部は、図３
から特に明らかなように、ラバーマウント３およびブラ
ケット４を介して車体５に取付けられている。ラジエー
タ１の左右端部には、冷却水導入口６および冷却水吐出
口７がそれぞれ設けられている。なお、図２には、冷却
水吐出口７にゴムホース８が接続された状態が示されて
いる。
【００１３】上記ラバーマウント３は、その上下方向の
バネ定数Ｋ１が前後方向のバネ定数Ｋ２よりも小さくな
るように構成されている（図５参照）。ラジエータ１の
上部もラバーマウント13を介して車体５に取付けられて
いるが、このラバーマウント13の上下方向のバネ定数
は、下部ラバーマウント３の上下方向のバネ定数の設定
による共振周波数のコントロールに影響を与えない程度
に設定されており、また、上部ラバーマウント13の前後
方向のバネ定数は、ラジエータ１の倒れを防止する程度
に設定されるため、ある程度大きくすることができる。
したがって、ラジエータ１は、上下方向に振れやすく、
前後方向には振れにくいように車体５に支持され、これ
によって、冷却ファン２を取付けたラジエータ１が、エ
ンジン振動に起因する上下方向の車体振動を効率良く減
衰させるためのダイナミックダンパとしての機能を有し
ている。
バネ定数Ｋ１が前後方向のバネ定数Ｋ２よりも小さくな
るように構成されている（図５参照）。ラジエータ１の
上部もラバーマウント13を介して車体５に取付けられて
いるが、このラバーマウント13の上下方向のバネ定数
は、下部ラバーマウント３の上下方向のバネ定数の設定
による共振周波数のコントロールに影響を与えない程度
に設定されており、また、上部ラバーマウント13の前後
方向のバネ定数は、ラジエータ１の倒れを防止する程度
に設定されるため、ある程度大きくすることができる。
したがって、ラジエータ１は、上下方向に振れやすく、
前後方向には振れにくいように車体５に支持され、これ
によって、冷却ファン２を取付けたラジエータ１が、エ
ンジン振動に起因する上下方向の車体振動を効率良く減
衰させるためのダイナミックダンパとしての機能を有し
ている。
【００１４】冷却ファン２は、ラジエータ１の形状に対
応した四角形のフレーム９と、このフレーム９に取付け
られたモータ10と、モータ10によって駆動させるファン
本体11とよりなり、フレーム９は、図１に示すように４
箇所の支持点Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄにおいてラジエータ１の背
面に支持されている。この場合、上方の支持点Ａおよび
側方の支持点Ｂ，Ｃにはそれぞれラバーマウント12が取
付られ、これらラバーマウント12を介してフレーム９が
ラジエータ１に弾性的に支持されているが、下方の支持
点Ｄのみは、ラバーマウント12を介することなくリジッ
ドにラジエータ１に固定されている。
応した四角形のフレーム９と、このフレーム９に取付け
られたモータ10と、モータ10によって駆動させるファン
本体11とよりなり、フレーム９は、図１に示すように４
箇所の支持点Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄにおいてラジエータ１の背
面に支持されている。この場合、上方の支持点Ａおよび
側方の支持点Ｂ，Ｃにはそれぞれラバーマウント12が取
付られ、これらラバーマウント12を介してフレーム９が
ラジエータ１に弾性的に支持されているが、下方の支持
点Ｄのみは、ラバーマウント12を介することなくリジッ
ドにラジエータ１に固定されている。
【００１５】以上が本発明による冷却ファン支持構造の
実施例の構成であるが、この構成をモデル図および等価
回路であらわすと図５〜図７に示すようになる。ところ
で、支持点Ａ〜Ｄのすべてにラバーマウント12を介装し
た場合は、冷却ファン２の振動モードは図４(a) に示す
ように、冷却ファン２の上下がともに前後方向に振れ
る。そしてそのときのファン取付部の振動特性は、図８
の曲線Ｉに示すファン加振力（Ｇ）に対して曲線IIに示
すようになる。すなわち、曲線IIにおいては、ファンの
実用回転域よりも低い回転域に共振点があり、かつ回転
数の上昇に伴って振動が減衰するようになっているが、
冷却ファン２の実用回転域における振動の減衰量はそれ
ほど大きくはないことが判る。
実施例の構成であるが、この構成をモデル図および等価
回路であらわすと図５〜図７に示すようになる。ところ
で、支持点Ａ〜Ｄのすべてにラバーマウント12を介装し
た場合は、冷却ファン２の振動モードは図４(a) に示す
ように、冷却ファン２の上下がともに前後方向に振れ
る。そしてそのときのファン取付部の振動特性は、図８
の曲線Ｉに示すファン加振力（Ｇ）に対して曲線IIに示
すようになる。すなわち、曲線IIにおいては、ファンの
実用回転域よりも低い回転域に共振点があり、かつ回転
数の上昇に伴って振動が減衰するようになっているが、
冷却ファン２の実用回転域における振動の減衰量はそれ
ほど大きくはないことが判る。
【００１６】これに対して、支持点Ｄのみをリジッドと
した本実施例においては、図４(b)および図５に示すよ
うに上方のみが前後方向に振れる振動モードを有する。
そしてその振動特性は図８の曲線III に示すように、共
振点が冷却ファン２の実用回転域よりも上方へ移り、冷
却ファン２の実用回転域では、図８に斜線で示すよう
に、振動が大幅に減衰していることが判る。
した本実施例においては、図４(b)および図５に示すよ
うに上方のみが前後方向に振れる振動モードを有する。
そしてその振動特性は図８の曲線III に示すように、共
振点が冷却ファン２の実用回転域よりも上方へ移り、冷
却ファン２の実用回転域では、図８に斜線で示すよう
に、振動が大幅に減衰していることが判る。
【図１】本発明の実施例を示すラジエータの背面図
【図２】同側面図
【図３】ラジエータの下部の支持構造を示す断面図
【図４】冷却ファンの振動モードを示す説明図
【図５】本発明の実施例のモデル図
【図６】本発明の実施例のモデル図
【図７】本発明の実施例の等価回路図
【図８】本発明の実施例の振動特性を示すグラフ
１ ラジエータ ２ 冷却ファン ３ ラバーマウント ５ 車体 ９ フレーム 10 モータ 11 ファン本体 12 ラバーマウント
Claims (3)
- 【請求項１】 冷却ファンを支持して車体に弾性支持さ
れたラジエータを車体振動に対するダイナミックダンパ
として利用するエンジンの冷却ファン支持構造であっ
て、 前記冷却ファンを弾性材を介して車体前後方向に振れや
すく取付けたことを特徴とするエンジンの冷却ファン支
持構造。 - 【請求項２】 前記ラジエータにおける前記冷却ファン
の支持部のうち少なくとも１箇所の支持部は、前記弾性
材を介さずにリジッドに前記冷却ファンを支持している
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却ファン
支持構造。 - 【請求項３】 前記冷却ファンをリジッドに支持する支
持部を前記ラジエータの下部に設けたことを特徴とする
請求項２記載の冷却ファン支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10756092A JPH05301527A (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | エンジンの冷却ファン支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10756092A JPH05301527A (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | エンジンの冷却ファン支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05301527A true JPH05301527A (ja) | 1993-11-16 |
Family
ID=14462275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10756092A Pending JPH05301527A (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | エンジンの冷却ファン支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05301527A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5839130B2 (ja) * | 2012-09-14 | 2016-01-06 | 日産自動車株式会社 | フロントエンドモジュールの防振構造 |
-
1992
- 1992-04-27 JP JP10756092A patent/JPH05301527A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5839130B2 (ja) * | 2012-09-14 | 2016-01-06 | 日産自動車株式会社 | フロントエンドモジュールの防振構造 |
| JPWO2014041961A1 (ja) * | 2012-09-14 | 2016-08-18 | 日産自動車株式会社 | フロントエンドモジュールの防振構造 |
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