JPH0641248B2 - パワ−ユニツトの制振装置 - Google Patents
パワ−ユニツトの制振装置Info
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- JPH0641248B2 JPH0641248B2 JP60032444A JP3244485A JPH0641248B2 JP H0641248 B2 JPH0641248 B2 JP H0641248B2 JP 60032444 A JP60032444 A JP 60032444A JP 3244485 A JP3244485 A JP 3244485A JP H0641248 B2 JPH0641248 B2 JP H0641248B2
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- vibration
- power unit
- fluid
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/262—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions changing geometry of passages between working and equilibration chambers, e.g. cross-sectional area or length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/125—Telescopic supports, e.g. telescopic dampers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用エンジンの回転によりエンジンを含
むパワーユニットから車体へ伝達される振動を抑制する
パワーユニットの制振装置に関する。
むパワーユニットから車体へ伝達される振動を抑制する
パワーユニットの制振装置に関する。
（従来の技術） 従来のパワーユニットの制振装置としては、例えば、実
開昭５８−２９５１７号公報「考案の名称；エンジンの
支持装置」に記載されているようなものが知られてい
る。
開昭５８−２９５１７号公報「考案の名称；エンジンの
支持装置」に記載されているようなものが知られてい
る。
この従来装置は、上部にエンジンを取り付ける台坐を具
え内部に流体が封入された上部マウントゴムと、内部に
同一流体が封入された下部マウントゴムと、前記上部お
よび下部マウントをそれぞれ上下に気密に装着しボデー
に搭載された本体とを有し、この本体には該両マウント
ゴムの内部を連通する連通路とエンジンの運転状態を検
出する検出手段に応じてその通路面積を制御する制御弁
とを設け、アイドリング時には制御弁が全開となるよう
に構成したものであった。
え内部に流体が封入された上部マウントゴムと、内部に
同一流体が封入された下部マウントゴムと、前記上部お
よび下部マウントをそれぞれ上下に気密に装着しボデー
に搭載された本体とを有し、この本体には該両マウント
ゴムの内部を連通する連通路とエンジンの運転状態を検
出する検出手段に応じてその通路面積を制御する制御弁
とを設け、アイドリング時には制御弁が全開となるよう
に構成したものであった。
従って、従来装置では、エンジン荷重を上部マウントゴ
ムで支持させると共に、エンジンまたは車体からの振動
が大きいアイドリング時等には、上部と下部の流体室を
広い連通路面積で連通させ、支持装置のバネ定数を下げ
て振動低減させようとするものであった。
ムで支持させると共に、エンジンまたは車体からの振動
が大きいアイドリング時等には、上部と下部の流体室を
広い連通路面積で連通させ、支持装置のバネ定数を下げ
て振動低減させようとするものであった。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来装置にあっては、エンジ
ン荷重支持と振動減衰とを同時に行なおうとするもので
あり、また、支持装置のバネ特性のみに着目して連通路
の面積を制御する構造となっていたため、エンジンのロ
ール方向運動により封入流体の流れが生じるように配置
したとしても、ロール方向のバネ特性は、荷重支持バネ
特性が加わることで、バネ定数の大きいものになってし
まい、アイドリング時の車体振動を十分に小さくするこ
とができないという問題点があった。
ン荷重支持と振動減衰とを同時に行なおうとするもので
あり、また、支持装置のバネ特性のみに着目して連通路
の面積を制御する構造となっていたため、エンジンのロ
ール方向運動により封入流体の流れが生じるように配置
したとしても、ロール方向のバネ特性は、荷重支持バネ
特性が加わることで、バネ定数の大きいものになってし
まい、アイドリング時の車体振動を十分に小さくするこ
とができないという問題点があった。
尚、従来装置をエンジンのロール方向運動に対して封入
流体の流れが生じないように配置したとした場合は、連
通路の面積を制御する効果が小さくなって、その構造が
制振に対してほとんど意味をなさない。
流体の流れが生じないように配置したとした場合は、連
通路の面積を制御する効果が小さくなって、その構造が
制振に対してほとんど意味をなさない。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような問題点を解決することを目的と
してなされたもので、この目的達成のために本発明で
は、パワーユニットのロール方向に対し接線方向に静的
荷重を支持しない状態で配置される方向と、該本体の両
端に設けられ、それぞれパワーユニットと車体とに連結
される連結部と、を備えたパワーユニットの制振装置に
おいて、前記本体に弾性壁を有する第１流体室と第２流
体室とを形成し、一方の弾性壁をパワーユニットまたは
車体との連結部に取り付けると共に、両流体室を連通す
る連通路と両流体室とに流体を封入させ、連通路の体積
による封入流体の質量をマスとし弾性壁の弾性をバネと
する流体ダイナミックダンパを構成し、前記連通路を、
車両のアイドル振動とガクガク振動の起振力となるパワ
ーユニット振動のロール方向成分に対しそれぞれ共振す
るべく設定された体積に切り換え可能とし、エンジンの
回転数を検出するエンジン回転数センサを設け、当該セ
ンサによるエンジン回転検出値がアイドル振動回転域の
時には連通路をアイドル振動共振体積側に切り換え、エ
ンジン回転検出値がガクガク振動回転域の時には連通路
をガクガク振動共振体積側に切り換える連通路体積制御
手段を設けたことを特徴とする。
してなされたもので、この目的達成のために本発明で
は、パワーユニットのロール方向に対し接線方向に静的
荷重を支持しない状態で配置される方向と、該本体の両
端に設けられ、それぞれパワーユニットと車体とに連結
される連結部と、を備えたパワーユニットの制振装置に
おいて、前記本体に弾性壁を有する第１流体室と第２流
体室とを形成し、一方の弾性壁をパワーユニットまたは
車体との連結部に取り付けると共に、両流体室を連通す
る連通路と両流体室とに流体を封入させ、連通路の体積
による封入流体の質量をマスとし弾性壁の弾性をバネと
する流体ダイナミックダンパを構成し、前記連通路を、
車両のアイドル振動とガクガク振動の起振力となるパワ
ーユニット振動のロール方向成分に対しそれぞれ共振す
るべく設定された体積に切り換え可能とし、エンジンの
回転数を検出するエンジン回転数センサを設け、当該セ
ンサによるエンジン回転検出値がアイドル振動回転域の
時には連通路をアイドル振動共振体積側に切り換え、エ
ンジン回転検出値がガクガク振動回転域の時には連通路
をガクガク振動共振体積側に切り換える連通路体積制御
手段を設けたことを特徴とする。
（作用） エンジン回転数センサからのエンジン回転検出値がアイ
ドル振動回転域の時には、連通路体積制御手段におい
て、連通路がアイドル振動共振体積側に切り換えられ
る。
ドル振動回転域の時には、連通路体積制御手段におい
て、連通路がアイドル振動共振体積側に切り換えられ
る。
これによって、車両のアイドル振動の起振力となるパワ
ーユニット振動のロール方向成分に対し、連通路の体積
による封入流体の質量をマスとし弾性壁の弾性をバネと
する流体ダイナミックダンパが共振し、この共振により
流体が連通路を経過して激しく流動する流動力に変換さ
れ、パワーユニット振動のロール方向成分が制振され
る。
ーユニット振動のロール方向成分に対し、連通路の体積
による封入流体の質量をマスとし弾性壁の弾性をバネと
する流体ダイナミックダンパが共振し、この共振により
流体が連通路を経過して激しく流動する流動力に変換さ
れ、パワーユニット振動のロール方向成分が制振され
る。
エンジン回転数センサからのエンジン回転検出値がガク
ガク振動回転域の時には、連通路体積制御手段におい
て、連通路がガクガク振動共振体積側に切り換えられ
る。
ガク振動回転域の時には、連通路体積制御手段におい
て、連通路がガクガク振動共振体積側に切り換えられ
る。
これによって、車両のガクガク振動の起振力となるパワ
ーユニット振動のロール方向成分に対し、連通路の体積
による封入流体を質量をマスとし弾性壁の弾性をバネと
する流体ダイナミックダンパが共振し、この共振により
流体が連通路を経過して激しく流動する流動力に変換さ
れ、パワーユニット振動のロール方向成分が制振され
る。
ーユニット振動のロール方向成分に対し、連通路の体積
による封入流体を質量をマスとし弾性壁の弾性をバネと
する流体ダイナミックダンパが共振し、この共振により
流体が連通路を経過して激しく流動する流動力に変換さ
れ、パワーユニット振動のロール方向成分が制振され
る。
したがって、車両のアイドル振動とガクガク振動の起振
力となるパワーユニット振動のロール方向成分が、それ
ぞれ上記流体ダイナミックダンパ作用により制振される
ことで、車両のアイドル振動とガクガク振動とを有効に
低減することができる。
力となるパワーユニット振動のロール方向成分が、それ
ぞれ上記流体ダイナミックダンパ作用により制振される
ことで、車両のアイドル振動とガクガク振動とを有効に
低減することができる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。尚、この
実施例をの述べるあたって、エンジン横置きのＦＦ車
（フロントエンジン．フロントドライブ車）におけるパ
ワーユニットの制振装置を例にとる。
実施例をの述べるあたって、エンジン横置きのＦＦ車
（フロントエンジン．フロントドライブ車）におけるパ
ワーユニットの制振装置を例にとる。
まず、第１図及び第２図に示す実施例について、その構
成を説明する。
成を説明する。
Ａは制振装置であって、第１図に示すように、概略の構
成としては、本体１、パワーユニット側連結部２、車体
側連結部３とからなり、前記本体１には、枠体４、第１
流体室５、第２流体室６、第１弾性壁７、第２弾性壁
８、連通路９、連通路体積制御手段１０、を備えてい
る。
成としては、本体１、パワーユニット側連結部２、車体
側連結部３とからなり、前記本体１には、枠体４、第１
流体室５、第２流体室６、第１弾性壁７、第２弾性壁
８、連通路９、連通路体積制御手段１０、を備えてい
る。
尚、制振装置Ａの取付状態は、第２図に示すように、パ
ワーユニット１１のロール方向（矢印Ｂ方向）に対し接
線方向に静的荷重を支持しない状態で本体１が配置さ
れ、パワーユニット側連結部２と、車体側連結部３は、
それぞれパワーユニット側ブラケット１２と車体側ブラ
ケット１３に取り付けられる。
ワーユニット１１のロール方向（矢印Ｂ方向）に対し接
線方向に静的荷重を支持しない状態で本体１が配置さ
れ、パワーユニット側連結部２と、車体側連結部３は、
それぞれパワーユニット側ブラケット１２と車体側ブラ
ケット１３に取り付けられる。
ここで、パワーユニット１１とは、エンジン１４，トラ
ンスミッション１５，ファイナルドライブ等を含めたも
のをいう。
ンスミッション１５，ファイナルドライブ等を含めたも
のをいう。
また、第２図において、１６，１７はパワーユニット支
持装置であって、パワーユニット１１の静的荷重を支持
すると共に、車体１８への振動伝達を減衰させる装置で
ある。
持装置であって、パワーユニット１１の静的荷重を支持
すると共に、車体１８への振動伝達を減衰させる装置で
ある。
上記パワーユニット側連結部２と車体側連結部３は、そ
れぞれ、内筒１９，２０、外筒２１，２２及びゴムブッ
シュ２３，２４により形成され、内筒１９，２０はそれ
ぞれ前記ブラケット１２，１３に取り付けられ、外筒２
１，２２は本体１に取り付けられる。
れぞれ、内筒１９，２０、外筒２１，２２及びゴムブッ
シュ２３，２４により形成され、内筒１９，２０はそれ
ぞれ前記ブラケット１２，１３に取り付けられ、外筒２
１，２２は本体１に取り付けられる。
上記枠体４は、一端側が第１弾性壁７及びロッド２５を
介してパワーユニット１１側の外筒２１に連結され、他
端側は直接に車体１８側の外筒２２に連結され、その中
央部には連通路形成体２６が固定されている。
介してパワーユニット１１側の外筒２１に連結され、他
端側は直接に車体１８側の外筒２２に連結され、その中
央部には連通路形成体２６が固定されている。
上記第１流体室５は、前記枠体４と第１弾性壁７と連通
路形成体２６とで囲まれて形成される。
路形成体２６とで囲まれて形成される。
上記第２流体室６は、前記枠体４と第２弾性壁８と連通
路形成体２６とで囲まれて形成されたもので、第２弾性
壁８はダイヤフラム構造であり、第２弾性壁８と枠体４
とで囲まれた室は空気室２７となっている。
路形成体２６とで囲まれて形成されたもので、第２弾性
壁８はダイヤフラム構造であり、第２弾性壁８と枠体４
とで囲まれた室は空気室２７となっている。
上記連通路９は、前記第１流体室５と第２流体室６とを
連通させるもので、前記連通路形成体２６に形成され
る。
連通させるもので、前記連通路形成体２６に形成され
る。
尚、この連通路９は、流体室開口部９１，９２を最短距
離で結ぶ直線通路部９ａと、流体室開口部９１，９２と
を迂回させた長距離で結ぶ曲線通路部９ｂとを有し、両
通路部９ａ，９ｂを切り換える切換弁２８が、連通路９
に配置されている。
離で結ぶ直線通路部９ａと、流体室開口部９１，９２と
を迂回させた長距離で結ぶ曲線通路部９ｂとを有し、両
通路部９ａ，９ｂを切り換える切換弁２８が、連通路９
に配置されている。
上記連通路体積制御手段１０は、前記切換弁２８をエン
ジン回転数に応じて切り換え作動させる手段であって、
切換弁２８に付勢力を与え、曲線通路部９ｂを選択させ
るスプリング１０１と、該スプリング１０１に抗して切
換弁２８を作動させ、直線通路部９ａを選択させるソレ
ノイド１０２と、エンジン回転数を検出する回転数セン
サ１０３と、該回転数センサ１０３からの回転数信号
を入力し、回転数信号がアイドリング時を示す信号で
あれば前記ソレノイド１０２に対しソレノイド作動信号
を出力する制御回路１０４と、を備えている。
ジン回転数に応じて切り換え作動させる手段であって、
切換弁２８に付勢力を与え、曲線通路部９ｂを選択させ
るスプリング１０１と、該スプリング１０１に抗して切
換弁２８を作動させ、直線通路部９ａを選択させるソレ
ノイド１０２と、エンジン回転数を検出する回転数セン
サ１０３と、該回転数センサ１０３からの回転数信号
を入力し、回転数信号がアイドリング時を示す信号で
あれば前記ソレノイド１０２に対しソレノイド作動信号
を出力する制御回路１０４と、を備えている。
つまり、エンジン回転数が５００〜６００rpmのアイド
リング回転数の時は、ソレノイド１０２に通電させて連
通路９を短くし、通常走行時はソレノイド１０２への通
電はなく、連通路９が長い状態とするものである。
リング回転数の時は、ソレノイド１０２に通電させて連
通路９を短くし、通常走行時はソレノイド１０２への通
電はなく、連通路９が長い状態とするものである。
尚、前記第１流体室５，第２流体室６及び連通路９に
は、流体ｗ（例えば不凍液等）が封入されていて、この
封入流体ｗを質量とし、液体ｗの流動による第１及び第
２弾性壁７，８及び空気室２７の弾性をバネとして流体
ダイナミックダンパが形成されるもので、前記連通路体
積制御手段１０により連通路９の長さを調整できるとい
うことは、封入流体ｗの量、つまり質量を調整できるこ
とであり、これによって流体ダイナミックダンパの共振
周波数が調整できる。
は、流体ｗ（例えば不凍液等）が封入されていて、この
封入流体ｗを質量とし、液体ｗの流動による第１及び第
２弾性壁７，８及び空気室２７の弾性をバネとして流体
ダイナミックダンパが形成されるもので、前記連通路体
積制御手段１０により連通路９の長さを調整できるとい
うことは、封入流体ｗの量、つまり質量を調整できるこ
とであり、これによって流体ダイナミックダンパの共振
周波数が調整できる。
実施例では、連通路９が短かく体積が小さい状態で、共
振周波数を２０〜３０Hz（４気筒エンジンの場合のアイ
ドル回転２次成分の周波数）に調整させ、連通路９が長
く体積が大きい状態で、共振周波数を４〜８Hz（走行時
におけるガクガク振動の周波数）に調整させている。
振周波数を２０〜３０Hz（４気筒エンジンの場合のアイ
ドル回転２次成分の周波数）に調整させ、連通路９が長
く体積が大きい状態で、共振周波数を４〜８Hz（走行時
におけるガクガク振動の周波数）に調整させている。
次に、実施例の作用を説明する。
まず、エンジン１４の低周波振動に関係する車両振動に
は、アイドル振動とガクガク振動とがある。
は、アイドル振動とガクガク振動とがある。
一方のアイドル振動は、エンジン１４のトルク変動が主
な起振力となり、パワーユニット支持装置等の車体１８
との連結部材を介して、その力が車体１８に伝達され、
車両に振動が発生する現象であり、４気筒エンジンで
は、通常回転２次成分が問題になり、その振動周波数は
２０Hz〜３０Hzである。
な起振力となり、パワーユニット支持装置等の車体１８
との連結部材を介して、その力が車体１８に伝達され、
車両に振動が発生する現象であり、４気筒エンジンで
は、通常回転２次成分が問題になり、その振動周波数は
２０Hz〜３０Hzである。
他方のガクガク振動は、走行時に急なアクセル操作を行
なった場合、車両が４Hz〜８Hzで前後に振動する現象で
あり、パワートレイン系、エンジンマウント系、サスペ
ンション系等が関係している。
なった場合、車両が４Hz〜８Hzで前後に振動する現象で
あり、パワートレイン系、エンジンマウント系、サスペ
ンション系等が関係している。
実施例では、この２つの振動現象の改善を行なうもので
ある。
ある。
（イ）アイドル振動時 アイドル振動時には、エンジン１４の回転数センサ１０
３から、アイドリング時を示す回転数信号が出力さ
れ、この回転数信号を入力した制御回路１０４からは
ソレノイド１０２に対しソレノイド作動信号が出力さ
れる。
３から、アイドリング時を示す回転数信号が出力さ
れ、この回転数信号を入力した制御回路１０４からは
ソレノイド１０２に対しソレノイド作動信号が出力さ
れる。
このソレノイド作動信号によって、切換弁２８はスプ
リング１０１に抗して電磁力により移動し、第３図に示
すように、第１流体室５と第２流体室６とを短かい路長
の直線通路部９ａで連通させた状態となる。
リング１０１に抗して電磁力により移動し、第３図に示
すように、第１流体室５と第２流体室６とを短かい路長
の直線通路部９ａで連通させた状態となる。
従って、流体ダイナミックダンパの共振周波数が、アイ
ドル振動周波数（２０Hz〜３０Hz）に一致し、流体ダイ
ナミックダンパの共振が起る。
ドル振動周波数（２０Hz〜３０Hz）に一致し、流体ダイ
ナミックダンパの共振が起る。
この流体ダイナミックダンパの共振により、パワーユニ
ット１１からの振動入力が、封入流体ｗを激しく流動さ
せる流動力に変換され、パワーユニット１１のロール方
向のアイドル振動を制振させることができる。
ット１１からの振動入力が、封入流体ｗを激しく流動さ
せる流動力に変換され、パワーユニット１１のロール方
向のアイドル振動を制振させることができる。
尚、アイドル振動及び後述するガクガク振動は、共にパ
ワーユニット１１のロール方向成分が最も大きく、ロー
ル方向Ｂに流体ダイナミックダンパ作用をさせれば、最
も効果的な制振ができる。
ワーユニット１１のロール方向成分が最も大きく、ロー
ル方向Ｂに流体ダイナミックダンパ作用をさせれば、最
も効果的な制振ができる。
また、流体ダイナミックダンパ作用時におけるパワーユ
ニット１１からの振動エネルギーに変換され、さらにこ
の流動エネルギは連通路９を経過する時の縮流（流速が
きわめて速い）によって消費される。
ニット１１からの振動エネルギーに変換され、さらにこ
の流動エネルギは連通路９を経過する時の縮流（流速が
きわめて速い）によって消費される。
（ロ）ガクガク振動時 通常走行時には、エンジン１４の回転数がアイドル回転
数より高くなるので、ソレノイド１０２は作動せず、切
換弁２８はスプリング１０１による付勢力で、第１図に
示すように、第１流体室５と第２流体室６とを長い路長
の曲線通路部９ｂで連通させた状態となる。
数より高くなるので、ソレノイド１０２は作動せず、切
換弁２８はスプリング１０１による付勢力で、第１図に
示すように、第１流体室５と第２流体室６とを長い路長
の曲線通路部９ｂで連通させた状態となる。
従って、流体ダイナミックダンパの共振周波数が、ガク
ガク振動周波数（４〜８Hz）に一致し、ガクガク振動時
に流体ダイナミックダンパの共振が起る。
ガク振動周波数（４〜８Hz）に一致し、ガクガク振動時
に流体ダイナミックダンパの共振が起る。
この流体ダイナミックダンパの共振により、上述のアイ
ドル振動時の場合と同様な流体ダイナミックダンパ作用
をなし、ガクガク振動を制振させることができる。
ドル振動時の場合と同様な流体ダイナミックダンパ作用
をなし、ガクガク振動を制振させることができる。
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。
また、連通路の体積を変える手段は、連通路の長さを変
更するのみならず、路径を変更するものでもよいことは
言うまでもない。
更するのみならず、路径を変更するものでもよいことは
言うまでもない。
（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明のパワーユニットの制
振装置にあっては、第１流体室と第２流体室を連通する
連通路の体積による封入流体の質量をマスとし弾性壁の
弾性をバネとする流体ダイナミックダンパを構成し、連
通路を、車両のアイドル振動とガクガク振動の起振力と
なるパワーユニット振動のロール方向成分に対しそれぞ
れ共振するべく設定された体積に切り換え可能とし、エ
ンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサを設
け、当該センサによるエンジン回転検出値がアイドル振
動回転域の時には連通路をアイドル振動共振体積側に切
り換え、エンジン回転検出値がガクガク振動回転域の時
には連通路をガクガク振動共振体積側に切り換える連通
路体積制御手段を設けた構成としたため、車両のアイド
ル振動の起振力となるパワーユニット振動のロール方向
成分と車両のガクガク振動の起振力となるパワーユニッ
ト振動のロール方向成分のそれぞれに対し、連通路の流
動力に変換して消費する流体ダイナミックダンパ作用を
用いての制振が行なわれることでパワーユニットの低周
波振動に関係する車両のアイドル振動とガクガク振動と
の２つの振動現象を有効に低減できるという効果が得ら
れる。
振装置にあっては、第１流体室と第２流体室を連通する
連通路の体積による封入流体の質量をマスとし弾性壁の
弾性をバネとする流体ダイナミックダンパを構成し、連
通路を、車両のアイドル振動とガクガク振動の起振力と
なるパワーユニット振動のロール方向成分に対しそれぞ
れ共振するべく設定された体積に切り換え可能とし、エ
ンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサを設
け、当該センサによるエンジン回転検出値がアイドル振
動回転域の時には連通路をアイドル振動共振体積側に切
り換え、エンジン回転検出値がガクガク振動回転域の時
には連通路をガクガク振動共振体積側に切り換える連通
路体積制御手段を設けた構成としたため、車両のアイド
ル振動の起振力となるパワーユニット振動のロール方向
成分と車両のガクガク振動の起振力となるパワーユニッ
ト振動のロール方向成分のそれぞれに対し、連通路の流
動力に変換して消費する流体ダイナミックダンパ作用を
用いての制振が行なわれることでパワーユニットの低周
波振動に関係する車両のアイドル振動とガクガク振動と
の２つの振動現象を有効に低減できるという効果が得ら
れる。
第１図は本発明実施例のパワーユニットの制振装置を示
す断面図、第２図は実施例装置の取付状態を示す図、第
３図はアイドル振動状態での実施例装置を示す断面図で
ある。 １……本体 ２……パワーユニット側連結部（連結部） ３……車体側連結部（連結部） ４……枠体 ５……第１流体室 ６……第２流体室 ７……第１弾性壁 ８……第２弾性壁 ９……連通路 １０……連通路体積制御手段 １１……パワーユニット １８……車体
す断面図、第２図は実施例装置の取付状態を示す図、第
３図はアイドル振動状態での実施例装置を示す断面図で
ある。 １……本体 ２……パワーユニット側連結部（連結部） ３……車体側連結部（連結部） ４……枠体 ５……第１流体室 ６……第２流体室 ７……第１弾性壁 ８……第２弾性壁 ９……連通路 １０……連通路体積制御手段 １１……パワーユニット １８……車体
Claims (1)
- 【請求項１】パワーユニットのロール方向に対し接線方
向に静的荷重を支持しない状態で配置される本体と、 該本体の両端に設けられ、それぞれパワーユニットと車
体とに連結される連結部と、 を備えたパワーユニットの制振装置において、 前記本体に弾性壁を有する第１流体室と第２流体室とを
形成し、一方の弾性壁をパワーユニットまたは車体との
連結部に取り付けると共に、両流体室を連通する連通路
と両流体室とに流体を封入させ、連通路の体積による封
入流体の質量をマスとし弾性壁の弾性をバネとする流体
ダイナミックダンパを構成し、 前記連通路を、車両のアイドル振動とガクガク振動の起
振力となるパワーユニット振動のロール方向成分に対し
それぞれ共振するべく設定された体積に切り換え可能と
し、 エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサを設
け、当該センサによるエンジン回転検出値がアイドル振
動回転域の時には連通路をアイドル振動共振体積側に切
り換え、エンジン回転検出値がガクガク振動回転域の時
には連通路をガクガク振動共振体積側に切り換える連通
路体積制御手段を設けたことを特徴とするパワーユニッ
トの制振装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60032444A JPH0641248B2 (ja) | 1985-02-20 | 1985-02-20 | パワ−ユニツトの制振装置 |
| US06/831,286 US4709779A (en) | 1985-02-20 | 1986-02-20 | Vibration damping system for power unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60032444A JPH0641248B2 (ja) | 1985-02-20 | 1985-02-20 | パワ−ユニツトの制振装置 |
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|---|---|
| JPS61191424A JPS61191424A (ja) | 1986-08-26 |
| JPH0641248B2 true JPH0641248B2 (ja) | 1994-06-01 |
Family
ID=12359131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60032444A Expired - Lifetime JPH0641248B2 (ja) | 1985-02-20 | 1985-02-20 | パワ−ユニツトの制振装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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